NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Dat doet het vliegtuig dus zelf als ik het goed begrepen heb, maar dat moet je dan kunnen zien op je instrumenten. Ik snap het niet zo goed, als je niet harder gaat dan een bepaalde snelheid ga je toch troubleshooten? Daar hebben ze hele handvesten voor. Ik kan me niet voorstellen dat bij zo'n fly by wire geval er in staat welke modus wat doet (zou je overigens gewoon moeten weten als je zo'n ding vliegt)quote:Op zaterdag 29 juli 2017 00:01 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Mogelijk een begrenzing van het vermogen bij 230 knopen in combinatie met de lowered gear maar om 24000 voet te halen bij die snelheid is op zich al een knappe prestatie. Dan moet je de neus al flink omhoog trimmen om voldoende lift te verkrijgen.
Los daarvan, echt alles.. hoe vergeet je je landingsgestel op te halen? Hoe dan? Dat is niet je beker koffie op het dak vergeten dom, dit is je kinderzitje op het dak laten zitten dom.
[ Bericht 19% gewijzigd door #ANONIEM op 29-07-2017 01:27:27 ]
Dit heeft ook meer met kundigheid en training van het personeel te maken dan het geslacht van de piloot, de aandacht moet in dit geval gericht worden op Air India.quote:Op vrijdag 28 juli 2017 19:59 schreef Prego het volgende:
En meteen weer vrouwen denigrerendit had een man natuurlijk noooooit kunnen overkomen omdat hij een lul ipv een kut heeft
Typisch eigenlijk.
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
quote:Op vrijdag 28 juli 2017 19:45 schreef MichaelScott het volgende:
Ze werden natuurlijk tegengehouden door het glazen plafond.
...toch wel opvallend dat het dan gebeurt als er 2 vrouwen samen aan het vliegen zijn, dat moet eigenlijk verboden worden, ik zou de CVR gesprekken van heel die vlucht wel willen horen, wedden dat ze zaten te ouwehoeren over iets anders?quote:
Dit is eerder gebrekkige training dan wat anders.
Ok Oversightquote:
[..]
...toch wel opvallend dat het dan gebeurt als er 2 vrouwen samen aan het vliegen zijn, dat moet eigenlijk verboden worden, ik zou de CVR gesprekken van heel die vlucht wel willen horen, wedden dat ze zaten te ouwehoeren over iets anders?
Er zijn talloze capabele vrouwelijke piloten. Het is onzin om dit af te doen als iets "vrouwelijks"quote:
[..]
...toch wel opvallend dat het dan gebeurt als er 2 vrouwen samen aan het vliegen zijn, dat moet eigenlijk verboden worden, ik zou de CVR gesprekken van heel die vlucht wel willen horen, wedden dat ze zaten te ouwehoeren over iets anders?
Twee mannelijke piloten moet trouwens ook verboden worden. Een zou er maar depressief zijn en heel mannelijk besluiten de ander buiten te sluiten en het vliegtuig te crashen.
Ken daar nog een grap over: twee mannen achter het stuur, één levensmoe, iedereen dood, gezinnen kapot, kinderen wees.
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 29-07-2017 03:43:14 ]
Ken daar nog een grap over: twee mannen achter het stuur, één levensmoe, iedereen dood, gezinnen kapot, kinderen wees.
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 29-07-2017 03:43:14 ]
Dit kan niet anders dan een hoax zijn natuurlijk.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Naast een kerel, geen probleem, maar zet er geen twee bij elkaar, dat gaat zoals je ziet niet lang goed.quote:Op zaterdag 29 juli 2017 03:34 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Er zijn talloze capabele vrouwelijke piloten. Het is onzin om dit af te doen als iets "vrouwelijks"
Dat deden ze wel, 3 prachtige mooie grote groene lichten ....recht voor hun neus.quote:
Raar dat al die ingewikkelde computersystemen aan boord hen niet waarschuwden.
Bedoel je niet rood, groen is meestal de kleur van 'alles is in orde, paraat'.quote:
[..]
Dat deden ze wel, 3 prachtige mooie grote groene lichten ....recht voor hun neus.
