maritiem officier, zeevaart

quote:

Op woensdag 18 mei 2016 14:37 schreef boat het volgende:
Ik zit nu in het 3e van mbo niveau 4, dit is een commerciële opleiding. hierna wil ik het liefste de maritiem officier opleiding doen. Ik zit alleen met een paar vragen:

Ga je altijd zoveel weken op en zoveel weken af. En waar hangt dit dan van af?

Is er voldoende werk als ik klaar ben met de opleiding?

heeft iemand ervaring met het van mbo naar hbo maritiem officier?

Ik hoop dat iemand hier de vragen op weet. Alvast bedankt!

Zelf ook de overstap overwogen, en sta ingeschreven voor dit jaar aan het HBO, heb dus hoop info gekregen van de scholen.

-Ga je altijd zoveel weken op en zoveel weken af. En waar hangt dit dan van af?

Ligt eraan bij welke rederij je vaart. Een Stena Line tussen Nederland en Engeland is bijvoorbeeld 2 weken op 2 weken af als ik het me goed herinner. Vaar je op een containerschip dan kan het 3 maanden op 3 maanden af zijn en zijn sommige rederijen waarbij je 6 maanden vaart en 6 maanden aan wal bent. Ligt er ook aan welk systeem gebruikt wordt binnen het bedrijf.

-Is er voldoende werk als ik klaar ben met de opleiding?

Er zijn zeker een hoop kansen, maar let er wel op dat ze scholen het altijd beter doen voorkomen dan de werkelijkheid is. Echter zoals ik al zei, het is niet zo slecht als in sommige andere sectoren.

-Heeft iemand ervaring met het van mbo naar hbo maritiem officier?

MBO4 gedaan paar jaar terug en daarna 1 jaar HBO informatica, beviel niet, nu mogelijk naar zeevaartschool. Ga er maar vanuit dat het tempo heel wat hoger ligt op het HBO dan het MBO. Daarnaast ook zeker meer lesstof. Dat zal het grote verschil zijn, als je doorzet en je aan het tempo aanpast, dan is de lesstof zeker goed te doen.

Ik lees een commerciele opleiding, terwijl maritiem officier een technische opleiding is.
Word je toegelaten op basis van je vooropleiding?
Zoja dan ligt er nog een grote uitdaging voor je op basis van de wis- en natuurkunde die je zult moeten beheersen.

Voor een Nederlander met hbo maritiem officier zijn er genoeg baankansen, ook voor een mbo'ers. Voor machinisten zijn de kansen wel beter dan voor stuurmannen, maar het mooie van de maroff opleiding is dat je aan het eind nog kunt kiezen en mocht je als maroff blijven varen (zijn weinig bedrijven meer die dat doen) dan blijf je bevoegd om als stuurman en als machinist te varen. COC blijft volgens mij ook geldig als je in de laatste 5 jaar ten minste 1 jaar als stuurman of machinist hebt gevaren.

Verder het op en af schema is helemaal afhankelijk van de rederij waar je voor werkt. 4 weken op 4 weken af kan, maar ook 3 maanden op 3 maanden af. Salaris is zeker vergeleken andere beroepen vrij goed.

Je kan ook contact opnemen met Nautilus. Dat is de vakbond van de Koopvaardij (waar Stena Line enzo onder vallen). Zij hebben altijd veel informatie en gaan ook langs bij scholen enzo dus weten waar ze over praten.

Verder heb je een goed pensioenfonds. Nu niet belangrijk maar later wel

Word je wel toegelaten tot de opleiding als je geen relevante vooropleiding hebt gedaan en ben je slim genoeg om de opleiding te voltooien?

quote:

Op maandag 23 mei 2016 20:11 schreef boat het volgende:
Ik heb afgelopen week is wat gegoogled en nu heb ik nog een paar vragen:

Hoeveel verdien je dan ongeveer? als je die andere maanden dat je niet op zee zit niet betaald krijgt. heb je dan wel ruim genoeg voor die andere maanden.

Klopt het dat een kapitein 12 uur per dag werkt?!

Hoeveel houdt een kapitein dan netto per uur ongeveer over?

Denk dat er weinig Nederlandse bedrijven zijn die niet gewoon 12 maanden per jaar betalen. Dit ook omdat je dan makkelijker een hypotheek kunt krijgen, het kan wel zo zijn dat je een offshore toeslag krijgt voor de periode dat je aan het werk bent. Maar op zee word vrij goed betaald, entry functie voor zeevarenden op cruiseschepen zijn ongeveer gelijk aan een modaal salaris. (+-3000 euro bruto per maand).

