[F1] F1 nieuwtjes topic deel 185 V6 of toch V8?

quote:

Op zondag 8 november 2015 19:28 schreef Geralt het volgende:
Jamaar die aanpassingen zijn helemaal niet nodig, want er wordt nu gewoon geraced en dat gaat prima.

Als je de F1 wil terughalen zal je toch echt wel moeten.

quote:

Op zondag 8 november 2015 21:14 schreef JimmyManna het volgende:

[..]

Als je de F1 wil terughalen zal je toch echt wel moeten.

Nee je moet ze maken en dan vervolgens maar HOPEN dat de F1 terug wil komen.

Ergo: je moet er tig miljoenen tegenaan smijten en dan is het nog maar zeer zeeer zeeeeeer de vraag of het circus ooit langs gaat komen. Dus heeft het imo weinig nut om die miljoenen er tegenaan te flikkeren.

Het circuit kan het zelf niet betalen lijkt me, anders hadden ze het al lang gedaan.
De gemeente kan het wellicht betalen, geen idee, maar ook die kunnen geen enkele garantie geven dat het uitgeven van vele miljoenen daadwerkelijk de F1 terug naar Zandvoort gaat halen.

En daarmee is het dus een uitgave die men niet kan verantwoorden lijkt me zo.

Vooropgesteld: dat laatst sowieso, dus zie ik het nooit gebeuren.

Verder is het natuurlijk niet zo dat je nu maar moet gaan investeren en dan maar moet hopen. Ik zou allereerst de plannen met Bernie overleggen. Vragen of er überhaupt een ingang is. Wellicht kan er gerouleerd worden met Spa. Bernie kan ook aangeven wat er voor nodig is om de race terug te halen. Ik zou iig niets investeren voordat je de FOM hebt gesproken.

Qua financiering kan de gemeente Zandvoort dat nooit dragen lijkt me en het circuit zeker niet. Je hebt het over bedragen die ver over de 100 miljoen zullen gaan, alles bij elkaar. Je zult het bedrijfsleven moeten enthousiasmeren, je zal de landelijke overheid erbij moeten betrekken. Het is een totaal kansloze onderneming in mijn ogen.

quote:

Op zondag 8 november 2015 15:53 schreef SnowOokami het volgende:

[..]

Haarlemmermeer

Daar is echt geen plek meer

quote:

Op zondag 8 november 2015 22:11 schreef JimmyManna het volgende:
Vooropgesteld: dat laatst sowieso, dus zie ik het nooit gebeuren.

Verder is het natuurlijk niet zo dat je nu maar moet gaan investeren en dan maar moet hopen. Ik zou allereerst de plannen met Bernie overleggen. Vragen of er überhaupt een ingang is. Wellicht kan er gerouleerd worden met Spa. Bernie kan ook aangeven wat er voor nodig is om de race terug te halen. Ik zou iig niets investeren voordat je de FOM hebt gesproken.

Qua financiering kan de gemeente Zandvoort dat nooit dragen lijkt me en het circuit zeker niet. Je hebt het over bedragen die ver over de 100 miljoen zullen gaan, alles bij elkaar. Je zult het bedrijfsleven moeten enthousiasmeren, je zal de landelijke overheid erbij moeten betrekken. Het is een totaal kansloze onderneming in mijn ogen.

Rouleren met Spa? Dan liever geen Zandvoort gewoon.

quote:

Op zondag 8 november 2015 23:09 schreef Beach het volgende:

[..]

Rouleren met Spa? Dan liever geen Zandvoort gewoon.

Nee, dan ik ook niet. Maar het ging niet om mijn persoonlijke mening

Na ja als de Duitse circuits het al moeilijk hebben en beiden recent verbouwd zijn... laat dat wel zien dat NL er iig. niet rijp voor is Zandvoort te verbouwen voor de F1.

quote:

Op zondag 8 november 2015 02:14 schreef Fer het volgende:
En wat is het doel, promotie van Zandvoort? Nog meer Duitse toeristen of meer volk uit de BRIC landen naar onze kust?

Een schitterende, moeilijke baan op de kalender. Wat mij betreft leggen ze een exacte kopie in een regenachtige oliestaat neer.

Begrotingsbehandeling in de Staten van NH vandaag.

twitter:

roelreport twitterde op maandag 09-11-2015 om 10:14:48 Motie PVV om gemeente Zandvoort te helpen Formule 1 weer terug te laten komen op circuit. #PSNH reageer retweet

quote:

Op zaterdag 7 november 2015 23:26 schreef Ferry_76 het volgende:
Zandvoort.

