Audi RS4 B5 - 440PK

Hoi. Ik ben Jeroen, afkomstig uit het oosten van het land, en rij een Audi RS4 B5 Het meest geliefde en gehate voertuig bij criminelen en petjesvolk, ofzo. Destijds maar 6000 van gemaat en inmiddels redelijk schaars aan het worden. De auto is een uitgebouwde uitvoering van oorspronkelijk een Audi A4 Avant aangepakt & getuned door beide Quattro GMBH (dochteronderneming van audi) en Cosworth.



Het betreft een handgeschakelde, 6 versnellings V6 Bi-turbo dat oorspronkelijk in de A4 S4 Avant en A6 Avant gebruikt is, maar met behulp van Cosworth een vermogenstoename van 380PK en 440NM koppel produceert. Het geheel koste destijds ¤ 97.000 bij introductie en was destijds de snelst verkrijgbare station op de markt.



Wat deze auto zo bijzonder maakt los van het vermogen is dat het een complete auto is. Als je erin rijdt is het gewoon een normale auto met enorm veel laadruimte, zeker wanneer je de achterbank naar voren klapt om er een complete verhuizing mee te kunnen doen.



Naast de ideaale roadtrip auto waar je lekker veel in kunt stallen en met een gerust hart de weg op kunt is het ook redelijk zuinig vergeleken met andere 'sportauto's' in deze klasse. De V6 Bi-turbo heeft een verbruik van ongeveer 1 op 7 tot 1 op 11 afhankelijk van je rijgedrag, maar kan enorm opspelen richting 1:2 als je met airco aan volgas durft te gaan. Het verbruik is in verhouding met nieuwere type RS4's of RS6's beter.



De auto is oorspronkelijk uit Zwitserland van jawel, de eerste eigenaar geimporteerd. De import heeft plaatsgevonden door een garage die er een eigen project van wou maken. Dat is in zekere zin ook gelukt. Destijds dat de auto voor 9 maanden in bezit was is er enorm veel verspijkerd aan reparaties. Deze waren hard nodig omdat de laatste eigenaar er weinig meer aan gedaan heeft.



Omdat 6 auto's op prive te duur voor de garage ging worden kwam de garage die mijn vorige auto, een Audi A3 2.0 TDI DSG in onderhoud met de mededeling de RS4 te willen verkopen. Op dat moment zat ik al eigenlijk met iets snellers in gedachten en we vonden elkaar enigzins op het juiste moment ook. Voor een goede prijs + inruil was de RS4 in mijn bezit. Het eerste keer geven van gas op de snelweg met 440PK deed me schijten in m'n broek.



De auto is oorspronkelijk door Sportec geremapped wat voor ongeveer 420PK en 560NM moet zorgen. Later zijn door de garage de voorste bank van katalysatoren leeggeklopt (er zitten er 4 in) wat zorgt voor ongeveer 440PK en bijna 600NM aan koppel. De topsnelheid grenst tegen de 310kmph aan en van 0 naar 100 gaat in ongeveer 4 seconden. Hard? Ja.



Een auto dat met 440PK komt vergt natuurlijk flink wat onderhoud. In de meer dan 2 jaar dat ik de auto in het bezit heb heb ik soms voor behoorlijke dilemma's gestaan. Zo'n auto zoals dit (of een RS6 C5, om het erger te maken) wordt ook wel een money pit genoemd als je de verkeerde treft. Je komt voor een enorme waslijst aan reparaties te staan, en zult ook puur omdat het een RS betreft, komen te staan voor kosten, serieuze kosten. Kijk niet raar op als zo'n auto zoals deze 3x de dagwaarde aan reparaties doet overstijgen



Vooral het eerste jaar was het flink door de zure appel bijten. Alles dat kapot kon gaan ging wel kapot zeg maar. Een auto zoals deze werk je op basis van preventief onderhoud, en niet wanneer het echt niet meer kan zeg maar. Hieronder een lijst met wat ik zoal aan de auto heb verricht:

