Algemeen Luchtvaarttopic #18: Kapotte winglets

Prima landing, alleen wat harder dan normaal.

Vond die T7 wel wat erger.

Overigens zelf gisteravond ook geland, en dat ging allemaal feilloos. Maar de storm was ook al significant afgezwakt.

quote:

Op zaterdag 25 juli 2015 21:13 schreef bluemoon23 het volgende:
Zaten er nog speciaaltjes bij op Eelde ?

Stond ook nog een kist van flybe. Foto is niet door mij gemaakt, gejat van twitter.

Onze club heeft een mooi plekje met een dakterras op 75 meter van begin van de baan. Jammer dat ik gister niet even ben geweest.

quote:

Op zaterdag 25 juli 2015 21:24 schreef Viezze het volgende:
Dit zijn van die landingen waar je blij bent dat je niet in dat vliegtuig zat

STORM!! SCHIPHOL, KLM GEVAARLIJKE LANDING B777 PH-BVB

Hey Newhorizon hou die kist eens horizontaal man!

quote:

Op zondag 26 juli 2015 00:19 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Nooit Airbus gevlogen, maar er is genoeg gelijk aan elkaar en de FCOM's etc zijn online te vinden Ik heb een tijdje 737 gevlogen inderdaad, maar dat is verder geen vereiste oid. Er zijn zelfs vliegers die ervoor kozen om hun hele leven ICA te vliegen (Binnenstromen als S/O, en dan gewoon 6 a 8 jaar wachten tot je F/O kon worden).

Lekker weertje trouwens Zag al wat mooie beelden voorbij komen, zo maar even goed voor gaan zitten Dit soort dagen maken de luchtvaart mooier!

Op Europa en omstreken vliegen lijkt me toch een stuk leuker. Veel bestemmingen, meer te doen. Op de linkerstoel heb je dan super relaxte baan. Ook meer thuis lijkt me.

quote:

Op zaterdag 25 juli 2015 21:24 schreef Viezze het volgende:
Dit zijn van die landingen waar je blij bent dat je niet in dat vliegtuig zat

STORM!! SCHIPHOL, KLM GEVAARLIJKE LANDING B777 PH-BVB

Als je dit soort reakties leest, dan ben je idd blij:

quote:

From a pilot's point of view, it's pretty obvious that most of the movement of the KLM on final was pilot induced, not turbulence itself. Sometimes we tend to overcontrol in turbulence, especially when we're new to the plane and not used to how it handles in extreme conditions.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 10:08 schreef cherrycoke het volgende:

EMERGENCY LANDING B737-8 PH-GUA Transavia

Hij had haast denk ik. Flaps zijn niet uit.

Hier het verhaal van die Transavia gisteren. De landing was inderdaad flapless.
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=178071

quote:

Op zondag 26 juli 2015 11:31 schreef El_Grando101 het volgende:

[..]

Stond ook nog een kist van flybe. Foto is niet door mij gemaakt, gejat van twitter.

Onze club heeft een mooi plekje met een dakterras op 75 meter van begin van de baan. Jammer dat ik gister niet even ben geweest.

[..]

Hey Newhorizon hou die kist eens horizontaal man!

[..]

Op Europa en omstreken vliegen lijkt me toch een stuk leuker. Veel bestemmingen, meer te doen. Op de linkerstoel heb je dan super relaxte baan. Ook meer thuis lijkt me.

Niet helemaal, op ICA ben je vaak meerdere dagen op een bestemming voordat je terugvliegt en dan heb je dus veel meer gelegenheid om dingen te ondernemen. Op Europa is het snel omdraaien binnen een uur en weer terug, of een enkele nightstop waarbij je in de avond aankomt en je in het ochtendgloren alweer de kist instapt.
En, anders dan je zou verwachten, ben je op Europa minder thuis dan op ICA.
Op Europa heb je bijvoorbeeld een blokje van vier dagen werken met enkel nightstops, gevolgd door twee dagen thuis.

