PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Op een of ander blog vind ik dit:
Het in Binche gelegen kledingbedrijf Marvan zou door de Duitsers in WO2 zijn geconfisqueerd om er soldatenkleding te fabriceren waardoor er veel Duitsers zouden komen. Of het waar is weet ik niet, maar het is wel plausibelquote:C'est dans cette gare que l'on peut trouver des inscriptions en langue allemande. Cela s'explique par le fait que l'entreprise de confection Marvan, qui était établie à Binche, avait été durant la seconde guerre mondiale réquisitionnée par l'ocupant allemand pour fabriquer des uniformes à l'attention de la Wehrmacht. C'est ainsi que de nombreux soldats allemands arrivèrent à Binche et reçurent les explications nécessaires via des panneaux rédigés dans leur langue maternelle.
Preciesquote:Op woensdag 13 januari 2016 23:43 schreef Prins_Pils het volgende:
Ja je moet je kratje voor JdM wel terugverdienen natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je verhaal klinkt in elk geval wel aannemelijkquote:
Mooi station ook trouwens
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ondertussen in Amsterdam:
http://www.at5.nl/artikel(...)geeft-niets-om-trein
http://www.at5.nl/artikel(...)geeft-niets-om-trein
Altijd onderweg naar het avontuur
Echt ik flipte m finaal gek. Kom je daar denk je "okee kijken wat hier t doen is"
de borden die ze daar hebben, als je die op een museumlijn zou ophangen zou je te horen krijgen "doe eens normaal dit is TE overdreven"
Alledaagse reaiteit in het België van 2009. En wie weet van 2016 
de borden die ze daar hebben, als je die op een museumlijn zou ophangen zou je te horen krijgen "doe eens normaal dit is TE overdreven"
Alledaagse reaiteit in het België van 2009. En wie weet van 2016
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Net op het journaal, EHV en Düsseldorf willen directe verbinding middels HSL.
Zal eerst een EC geen goede oplossing zijn? Die dan niet/nauwelijks stopt in NL?
Gewoon Rotterdam, EHV en dan nog ergens tussen Rotjeknor en EHV en ergens tussen EHV en grens.
Zal eerst een EC geen goede oplossing zijn? Die dan niet/nauwelijks stopt in NL?
Gewoon Rotterdam, EHV en dan nog ergens tussen Rotjeknor en EHV en ergens tussen EHV en grens.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ben je dom of zo? Je stelt strijdige eisenquote:Op donderdag 14 januari 2016 00:25 schreef derLudolf het volgende:
Net op het journaal, EHV en Düsseldorf willen directe verbinding middels HSL.
Zal eerst een EC geen goede oplossing zijn? Die dan niet/nauwelijks stopt in NL?
Gewoon Rotterdam, EHV en dan nog ergens tussen Rotjeknor en EHV en ergens tussen EHV en grens.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zou in Nederland geen enkele plek weten waar er nog authentieke borden van zo'n 100 jaar hangen, anders dan geschilderd of gebeiteld (Haarlem, Deventer), gewoon éckte borden. Zelfs niet op museumlijnen, allemaal nepquote:
Echt ik flipte m finaal gek. Kom je daar denk je "okee kijken wat hier t doen is"
de borden die ze daar hebben, als je die op een museumlijn zou ophangen zou je te horen krijgen "doe eens normaal dit is TE overdreven"
Zelfs niet-spoorgerelateerd zou ik het niet weten..
doei
100 jaar? make that 150 jaarquote:
[..]
Ik zou in Nederland geen enkele plek weten waar er nog authentieke borden van zo'n 100 jaar hangen, anders dan geschilderd of gebeiteld (Haarlem, Deventer), gewoon éckte borden. Zelfs niet op museumlijnen, allemaal nep
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
4 stops in NL zijn teveel bedoel je?quote:
[..]
Ben je dom of zo? Je stelt strijdige eisen
Ja even gekeken, na EHV hoef je in NL niet meer te stoppen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een volwaardige HSL is bezopen, dat kost miljarden terwijl je het hebt over een tijdwinst van een paar minuten. Ga eerst eens werk maken van het verbeteren van het huidige aanbod en de infrastructuur die er is, dan ben je er al. Als het dan zo'n klinkend succes is kun je werk gaan maken van het verder uitbouwen van de infrastructuur.quote:
Net op het journaal, EHV en Düsseldorf willen directe verbinding middels HSL.