- Distributieriem, spanrollen, waterpomp (x2 inmiddels)
- Dynamo
- Stuurpomp
- Cardan achter
- Koppeling (2x, met als laatst een set dat goed is voor 600nm)
- Wiellager(s)
- Veerpootbruggen x2
- Schokbrekers (Nieuwe bilstein's in hoogte & hardheid verstelbaar)
- Powerflex rubbers rondom, complete set
- Verschillende sensoren
- Brandstofpomp
- Fancontrollers, ventilatoren
- Aircopomp / revisie
- Regulier onderhoud, alles x6 natuurlijk
- Vervangen remleiding met stalen remleidingen rondom
- Display, lampjes, lichtjes en troep
- Pakkingen, snufjes en toeters

Meerdere malen op de meest lullige manieren met pech gestaan, uitvallende brandstofpomp na het tanken, een cardan achter dat ineens raar geluid ging maken, wiellager in oost-duitsland met sportvakantie, you name it De kosten waren explosief, je koopt er een nieuwer type in goede staat RS4 voor als het moet. Maar als je eenmaal zover bent kan je niet of moeilijk terugtrekken. Het is een haat liefde verhouding en aan het einde van de dag, is het ook mijn auto, die het laatste jaar van z'n beste kant ook heeft laten zien:





Ik heb nu naar schatting 64k in 2+ jaar tijd met de auto gereden. Ik gebruik 'm inderdaad voor daily / werk gecombineerd en schuw niet 'm ook te gebruiken waarvoor die is. Ik ben mijn rijbewijs inmiddels 1x kwijtgeraakt door een lullige sprint (meer dan 210kmph over de A1) en een boete van ruim ¤ 1507 opgelopen erdoor. Weerhoudt me dat? Nee. Het is een prachtige auto met karakter, de geur van leder iedere keer als je instapt, en zeer robuust aanvoelt als je ermee rijdt.



De KM-stand? Meer dan 352.xxx. Maak ik me zorgen daarover? Neen. Garagist en ik zijn beide van mening dat de motor in zeer goede staat is, turbo's ook trouwens (2x k04's water & oliegekoeld) en alles valt of staat met goed onderhoud. Dit soort blokken waren destijds ook gemaakt en gebouwd voor de amerikaanse markt. 300.000km is een schijntje terwijl een beetje standaard in amerika ter voorbeeld ruim 300.000 mijl is (492.000). Ons streven is om een gebruikt blok straks op te kopen in DE / PL en deze te reviseren voor een vermogen van ongeveer 800PK en 1000Nm koppel (longblok, 3L met grotere turbo's).



Niet dat je ooit 800PK in NL toe kunt passen (Ik ben regelmatig in duitsland), maar het is wel gaaf om te hebben. De ultimate sleeper, een gewone station / avant met meer vermogen dan 6 lease auto's bij elkaar. De bekendste S4 overigens in Hannover met meer dan 1000PK ter vergelijking:


Voor een auto dat een leeftijd van inmiddels bijna 16 jaar heeft, kan het wel degelijk mee met premium modellen dat tegenwoordig nog worden uitgebracht. Voorzien van Quattro en een uitstekende set banden een zeer fijne auto voor zowel sneeuw, regen, vorst of zelfs de nurburgring.

- Nadelen:

Onderhoud bij zulke auto's kan echt duur uitvallen. Dezelfde sensor bij een S4 vs een RS4 zit zo een prijsverschil van 80 euro in. Bij een beetje reparatie zal het blok eruit moeten omdat de werkruimte erg gering is. Turbo's komen in 2 paar en niet 1, zoals sommige prutsers wel eens doen of gedaan hebben, Quattro is een beste last op het verbruik. Lastig parkeren af en toe gezien de 'groene parkeergarages' in amsterdam en omstreken. Slijt graag banden, korte intervallen onderhoud (riem al met 60.000km).