Dat gezegd hebbende, is het imo puur qua vliegen veel leuker op Europa

quote:

Op zondag 26 juli 2015 11:31 schreef El_Grando101 het volgende:

[..]

Stond ook nog een kist van flybe. Foto is niet door mij gemaakt, gejat van twitter.

Onze club heeft een mooi plekje met een dakterras op 75 meter van begin van de baan. Jammer dat ik gister niet even ben geweest.

Welke vliegclub is dat trouwens, Avia Noord? Daar heb ik twee keer een lesje afgenomen lang geleden. Het blijft zo duur in Europa.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 15:16 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Niet helemaal, op ICA ben je vaak meerdere dagen op een bestemming voordat je terugvliegt en dan heb je dus veel meer gelegenheid om dingen te ondernemen.

Het is inderdaad duidelijk dat je nooit op de bus hebt gezeten Meerdere dagen op bestemming, wat is dat?

quote:

Op zondag 26 juli 2015 16:30 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Het is inderdaad duidelijk dat je nooit op de bus hebt gezeten Meerdere dagen op bestemming, wat is dat?

Nou laat ik zeggen dat de gehele crew vecht om een trip naar b.v. SIN of BKK. Op zondagavond vertrekken, maandag aankomst en dan vrijdagnacht pas weer een retourvlucht met een riante dagvergoeding ter plekke en logeren in The Lebua of Orchard Hotel (ik weet overigens niet waar KLM crew in SIN verblijft).

En je weet, what happens in [vul maar in], stays in [vul maar in]! Voor de rest is het, wat niet weet wat niet deert,

quote:

Op zondag 26 juli 2015 16:30 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Meerdere dagen op bestemming, wat is dat?

Dat is 1 van de redenen dat AF-KLM aan de rand van een faillissement staat.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 10:16 schreef Blistering het volgende:
Prima landing, alleen wat harder dan normaal.

Vond die T7 wel wat erger.

Overigens zelf gisteravond ook geland, en dat ging allemaal feilloos. Maar de storm was ook al significant afgezwakt.

Jij vliegt op de MD11 van Martinair? Dan ben je dus af en toe even in Buenos Aires, zag hem daar al 2x staan, geeft toch een "trots" gevoel

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:22 schreef flipsen het volgende:

[..]

Jij vliegt op de MD11 van Martinair? Dan ben je dus af en toe even in Buenos Aires, zag hem daar al 2x staan, geeft toch een "trots" gevoel

Ik vlieg als passagier van BA inderdaad Haha, was ik maar piloot, dat is een droom die nooit werkelijkheid zal worden.

Gisteravond moest ik met BA terugvliegen van EGLL naar EHAM

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:26 schreef Blistering het volgende:

[..]

Ik vlieg als passagier van BA inderdaad Haha, was ik maar piloot, dat is een droom die nooit werkelijkheid zal worden.

Gisteravond moest ik met BA terugvliegen van EGLL naar EHAM

Ik dacht al dat ik zo iets belangrijks toch niet gemist kon hebben

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:29 schreef flipsen het volgende:

[..]

Ik dacht al dat ik zo iets belangrijks toch niet gemist kon hebben

Piloot op een MD11, pfoeh. Daar zou ik wel geld voor over hebben, wat een droombaan.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 11:35 schreef OEM het volgende:
Als je dit soort reakties leest, dan ben je idd blij:

Lijkt inderdaad wel een beetje op hoe ik mijn quadcopter corrigeer.

[/schipper-wal-reactie]

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:30 schreef Blistering het volgende:

Piloot op een MD11, pfoeh. Daar zou ik wel geld voor over hebben, wat een droombaan.

Ik wil nog altijd linksboven in de 747 zitten. Dat zit er om vele redenen ook niet meer in.
Jaloers op de mensen die dat doen.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:30 schreef Blistering het volgende:

[..]

Piloot op een MD11, pfoeh. Daar zou ik wel geld voor over hebben, wat een droombaan.

