maritiem officier, zeevaart

Voor een salaris indicatie zou je het cao grote handelsvaart aan kunnen houden. Dit is wel het minimale wat je gaat verdienen, salarissen in de sleepvaart/offshore/bagger liggen aanzienlijk hoger.

Voor Nederlandse maroffs, en dan helemaal voor de maroffs die naar de technische kant neigen, is werk genoeg.

Ikzelf vaar als kapitein op een sleepboot.

quote:

Op dinsdag 31 mei 2016 14:42 schreef kwaitnait het volgende:
Ikzelf vaar als kapitein op een sleepboot.

Zijn er elke dag boten met pech die je moet wegslepen? En wat doe je als er geen boten met pech zijn?

quote:

Op dinsdag 31 mei 2016 14:42 schreef kwaitnait het volgende:
Voor een salaris indicatie zou je het cao grote handelsvaart aan kunnen houden. Dit is wel het minimale wat je gaat verdienen, salarissen in de sleepvaart/offshore/bagger liggen aanzienlijk hoger.

Dit is inderdaad wel een 'minimaal richtpunt'. Maar ondanks een Nederlandse Maroff opleiding kun je ook gewoon in het buitenland werken. Daar liggen de lonen op sommige plekken hoger dan in Nederland. Ik verdiende bij een goede buitenlandse reder veel meer in dezelfde functie(1 op en 1 af) en dan waren er nog bonussen erboven.

Maar het is niet hosanna in de scheepvaart, zeker niet als stagiaire. Daar hebben toch vele studenten moeite mee. En je mag in sommige gevallen al blij zijn om als veredelde matroos in de sterkte mee te varen. Dus daar moet je op tijd mee zijn en al vroeg een keuze maken!

De opleiding is gevarieerd genoeg om hele andere dingen te doen. Van het schooljaar waarin ik zat, vaart nu nog de minderheid, een paar varen als loods en de rest zitten aan de wal. Eigenlijk iedereen wel met een goede tot zeer goede baan.

quote:

Op dinsdag 31 mei 2016 15:21 schreef Geralt het volgende:

[..]

Zijn er elke dag boten met pech die je moet wegslepen? En wat doe je als er geen boten met pech zijn?

Er zijn ook pontons, booreilanden, kraanschepen en andere objecten te slepen.

quote:

Op woensdag 18 mei 2016 14:37 schreef boat het volgende:
heeft iemand ervaring met het van mbo naar hbo maritiem officier?[/i]

Ik niet, beste vriend van mijn zoon wel. Hij loopt volledig vast op hbo maroff. Te hoog gegrepen terwijl mbo heel goed ging.

Hey, ik zit zelf op HBO Marof, ben nu bezig met mijn 1ste jaar af te ronden. Inderdaad voor werktuigkundigen is er zat werk. Dat merk ik al wel aan de richting die studiegenoten willen kiezen. 75% wil stuurman worden. Als je goed bent in wisk/natuurkunde dan zal de overstap geen probleem zijn. Als je hier wel moeite mee hebt, dan zou ik het nog even goed overwegen.

quote:

Op zondag 29 mei 2016 19:54 schreef KimJong-un het volgende:

[..]

Ehm, banen genoeg schijnbaar want aan werk komen was voor beiden geen probleem. Hoor(de) echter ook van beiden dat ze regelmatig een week stil liggen in de haven omdat ze geen vracht hebben. Soms hebben ze een contract met bijvoorbeeld een windmolenfabrikant te pakken en varen ze maanden achter één hetzelfde stuk van bijvoorbeeld England naar Italië. Er was laatst een artikel in Trouw of de Volkskrant van een journalist die ging proberen een vrachtschip te huren gezien er zoveel stil liggen. Geen rederij echter die daar in mee ging. Artikel vertelde veel over huidige stand van werk in scheepvaart.

Toevallig n link naar dit artikel? Alvast bedankt.

quote:

Op vrijdag 17 juni 2016 02:34 schreef Adrie072 het volgende:

[..]

Toevallig n link naar dit artikel? Alvast bedankt.

Stond in de Tijd. Had hem via Blende gelezen.
https://blendle.com/i/de-(...)ijd-20160206-5853785

Een een link naar het betaalde artikel:
http://www.tijd.be/nieuws(...)29818-1615.art?ckc=1

Hey,

ik vaar zelf al 5 jaar als stuurman in de offshore. Momenteel gaat het slecht in het algemeen, dit is nu eenmaal de zeevaart: ups and downs. Kijk vooral naar de vacatures, er is wel werk maar ze zoeken meesttal mensen met ervaring: chief officer, chief engineer, captains enz. Dus als nieuwling kom je tegenwoordig niet zomaar binnen (vooral in de offshore).

