Het grote treinentopic #974 - Stoomtreinend het land door

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 18:39 schreef Prins_Pils het volgende:

In NL ligt de overweg bij Naarden-Bussum ook haast meer dicht dan open..

En die blijven er beide nog wel even liggen tot ze bij Prorail hebben uitgevochten hoe ze de sporen bij Naarden-Bussum gaan saneren
edit; schijnbaar blijkt uit de laatste voortgangsrapportage van PHS uit februari dat in juni 2015 de subsidie om de spoorboog Naarden-Bussum te verruimen (om zo 130km/h te kunnen halen) en van 5 naar 2 sporen te gaan toegekend.

ProRail heeft zijn zaakjes niet op orde: http://www.treinreiziger.(...)en_uitgesteld-147499

Met ingang van het wijzigingsblad van april gaat er weer het nodige veranderen in Breda, omdat de volgende fase van de verbouwing van het station ingaat.

Spoor 5+6 gaat buiten dienst, sporen 3 en 4 zullen dan weer gebruikt gaan worden.

De sprinter Woerden - Utrecht - Den Bosch - Breda wordt tijdelijk vastgeknoopt aan de sprinter Breda - Dordrecht - Rotterdam - Den Haag. De sprinters blijven in hun eigen pad rijden, waardoor het stationnement zo'n 10 minuten wordt.

De Intercity Direct gaat weer op de sporen ten oosten van het station keren, iets wat de punctualiteit vast ten goede zal komen.

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 18:49 schreef boriq het volgende:

[..]

En die blijven er beide nog wel even liggen tot ze bij Prorail hebben uitgevochten hoe ze de sporen bij Naarden-Bussum gaan saneren
edit; schijnbaar blijkt uit de laatste voortgangsrapportage van PHS uit februari dat in juni 2015 de subsidie om de spoorboog Naarden-Bussum te verruimen (om zo 130km/h te kunnen halen) en van 5 naar 2 sporen te gaan toegekend.

50kmh harder door Naarden-B
(Vertraagde) sprinters niet meer kunnen inhalen

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 18:49 schreef boriq het volgende:

[..]

En die blijven er beide nog wel even liggen tot ze bij Prorail hebben uitgevochten hoe ze de sporen bij Naarden-Bussum gaan saneren
edit; schijnbaar blijkt uit de laatste voortgangsrapportage van PHS uit februari dat in juni 2015 de subsidie om de spoorboog Naarden-Bussum te verruimen (om zo 130km/h te kunnen halen) en van 5 naar 2 sporen te gaan toegekend.

maakt ondertunneling van ten minste een spoorwegovergang daar wel makkelijker en daarnaast komt er in Crailoo nog een extra inhaalspoor

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 21:34 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

50kmh harder door Naarden-B
(Vertraagde) sprinters niet meer kunnen inhalen

Inhalen in Weeps kan ook wel, is 1 halte verder wat ook minder hinder oplevert. Andere richting zijn lange stationnementen in Weeps wel uitdovend genoeg voor vertraging..

Mag je met een meereiskaart ook terug naar je vertrekpunt? Als ik de voorwaarden lees lijkt het me van niet (de NS-meereiskaart is alleen geldig als degene met wie wordt meegereisd een geldig vervoerbewijs naar Delft (exact hetzelfde traject) of een keuzedag kan tonen en 12 jaar of ouder is) maar lijkt me zo raar....

Het plan is om samen vanuit Maastricht een dagje Delft te doen

Het staat er idd vreemd, maar het is volgens mij gewoon een retourtje

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 22:03 schreef Basekid_NZ het volgende:
Mag je met een meereiskaart ook terug naar je vertrekpunt? Als ik de voorwaarden lees lijkt het me van niet (de NS-meereiskaart is alleen geldig als degene met wie wordt meegereisd een geldig vervoerbewijs naar Delft (exact hetzelfde traject) of een keuzedag kan tonen en 12 jaar of ouder is) maar lijkt me zo raar....

Het plan is om samen vanuit Maastricht een dagje Delft te doen

Dit verhaal is niet compleet. Wie heeft de Kaart en wie de Meereiskaart? En wie wil er een ander / korter / langer traject afleggen dan wie?

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 22:05 schreef Peterselieman het volgende:
Het staat er idd vreemd, maar het is volgens mij gewoon een retourtje

Het lijkt me sowieso dat NS zo'n formule alleen in de markt zet als het ook legaal te gebruiken is voor reisgedrag dat door verreweg de meeste mensen vertoond wordt ja

Ik heb de meereiskaart en wil samen met een vriendin vanuit Maastricht naar delft en ook weer samen terug. Zij heeft studenten OV (Telt als geldig vervoerbewijs neem ik aan)

Ik twijfel dus of de meereiskaart ook richting Maastricht weer geldig is.