-Onbereikbaar.
-Eén overdekte tribune.
-Te kort om aan de huidige eisen te voldoen.
-Te smal.
-Grindbakken en muren.
-Hobbelig.
-Amper een recht stuk.
-Te kleine pitboxen.
-Te weinig ruimte in de paddock voor de F1 en alle support programma's.
-Veel te weinig faciliteiten voor een groot publiek.

Gaat gewoon niet gebeuren.

Reactie op al je punten:
- Dit klopt, maar er zijn al 10 jaar plannen om een directe aanrij route naar het circuit te maken, en die plannen zullen met het juiste geld nu waarschijnlijk sneller waarheid gemaakt worden. Daarnaast is er een heleboel mogelijk door alleen al een stukje OV aan te passen. Bijvoorbeeld bussen vanaf Overveen laten rijden, zoals ze ook bij Assen doen. Je kan dan bijvoorbeeld de A200 slechts 1 richting op laten rijden, waarbij de 'rechter'kant (dus Bloemendaal uit) door bussen gebruikt kan worden. Autoverkeer wat Zandvoort/Bloemendaal wil verlaten zal dan via de A201 uit moeten. Dan krijg je dus een 'ring', wat de doorstroming bevordert.
- Dat hoeft geen probleem te zijn. En als er meer tribunes gebouwd moeten worden is dat ook geen probleem... Tijdens de A1GP races stampten ze er ook 4 uit de grond.
- Volgens de regels niet. 3.5km minimaal, 7km maximaal.
- Scheelt niks... Minimum breedte voor NIEUWE circuits is 12 meter. Voor oude circuits geldt dit dus niet. Maar Zandvoort is met uitzondering van de Gerlach/Hugenholtz bocht 12 meter, en die combinatie moet toch aangepast worden. Verder is het circuit 12 meter breedt. Start finish moet 15 meter worden tot uitkomen Tarzan, maar dat is dus een strook van 3 meter asfalt. Die aanpassing is makkelijk te realizeren.
- Dat moet aangepast worden (althans, asfalt uitloopstroken zijn niet verplicht, maar voor een Grade 1 license wel handig). De enige muren die echt aangepast moeten worden zijn: Uitkomen Slotemakerbocht (heuvel op richting Scheivlak) wanneer de chicane niet gebruikt wordt, en opkomen rechte stuk (uitkomen Luyendijk). Ook hiervoor bestaan de plannen al langer, en is het een kwestie van geld, wanneer dit toegezegd wordt kan dat binnen 5 maanden geregeld zijn (slipschool en dergelijken zijn al verplaatst, dus is alleen het inkrimpen van de parkeergelegenheid net buiten de baan en verleggen geluidswal).
- Niet alleen hobbelig, er moet gewoon een hele nieuwe asfalt laag op. Ook hiervoor zijn er al langer plannen, en deze hoeven alleen wat naar voren geschoven te worden. Ook hier geldt weer voor als het geld beschikbaar komt is het zo geregeld.
- En dat is een probleem, want? Een lang recht stuk is geen verplichting. Dat er nu megalange rechte stukken zijn komt omdat Tilke graag een tergend langzame bocht voor het rechte stuk plant. Dan heb je wel ff nodig om snelheid te maken. Een F1 wagen haalt met gemak 300+ aan het einde van het rechte stuk, want daarvoor zit de Luyendijk bocht waar ze gewoon vol doorheen accelereren. Straks hebben ze weer ground-effect, waardoor ze ook dichter achter elkaar door die bocht heen kunnen.
- Het zijn er ook te weinig. Op dit moment is er echter geen ruimte om ze uit te breiden, want de Hugenholtz bocht ligt in de weg. Ze zouden dan over de toegangsweg tot Paddock 1 moeten komen, maar hoe kom je er dan? Hugenholts bocht weg = ruimte voor meer en grotere pitboxen. Ook hier zijn de plannen al lang voor klaar, en is het enige struikelblok geld.
- Dit is zelfs op dit moment pertinente onzin. Er is ruimte genoeg voor de support races (Paddock 2 en 3). Echter is Paddock 1 (achter het pitgebouw) te kort voor de zin van F1. Met het verleggen van de Hugenholtz en het verlengen van de pits is dat probleem volledig weg.
- Welke faciliteiten? Ik heb daar vaak genoeg evenementen meegemaakt die 100000+ mensen trokken. Langs het hele circuit is er voldoende ruimte voor toiletten en kraampjes. Dus daar hoeft niets aan veranderd te worden.