Zal eerst een EC geen goede oplossing zijn? Die dan niet/nauwelijks stopt in NL?
Gewoon Rotterdam, EHV en dan nog ergens tussen Rotjeknor en EHV en ergens tussen EHV en grens.
Mijn voorstellen:
1) Een directe IC Eindhoven - Venlo - Düsseldorf. Misschien nog met een tussenstop in Helmond, maar plaatsen zoals Deurne en Horst-Sevenum kun je gerust overslaan.
2) 160 rijden in Nederland
3) Dubbelspoor op Venlo - Viersen
4) Een verbindingsboogje bij Viersen zodat je niet hoeft te keren in Mönchengladbach
Wel een bordje van zeker 50 jaar oud volgens mij:quote:
[..]
Ik zou in Nederland geen enkele plek weten waar er nog authentieke borden van zo'n 100 jaar hangen, anders dan geschilderd of gebeiteld (Haarlem, Deventer), gewoon éckte borden. Zelfs niet op museumlijnen, allemaal nep
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ohja die, in Almeloquote:
[..]
Wel een bordje van zeker 50 jaar oud volgens mij:
[ afbeelding ]
doei
Heeft Gouda ook nog, en Utrecht Centraal is ze nog maar kort kwijtquote:
[..]
Wel een bordje van zeker 50 jaar oud volgens mij:
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Grensovergang bij Venlo hangt Duitse waslijn toch? Zou evt met Traxx gereden kunnen worden dus. Een locwissel wil je niet hebben.quote:
[..]
Een volwaardige HSL is bezopen, dat kost miljarden terwijl je het hebt over een tijdwinst van een paar minuten. Ga eerst eens werk maken van het verbeteren van het huidige aanbod en de infrastructuur die er is, dan ben je er al. Als het dan zo'n klinkend succes is kun je werk gaan maken van het verder uitbouwen van de infrastructuur.
Mijn voorstellen:
1) Een directe IC Eindhoven - Venlo - Düsseldorf. Misschien nog met een tussenstop in Helmond, maar plaatsen zoals Deurne en Horst-Sevenum kun je gerust overslaan.
2) 160 rijden in Nederland
3) Dubbelspoor op Venlo - Viersen
4) Een verbindingsboogje bij Viersen zodat je niet hoeft te keren in Mönchengladbach
Waarom trein niet in Breda laten beginnen? Kun je misschien reizigers uit Rotterdam/België meepikken
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wel een mooi bord. Toch mooi dat die er nog hangt. Lekker laten hangenquote:
[..]
Wel een bordje van zeker 50 jaar oud volgens mij:
[ afbeelding ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Je ziet nog wel eens bordjes met dit lettertype, die zijn ook al behoorlijk oud volgens mij.
Op spoorbordjes worden nu drie lettertypes gebruikt, deze oude, de gewone, en een nieuwe die je af en toe ziet. Hoewel het gewone type nog steeds nieuw wordt gemaakt gek genoeg.
(kilometerbordjes niet meegerekend want dat kan een behoorlijke ratjetoe zijn)
Op spoorbordjes worden nu drie lettertypes gebruikt, deze oude, de gewone, en een nieuwe die je af en toe ziet. Hoewel het gewone type nog steeds nieuw wordt gemaakt gek genoeg.
(kilometerbordjes niet meegerekend want dat kan een behoorlijke ratjetoe zijn)
doei
Arnhem heeft al een direct verbinding met Düsseldorfquote:
Venlo zou nog kunnen, want aanvoer uit Limburgen Arnhem, Nijmegen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wat voor wedstrijd?quote:
is er een wedstrijdje in de maak soms?
Kranplätze müssen verdichtet sein
quote:
Helmond heeft 90.000 inwoners en een flink achterland, dat kan best nog wel eens een commercieel interessante stop zijn. Plaatsen zoals Deurne kun je gewoon overslaan, die reizen maar met een IC/sprinter naar Helmond of Venlo.quote:
Venlo is wel weer een interessante stopplek: de gemeente zelf heeft 100.000 inwoners en vanuit Limburg en zuid-Gelderland kun je er nog best goed komen, waardoor het een 'poort van noord-Limburg' kan worden.
Na Venlo staat er idd 15 kV ~ op de waslijn, moet dus multicourant materieel zijn. Afhankelijk van wie de boel gaat rijden zie ik ICNG, ICx of FLIRT als kanshebbers.quote:
[..]
Grensovergang bij Venlo hangt Duitse waslijn toch? Zou evt met Traxx gereden kunnen worden dus. Een locwissel wil je niet hebben.