"Three green!" betekent dat het landingsgestel uitgeklapt en gelocked is. Als het is ingetrokken zijn ze rood.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Mwa, piloten werken met checklists, als iets vergeten wordt is het vaak omdat men tijdens de checklist onderbroken of afgeleid wordt en nadien met het volgende item of de volgende checklist verder gaat. Dan maakt het weinig uit of het de flappen, de taxilichten of de verwarming van de pitot buis betreft.quote:Op zaterdag 29 juli 2017 01:24 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Dat doet het vliegtuig dus zelf als ik het goed begrepen heb, maar dat moet je dan kunnen zien op je instrumenten. Ik snap het niet zo goed, als je niet harder gaat dan een bepaalde snelheid ga je toch troubleshooten? Daar hebben ze hele handvesten voor. Ik kan me niet voorstellen dat bij zo'n fly by wire geval er in staat welke modus wat doet (zou je overigens gewoon moeten weten als je zo'n ding vliegt)
Los daarvan, echt alles.. hoe vergeet je je landingsgestel op te halen? Hoe dan? Dat is niet je beker koffie op het dak vergeten dom, dit is je kinderzitje op het dak laten zitten dom.
are we infinite or am I alone
Nee. VMO is de maximaal toegestane snelheid in normale operations. Dit is een snelheid die vastgesteld wordt door regelgeving, niet door structurele integriteit.quote:
VMO, ( maximale operationele snelheid van een vliegtuig voordat het uit elkaar gerukt kan worden door weerstand van lucht )
Daarboven zit VFC (maximale snelheid met stabiele vluchteigenschappen, vastgesteld in tests).
Weer daarboven zit VD (maximale duiksnelheid in tests), en daarboven zit nog een (onbekende) marge voordat de boel desintegreert.
Haha Oversight snapt er toch ook geen reet van.quote:
[..]
Nee. VMO is de maximaal toegestane snelheid in normale operations. Dit is een snelheid die vastgesteld wordt door regelgeving, niet door structurele integriteit.
Daarboven zit VFC (maximale snelheid met stabiele vluchteigenschappen, vastgesteld in tests).
Weer daarboven zit VD (maximale duiksnelheid in tests), en daarboven zit nog een (onbekende) marge voordat de boel desintegreert.
Ingetrokken = uitquote:
"Three green!" betekent dat het landingsgestel uitgeklapt en gelocked is. Als het is ingetrokken zijn ze rood.
In beweging = rood
Uitgeklapt en gelockt = groen
Vanaf 3:40
Alles groen, dus alles OK....quote:
[..]
Dat deden ze wel, 3 prachtige mooie grote groene lichten ....recht voor hun neus.
Daarnaast kun je moeilijk zoiets automatiseren, dat wordt spannend als je bijvoorbeeld in Mexico wil landen (wat op 2km hoogte ligt) en het toestel besluit het landingsgestel weer in te trekken.
Racist
Dat is angstaanjagend. Dit keer was het "maar" het signaal voor het landingsgestel dat werd genegeerd, de volgende keer kan het iets ernstigers zijn.quote:
[..]
Dat deden ze wel, 3 prachtige mooie grote groene lichten ....recht voor hun neus.
Wordt tijd dat de luchtverkeersleiding dit soort dingen ook kan monitoren en in kan grijpen.
Omdat dit één keer mis is gegaan? Je moet er niet aan denken dat de luchtverkeersleiding die datastroom ook moet analyseren. Dat is echt geen doen.quote:
[..]
Dat is angstaanjagend. Dit keer was het "maar" het signaal voor het landingsgestel dat werd genegeerd, de volgende keer kan het iets ernstigers zijn.
Wordt tijd dat de luchtverkeersleiding dit soort dingen ook kan monitoren en in kan grijpen.
Onderzoek nou eerst eens gewoon waar het mis is gegaan.
Denk je dat het een technisch mankement van die kist is?quote:
[..]
Omdat dit één keer mis is gegaan? Je moet er niet aan denken dat de luchtverkeersleiding die datastroom ook moet analyseren. Dat is echt geen doen.