Wat Bernie te zeggen heeft over zandvoort:


keine chance

quote:

Op maandag 9 november 2015 12:15 schreef LWD-Godius het volgende:
keine chance

Want?

quote:

Op maandag 9 november 2015 08:44 schreef Weltschmerz het volgende:

[..]

Een schitterende, moeilijke baan op de kalender. Wat mij betreft leggen ze een exacte kopie in een regenachtige oliestaat neer.

Ja met sprinklers ernaast zeker.

quote:

Op maandag 9 november 2015 10:21 schreef TagForce het volgende:

[..]

Reactie op al je punten:
- Dit klopt, maar er zijn al 10 jaar plannen om een directe aanrij route naar het circuit te maken, en die plannen zullen met het juiste geld nu waarschijnlijk sneller waarheid gemaakt worden. Daarnaast is er een heleboel mogelijk door alleen al een stukje OV aan te passen. Bijvoorbeeld bussen vanaf Overveen laten rijden, zoals ze ook bij Assen doen. Je kan dan bijvoorbeeld de A200 slechts 1 richting op laten rijden, waarbij de 'rechter'kant (dus Bloemendaal uit) door bussen gebruikt kan worden. Autoverkeer wat Zandvoort/Bloemendaal wil verlaten zal dan via de A201 uit moeten. Dan krijg je dus een 'ring', wat de doorstroming bevordert.
- Dat hoeft geen probleem te zijn. En als er meer tribunes gebouwd moeten worden is dat ook geen probleem... Tijdens de A1GP races stampten ze er ook 4 uit de grond.
- Volgens de regels niet. 3.5km minimaal, 7km maximaal.
- Scheelt niks... Minimum breedte voor NIEUWE circuits is 12 meter. Voor oude circuits geldt dit dus niet. Maar Zandvoort is met uitzondering van de Gerlach/Hugenholtz bocht 12 meter, en die combinatie moet toch aangepast worden. Verder is het circuit 12 meter breedt. Start finish moet 15 meter worden tot uitkomen Tarzan, maar dat is dus een strook van 3 meter asfalt. Die aanpassing is makkelijk te realizeren.
- Dat moet aangepast worden (althans, asfalt uitloopstroken zijn niet verplicht, maar voor een Grade 1 license wel handig). De enige muren die echt aangepast moeten worden zijn: Uitkomen Slotemakerbocht (heuvel op richting Scheivlak) wanneer de chicane niet gebruikt wordt, en opkomen rechte stuk (uitkomen Luyendijk). Ook hiervoor bestaan de plannen al langer, en is het een kwestie van geld, wanneer dit toegezegd wordt kan dat binnen 5 maanden geregeld zijn (slipschool en dergelijken zijn al verplaatst, dus is alleen het inkrimpen van de parkeergelegenheid net buiten de baan en verleggen geluidswal).
- Niet alleen hobbelig, er moet gewoon een hele nieuwe asfalt laag op. Ook hiervoor zijn er al langer plannen, en deze hoeven alleen wat naar voren geschoven te worden. Ook hier geldt weer voor als het geld beschikbaar komt is het zo geregeld.
- En dat is een probleem, want? Een lang recht stuk is geen verplichting. Dat er nu megalange rechte stukken zijn komt omdat Tilke graag een tergend langzame bocht voor het rechte stuk plant. Dan heb je wel ff nodig om snelheid te maken. Een F1 wagen haalt met gemak 300+ aan het einde van het rechte stuk, want daarvoor zit de Luyendijk bocht waar ze gewoon vol doorheen accelereren. Straks hebben ze weer ground-effect, waardoor ze ook dichter achter elkaar door die bocht heen kunnen.
- Het zijn er ook te weinig. Op dit moment is er echter geen ruimte om ze uit te breiden, want de Hugenholtz bocht ligt in de weg. Ze zouden dan over de toegangsweg tot Paddock 1 moeten komen, maar hoe kom je er dan? Hugenholts bocht weg = ruimte voor meer en grotere pitboxen. Ook hier zijn de plannen al lang voor klaar, en is het enige struikelblok geld.
- Dit is zelfs op dit moment pertinente onzin. Er is ruimte genoeg voor de support races (Paddock 2 en 3). Echter is Paddock 1 (achter het pitgebouw) te kort voor de zin van F1. Met het verleggen van de Hugenholtz en het verlengen van de pits is dat probleem volledig weg.
- Welke faciliteiten? Ik heb daar vaak genoeg evenementen meegemaakt die 100000+ mensen trokken. Langs het hele circuit is er voldoende ruimte voor toiletten en kraampjes. Dus daar hoeft niets aan veranderd te worden.