Voor de vaarmaanden hangt dit af van de rederij, in de offshore, bagger of havendiensenten is het meesttal x week op en x week af, maar in de koopvaardij kan het best zijn dat je bijvoorbeeld 4 maanden op, 2 maanden af hebt.

Salaris is afhankelijk van de branche/rederij. Nederlands offshore rederijen betalen het best in Nederland maar als je dit gaat vergelijken op internationaal niveau stelt dit salaris niks voor.
Op mijn eerste schepen (suppliers) verdiende mijn kapitein ¤7500 bruto, nu vaar ik op een supplier onder singapoorse vlag en hier verdient de kapitein $12000.
De meestte die ik ken die in de offshore werken, willen vaak overschakelen naar boorplatformen, daar liggen de $$$$.

Als je nog vragen hebt hoor ik het wel

quote:

Op zondag 19 juni 2016 09:40 schreef KimJong-un het volgende:
Een een link naar het betaalde artikel:
http://www.tijd.be/nieuws(...)29818-1615.art?ckc=1

Thanks.

Boorplatformen zijn die dingen in de zee waarop geboord word naar olie/gas.
De schepen die de ruwe olie aan lang brengen zijn de zgn crude carriers.

Voor een 3e jaars MBO4 zijn dit toch dingen die je zou kunnen weten... inmiddels zit je als het goed is op stage momenteel.

Zelf werk ik bij StenaLine als WTK nadat ik eerst een aantal jaar heb rondgekeken via maritieme uitzendburo's

meer vragen? geef maar n gil.

Week op / week af lopen wij hier

quote:

Op zondag 19 juni 2016 09:44 schreef polo54 het volgende:
Hey,

ik vaar zelf al 5 jaar als stuurman in de offshore. Momenteel gaat het slecht in het algemeen, dit is nu eenmaal de zeevaart: ups and downs. Kijk vooral naar de vacatures, er is wel werk maar ze zoeken meesttal mensen met ervaring: chief officer, chief engineer, captains enz. Dus als nieuwling kom je tegenwoordig niet zomaar binnen (vooral in de offshore).

Voor de vaarmaanden hangt dit af van de rederij, in de offshore, bagger of havendiensenten is het meesttal x week op en x week af, maar in de koopvaardij kan het best zijn dat je bijvoorbeeld 4 maanden op, 2 maanden af hebt.

Salaris is afhankelijk van de branche/rederij. Nederlands offshore rederijen betalen het best in Nederland maar als je dit gaat vergelijken op internationaal niveau stelt dit salaris niks voor.
Op mijn eerste schepen (suppliers) verdiende mijn kapitein ¤7500 bruto, nu vaar ik op een supplier onder singapoorse vlag en hier verdient de kapitein $12000.
De meestte die ik ken die in de offshore werken, willen vaak overschakelen naar boorplatformen, daar liggen de $$$$.

Als je nog vragen hebt hoor ik het wel

jammer dat er relatief weinig boorplatformen in de offshore olie en gas zijn

Ik ben van plan om volgend jaar de studie maritiem officier te doen. Gaat het nog steeds zo slecht met de industrie? de olie prijzen zijn iig iets meer gestegen. Is er iemand die ervaring heeft die ik een aantal vragen kan stellen?

quote:

Op zaterdag 17 november 2018 21:10 schreef Jessrabbit het volgende:
Ik ben van plan om volgend jaar de studie maritiem officier te doen. Gaat het nog steeds zo slecht met de industrie? de olie prijzen zijn iig iets meer gestegen. Is er iemand die ervaring heeft die ik een aantal vragen kan stellen?

Ik heb 20 jaar geleden deze opleiding gedaan. Daarna 10 jaar gevaren en nu al 11 jaar aan land in de scheepsbouw. Zit wel veel in het buitenland. Ik wil eigenlijk wel weer terug varen, het verlof en ritme is ideaal. Recentelijk gesolliciteerd en salaris zou nog hoger uitkomen als wat ik nu krijg en voor minder dagen werken op jaarbasis.

Ik hou de vacatures wel bij en het is niet meer zo'n gekkenhuis als in de jaren dat ik nog vaarde. Of er wordt niet meer zo openlijk geadverteerd. Ik zie dat stagairs veel moeite hebben een stage plek te vinden.

Naar mijn idee is er nog steeds een groot tekort aan zeevarenden en het is een prachtige opleiding en beroep. Zeker als je voor de technische kant kiest zoals ik heb gedaan krijg je een gigantisch ervaring waar je echt overal mee terecht kan.

Hoewel de olieprijs laag is heeft vooral de scheepsbouw er last van, maar de bestaande schepen blijven echt wel doorvaren. Zeker de koopvaardij.

quote:

Op zondag 18 november 2018 08:21 schreef Glider76 het volgende:

[..]