Onderzoek nou eerst eens gewoon waar het mis is gegaan.
Er is helemaal niet bekend of deze piloten überhaupt iets verkeerds gedaan hebben. Het blijven getrainde professionele piloten. Geen beunhazen. Voor hetzelfde geld zaten er nog een paar gear pins in het landingsgestel. Het onderzoek zal het uitwijzen.quote:
[..]
Dat is angstaanjagend. Dit keer was het "maar" het signaal voor het landingsgestel dat werd genegeerd, de volgende keer kan het iets ernstigers zijn.
Wordt tijd dat de luchtverkeersleiding dit soort dingen ook kan monitoren en in kan grijpen.
Gaan de onboardcomputers wel waarschuwen als iem probeert te landen met ingetrokken gestel?quote:
[..]
Dat is angstaanjagend. Dit keer was het "maar" het signaal voor het landingsgestel dat werd genegeerd, de volgende keer kan het iets ernstigers zijn.
Wordt tijd dat de luchtverkeersleiding dit soort dingen ook kan monitoren en in kan grijpen.
Nou, op zich vind ik het apart dat niemand erachter is gekomen wat er mis was. Dat doet toch vermoeden dat bv de lampjes niet werkten ofzo.quote:
[..]
Denk je dat het een technisch mankement van die kist is?
Of het zijn echt twee nitwits geweest, maar dan moet het selectieproces wat strenger. Of de training beter.
De luchtverkeersleiding dan maar mee laten kijken zie ik niet zitten.
De computers zullen gaan klagen tegen je: Too low - gearquote:
[..]
Gaan de onboardcomputers wel waarschuwen als iem probeert te landen met ingetrokken gestel?
Die vrouwen dachten natuurlijk: Airbus. Bus. Aha! Een bus heeft wielen! Lekker laten zitten 
Un dann rettet kein Kavallerie,
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
Zouden vrouwen de ontheffing hebben om een checklist af te werken?quote:Op zaterdag 29 juli 2017 13:41 schreef Zorro het volgende:
Die vrouwen dachten natuurlijk: Airbus. Bus. Aha! Een bus heeft wielen! Lekker laten zitten
Als die pin er nog in zat zijn het nog grotere beunhazen dan het nu al lijkt. Al is dat nauwelijks mogelijk.quote:
[..]
Er is helemaal niet bekend of deze piloten überhaupt iets verkeerds gedaan hebben. Het blijven getrainde professionele piloten. Geen beunhazen. Voor hetzelfde geld zaten er nog een paar gear pins in het landingsgestel. Het onderzoek zal het uitwijzen.
Daarom komen de meest essentiële dingen vaker dan een keer voorbij.quote:
[..]
Mwa, piloten werken met checklists, als iets vergeten wordt is het vaak omdat men tijdens de checklist onderbroken of afgeleid wordt en nadien met het volgende item of de volgende checklist verder gaat. Dan maakt het weinig uit of het de flappen, de taxilichten of de verwarming van de pitot buis betreft.
Mee eens... Gebrek aan training.quote:
Weet je wat typisch is? 1100 km rondvliegen met je landingsgestel uit, iets wat je zo kan troubleshooten. Vrouw of niet. Dit is eerder gebrekkige training dan wat anders.
Was die training door mannen georganiseerd?
Als het 2 mannen waren die de fout niet zagen, zou dan er ook een topic van geweest zijn?
En dan ook met discriminerende opmerkingen over hun sexe ?
En wie van die male-chauvinist pigs in dit topic kan zo'n vliegtuig besturen ?
Ik ben er zeker van dat het dan domme indianen uit een pauperland waren hihaho.quote:
[..]
Mee eens... Gebrek aan training.
Was die training door mannen georganiseerd?
Als het 2 mannen waren die de fout niet zagen, zou dan er ook een topic van geweest zijn?
En dan ook met discriminerende opmerkingen over hun sexe ?
En wie van die male-chauvinist pigs in dit topic kan zo'n vliegtuig besturen ?
Wat is de grap nou ?quote:Op zaterdag 29 juli 2017 14:30 schreef Lunatiek het volgende:
[..]