Een FLIRT is dan nog wel het snelste geregeld: die dingen hébben straks tenslotte al een toelating voor NL én Duitsland.
Als proef klein beginnen vanuit Eindhoven, dan kun je 'm later doortrekken naar Breda/R'dam/Den Haag.quote:Waarom trein niet in Breda laten beginnen? Kun je misschien reizigers uit Rotterdam/België meepikken
Geen idee. Misschien aanstaande zaterdag? Kom je nog nieuwe bordjes tegen dat of is het allemaal bekend terrein voor je?quote:
[..]
Weet ik veel. Iets met bordjess
Kranplätze müssen verdichtet sein
Baa baab baaquote:
Helmond heeft 90.000 inwoners en een flink achterland,
kunje niet lezen of zo? Endhoven is DE kern voor het gebied waar Helmond in valt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Eindhoven is de belangrijkste stad uit die regio, inderdaad. Helmond is de tweede.quote:
[..]
Baa baab baa
kunje niet lezen of zo? Endhoven is DE kern voor het gebied waar Helmond in valt.
Nee komend rondje is ruim binnen de grenzen vanquote:
[..]
Geen idee. Misschien aanstaande zaterdag? Kom je nog nieuwe bordjes tegen dat of is het allemaal bekend terrein voor je?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die wil je er echt niet bij betrekken. Probeer maarquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dusseldorf Airport ookquote:
[..]
Een volwaardige HSL is bezopen, dat kost miljarden terwijl je het hebt over een tijdwinst van een paar minuten. Ga eerst eens werk maken van het verbeteren van het huidige aanbod en de infrastructuur die er is, dan ben je er al. Als het dan zo'n klinkend succes is kun je werk gaan maken van het verder uitbouwen van de infrastructuur.
Mijn voorstellen:
1) Een directe IC Eindhoven - Venlo - Düsseldorf. Misschien nog met een tussenstop in Helmond, maar plaatsen zoals Deurne en Horst-Sevenum kun je gerust overslaan.
2) 160 rijden in Nederland
3) Dubbelspoor op Venlo - Viersen
4) Een verbindingsboogje bij Viersen zodat je niet hoeft te keren in Mönchengladbach
Dan moet die wel enigszins comfortabel / naar EC maatstaven worden ingericht. ICNG wordt sowieso multicourant dan? Of zouden dat een aantal speciale moeten worden voor deze dienst?quote:
Na Venlo staat er idd 15 kV ~ op de waslijn, moet dus multicourant materieel zijn. Afhankelijk van wie de boel gaat rijden zie ik ICNG, ICx of FLIRT als kanshebbers.
Een FLIRT is dan nog wel het snelste geregeld: die dingen hébben straks tenslotte al een toelating voor NL én Duitsland.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Met een beetje spoor tussen Viersen en Kaarster See opnieuw aanleggen kun je in een mooie rechte lijn naar Köln:quote:
[..]
Een volwaardige HSL is bezopen, dat kost miljarden terwijl je het hebt over een tijdwinst van een paar minuten. Ga eerst eens werk maken van het verbeteren van het huidige aanbod en de infrastructuur die er is, dan ben je er al. Als het dan zo'n klinkend succes is kun je werk gaan maken van het verder uitbouwen van de infrastructuur.
Mijn voorstellen:
1) Een directe IC Eindhoven - Venlo - Düsseldorf. Misschien nog met een tussenstop in Helmond, maar plaatsen zoals Deurne en Horst-Sevenum kun je gerust overslaan.
2) 160 rijden in Nederland
3) Dubbelspoor op Venlo - Viersen
4) Een verbindingsboogje bij Viersen zodat je niet hoeft te keren in Mönchengladbach
Eventueel bij Neuss nog een stop om een overstap op de S-Bahn naar Düsseldorf te hebben. Of 1x per twee uur naar Köln en het andere uur naar Düsseldorf (+Flughafen).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat is inderdaad een goede bestemming.quote:
Ik was net op de kaart van DB Netze aan het kijken naar baanvaksnelheden:
- Venlo - Kaldenkirchen = 100 km/u
- Kaldenkirchen - Viersen = 120 km/u
- Viersen - Anrath = 160 km/u
- Anrath - Krefeld Oppum = 120 km/u
- Krefeld Oppum - Krefeld Lohbruch = 100 km/u
- Krefeld Lohbruch - Neuss = 160 km/u
- Neuss - Düsseldorf = 100 km/u
Daar valt nog wel wat te winnen denk ik.