Ter vergelijking; de originele remmen via Quattro GMBH (voor / achter / schijven + pads) kosten ruim ¤ 4200. En deze slijten vrij snel gezien het gewicht (1600kg leeg).

Poetsen.



Een avant is een slag groter dan een normale auto. Je poetst je ook helemaal scheel (dik 1.5 uur bezig alleen met wax). Het ding wordt snel weer vies en zeker op snelweg wordt het allemaal smerig.

- Voordelen:

Tsjaaaa. Vermogen. Ruimte. Redelijk goed verbruik t.o.v andere auto's met hetzelfde of zelfs meer vermogen. Robuust. Voelt als een blok op de weg.



De auto was voor bouwjaar 2001 z'n tijd ook vooruit. Alles electrisch aangestuurd, cruise control, alarm met bewegingssensoren, stoelverwarming, airco, verwarmde ruiten, heerlijke stoelen trouwens, iets waar ik gerust 6 uur achter elkaar in kan zitten, navigatie, cd-wisselaar (reeds vervangen met MP3 / Spotify), meerdere 12V stekkers en vooral ruimte.

In de media:


^ Chris harris.

[ Bericht 35% gewijzigd door Jism op 23-12-2016 18:28:06 ]

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 17:05 schreef SebbeSwensje het volgende:
Is het een automaat?

Handgeschakeld, 6 versnellingen. De theoretische v-max is ~ 320kmph als je de revlimiter nog durft te passeren. Echter is er een vertanding verkrijgbaar die de ratio verhoogt op de 6de versnelling en daarmee een theoretische V-max heeft van 365KMPH, oftewel 550 toeren per minuut lager in vergelijking met de stock 6de versnelling.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 17:15 schreef Stokken_en_stenen het volgende:

[..]

Deze wel ja

[ afbeelding ]

Maar dat is geen standaard autootje

Zal wel tot op het bot gestript zijn en bijna niets meer wegen.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 17:34 schreef Hyperdude het volgende:
Niet benauwd voor diefstal?
Mag ie een nachtje buiten staan van de verzekering?
Snelle bak

Ik weet hoe ze een ouder type RS stelen. Dus 'we' hebben onze voorzorgsmaatregelen al genomen. Ik denk niet echt dat ze ver zullen komen. Verzekering doet niet zo moeilijk gezien de veel lagere dagwaarde dan een nieuw type RS4 / RS6.

Een auto met GPS is ook zinloos. Ze steken er een GPS jammer in en het ding is nergens meer te zien op welke kaart dan ook.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 17:52 schreef jitzzzze het volgende:
Mijn portemonnee begon een beetje te huilen toe hij mee las

Dit is een auto dat iedereen kopen kan, maar onderhoud een compleet andere league is.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 18:35 schreef jitzzzze het volgende:

[..]

Dat is bij heel veel auto's het geval. Maar niet zo extreem als bij jouw wagen.

Ik heb het voordeel dat de garage daar waar het in onderhoud is voor altijd een enorm goede prijs wordt uitgevoerd. En dan ook echt de tijd voor nemen waar ik echt enorm tevreden over ben, alsof het z'n eigen auto is.

Ik heb namelijk 1x de koppeling laten vervangen (gewoon, vliegwiel + koppeling) bij een niet nader te noemen garage, alles was in orde zeiden ze, totdat ik de auto zelf een keer op de brug had:



Bout stak gewoon uit, handvast gedraaid maar nooit vastgezet (!).