Ik ben er zeker van dat het dan domme indianen uit een pauperland waren hihaho.
Dit was wel een beroemde in ieder geval: https://nl.wikipedia.org/wiki/Eastern_Airlines-vlucht_401quote:
Als je ziet dat de motoren vol vermogen leveren maar de luchtsnelheid (en de snelheid tov de grond) laag blijft, dan moet je al snel tot de conclusie komen dat het vliegtuig meer luchtweerstand ondervindt.
Maar mannelijke piloten begaan net zulke domme fouten, kijk bvb naar al de crashes ten gevolge van verstopte pitot tubes of static ports. In elk daarvan was er maar één logische verklaring voor de foute uitlezingen, en had men kunnen weten welke warnings en uitlezingen fout waren.
Zoals piloten die bij het stijgen een overspeed warning krijgen, wat duidelijk aangeeft dat het een foute meting betreft (een passagierstoestel heeft niet genoeg vermogen om bij het stijgen zo'n snelheid te ontwikkelen), maar toch erop reageren, en ook reageren op andere warnings en meetwaarden die van dezelfde pitotbuizen komen, maar een stall warning (die op andere sensoren gebaseerd is) negeren...
Of piloten die reeds bij het begin van de vlucht weten dat de ASI van de kapitein foute waarden aangeeft en ze dus die van de copiloot moeten gebruiken, maar later tijdens de vlucht toch beslissingen nemen op basis van de foute meter...
Ramp met de Lockheed in de Everglades, Florida. Doorgebrand lampje.
Neemt niet weg dat dit wel apart gevalletje is ergens. Moet behoorlijk wat lawaai opgeleverd hebben, alleen al. En hier geen doorgebrand lampje, zeg maar.
I´m back.
Die is er niet, maar ik verwacht dan wel een dergelijke reactie.quote:
Als het in de USA was gebeurd, dan was het "Only in Murica
_! "
Ze geven toch zelf aan dat ze het raar vinden dat de passagiers niks hebben gemerkt? Terwijl de meeste piloten meer vlieguren en dus ervaring hebben met een "normale situatie" dan zo'n cabine vol passagiers samen.quote:
Neemt niet weg dat dit wel apart gevalletje is ergens. Moet behoorlijk wat lawaai opgeleverd hebben, alleen al. En hier geen doorgebrand lampje, zeg maar.
Die aflevering van mayday was een klassieker, inderdaad. Maar dat vond ik nog te begrijpen, ze dachten dat alles ok was, dat de automatische piloot nog aanstond, en waren zo bezig met dat lampje dat ze vergaten de instrumenten in het oog te houden.quote:
[..]
Dit was wel een beroemde in ieder geval: https://nl.wikipedia.org/wiki/Eastern_Airlines-vlucht_401
Ramp met de Lockheed in de Everglades, Florida. Doorgebrand lampje.
Neemt niet weg dat dit wel apart gevalletje is ergens. Moet behoorlijk wat lawaai opgeleverd hebben, alleen al. En hier geen doorgebrand lampje, zeg maar.
are we infinite or am I alone
Maar is in de cockpit sowieso niet meer lawaai dan in de cabine? Op youtube videos van cockpits hoor ik alvast geen verschil tussen landingsgestel in of uit.quote:
[..]
Ze geven toch zelf aan dat ze het raar vinden dat de passagiers niks hebben gemerkt? Terwijl de meeste piloten meer vlieguren en dus ervaring hebben met een "normale situatie" dan zo'n cabine vol passagiers samen.
are we infinite or am I alone
Maar goed, geen al te beste prestatie van de dames, maar ze zijn netjes uitgeweken wegens hoger brandstofverbruik en all is well.
In tegenstelling tot deze twee heren die nota bene wisten dat ze met gear-down vlogen.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hapag-Lloyd_Flight_3378
In tegenstelling tot deze twee heren die nota bene wisten dat ze met gear-down vlogen.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hapag-Lloyd_Flight_3378
Dat is niet het probleem daar heb je de instelbare QNH voor vliegvleden melden je netjes hoeveel hoger of lager ze liggen, en je kunt je software dat heel goed vertellen.quote:
[..]