Wat nu precies de reden is dat piloten financieel flink moeten inbinden.
Er zijn mensen genoeg die het voor de helft willen doen.
En ergens vind ik het ook terecht. Bij andere droombanen als F1-coureur moet het gros zelfs geld meebrengen.

Heathrow

Ben met 4616 foto's teruggekomen afgelopen nacht Zitten echt veel goeie tussen, dus ik ben een tevreden man.

Nu nog filteren en nabewerking, leuk klusje

_{Als mensen het leuk vinden kan ik er nog wel wat plaatsen}

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:40 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Wat nu precies de reden is dat piloten financieel flink moeten inbinden.
Er zijn mensen genoeg die het voor de helft willen doen.
En ergens vind ik het ook terecht. Bij andere droombanen als F1-coureur moet het gros zelfs geld meebrengen.

Dat doen piloten natuurlijk al door bakken met geld in een opleiding te steken.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:51 schreef Blistering het volgende:
[ afbeelding ]

Heathrow

Mooie foto.

quote:

_{Als mensen het leuk vinden kan ik er nog wel wat plaatsen}

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:52 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Dat doen piloten natuurlijk al door bakken met geld in een opleiding te steken.

Ben ik met je eens (al moet tegenwoordig moet elke student z'n eigen opleiding betalen) maar het is straks toch de marktwerking die zal gaan bepalen wat de piloten nog verdienen. De banen gaan geveild worden en het jaarcontract gaat naar de laagste inschrijver.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 21:04 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Ben ik met je eens (al moet tegenwoordig moet elke student z'n eigen opleiding betalen) maar het is straks toch de marktwerking die zal gaan bepalen wat de piloten nog verdienen. De banen gaan geveild worden en het jaarcontract gaat naar de laagste inschrijver.

Ik krijg daar niet echt een veilig gevoel bij. De goedkoopste is namelijk nog lang niet altijd de beste.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 21:08 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Ik krijg daar niet echt een veilig gevoel bij. De goedkoopste is namelijk nog lang niet altijd de beste.

Klopt, alleen diegenen die over de kosten gaan zullen zeggen dat aan alle eisen van veiligheid wordt voldaan. En in principe hebben ze gelijk. Althans in theorie.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 21:15 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Klopt, alleen diegenen die over de kosten gaan zullen zeggen dat aan alle eisen van veiligheid wordt voldaan. En in principe hebben ze gelijk. Althans in theorie.

Helaas zie ik bij vergelijkbare contracten dat mensen Ja zeggen en Nee doen. Het gaat meestal goed, maar je zal net zien dat het die ene keer mis gaat.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:53 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Mooie foto.

[..]

Prima Heb er een paar tot nu toe. Ik hou van editten, dus als je van stock foto's houdt is dit niet je ding gok ik (Iemand91 )

quote:

Op zondag 26 juli 2015 15:16 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Niet helemaal, op ICA ben je vaak meerdere dagen op een bestemming voordat je terugvliegt en dan heb je dus veel meer gelegenheid om dingen te ondernemen. Op Europa is het snel omdraaien binnen een uur en weer terug, of een enkele nightstop waarbij je in de avond aankomt en je in het ochtendgloren alweer de kist instapt.
En, anders dan je zou verwachten, ben je op Europa minder thuis dan op ICA.
Op Europa heb je bijvoorbeeld een blokje van vier dagen werken met enkel nightstops, gevolgd door twee dagen thuis.

Dat gezegd hebbende, is het imo puur qua vliegen veel leuker op Europa

Dat klinkt wel heel goed. Was het niet zo dat je op een tropische bestemming van de baas ook nog eens 3 gratis biertjes krijgt? Paar leuke cabine dames mee.

Kun je voor mij niet even een aanbevelingsbrief sturen naar de KLS.

Mijn eerste tropisch eiland waar ik zelf heen ga vliegen wordt Texel en de dames achter in zijn waarschijnlijk mijn vriendin of mijn moeder. Toch iets minder spannend dan bij jou.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 15:54 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Welke vliegclub is dat trouwens, Avia Noord? Daar heb ik twee keer een lesje afgenomen lang geleden. Het blijft zo duur in Europa.