Sindsdien blijf ik echt weg van generieke garages die nog nooit een RS in handen hebben gehad, laat staan er een proefrit met al het gekut vandien mee plaats zou vinden. Er zijn genoeg audi specialisten (gelukkig) over heel het land, als je aan zo'n auto begint altijd bij iemand of een bedrijf onderbrengen dat dat daadwerkelijk weet en kan uitvoeren.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 18:54 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

Maar.. dan schakel je dus eigenlijk van 5 naar 7, en dan is de puf er wel uit natuurlijk. Dan loopt ie wel bloedhard maar de kans is aanwezig dat je moet tanken voor hij aan zijn top komt .

Sowieso, boven de 300 rijden op openbare weg is debiel, óók in Duitsland, en op een normaal circuit haal je dat niet.

Nee, je schakelt gewoon naar z'n 6 toe, die een andere overbrenging heeft en daardoor 'lager' in de toeren valt (-550) vergeleken met de stock 6de versnelling. Zo'n gear heeft het voordeel dat je zuiniger de snelweg op kunt maar iets meer moeite zou hebben met accelereren vanuit z'n 6 (100 rijdend) naar 130 bijv. Dit omdat wanneer de omslag komt voor het werken van de turbo's te laag eigenlijk ligt dan normaal.

De K04's werken pas vanaf 2500 toeren en hoger, niet vanaf 2000 dus. 300 kan prima, het moet alleen goed weer zijn, rustig op de snelweg en je auto moet ervoor geschikt zijn. Dus ook flinke remmen, want je moet een kilometer ver weg anticiperen op wat er voor je gebeurd.

Het heeft me een lange tijd geduurd eerdat ik de 300 aan durfde te tikken en de top van deze auto is 310. Ik had nog nooit zo hard gereden, alles boven de 250 gaat best fast & furious achtig snel.

Tanken valt gelukkig wel mee. Erger dan 1:2 met airco aan en volgas krijg je 'm niet. Meestal is het 1:4 voor volgas. De hele auto verliest z'n efficientie ook wanneer je boven de 160 gaat rijden. Met snelheden boven de 220 en hoger dan zie je de brandstofmeter gewoon langzaam teruglopen.

Het is in ieder geval zuiniger dan een nieuwer type RS4 (B7) en RS6 C5. De RS4 heeft een 61 liter brandstoftank. De RS6 C5 81 liter. Die doet ongeacht 1:5 en met stadsverkeer is het nog erger zelfs.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 19:28 schreef BoneThugss het volgende:

[..]

Ik vind het echt prachtig dat deze nog handgeschakeld is.

Er zit gewoon een klein vermogen alleen al in het onderhoud. Zou met een automaat de topsnelheid niet nog net wat hoger liggen?

Een RS6 C5 doet mits goed gemapped, 320kmph. En dat heeft dan DRC en allerlei foefjes. Echter zo'n V8 biturbo slurpt brandstof. Dat is gewoon niet leuk meer. 81 liter > 250 km als je het niet te gretig aan doet.

Ik denk dat Audi bewust ook heeft gekozen om de RS4 onder de RS6 heeft gepositioneerd qua snelheid / power en dergelijk. Want in sprint is een RS4 B5 sneller weg dan een RS6 maar een RS6 overstemt de RS4 met topsnelheid (320) weer.

De RS6 C5 komt wel met een automaat, 5 versnellingen en met flippers aan het stuur. Maar de automaten van een RS6 C5 zijn erg gevoelig en hebben met regelmaat revisie's nodig, a dik een paar duizend euro.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 19:40 schreef BoneThugss het volgende:

[..]

Ja klopt wat je zegt, die automaten kosten een godsvermogen om te reviseren en handgeschakeld is gewoon beter in zo'n auto. De RS6 is ook duurder natuurlijk in aankoop en onderhoud, man ik wil niet eens weten wat het allemaal kost.

Ik rij ook VAG en voor het laten uitlezen van de motor betaal ik al 150 euro.

Een RS6 kan een nachtmerrie zijn. Ik stond bijna op het punt er eentje te kopen, totdat de verkoper zei, ja we hebben een jaar geleden het blok vervangen met een ander, en van de 4 turbo's die we hadden met het blote oog gekeken welk het minste speling had, om deze vervolgens in set (2 stuks dus) in het juiste blok te zetten en onder de auto te jassen.