Hoeveel zou deze klus kosten om op F1 niveau te komen?

quote:

Op maandag 9 november 2015 16:34 schreef rubbereend het volgende:

[..]

Hoeveel zou deze klus kosten om op F1 niveau te komen?

Nederland kennende kost het jaren. Om over het geld maar te zwijgen.

quote:

Op maandag 9 november 2015 10:21 schreef TagForce het volgende:
- Welke faciliteiten? Ik heb daar vaak genoeg evenementen meegemaakt die 100000+ mensen trokken. Langs het hele circuit is er voldoende ruimte voor toiletten en kraampjes. Dus daar hoeft niets aan veranderd te worden.

Ik denk niet dat Mercedes en Randstad hun contacten uitnodigen voor een paar kraampjes. Het moet Jetset uitstralen, zoals die raar gevormde gebouwen in Sochi, China of Abu Dhabi.

quote:

Op maandag 9 november 2015 16:34 schreef rubbereend het volgende:

[..]

Hoeveel zou deze klus kosten om op F1 niveau te komen?

olav Mol twitterde rond de 160 mln.

quote:

Op maandag 9 november 2015 10:21 schreef TagForce het volgende:

[..]

Reactie op al je punten:
- Dit klopt, maar er zijn al 10 jaar plannen om een directe aanrij route naar het circuit te maken, en die plannen zullen met het juiste geld nu waarschijnlijk sneller waarheid gemaakt worden. Daarnaast is er een heleboel mogelijk door alleen al een stukje OV aan te passen. Bijvoorbeeld bussen vanaf Overveen laten rijden, zoals ze ook bij Assen doen. Je kan dan bijvoorbeeld de A200 slechts 1 richting op laten rijden, waarbij de 'rechter'kant (dus Bloemendaal uit) door bussen gebruikt kan worden. Autoverkeer wat Zandvoort/Bloemendaal wil verlaten zal dan via de A201 uit moeten. Dan krijg je dus een 'ring', wat de doorstroming bevordert.
- Dat hoeft geen probleem te zijn. En als er meer tribunes gebouwd moeten worden is dat ook geen probleem... Tijdens de A1GP races stampten ze er ook 4 uit de grond.
- Volgens de regels niet. 3.5km minimaal, 7km maximaal.
- Scheelt niks... Minimum breedte voor NIEUWE circuits is 12 meter. Voor oude circuits geldt dit dus niet. Maar Zandvoort is met uitzondering van de Gerlach/Hugenholtz bocht 12 meter, en die combinatie moet toch aangepast worden. Verder is het circuit 12 meter breedt. Start finish moet 15 meter worden tot uitkomen Tarzan, maar dat is dus een strook van 3 meter asfalt. Die aanpassing is makkelijk te realizeren.
- Dat moet aangepast worden (althans, asfalt uitloopstroken zijn niet verplicht, maar voor een Grade 1 license wel handig). De enige muren die echt aangepast moeten worden zijn: Uitkomen Slotemakerbocht (heuvel op richting Scheivlak) wanneer de chicane niet gebruikt wordt, en opkomen rechte stuk (uitkomen Luyendijk). Ook hiervoor bestaan de plannen al langer, en is het een kwestie van geld, wanneer dit toegezegd wordt kan dat binnen 5 maanden geregeld zijn (slipschool en dergelijken zijn al verplaatst, dus is alleen het inkrimpen van de parkeergelegenheid net buiten de baan en verleggen geluidswal).
- Niet alleen hobbelig, er moet gewoon een hele nieuwe asfalt laag op. Ook hiervoor zijn er al langer plannen, en deze hoeven alleen wat naar voren geschoven te worden. Ook hier geldt weer voor als het geld beschikbaar komt is het zo geregeld.
- En dat is een probleem, want? Een lang recht stuk is geen verplichting. Dat er nu megalange rechte stukken zijn komt omdat Tilke graag een tergend langzame bocht voor het rechte stuk plant. Dan heb je wel ff nodig om snelheid te maken. Een F1 wagen haalt met gemak 300+ aan het einde van het rechte stuk, want daarvoor zit de Luyendijk bocht waar ze gewoon vol doorheen accelereren. Straks hebben ze weer ground-effect, waardoor ze ook dichter achter elkaar door die bocht heen kunnen.
- Het zijn er ook te weinig. Op dit moment is er echter geen ruimte om ze uit te breiden, want de Hugenholtz bocht ligt in de weg. Ze zouden dan over de toegangsweg tot Paddock 1 moeten komen, maar hoe kom je er dan? Hugenholts bocht weg = ruimte voor meer en grotere pitboxen. Ook hier zijn de plannen al lang voor klaar, en is het enige struikelblok geld.
- Dit is zelfs op dit moment pertinente onzin. Er is ruimte genoeg voor de support races (Paddock 2 en 3). Echter is Paddock 1 (achter het pitgebouw) te kort voor de zin van F1. Met het verleggen van de Hugenholtz en het verlengen van de pits is dat probleem volledig weg.
- Welke faciliteiten? Ik heb daar vaak genoeg evenementen meegemaakt die 100000+ mensen trokken. Langs het hele circuit is er voldoende ruimte voor toiletten en kraampjes. Dus daar hoeft niets aan veranderd te worden.