Wat een kapitein verdient ligt er maar net aan hoeveel ervaring, wat voor schepen. Maar een kapitein verdient minimaal wel rond de 60k per jaar. Maar er zullen ook genoeg kapiteins zijn die 100k per jaar verdienen. Erg afhankelijk van wat voor soort schip.

ex- zeevarende hier.

Werk je voor een Nederlandse reder krijg je gewoon iedere rmaand betaald.Er zijn wel wat andere constructies mogelijk wat bv in de bagger nog wel eens voorkomt. Hier hou je over het hele jaar gezien vaak netto meer aan over. Bedenk wel dat je dat zelf vaak nog pensioen moet regelen.

Baankansen worden langzaamaan minder. Buitenlanders beginnen het toch over te nemen voor een stuk minder salaris, dat neemt niet weg dat er dan nog meer dan genoeg baankansen aan wal zijn. (of eventueel offshore). Er zijn wel altijd nog werk te vinden, kijk bv een op maritiemevacaturebank.

Of je jou 12 uur of 8 uur werkt hangt helemaal van de dag zelf af. Aan de andere kant is er op zee niet altijd wat te doen dus het maakt eigenlijk niet zoveel uit.

Een uurloon is daarom dan ook moeilijk te bepalen. Het is een goed betaalde baan, en op zee geef je niets uit, dus je houd vaak meer geld over aan het einde van de maand. Ik verdiende toen ik begon zo rond de 3k bruto. vijf jaar later zo'n 4 k bruto. toen ben ik aan de "wal" gaan werken.

Vriend van me is maroff(zelf ook 2 jaar op de opleiding gezeten maar niet afgemaakt) en Nederlandse maroffs zijn er echt wel gewild. Hij doet nu 2 maanden op 2 maanden af en als je niet bij de Stena of een andere veerdienst werkt moet je wel rekenen dat je ook minimaal 2 maanden weg bent.
Hij krijgt elke maand salaris ook als hij thuis is, als hij werkt krijgt hij door overwerk e.d. wel veel meer(durf niet precies te zeggen hoeveel).
Heb van hem wel begrepen dat een kapitein een vast maandsalaris heeft ongeacht hoeveel uur hij per dag werkt, maar dat zal altijd meer zijn dan je als stuurman verdient(kan per bedrijf verschillen natuurlijk).
Als je het gaat doen wens ik je vast veel succes, en veel plezier met een azimuth maken

Hier ook een ex-zeevarende die best terug zou willen. Ook ik heb de MBO opleiding maritiem officier gedaan, dat was alweer in 1994-1998.

Tegenwoordig is het bijna allemaal 1 op 1 varen. Varierend van 1 week op/af tot 3 maanden op/af.

Wereldwijd varende schepen is het niet echt praktisch om elke paar weken af te lossen dus vaar je al gauw termen van 6-8-10 weken tot 3 maanden. Een havenslepertje in Rotterdam doe je 1 week op/af.

Je werkt effectief gezien dus 6 maanden per jaar maar krijgt elke maand salaris. Wat net zo hoog is als iemand die fulltime op kantoor zit.

Het is niet zozeer een beroep wat je kiest omdat het wat beter betaalt. Het is een bepaald avontuur. Van het vrije zeeleven en de wereld ontdekken.

Grote maritieme organisaties voorspellen een tekort van 150.000 officieren per 2025. Gemiddeld gezien is de baangarantie 100%. Wel zit de toekomst van de europese officier in de meer gespecialiseerde tak van sport. Bijv. LNG tankers, bagger, offshore. Standaard vrachtbootjes is voornamelijk buitenlanders.

Na 11 jaar gevaren te hebben ben ik aan "land" gaan werken voor een grote internationale scheepsbouwer.Hiermee reis ik nog steeds de hele wereld over. Echter verblijf ik nu in hotels.

Zeker voor werktuigkundigen is er gewoon 100% baangarantie en toekomst.

Maar bovenal is het wel iets aparts en dus wat je moet willen en in je zitten.

Al met al kan ik die opleiding van harte aanbevelen.

En je kan 'in elk stadje een ander schatje' gaan uitproberen

quote:

Op woensdag 25 mei 2016 16:34 schreef BEFEM het volgende:
En je kan 'in elk stadje een ander schatje' gaan uitproberen

Echt zo'n flauw grapje dit. En ook totaal niet waar. Nee, daarvoor kon je beter de wereld rondgaan maar aan land verblijven.

quote:

Op woensdag 25 mei 2016 17:26 schreef Glider76 het volgende:

[..]

Echt zo'n flauw grapje dit. En ook totaal niet waar. Nee, daarvoor kon je beter de wereld rondgaan maar aan land verblijven.

