ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden. Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen. Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters. James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant ) Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden. bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen. Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's. Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden. Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks! b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ). Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens. dennistd, Fantacolist, civiel vervoer. Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft. Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk. Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit. Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 08-06-2015 20:16:09 ]
Op maandag 8 juni 2015 20:23 schreef greavy het volgende: Klopt. Waar straks nog minder DB-meuk te zien is, want op de Emslandstrecke gaat de Westfalenbahn ook de RE/RB's in 2016 rijden ofzoiets.
Münster-Emden om precies te zijn Ook de RB's die DB nu nog rijdt op Münster-Rheine in de spits horen straks tot die concessie. Verder gaat Westfalenbahn ook Rheine-Braunschweig rijden, dus alleen het Fernverkehr is daar straks nog in handen van de Deutsche Bahn.
PM mij! Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Er staat helemaal niks op die kaart over een directe trein tussen Maastricht en Nijmegen; er zit een kink in Roermond. Overige zaken die me opvallen is dat de stopper Sittard - Heerlen naar Kerkrade gaat doorrijden en dat de beoogde Limax naar Luik-Paleis ipv Guillemins zou moeten gaan rijden. Oh, en FLIRTs ipv GTW's. Ze zouden die van de Heuvellandlijn toch overnemen?
[ Bericht 11% gewijzigd door #ANONIEM op 08-06-2015 20:48:38 ]
Op maandag 8 juni 2015 20:47 schreef J.B. het volgende: Er staat helemaal niks op die kaart over een directe trein tussen Maastricht en Nijmegen; er zit een kink in Roermond.
Dat is denk ik voor de duidelijkheid, anders had die IC twee lijnen moeten kruisen.
quote:
Overige zaken die me opvallen is dat de stopper Sittard - Heerlen naar Kerkrade gaat doorrijden en dat de beoogde Limax naar Luik-Paleis ipv Guillemins zou moeten gaan rijden. Oh, en FLIRTs ipv GTW's. Ze zouden die van de Heuvellandlijn toch overnemen?
Dat doen ze ook, en daarnaast komen dus nieuwe FLIRTs.
Het grootste verschil tussen Abellio en Arriva, wat ik zo zie op het eerste gezicht, is dat Arriva minder bussen laat rijden. Daarnaast lijkt het erop dat Arriva geen nachttreinen laat rijden in Zuid-Limburg terwijl dat met Abellio wel het geval zou zijn geweest. Desalniettemin is het al bij al niet onaardig.
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 08-06-2015 23:40:51 ]
Ben benieuwd wat er van terecht komt. Niet dat ik denk dat ze van de toren blazen, maar ik merk wel vaker dat er een hoop geroepen wordt, en dat men uiteindelijk aan het eind van een concessie pas dingen voor elkaar weet te krijgen.
Viel me wel op dat je goed moest zoeken naar de herkomst, dat fabrieksplaatje op het draaistel was het enige italiaanse logo.
Ja, de DSB-werkplaats in Randers heeft die dingen grondig verbouwd. Ze komen in een bepaalde staat uit Italië en het eerste wat DSB doet is een ingrijpende retrofit
Op maandag 8 juni 2015 23:59 schreef Monopoly het volgende: Ben benieuwd wat er van terecht komt. Niet dat ik denk dat ze van de toren blazen, maar ik merk wel vaker dat er een hoop geroepen wordt, en dat men uiteindelijk aan het eind van een concessie pas dingen voor elkaar weet te krijgen.
Ze hebben vijftien jaar de tijd. Bovendien is er nu al een verbinding met Luik en Aken. Of dat voor de inwoner die ergens in een dorp woont in Limburg nu zo van belang is weet ik niet. Een goed busnet lijkt mij veel verstandiger.
Op dinsdag 9 juni 2015 09:52 schreef Dr_Flash het volgende: Buitenlanders zijn niet verplicht om te verschijnen. Waarschijnlijk heeftie zijn reet allang geveegd met de uitnodiging.