Gaat toch nooit gebeuren man.

Ik zie het niet zo gauw gebeuren. Toch zou ik een GP op Zandvoort erg leuk vinden. Zo dichtbij een GP dan ben ik er het gehele weekend te vinden.

Stoffel officieel test- en reserverrijder bij McLaren voor 2016.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/121722

quote:

Op dinsdag 10 november 2015 14:32 schreef Beach het volgende:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/121722

Volgende keer graag met een stukje verklarende tekst erbij, zodat ik weet dat ik op die link moet klikken.

quote:

Red Bull on brink of new Renault Formula 1 engine deal for 2016
Red Bull and Renault are poised to continue their Formula 1 partnership into 2016, providing the former's owner Dietrich Mateschitz gives the green light, Autosport understands.

When Red Bull informed Renault it wanted to terminate its contract a year early, it believed it had secured a Mercedes supply for next season following high-level talks.

But the German manufacturer ultimately decided it did not want to enter into an agreement with Red Bull, and subsequent talks with Ferrari and then Honda came to nothing - the latter "very keen" but blocked by McLaren Group CEO Ron Dennis.

With alternatives exhausted, Red Bull sought new talks with Renault, which at no stage voided its side of the long-standing arrangement.

Autosport now understands the two companies are close to renewing the partnership, at least for 2016, potentially for longer, but with financial implications for Red Bull.

Renault-affiliated sponsors Infiniti and Total will remain on the RB12 next year, but then disappear from 2017 onwards.

Its deals with Infiniti and Total have given Red Bull more than double the amount in sponsorship than it has been paying for the Renault engine supply.

Under the terms of any new agreement there will be significantly reduced funds from the two big sponsors for 2016, increasing what Red Bull itself must pay Renault.

That additional revenue for Renault will, in part, help fund its works team revival, with its deal for a majority stake in Lotus set for completion around the Abu Dhabi Grand Prix later this month.

It will also have more money to invest in its engine development programme as it chases Mercedes and Ferrari.

Any engine performance gains will also naturally aid Red Bull, with the Milton Keynes-based marque scheduled to play its part by running Renault's updated engine from this weekend's Brazilian Grand Prix.

As reported by Autosport last month, Renault used 11 of its season's 12 engine development tokens on the upgrade, but Red Bull preferred to avert the necessary grid penalty to Interlagos as Austin and Mexico City suited its car better.

One factor yet to be determined is whether the engines will be Renault-badged, unbranded or carry an entirely different name.

It is believed Renault would be happy for Red Bull to rebrand its engine as that would allow a clear marketing focus on the works team.

As one source noted: "[The rebranding] could be something exotic, it could be nothing, or one of those marketing things Red Bull is very good at.

"Because they have the Energy Station they could call it the Energy power unit, something leftfield."

Autosport understands the new contracts have already been exchanged, but another source added: "No decision has been made because it is Mateschitz who needs to make the call.

"The big boss hasn't decided yet whether Red Bull stays in Formula 1 or not, that is still up in the air."