Avia Noord is een aantal jaar geleden opgedoekt omdat ze veel te weinig vliegende leden hadden. Ik vlieg met veel plezier bij de Noord Nederlandse Aero club. Bij ons zijn ook wel redelijk wat niet vliegende leden maar dat komt ook dat wij een hele mooie bar hebben op een top locatie naast de baan. Er komt ook nog eens lekker bier uit de tap.

Gemiddelde leden bij ons zijn ook al wat ouder maar de laatste tijd wel redelijk veel instroom van wat jongere leden waaronder ikzelf.

Jongste lid wat vliegles heeft bij ons is 13 jaar. Mooi om zo'n klein ventje achter de yoke. Hij kan al veel meer als mij.

Ik denk dat je zelfs nu nog gaat schrikken in vergelijking met een aantal jaar geleden. Cessna 152 147 per uur cessna 172 195. ATC kosten en landingsgeld zijn op EHGG ook niet goedkoop. Er gaat wel iets van de prijs af als je op een ander veld Mogas gaat tanken. Ook circuits vliegen doe ik op een klein veld omdat daar het veel goedkoper is. Denk dat het ook goed is voor mij als piloot, je leert op een vliegveld met CTR en op een ongecontroleerd groen veld waar je zelf goed moet opletten.

Iedereen kan bij ons komen kijken en langskomen. Dus als je een keer op het vliegveld bent en je lijkt het leuk laat maar weten.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 17:06 schreef buzz1291 het volgende:

[..]

Nou laat ik zeggen dat de gehele crew vecht om een trip naar b.v. SIN of BKK. Op zondagavond vertrekken, maandag aankomst en dan vrijdagnacht pas weer een retourvlucht met een riante dagvergoeding ter plekke en logeren in The Lebua of Orchard Hotel (ik weet overigens niet waar KLM crew in SIN verblijft).

En je weet, what happens in [vul maar in], stays in [vul maar in]! Voor de rest is het, wat niet weet wat niet deert,

Wat een leven.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 21:04 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Ben ik met je eens (al moet tegenwoordig moet elke student z'n eigen opleiding betalen) maar het is straks toch de marktwerking die zal gaan bepalen wat de piloten nog verdienen. De banen gaan geveild worden en het jaarcontract gaat naar de laagste inschrijver.

Bij Ryanair verdien je op de rechterstoel volgens mij iets meer als 2K. Daar moet je dan ook nog je schuld van betalen en als je pech hebt is je base in een duur land of stad.

Dat het allemaal minder gaat worden over de hele linie is 1 ding wat zeker is.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 21:23 schreef Blistering het volgende:

[..]

Prima Heb er een paar tot nu toe. Ik hou van editten, dus als je van stock foto's houdt is dit niet je ding gok ik (Iemand91 )

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

Prachtig!

http://www.rtlnieuws.nl/n(...)ge-die-niet-bang-was

Filmpje vanuit de cabine van de HV noodlanding gister.

Bij zonder flaps landen is "brace brace brace" een standaard procedure of zo? Waarom eigenlijk zonder flaps? Ik heb het zelf nog niet gedaan maar omdat er door het kleinere oppervlakte de wind minder grip of heeft? Hogere snelheid stuurkrachten effectiever dus makkelijker onder controle te houden?

Misschien totale onzin wat ik zeg.

[ Bericht 16% gewijzigd door El_Grando101 op 26-07-2015 22:25:50 ]

quote:

Op zondag 26 juli 2015 21:23 schreef Blistering het volgende:

Prima Heb er een paar tot nu toe. Ik hou van editten, dus als je van stock foto's houdt is dit niet je ding gok ik (Iemand91 )

Hmm, die foto's doen wat raar bij mij; krijg ze soms niet (allemaal) te zien; ook niet bij pagina verversen. Raar...

Op die Malaysia A380 na vind ik dit nog wel wat hebben hoor.
Misschien wel even doen dit doen:
...heb je niet van die lelijke rode lijnen rond de foto's.