Dat heeft Leo Pardon (de NMBS'er die hun V250's bestelde) gedaan en die staat dus ook niet op het lijstje.
Münster-Emden om precies te zijn Ook de RB's die DB nu nog rijdt op Münster-Rheine in de spits horen straks tot die concessie. Verder gaat Westfalenbahn ook Rheine-Braunschweig rijden, dus alleen het Fernverkehr is daar straks nog in handen van de Deutsche Bahn.
Oh, jammer, ze rijden er wel met vet materiaal: 113's (of iets uit die serie) met dubbeldek rijtuigen
Vandaag zou de beslissing met betrekking tot Zwolle - Enschede en Zwolle - Kampen bekend gemaakt worden, maar de VVD en PvdA zien liever dat er nog goed wordt gekeken naar de integriteit, gezien wat er in Limburg is gebeurd (Link naar artikel)
Op dinsdag 9 juni 2015 10:31 schreef Viezze het volgende: Vandaag zou de beslissing met betrekking tot Zwolle - Enschede en Zwolle - Kampen bekend gemaakt worden, maar de VVD en PvdA zien liever dat er nog goed wordt gekeken naar de integriteit, gezien wat er in Limburg is gebeurd (Link naar artikel)
Niet verbazend in het licht dat er in Limburg gebeurd is, maar zolang uit niets blijkt dat de integriteit in het geding is geweest kun je gewoon doorgaan met alle procedures.
Op dinsdag 9 juni 2015 13:04 schreef spectrumanalyser het volgende: k'heb 't volste vertrouwen dat Maurizio Manfellotto donderdagochtend in Den Haag zal zijn. Hopelijk is er genoeg plek voor publiek
Op dinsdag 9 juni 2015 14:26 schreef Viezze het volgende: Bijvoorbeeld: Arriva machinisten hebben liever een trein vol met paardenkak dan twee minuten vertraging.
Zoiets ja
Arriva geeft geen fuck om vervoerbewijzen. Alle Friezen vinden een pony in de trein doodnormaal. Pony's uit Sneek hebben buitenaardse spijsverteringskwaliteiten. Machinisten herkennen een net uitgestapt meisje met pony niet als zodanig. Blijkbaar lopen er honderden meisjes met pony's op het perron in Leeuwarden.
Iemand die weet of timo_huges op twitter een parodie- of echt account is van Huges? De tweets zijn een mengeling van parodieën en serieuze tweets, dus ik heb geen idee wat de insteek van het account is en wie er achter zit
Münster-Emden om precies te zijn Ook de RB's die DB nu nog rijdt op Münster-Rheine in de spits horen straks tot die concessie. Verder gaat Westfalenbahn ook Rheine-Braunschweig rijden, dus alleen het Fernverkehr is daar straks nog in handen van de Deutsche Bahn.
Die tussen-RB's blijven voorlopig nog bij DB Regio, die horen bij de mislukte aanbesteding die Eurobahn vorig jaar had gewonnen. In Rheine komt vanaf december ook National Express.
Op dinsdag 9 juni 2015 10:16 schreef b2py het volgende: Vandaag valt de beslissing wie de rhein-ruhr express (RRX) gaat rijden, Abellio is ook in de race.
Het gerucht is nu dat twee deelnetten naar National Express zijn gegaan en één deelnet (vermoedelijk die van de RE4 Aachen - Dortmund) naar een andere vervoerder maar niet naar DB Regio. Abellio of Eurobahn Keolis lijkt het meest waarschijnlijk. 18 juni wordt de uitslag bekend gemaakt.
Op dinsdag 9 juni 2015 17:32 schreef boriq het volgende: "Er staat een paard in de trein, ja ja een paard in de trein. O o een paard in de trein bij Arriva"
Wat een stel clowns, niet normaal. Die zouden de klepel nog niet weten te vinden al werd hij anaal bij ze ingebracht.
Nou ja, clowns clowns..