Bij zulke berichten loop ik al weg. Turbo's MOET je gezamelijk vervangen, nooit 1 vervangen en doorrijden op de ander. Er komt een te grote tolerantie op beide banken (V-vorm) en dat kan gewoon slecht zijn voor je motor.

RS6 C5 is brilliant mooi, deftig, stoer, bruut, alles wat je hartje begeert, maar de prijzen... Daar is mijn auto nog helemaal niets bij. Het verbruik alleen al ga je op achteruit (1:5, en met stadsverkeer slechter zelfs). Onderhoud komt ook alles x8 en de duurste olie gaat er natuurlijk weer in.

Syntetisch is nodig bij dit soort motoren, zeker omdat de temperatuur zo richting de 130 graden op kan lopen als je er goed mee vlamt. Normale olie zou afbreken bij zulke temperaturen, vastkoeken als je met roodgloeiende turbo's het ding ineens uitzet etc...

Blok moet er standaard uit als je ook maar een beetje onderhoud wilt gaan plegen.

Heel mischien als er echt een heel mooi model mijn richting op komt waaien... .RS6 blijft de mooiste uit de hele serie in die tijd.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 20:14 schreef DieselTank het volgende:
Oeh mooie bak

Heb je van je garage een kluis gemaakt tegen het diefstal? Ik zou dat ding niet graag achterlaten op een afgelegen parkeerterreintje dicht bij een stad

Daar hoef ik me verder geen zorgen over te maken. Ik heb de auto meer als 2 jaar. Een diefstal of teminste een poging tot is tot op heden niet gelukt.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 20:17 schreef bokkepoot het volgende:
Goed verhaal!

Ik zou alleen de badges eraf halen en standaard wielen monteren.
En dan de hele dag Golfjes pesten voor het stoplicht..

Ik heb ze al een poos liggen:



Nieuw in doos, en origineel. De auto kwam namelijk ook met de originele velgen maar ik had de pech dat het om de soft varianten ging:



_{stickerwerk er allang al vanaf} - in het kort waren de soft varianten van deze velgen bewust door Audi / Quattro GMBH eronder gezet, om bij een impact het onderstel zoveel mogelijk te sparen. Denk aan een frontale botsing, waarbij de velgen het eerst eraan zouden gaan ipv het onderstel wat natuurlijk veel duurder is.

Het nadeel was is dat de velgen iets te zacht waren, en daardoor bij het minst geringste zoals een klein putje op het wegdek, een drempel of een stoeprand de velg al krom kon krijgen.

Mijn velgen waren toen 2x gericht, en iedere keer binnen een bepaalde tijd was er weer eentje krom. Uiteindelijk in de schuur geflikkerd en vervangen met de velgen die je bovenin de startpost ziet staan.



Zie de rechtervelg maar eens, en noteer de ei erin. Een bijkomend probleem is dat je soms wel eens een kapje verloor... en die dingen kosten per set ruim 200+ euro. Via ebay werkt ook niet, die dingen gaan schiften ofzo na verloop van tijd.

Ik heb ze liggen, origineel, maar twijfelde of ik nu wel of niet winterbanden zou moeten aanschaffen. Met quattro kan je zelfs op zomerbanden nog wegkomen in sneeuw / ijzel en dergelijk.



_{stickerwerk is er ook allang al vanaf}

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 20:52 schreef BoneThugss het volgende:

[..]

Ik wist niet dat die perse per twee moesten, bedankt voor de info. In de toekomst komt er ooit nog wel een keer iets soortgelijks voor mij. Het klinkt ook wel logisch, je krijgt gewoon een hele slechte verbranding.

Echt respect voor de staat van deze auto.