Alles groen, dus alles OK....
Daarnaast kun je moeilijk zoiets automatiseren, dat wordt spannend als je bijvoorbeeld in Mexico wil landen (wat op 2km hoogte ligt) en het toestel besluit het landingsgestel weer in te trekken.
Besturen is niet zo moeilijk, landen wel, vooral met zijwind.quote:
En wie van die male-chauvinist pigs in dit topic kan zo'n vliegtuig besturen ?
250kts gemeten door welk instrument?quote:
Of een alarm als je boven de 250kts die dingen nog steeds omlaag hebt.
Landen hoort ook bij het besturen.quote:
[..]
Besturen is niet zo moeilijk, landen wel, vooral met zijwind.
Me dunkt..... de male chauvinisten in dit topic kennen niet de knopjes, de hendels, de lichtjes en de display voor het landingsgestel.
Overigens... zijn vrouwen betere autobestuurders dan mannen in het algemeen, wat betreft schadevrij rijden en minder ongelukken.
Man achter het stuur . .... bloed aan de muur.
http://honor-autoschade.n(...)hade-mannen-vrouwen/quote:Wie veroorzaakt meer autoschade, mannen of vrouwen?
Wanneer je deze vraag aan mannen stelt, dan is het antwoord al snel gegeven. De vrouw maakt meer schade dan de man. Maar helaas mannen, zowel uit onderzoek als in de praktijk bij Honor Autoschade komt het er op neer dat mannen meer autoschade dan vrouwen veroorzaken
Ik ken een paar vrouwen die bang zijn in het verkeer, (dus) maar 70 op een snelweg rijden en levensgevaarlijke situaties veroorzaken. De rest van het verkeer moet capriolen uithalen om NIET in botsing te komen. Er is een verschil tussen ongelukken veroorzaken en ongelukken krijgen. De veroorzaker in bovenstaande geval heeft vaak niet eens in de gaten dat de kettingbotsing achter haar heeft plaatsgevonden. Daar zijn vast geen statistieken van.quote:
[..]
Overigens... zijn vrouwen betere autobestuurders dan mannen in het algemeen, wat betreft schadevrij rijden en minder ongelukken.
Man achter het stuur . .... bloed aan de muur.
Racist
Ook dat is een handeling, maar gear up/down is toch wel één van de meest basale items op de checklist sinds WOII.quote:
[..]
Dat is niet het probleem daar heb je de instelbare QNH voor vliegvleden melden je netjes hoeveel hoger of lager ze liggen, en je kunt je software dat heel goed vertellen.
Racist
De vliegtuigen van WO2 kon je niet eens de wielen i trekken en er waren geen straalmotoren.quote:
[..]
Ook dat is een handeling, maar gear up/down is toch wel één van de meest basale items op de checklist sinds WOII.
Ik heb me dat altijd afgevraagd, hoe weet de software het verschil tussen daadwerkelijke snelheid en tegenwind ?quote:
Ik snap dat de pitot tube inkomende luchtstroom meet, maar hoe weet hij of dat door tegenwind komt of door de snelheid van het toestel ?
Hey vrouw, waarom heb je geen gender neutrale status indicatie? en waarom mannelijk?quote:
[..]
Landen hoort ook bij het besturen.
Me dunkt..... de male chauvinisten in dit topic kennen niet de knopjes, de hendels, de lichtjes en de display voor het landingsgestel.
Overigens... zijn vrouwen betere autobestuurders dan mannen in het algemeen, wat betreft schadevrij rijden en minder ongelukken.
Man achter het stuur . .... bloed aan de muur.
[..]
http://honor-autoschade.n(...)hade-mannen-vrouwen/
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Lees dit eens door.quote:
[..]
Ik heb me dat altijd afgevraagd, hoe weet de software het verschil tussen daadwerkelijke snelheid en tegenwind ?
Ik snap dat de pitot tube inkomende luchtstroom meet, maar hoe weet hij of dat door tegenwind komt of door de snelheid van het toestel ?
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
|
|