Ik heb 20 jaar geleden deze opleiding gedaan. Daarna 10 jaar gevaren en nu al 11 jaar aan land in de scheepsbouw. Zit wel veel in het buitenland. Ik wil eigenlijk wel weer terug varen, het verlof en ritme is ideaal. Recentelijk gesolliciteerd en salaris zou nog hoger uitkomen als wat ik nu krijg en voor minder dagen werken op jaarbasis.

Ik hou de vacatures wel bij en het is niet meer zo'n gekkenhuis als in de jaren dat ik nog vaarde. Of er wordt niet meer zo openlijk geadverteerd. Ik zie dat stagairs veel moeite hebben een stage plek te vinden.

Naar mijn idee is er nog steeds een groot tekort aan zeevarenden en het is een prachtige opleiding en beroep. Zeker als je voor de technische kant kiest zoals ik heb gedaan krijg je een gigantisch ervaring waar je echt overal mee terecht kan.

Hoewel de olieprijs laag is heeft vooral de scheepsbouw er last van, maar de bestaande schepen blijven echt wel doorvaren. Zeker de koopvaardij.

Hoe werkt dat dan, ik neem aan dat als je wil varen dat je geen CoC meer hebt?

quote:

Op zondag 25 november 2018 11:52 schreef Anton91 het volgende:

[..]

Hoe werkt dat dan, ik neem aan dat als je wil varen dat je geen CoC meer hebt?

Jawel, door de aard van ons werk(garantie/training/inbedrijfstellen) aan boord van schepen blijft onze COC geldig. verder krijgen wij ook nog alle wettelijk benodigde trainingen en cursussen zodat de COC geldig blijft. Rijkswaterstaat erkent onze werkdagen als zijnde vaardagen.

Ik ben dus nog steeds C/E No Limitations.

quote:

Op zondag 25 november 2018 12:21 schreef Glider76 het volgende:

[..]

Jawel, door de aard van ons werk(garantie/training/inbedrijfstellen) aan boord van schepen blijft onze COC geldig. verder krijgen wij ook nog alle wettelijk benodigde trainingen en cursussen zodat de COC geldig blijft. Rijkswaterstaat erkent onze werkdagen als zijnde vaardagen.

Ik ben dus nog steeds C/E No Limitations.

Ah oke, dat verandert het inderdaad al. Ik wil graag binnenkort mijn ETO COC halen (electrical technical officer), dit kan helaas niet in Nederland. Maar ben wel benieuwd of er zulk soort regelingen zijn voor die COC. Weet namelijk niet of ik mijn hele leven wil blijven varen.

quote:

Op zondag 25 november 2018 12:46 schreef Anton91 het volgende:

[..]

Ah oke, dat verandert het inderdaad al. Ik wil graag binnenkort mijn ETO COC halen (electrical technical officer), dit kan helaas niet in Nederland. Maar ben wel benieuwd of er zulk soort regelingen zijn voor die COC. Weet namelijk niet of ik mijn hele leven wil blijven varen.

Dat denk ik niet. Als je niet meer vaart maak je geen vaardagen. Of je gaat daarna werk doen wat er heel dicht tegenaan zit. Je moet 1 jaar vaartijd maken in 5 jaar tijd. Dan blijft het geldig.

Mooi vak de Elec aan boord, in Nederland doen de werktugkundigen dat er bij, maar echt specialist worden ze dan ook niet.

quote:

Op zondag 25 november 2018 13:50 schreef Glider76 het volgende:

[..]

Dat denk ik niet. Als je niet meer vaart maak je geen vaardagen. Of je gaat daarna werk doen wat er heel dicht tegenaan zit. Je moet 1 jaar vaartijd maken in 5 jaar tijd. Dan blijft het geldig.

Mooi vak de Elec aan boord, in Nederland doen de werktugkundigen dat er bij, maar echt specialist worden ze dan ook niet.

Inderdaad wat je zegt de functie. Ik heb mij er nog niet zo heel erg in verdiept en voorlopig zit ik nog prima. Maar zou toch ooit ook wel ergens anders willen werken.

Zeker! Had niet verwacht toen ik aan mijn opleiding begon dat dit uiteindelijk mijn werk zou worden. Ik heb gewoon elektrotechniek gedaan.

quote:

Op woensdag 25 mei 2016 16:19 schreef Glider76 het volgende:

Na 11 jaar gevaren te hebben ben ik aan "land" gaan werken voor een grote internationale scheepsbouwer.Hiermee reis ik nog steeds de hele wereld over. Echter verblijf ik nu in hotels.

Damen