Bron

Ook een interessante kist die we praktisch nooit zien op Schiphol.
CS-TFX; een Airbus A340-500 van HiFly voert momenteel een aantal vluchten uit voor Transavia.

Kwam vanavond binnen om 20:16 uur binnen op Schiphol vanuit Brussel.
Is zojuist vertrokken (toen ik begon met het typen van dit bericht) als vlucht 1287 naar Rhodos.
Morgenvroeg land deze weer om 06:48 uur weer op Schiphol. (maar heeft enige vertraging dus tijd kan nog veranderen.

En de eerste Xiamen Boeing 787-8 naar Schiphol is onderweg. B-2761 vliegt net het luchtruim van Kazachstan binnen.
Verwachte landing is om 06:05 uur. Verwacht vertrek is om 12:35 uur.
Inkomende vlucht wordt afgehandeld aan gate F8, uitgaande vlucht aan E17.



[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 27-07-2015 11:11:55 ]

quote:

Op zondag 26 juli 2015 21:23 schreef Blistering het volgende:

[..]

Prima Heb er een paar tot nu toe. Ik hou van editten, dus als je van stock foto's houdt is dit niet je ding gok ik (Iemand91 )

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

Ziet er goed uit

quote:

Op zondag 26 juli 2015 22:20 schreef El_Grando101 het volgende:
http://www.rtlnieuws.nl/n(...)ge-die-niet-bang-was

Filmpje vanuit de cabine van de HV noodlanding gister.

Bij zonder flaps landen is "brace brace brace" een standaard procedure of zo? Waarom eigenlijk zonder flaps? Ik heb het zelf nog niet gedaan maar omdat er door het kleinere oppervlakte de wind minder grip of heeft? Hogere snelheid stuurkrachten effectiever dus makkelijker onder controle te houden?

Misschien totale onzin wat ik zeg.

Met flaps ben je juist wendbaarder in de lucht en sta je sneller stil.
Volgens mij worden de flaps alleen niet gebruikt als ze het doen. Zeker als je weinig brandstof hebt wel je juist je flaps gebruiken om te remmen. Helemaal als je remweg door een natte baan ook nog eens langer is.

Ik denk dat de brace position is toegepast omdat de brandstof bijna op was. De kans bestaat dan dat je te vroeg op grond staat of na het landen minder snel kan remmen omdat er brandstof is voor de reverse thrust.
Dan zou in dit geval alleen de wielremmen overblijven. En met een natte baan en harde wind heb je dan het recept om van de baan af te schieten of aan het eind door te schieten omdat de remweg opeens een stuk langer is.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 23:57 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Met flaps ben je juist wendbaarder in de lucht en sta je sneller stil.
Volgens mij worden de flaps alleen niet gebruikt als ze het doen. Zeker als je weinig brandstof hebt wel je juist je flaps gebruiken om te remmen. Helemaal als je remweg door een natte baan ook nog eens langer is.

Ik denk dat de brace position is toegepast omdat de brandstof bijna op was. De kans bestaat dan dat je te vroeg op grond staat of na het landen minder snel kan remmen omdat er brandstof is voor de reverse thrust.
Dan zou in dit geval alleen de wielremmen overblijven. En met een natte baan en harde wind heb je dan het recept om van de baan af te schieten of aan het eind door te schieten omdat de remweg opeens een stuk langer is.

Dat, en vergeet niet dat ze dermate committed waren dat een go around geen optie was. In zulk weer weet je dus niet op wat voor een manier de kist aan de grond gaat komen... Een windshear zou desastreus zijn bijvoorbeeld.

American kan ook weer even een 787 naar de uitduikerij sturen: https://twitter.com/WCARN_NEWS/status/625638164883992576?s=09

quote:

Op maandag 27 juli 2015 20:36 schreef Thetallguy het volgende:
American kan ook weer even een 787 naar de uitduikerij sturen: https://twitter.com/WCARN_NEWS/status/625638164883992576?s=09

Gewoon nieuwe radome erop en weer gaan:)

Edit, windshield crack en ook een kapotte weatherradar, dus staat iets langer aan de grond.
Komt overigens door hagel op 26.000 feet.