Je kunt het zo zien dat de ene turbo wat meer slijtage heeft dan de net nieuwe. En meer slijtage betekend vaak wat meer speling, het mischien te vroeg of te laat loslaten van boost-pressure en mischien te late spoolup time. Dan krijg je verschillen in beide V-banks en dan klopt het plaatje niet meer.

Je kunt hele rare storingen krijgen op deze manier. Ik zou het uit bezuinigingsoogpunt nooit toevertrouwen, een gebruikte turbo vs een nieuwe turbo.

Dezelfde garage had later een S4 avant op de kop weten te tikken. ZEER GOED onderhouden, werd eens in de zoveel tijd bij de Audi dealer in Polen neergezet, hotelletje voor een week gehuurd en lekker goedkoop alle mogelijke onderhoud laten plegen:



Dat ding had 400PK minimaal, legde het wel af omwille de verschillen die beide motoren hebben. Maar das ook geen verkeerd idee, als je het kunt permitteren. Je auto lekker een week in Polen of zelfs verder stallen voor onderhoud. Kost stukken minder als bij de NL'se dealer.

Soms haal ik ook gewoon onderdelen net over de grens. Het scheelt de BTW + 10% gemiddeld in prijs in verhouding met dealer in NL.

Dit is inderdaad het eerste type RS4, welk door Cosworth en niet langer Porsche ontwikkeld werd. Porsche was wel bij de RS2 betrokken geweest.

Er is in de eerste series van de RS4 B5 ook nog sprake geweest van cilinderkoppen ontwikkeld en gemaakt door cosworth, later door Audi, dit ivm de rechten op ontwerpen enzo. Het bleek dat de Cosworth koppen iets beter waren ook qua kwaliteit dan die van Audi. Het is heel moeilijk te ontdekken hoe je nu weet of je Cosworth of Audi cilinderkoppen hebt.

Enige dat ik weet is dat er een verschil in de manier waarop de koppen gesmeed zijn. Meer ook niet. Maar die van cosworth bleken dus een klap veel meer geld waard te zijn.

[ Bericht 69% gewijzigd door Jism op 23-12-2016 21:49:20 ]

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:17 schreef Fer het volgende:
Eerlijk gezegd vind ik dit type A4 helemaal niet zo ruim, zeker niet naar huidige maatstaven. Maar wat een bak is het. 400+ pk en quattro, dat moet lachen zijn iedere dag.

Misschien vind ik hem met zilveren velgen, nog meer een sleeper, past er wel bij, zo'n RS.

Begrijp ik nou goed dat jij 32000km rijdt, met 12l/100km verbruik, dat is ook stevig?

Het enige dat niet ruim is is de beenruimte achterin. Je moet vaak de stoelen net een inch naar voren schuiven zodat men fatsoenlijk achterin kan zitten. Maar voor de rest kan je de auto helemaal volstouwen en lekker op vakantie gaan ermee. Heerlijk man.

Het verbruik zie je denk ik verkeerd. Dat varieert van 8.5l/100km tot 12.5l/100km. Het hangt echt af hoe je ermee rijdt. De brandstofkosten neem ik gewoon voor lief, ik heb een eigen zaak voor 7 jaar. Iemand met een normaal salaris kan helemaal stuklopen op een auto zoals deze.

De zilveren velgen komen er gewoon onder zodra de tijd daarvoor rijp is. Ik vindt het voor nu nog geen optie om gelijk winterbanden aan te schaffen terwijl we best een matige winter momenteel hebben.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:21 schreef house_is_a_feeling het volgende:
Goed voor elkaar Dat het een moneypit is wil ik wel geloven. Kan me op CarThrottle nog wel een post herinneren van iemand die een zilveren had, ging om de zo veel tijd een paar k in. Je moet het er maar voor over hebben.

Was dat een RS6 ? Of RS4?