Een FLIRT kun je zo comfortabel inrichten als je wilt. LEO Express (Tsjechië) en MTR Express (Zweden) zijn voorbeelden van IC-kwaliteit FLIRTs.quote:
[..]
Dan moet die wel enigszins comfortabel / naar EC maatstaven worden ingericht.
NS heeft gevraagd om Duitslandgeschikte ICNG-stellen als een optie voor een vervolgorder. Dat betekent natuurlijk niet dat ze er ook echt komen, maar het maakt het in ieder geval niet bij voorbaat onmogelijk.quote:ICNG wordt sowieso multicourant dan? Of zouden dat een aantal speciale moeten worden voor deze dienst?
Constant 160 door kunnen kachelen zou wel een tijdswinst opleveren denk ikquote:
[..]
Dat is inderdaad een goede bestemming.
Ik was net op de kaart van DB Netze aan het kijken naar baanvaksnelheden:
- Venlo - Kaldenkirchen = 100 km/u
- Kaldenkirchen - Viersen = 120 km/u
- Viersen - Anrath = 160 km/u
- Anrath - Krefeld Oppum = 120 km/u
- Krefeld Oppum - Krefeld Lohbruch = 100 km/u
- Krefeld Lohbruch - Neuss = 160 km/u
- Neuss - Düsseldorf = 100 km/u
Daar valt nog wel wat te winnen denk ik.
Oké, interessant. Benieuwd wat ze daar van plan mee zijn. Wel redelijk concreet zou ik zeggen. Die 16,7Hz verlangt nogal wat extra apparatuur heb ik gelezen.quote:NS heeft gevraagd om Duitslandgeschikte ICNG-stellen als een optie voor een vervolgorder. Dat betekent natuurlijk niet dat ze er ook echt komen, maar het maakt het in ieder geval niet bij voorbaat onmogelijk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Volgens mij denkt NS dat alleen hardlopers willen overnachten in Rotterdam:
1,2km in 6 minuten... dat is 12km/hquote:Hampshire Hotel - Savoy Rotterdam is op slechts 1,2 km gelegen van station Blaak. In circa 6 minuten loop je naar het hotel.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De meeste tijdwinst haal je nog wel door de stop in Venlo te verkorten (je staat er nu 25 minuten te wachten) en door al die tussenstations weg te laten.quote:
[..]
Constant 160 door kunnen kachelen zou wel een tijdswinst opleveren denk ik
Ik ben een paar weken terug voor de gein eens naar Düsseldorf gegaan vanuit Breda - met de trein duurt dat 2u47, terwijl het met de auto in 1u50 zou moeten kunnen.
Dat schijnt tegenwoordig wel mee te vallen: als iets 25 kV ~ lust dan is 15 kV ~ 16,7 Hz ook wel te doen. De Traxx AC en Vectron AC (de meestverkochte loctypes van dit moment) lusten het beide.quote:Oké, interessant. Benieuwd wat ze daar van plan mee zijn. Wel redelijk concreet zou ik zeggen. Die 16,7Hz verlangt nogal wat extra apparatuur heb ik gelezen.
Google Streetview is nu ook in Miniatur Wunderland geweest: http://www.google.com/map(...)miniatur-wunderland/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ERTMS op lange baan tbv renovatie en uitbreiding Schiphol.
http://www.ad.nl/ad/nl/55(...)-vertraging-op.dhtml
http://www.ad.nl/ad/nl/55(...)-vertraging-op.dhtml
Over dat station van Binche, zie ik nou echt goed dat het perron door de achtertuin van huizen loopt?
https://www.google.co.uk/(...)13312!8i6656!6m1!1e1
https://www.google.co.uk/(...)13312!8i6656!6m1!1e1
Wat een ongelooflijke muts is het. Al jaren zijn de voorbereidingen bezig van ERTMS, en de komende paar jaar zou het op de eerste lijn geïnstalleerd worden (Kijfhoek - Dordrecht - Roosendaal - België), en mevrouw pleurt al dat werk even opzij. Mogen straks al die jaren weer opnieuw gedaan worden en zijn we er nog meer geld voor kwijt. Schiphol is natuurlijk veel belangrijker dan de algehele spoorwegveiligheid en het vervangen van een veiligheidssysteem dat in de basis over 7 jaar alweer de honderd jaar aantikt (ATB is gebaseerd op een Amerikaans beveiligingssysteem uit 1923 zo uit m'n hoofd).quote:
ERTMS op lange baan tbv renovatie en uitbreiding Schiphol.
http://www.ad.nl/ad/nl/55(...)-vertraging-op.dhtml
Hiermee kan elke vervoerder weer de hele materieel- en personeelsplanning voor de komende 10 tot 15 jaar weer op de schop gaan gooien.