[ Bericht 10% gewijzigd door Mikey92 op 27-07-2015 21:35:18 ]

quote:

Op zondag 26 juli 2015 20:30 schreef Blistering het volgende:

[..]

Piloot op een MD11, pfoeh. Daar zou ik wel geld voor over hebben, wat een droombaan.

Sprak er pas nog een, zodra 'zijn' vliegtuig uit dienst gaat, kan hij van zijn moedermaatschappij verrekken en staat hij op straat. Tot zover je droombaan.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 17:06 schreef buzz1291 het volgende:

[..]

Nou laat ik zeggen dat de gehele crew vecht om een trip naar b.v. SIN of BKK.

Mwaah, lang niet alle crew die ik spreek op onze nog-geen-24-uur ergens in Afrika/MO/VS heeft zin in een BKK.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 23:37 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Ziet er goed uit

quote:

Op zondag 26 juli 2015 23:26 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Hmm, die foto's doen wat raar bij mij; krijg ze soms niet (allemaal) te zien; ook niet bij pagina verversen. Raar...

Op die Malaysia A380 na vind ik dit nog wel wat hebben hoor.
Misschien wel even doen dit doen:
[ code verwijderd ]

...heb je niet van die lelijke rode lijnen rond de foto's.

[ afbeelding ]

Bron

Ook een interessante kist die we praktisch nooit zien op Schiphol.
CS-TFX; een Airbus A340-500 van HiFly voert momenteel een aantal vluchten uit voor Transavia.

Kwam vanavond binnen om 20:16 uur binnen op Schiphol vanuit Brussel.
Is zojuist vertrokken (toen ik begon met het typen van dit bericht) als vlucht 1287 naar Rhodos.
Morgenvroeg land deze weer om 06:48 uur weer op Schiphol. (maar heeft enige vertraging dus tijd kan nog veranderen.

En de eerste Xiamen Boeing 787-8 naar Schiphol is onderweg. B-2761 vliegt net het luchtruim van Kazachstan binnen.
Verwachte landing is om 06:05 uur. Verwacht vertrek is om 12:35 uur.
Inkomende vlucht wordt afgehandeld aan gate F8, uitgaande vlucht aan E17.

[ afbeelding ]

quote:

Op zondag 26 juli 2015 22:08 schreef El_Grando101 het volgende:

[..]

Dat klinkt wel heel goed. Was het niet zo dat je op een tropische bestemming van de baas ook nog eens 3 gratis biertjes krijgt? Paar leuke cabine dames mee.

Kun je voor mij niet even een aanbevelingsbrief sturen naar de KLS.

Mijn eerste tropisch eiland waar ik zelf heen ga vliegen wordt Texel en de dames achter in zijn waarschijnlijk mijn vriendin of mijn moeder. Toch iets minder spannend dan bij jou.

[..]

Avia Noord is een aantal jaar geleden opgedoekt omdat ze veel te weinig vliegende leden hadden. Ik vlieg met veel plezier bij de Noord Nederlandse Aero club. Bij ons zijn ook wel redelijk wat niet vliegende leden maar dat komt ook dat wij een hele mooie bar hebben op een top locatie naast de baan. Er komt ook nog eens lekker bier uit de tap.

Gemiddelde leden bij ons zijn ook al wat ouder maar de laatste tijd wel redelijk veel instroom van wat jongere leden waaronder ikzelf.

Jongste lid wat vliegles heeft bij ons is 13 jaar. Mooi om zo'n klein ventje achter de yoke. Hij kan al veel meer als mij.

Ik denk dat je zelfs nu nog gaat schrikken in vergelijking met een aantal jaar geleden. Cessna 152 147 per uur cessna 172 195. ATC kosten en landingsgeld zijn op EHGG ook niet goedkoop. Er gaat wel iets van de prijs af als je op een ander veld Mogas gaat tanken. Ook circuits vliegen doe ik op een klein veld omdat daar het veel goedkoper is. Denk dat het ook goed is voor mij als piloot, je leert op een vliegveld met CTR en op een ongecontroleerd groen veld waar je zelf goed moet opletten.