Klopt. Het zijn echte moneypits, en met een verkeerd (onderhouden) model kan je echt scheel aan kosten betalen. Wat me wel opvalt is dat mijn auto een stuk minder problemen heeft dan een generieke S4 B5 Avant. Daar lijken de meeste problemen weg te komen, als ik een storing heb zoek ik standaard op S4 B5 + keyword omdat daar het meeste over te vinden en / of lezen valt.

Quattro is wel echt voordeel, in vele situaties eigenlijk. Winter, nat wegdek, ijzig wegdek ook, gladde banden voor (ook zoiets, normaal breek je uit maar dankzij quattro met slippende voorbanden behou je grip), bladeren op het wegdek etc. De meerwaarde merk je vrij snel en op de ring is het helemaal pleasure.

Waar de meeste BMW's onderuit gingen op nat wegdek bleef ik gewoon netjes koers houden. Deze auto's zijn nogal onderhevig aan onderstuur, omdat de loodzware motor voorin de neus ligt. Je stuur richting is bijv uiterst rechts, maar je auto gaat rechtdoor en weigert naar rechts te gaan. Dat is onderstuur.

En dat is ook de reden waarom de audibende tot op 2x toe auto's hebben gecrashed na een vluchtpoging. Je moet je auto dermate aanpassen dat onderstuur zo minimaal mogelijk wordt. Kan door betere powerflex rubbers, schokbrekers, en belangrijker, hoogte van voor & achter. Zo maak je onderstuur namelijk minimaal.

Dat heb ik 1x gehad, toen ik mijn nieuwe schokbrekers plus powerflex setup wou gaan testen. De oprit van de snelweg welk ik iedere week passeer eindigde ik zowat in de struiken met de auto

Iets te gretig aan het stuur getrokken + gaspedaal erin.

Zolang de auto maar gewoon rijdt zonder issues, en een keer snelheid pakken geen probleem is.

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 20:09 schreef Anne het volgende:

[..]

Dat. Leuk topic, leuke posts Meer graag!

Tja, loop een beetje spaak Howto's plaatsen heeft geen zin omdat het een vrij kleine doelgroep betreft. Elke scheet die ik doe met m'n auto heeft ook weinig nut. Vandaag wel nog even naar Ikea geweest en daar merk je het voordeel van een station. Lekker de achterbak volknallen met spul en probleemloos richting huis rijden ermee.

quote:

Op zondag 25 december 2016 11:42 schreef NightFlight het volgende:
quattro is zalig, turbo's daarentegen...

[ afbeelding ]

Turbo's zijn er niet uitgeknald ofzo. Ze zijn net voordat de hele auto naar NL gehaald is net vervangen. Het speelt mee dat ze water & oliegekoeld zijn en altijd ruimschoots na zal draaien als ik even heb staan vlammen.

Dit laatste is erg belangrijk. Bij gebruik normale olie gaat het namelijk aankoeken tussen seals, lagers en dergelijk in. Op ten duur wordt de weerstand zo groot dat de turbo gewoon kapot zal gaan erdoor.

Feitje: Bij vervangen turbo's altijd beide, en het hele blok moet eruit gelepeld worden wil je er fatsoenlijk bij kunnen komen. Goed voor een dag of 2 werk dus, want je pakt natuurlijk meerdere zaken ook aan nu dat je er bij kunt.

quote:

Op maandag 26 december 2016 08:25 schreef kaasplankje het volgende:
Mooi topic, toch blij dat ik een lullig 120pk 1600je heb.

Ik kwam ook van een 2.0 A3 TDI met dsg ... maar dit overtreft al je stoutste verwachtingen ook

Het zijn gewoon de K04's. Staan erom bekend erg betrouwbaar te zijn. De S4 heeft de K03's. In de Golf GTI worden ze ook gebruikt (enkele ipv dubbele turbo).

Turbo heeft ook een levensduur van ongeveer 60 tot 120 ~ 160k, afhankelijk hoe je ermee omgaat.