Wanneer houdt het nou eens op? Vrouwen moeten niet op een departement wat draait om ruimtelijk inzicht. Sinds Neelie Kroes is er echt gewoon niets meer goed gegaan qua politieke beslissingen op dat hele kutdepartement.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
ERTMS op lange baan tbv renovatie en uitbreiding Schiphol.
http://www.ad.nl/ad/nl/55(...)-vertraging-op.dhtml
Nou ja, het is dus niet eens een bewuste keuze, het is zo te lezen meer zo dat de minister het ERTMS-project niet in de hand heeft en dus "uit voorzorg" het geld dan maar ergens anders aan besteedt.quote:
ERTMS op lange baan tbv renovatie en uitbreiding Schiphol.
http://www.ad.nl/ad/nl/55(...)-vertraging-op.dhtml
Verbeteren van station Schiphol scoort toch ook beter bij een groter publiek dan een of ander suf beveiligingssysteem. Verkiezingstijd nadertquote:
[..]
Wat een ongelooflijke muts is het. Al jaren zijn de voorbereidingen bezig van ERTMS, en de komende paar jaar zou het op de eerste lijn geïnstalleerd worden (Kijfhoek - Dordrecht - Roosendaal - België), en mevrouw pleurt al dat werk even opzij. Mogen straks al die jaren weer opnieuw gedaan worden en zijn we er nog meer geld voor kwijt. Schiphol is natuurlijk veel belangrijker dan de algehele spoorwegveiligheid en het vervangen van een veiligheidssysteem dat in de basis over 7 jaar alweer de honderd jaar aantikt (ATB is gebaseerd op een Amerikaans beveiligingssysteem uit 1923 zo uit m'n hoofd).
Hiermee kan elke vervoerder weer de hele materieel- en personeelsplanning voor de komende 10 tot 15 jaar weer op de schop gaan gooien.
Dijksma had beter op landbouw kunnen blijven, voor een PvdA'er deed ze dat niet slecht
Kranplätze müssen verdichtet sein
En dat nadat het project eerder al gedescoped was: van landelijk ERTMS naar 'de hoofdlijnen' (grofweg de lijnen Amsterdam - Bentheim, Amsterdam - Roosendaal, Amsterdam - Emmerich en Rotterdam - Venlo)quote:
[..]
Nou ja, het is dus niet eens een bewuste keuze, het is zo te lezen meer zo dat de minister het ERTMS-project niet in de hand heeft en dus "uit voorzorg" het geld dan maar ergens anders aan besteedt.
Gaat het bergaf? Moet ik als atleet nog mijn best voor doen.quote:
Volgens mij denkt NS dat alleen hardlopers willen overnachten in Rotterdam:
[..]
1,2km in 6 minuten... dat is 12km/h
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Over zo'n afstand niet toch?quote:Op donderdag 14 januari 2016 09:53 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Gaat het bergaf? Moet ik als atleet nog mijn best voor doen.
ATB is vergelijkbaar met het systeem uit Amerika maar is veel uitgebreider, is echt een standalone. En tsja, als het Europees naar achter geschoven is, andere projecten zijn die meer prioriteit vereisen lijkt het mij wel logisch.quote:
[..]
Wat een ongelooflijke muts is het. Al jaren zijn de voorbereidingen bezig van ERTMS, en de komende paar jaar zou het op de eerste lijn geïnstalleerd worden (Kijfhoek - Dordrecht - Roosendaal - België), en mevrouw pleurt al dat werk even opzij. Mogen straks al die jaren weer opnieuw gedaan worden en zijn we er nog meer geld voor kwijt. Schiphol is natuurlijk veel belangrijker dan de algehele spoorwegveiligheid en het vervangen van een veiligheidssysteem dat in de basis over 7 jaar alweer de honderd jaar aantikt (ATB is gebaseerd op een Amerikaans beveiligingssysteem uit 1923 zo uit m'n hoofd).
Hiermee kan elke vervoerder weer de hele materieel- en personeelsplanning voor de komende 10 tot 15 jaar weer op de schop gaan gooien.