Iedereen kan bij ons komen kijken en langskomen. Dus als je een keer op het vliegveld bent en je lijkt het leuk laat maar weten.

[..]

Wat een leven.

[..]

Bij Ryanair verdien je op de rechterstoel volgens mij iets meer als 2K. Daar moet je dan ook nog je schuld van betalen en als je pech hebt is je base in een duur land of stad.

Dat het allemaal minder gaat worden over de hele linie is 1 ding wat zeker is.

[..]

Prachtig!

Dank allen. Ik heb wel positieve reacties gekregen (ook op Flickr en Facebook) op die foto's, dus dat doet mij goed

Volgende week naar Frankfurt, dan doen we het kunstje weer opnieuw.

Iemand hier nog tips voor parkeren bij Eindhoven Airport?

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 08:54 schreef Fiorano het volgende:
Iemand hier nog tips voor parkeren bij Eindhoven Airport?

http://lmgtfy.com/?q=tips+parkeren+eindhoven+airport

Ik zou hem ergens langs de route van bus 401 zetten in een woonwijk en dan het laatste stukje met de bus.

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 10:24 schreef wiijntje het volgende:

[..]

http://lmgtfy.com/?q=tips+parkeren+eindhoven+airport

Ha-ha

Soms zijn er nog insider tips heh

https://soundcloud.com/tra3k

Gesprek tussen ATC en Transavia afgelopen zaterdag. Wordt geweigerd op EHV.

quote:

G/A EHRD @ 02:04
Rejected for div EHEH @ 04.32
EHAM TWR @ 07.18
G/A EHAM @ 07.36
On Ground @ 09.18

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 13:53 schreef Pleasureman_Gunther het volgende:
https://soundcloud.com/tra3k

Gesprek tussen ATC en Transavia afgelopen zaterdag. Wordt geweigerd op EHV.

[..]

EIN was toen gesloten (en op dat moment was het nog niet echt een emergency maar een reguliere diversion)

M0681/15 NOTAMN
Q) EHAA/QFALT/IV/NBO/A /000/999/5127N00522E005
A) EHEH B ) 1504080000 C) 1512312300
E) EINDHOVEN AIRPORT (CIVIL) NOT AVBL AS ALTN, EXCEPT (MEDICAL)
EMERGENCIES.

quote:

Op zondag 26 juli 2015 23:57 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Met flaps ben je juist wendbaarder in de lucht en sta je sneller stil.
Volgens mij worden de flaps alleen niet gebruikt als ze het doen. Zeker als je weinig brandstof hebt wel je juist je flaps gebruiken om te remmen. Helemaal als je remweg door een natte baan ook nog eens langer is.

Ik denk dat de brace position is toegepast omdat de brandstof bijna op was. De kans bestaat dan dat je te vroeg op grond staat of na het landen minder snel kan remmen omdat er brandstof is voor de reverse thrust.
Dan zou in dit geval alleen de wielremmen overblijven. En met een natte baan en harde wind heb je dan het recept om van de baan af te schieten of aan het eind door te schieten omdat de remweg opeens een stuk langer is.

Volgens de berichten was er technisch niets mis? Dus vreemd toch?

Ik snap grote deel van de werking van de flaps wel, grotere draagkracht door grotere vleugel daardoor langzamer kunnen vliegen. Snelheid er uit halen. Waarom je wendbaarder bent snap ik dan weer niet. Juist met meer snelheid maak je kortere stuurbewegingen net als in een auto toch?

Duidelijk nog flink studeren in het aerodynamica boekje.

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 14:25 schreef El_Grando101 het volgende:

[..]

Volgens de berichten was er technisch niets mis? Dus vreemd toch?