Er zit wel zeker een kern van waarheid in als je kijkt naar het aantal gehuwden

quote:

Op woensdag 25 mei 2016 16:34 schreef BEFEM het volgende:
En je kan 'in elk stadje een ander schatje' gaan uitproberen

Ik ben bang dat dit toch echt 'tempo doeloe' is hoor. In het verleden was je blij dat je in de haven was; tegenwoordig blij als je weer op zee bent. Op een vrachtboot is het 24/7 in de haven dus als je eens de wal op wilt zul je afspraken moeten maken met je mede-wachtlopenden. Daarbij komt dat er steeds strikter wordt gelet op rusturen en drankverbruik. Ik weet het niet helemaal zeker maar sinds Nedlloyd opgegaan is in Maersk vrees ik dat diens zero-policy beleid betreffende alcohol niet lang meer op zich zal laten wachten. En dan heb ik het dus over de 1 of 2 biertjes, niet over complete drankgelagen, die je na je wacht wilt nuttigen om te ontspannen. Of je dat er voor overhebt om bij hun te gaan varen moet je zelf natuurlijk uitmaken maar ikzelf vind het behoorlijk ver gaan.

Voor het ouderwetse 'stappen' aan de wal kun je waarschijnlijk nog het beste terecht in de zware lading industrie; daar wordt nog wel eens langere tijd gewacht tot de lading beschikbaar is. Ik kan je de columns van 'Zware Kees' aanbevelen (in de Schuttevaer; helaas achter paywall). Echt leuke, practische verhalen van bij Big Lift (dochter van Spliethoff). Je moet overigens wel van aanpakken weten in deze tak-van-sport; zware lading is voor de echte bikkels (en daarom zie ik er dan ook wijselijk van af)!

quote:

Op woensdag 18 mei 2016 14:37 schreef boat het volgende:
Ik zit nu in het 3e van mbo niveau 4, dit is een commerciële opleiding. hierna wil ik het liefste de maritiem officier opleiding doen. Ik zit alleen met een paar vragen:

Ga je altijd zoveel weken op en zoveel weken af. En waar hangt dit dan van af?

Is er voldoende werk als ik klaar ben met de opleiding?

heeft iemand ervaring met het van mbo naar hbo maritiem officier?

Ik hoop dat iemand hier de vragen op weet. Alvast bedankt!

Rest van de antwoorden niet gelezen maar hier wat input. Mijn beide broers hebben MBO maritiem officier alle schepen gedaan bij het STC in Rotterdam. Hele boeiende maar zware opleiding. Heel divers met natuurkunde, uitgebreid engels, kennis van techniek etc.

Er zitten wat stages in, in de praktijk houden die in dat je 2x een half jaar op zee zit. Stagaires zijn namelijk te goedkoop om tussendoor te laten vliegen. De een is al weer gestopt met varen terwijl die nog geen 4 jaar gevaren heeft. Hij heeft namelijk een kind en wil dan niet een maand van huis weg zijn en dan weer een maand thuis. Ook de onzekerheid van wanneer je gaat vond hij erg vervelend. De ander is zich aan het omscholen naar ICT omdat hij ook dat van huis weg zijn zat is.

Er is niet zo veel werk in de sector op dit moment. Als je even googelt kun je daar een hoop over vinden. Een baan krijgen was voor beiden echter een fluitje van een cent.

quote:

Op donderdag 26 mei 2016 23:41 schreef KimJong-un het volgende:

[..]
Er is niet zo veel werk in de sector op dit moment. Als je even googelt kun je daar een hoop over vinden. Een baan krijgen was voor beiden echter een fluitje van een cent.

Dat is best tegenstrijdig? Daarnaast zijn er ook wel genoeg banen hoor..

quote:

Op zaterdag 28 mei 2016 20:28 schreef Anton91 het volgende:

[..]

Dat is best tegenstrijdig? Daarnaast zijn er ook wel genoeg banen hoor..

Inderdaad, vandaar dat er ook 'echter' staat. Misschien dat de roep om personeel groter is dan de moeite om aan lading te komen.

quote:

Op zaterdag 28 mei 2016 20:57 schreef boat het volgende:
Zijn er nou juist wel of niet veel banen in?

mvg

Alvast bedankt

Ehm, banen genoeg schijnbaar want aan werk komen was voor beiden geen probleem. Hoor(de) echter ook van beiden dat ze regelmatig een week stil liggen in de haven omdat ze geen vracht hebben. Soms hebben ze een contract met bijvoorbeeld een windmolenfabrikant te pakken en varen ze maanden achter één hetzelfde stuk van bijvoorbeeld England naar Italië. Er was laatst een artikel in Trouw of de Volkskrant van een journalist die ging proberen een vrachtschip te huren gezien er zoveel stil liggen. Geen rederij echter die daar in mee ging. Artikel vertelde veel over huidige stand van werk in scheepvaart.