Zou niet weten waarom niet

Anders heb je er toch geen ruk aan

Zo'n meereiskaart is bedoeld om mensen ver weg achter te laten

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 22:14 schreef dennistd het volgende:
Zo'n meereiskaart is bedoeld om mensen ver weg achter te laten

Ik heb gehoord dat Willem Holleeder zelden met de trein reist.

Het lijkt me inderdaad erg raar als het niet retour is, de voorwaarden beschrijven het erg raar :s

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 22:09 schreef Basekid_NZ het volgende:
Ik heb de meereiskaart en wil samen met een vriendin vanuit Maastricht naar delft en ook weer samen terug. Zij heeft studenten OV (Telt als geldig vervoerbewijs neem ik aan)

Ik twijfel dus of de meereiskaart ook richting Maastricht weer geldig is.

Ik ga waarschijnlijk hetzelfde doen als jij, alleen dan andere herkomst. Ik ga gewoon uit van retour, heb er niet eens bij stil gestaan

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 18:39 schreef Prins_Pils het volgende:
En dat terwijl bomen in België niet eens zo gek lang dichtliggen, niet zoals Duitsland waar je met gemak minutenlang mag wortelschieten for no reason.

In NL ligt de overweg bij Naarden-Bussum ook haast meer dicht dan open..

Het hele stuk tussen Hilversum en Naarden-Bussum heeft daar last van. Vroegâh toen de 'grote spoorbomen' er nog waren in Hilversum was het helemaal erg. Die zaten 15-20 minuten per uur dicht.

Het is niet voor niets dat ze daar de aftelklokken hebben. Kan net een klein beetje schelen voor het verkeer

Heeft de overweg direct ten noorden van NdB (die bedoelde ik) een stop-doorschakeling eigenlijk?

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 22:47 schreef Prins_Pils het volgende:
Heeft de overweg direct ten noorden van NdB (die bedoelde ik) een stop-doorschakeling eigenlijk?

het sluiten van die overwegen in Naarden-Bussum gaat op afstand vanuit de post Amersfoort. Het is ook de reden dat die overwegen langer dan gebruikelijk dicht liggen.

Als de boel daar naar twee sporen gaat is dit niet meer nodig en kan de dichtligtijd korter worden en wordt tegelijkertijd de ergernis wat minder.

Er is in Naarden=Bussum een vijfsporige AHOB. Die gaat automatisch en ook vrij vlot open en dicht.. Als je even rekening houdt met de lange ontruimingstijden dan.. En de EOB die op afstand bediend wordt. Voor die laatste is het gesloten zijn van de overweg een randvoorwaarde om een rijweg in te kunnen stellen.

Sjezus. Hoe onveilig kun je staan als filmert..
+1 voor de bestuurder van het tweede filmpje!

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 21:19 schreef b2py het volgende:
ProRail heeft zijn zaakjes niet op orde: http://www.treinreiziger.(...)en_uitgesteld-147499

Staat mij bij dat daar al eerder een kwartierdienst heeft gereden. Of ben ik abuis?


Ik zie het al, tien jaar geleden 1,5 uur een kwartierdienst in 1 richting.

[ Bericht 5% gewijzigd door Bitlord op 09-03-2016 02:56:02 ]

Zo, dag 2. Tijdens de tweede vakantiedag heb ik een rondje naar de Bodensee gemaakt. De vorige foto's:
- deel 1
- deel 2

Op het station van Immendingen staat Regioshuttle 244 van de Hohenzollerische Landesbahn klaar als Regionalbahn van Blumberg-Zollhaus naar Rottweil. Veel reizigers zijn er niet zo aan het einde van een doordeweekse ochtend.

Op het verder nogal verlaten station van Herbertingen (het ligt een flink eind van het dorp af) staat dieselstel 611 043 klaar als IRE van Ulm naar Neustadt (Scharzwald). Vanuit Neustadt rijdt er elk uur een (I)RE, het ene uur naar Ulm en het andere uur naar Rottweil. De Baureihe 611 is voorzien van een kantelmechanisme, maar door het hoge aantal storingen is dit momenteel uitgeschakeld.

Terwijl de IRE naar Neustadt vertrekt komt de Regionalbahn naar Aulendorf binnen, gereden door de Regioshuttles 650 327 en een onbekende soortgenoot. In de spiegeling van de ruit is de wegrijdende IRE nog te zien.

Op station Aulendorf komt de enigszins vertraagde Regional Express van Stuttgart naar Lindau het station binnen. Bij gebrek aan bovenleiding is de e-loc waarmee Dosto's meestal rijden vervangen door een dikke diesel, de 218 406. Met vier Dosto's aan de haak en mij als passagier werd even later luid brullend vertrokken.