Ik snap grote deel van de werking van de flaps wel, grotere draagkracht door grotere vleugel daardoor langzamer kunnen vliegen. Snelheid er uit halen. Waarom je wendbaarder bent snap ik dan weer niet. Juist met meer snelheid maak je kortere stuurbewegingen net als in een auto toch?

Duidelijk nog flink studeren in het aerodynamica boekje.

Het blijkt dat er geknipt is in het filmpje dat ik heb gezien. Bij het origineel is de te zien dat de flaps wel gebruikt werden om te remmen.

Met flaps ben je in de lucht wendbaarder, omdat je de flaps kan gebruiken in aanvulling op het richtingsroer:

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 14:34 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Het blijkt dat er geknipt is in het filmpje dat ik heb gezien. Bij het origineel is de te zien dat de flaps wel gebruikt werden om te remmen.

Met flaps ben je in de lucht wendbaarder, omdat je de flaps kan gebruiken in aanvulling op het richtingsroer:
[ afbeelding ]

Flaps geven geen extra roll-vermogen, ze zijn altijd aan beide zijden op gelijke wijze extended.
Wel is het zo dat hoe hoger je snelheid, hoe meer 'authority' je hebt op je ailerons/spoilers. Ook je opstuurhoek zal iets kleiner zijn.

Flaps worden in eerste aanleg gebruikt om langzamer vliegen mogelijk te maken, niet om af te remmen (al produceren ze wel wat extra weerstand, inderdaad).

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 14:24 schreef Thetallguy het volgende:

[..]

EIN was toen gesloten (en op dat moment was het nog niet echt een emergency maar een reguliere diversion)

M0681/15 NOTAMN
Q) EHAA/QFALT/IV/NBO/A /000/999/5127N00522E005
A) EHEH B ) 1504080000 C) 1512312300
E) EINDHOVEN AIRPORT (CIVIL) NOT AVBL AS ALTN, EXCEPT (MEDICAL)
EMERGENCIES.

Hier staat toch niet dat Eindhoven gesloten is? Gewoon open, alleen diversions worden domweg geweigerd. Een van de weinige dagen dat je alternates nodig hebt, en dan zegt de luchtmacht: flikker maar op met je burgerkisten, want wij zijn druk bezig met.... ja, wat doen ze eigenlijk nog?

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 15:25 schreef OEM het volgende:

[..]

Hier staat toch niet dat Eindhoven gesloten is? Gewoon open, alleen diversions worden domweg geweigerd. Een van de weinige dagen dat je alternates nodig hebt, en dan zegt de luchtmacht: flikker maar op met je burgerkisten, want wij zijn druk bezig met.... ja, wat doen ze eigenlijk nog?

Ja je hebt gelijk, niet volledig gesloten

quote:

Op dinsdag 28 juli 2015 15:19 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Flaps geven geen extra roll-vermogen, ze zijn altijd aan beide zijden op gelijke wijze extended.
Wel is het zo dat hoe hoger je snelheid, hoe meer 'authority' je hebt op je ailerons/spoilers. Ook je opstuurhoek zal iets kleiner zijn.

Flaps worden in eerste aanleg gebruikt om langzamer vliegen mogelijk te maken, niet om af te remmen (al produceren ze wel wat extra weerstand, inderdaad).

Je hebt gelijk, ik zit weer eens dingen door elkaar te halen.

quote:

Op maandag 27 juli 2015 23:52 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Mwaah, lang niet alle crew die ik spreek op onze nog-geen-24-uur ergens in Afrika/MO/VS heeft zin in een BKK.

Dat strookt dan dus dan ook gewoon met mijn bewering. Er zal best een groot aantal brave huis vaders en moeders aan de stuurknuppel of achter de trolly werkzaam zijn die het liefst zo kort als mogelijk van huis zijn. Maar dat neemt uiteraard niet weg dat de vraag om inplanning op trips naar SIN en BKK vele malen de behoefte overstijgt.

Ik vind deze passage in een KLM persbericht wel lekker ironisch:

quote:

De luchtvaartmaatschappij is winstgevend gedurende 28 opeenvolgende jaren, een unieke prestatie.