Dit:
quote:
De PVV vindt ook dat minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) en staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) hun rol als toezichthouder van de NS 'niet voldoende hebben beseft'.
Op dinsdag 9 juni 2015 14:26 schreef Viezze het volgende: Bijvoorbeeld: Arriva machinisten hebben liever een trein vol met paardenkak dan twee minuten vertraging.
Twee minuten? Voor je het weet blijkt dat een machinist in verband met de arbo-wetgeving o.i.d. niet bevoegd is om een paard uit de trein te verwijderen en dat het hele traject moet worden stilgelegd totdat speciale veiligheidsmensen hebben geconstateerd dat de boel weer veilig is.
Lang geleden sinds er iemand met affiniteit met de sector aan het roer van NS stond. Bloemen zijn toch iets heel anders dan reizigers (ze klagen minder).
Op dinsdag 9 juni 2015 19:59 schreef Viezze het volgende: Ja daaag. Machinisten willen niet eens een paar keer hetzelfde rondje maken, laat staan elke dag naar hetzelfde scherm kijken.
Op dinsdag 9 juni 2015 19:59 schreef Viezze het volgende: Ja daaag. Machinisten willen niet eens een paar keer hetzelfde rondje maken, laat staan elke dag naar hetzelfde scherm kijken.
* ziggyziggyziggy pakt popcorn
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dat privatisering problemen oplevert, of dat in het verleden heeft gedaan, is best te beargumenteren maar de redenering die SP en PVV erop nahouden slaat, zoals we dat van populisten zijn gewend, als kut op dirk. En de volstrekt kansloze (want onmogelijke) oproep om alle spoorwegen maar weer gewoon te nationaliseren helpt ook niet echt.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Dat privatisering problemen oplevert, of dat in het verleden heeft gedaan, is best te beargumenteren maar de redenering die SP en PVV erop nahouden slaat, zoals we dat van populisten zijn gewend, als kut op dirk. En de volstrekt kansloze (want onmogelijke) oproep om alle spoorwegen maar weer gewoon te nationaliseren helpt ook niet echt.
Dit dus.
Dat rücksichtlos privatiseren niet altijd de oplossing is geloof ik best, maar dat men een frauderend NS wijt aan 'de marktwerking' in plaats van aan een verdorven moraal besef bij de NS-top vind ik toch best wel erg krom.
Dat rücksichtlos privatiseren niet altijd de oplossing is geloof ik best, maar dat men een frauderend NS wijt aan 'de marktwerking' in plaats van aan een verdorven moraal besef bij de NS-top vind ik toch best wel erg krom.
Ja, nee je hebt helemaal gelijk, private bedrijven worden overal geroemd om hun fantastische moraal!
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee, we brengen de zaken onder bij de Overheid. Dan gaat het allemaal goed. Zoals de reorganisatie van onze Nationale Politie. Of de Sociale Verzekerings Bank die de administratie van de PGB’s doet. Absoluut: zonder marktwerking zijn we beter af.
O. Wacht…
Trouwens: de marktwerking heeft het OV verbeterd. Arriva en consorten hebben (samen met de decentrale overheden, maar tegen minder subsidie) een veel beter product weten te realiseren, met als gevolg meer en tevredener reizigers.
Waar is de marktwerking “mislukt”? Juist: door ernstige en diepgaande fraude die is gepleegd door… Juist. Het “staatsbedrijf” NS. Niet door de directeuren van die gehate commerciële bedrijven, maar door de directie van de NS. Afschaffen van marktwerking zou de prachtigste beloning zijn voor de NS. Een bedrijf dat al sinds het begin van deze eeuw een enorme teringzooi van het reizigersvervoer op het Hoofdrailnet maakt. Over mijn lijk.
Hoe die klapmongolen van SP en PVV er in vredesnaam bij komen dat het OV terug moet naar de overheid… Geschift. Totaal geschift.
Op dinsdag 9 juni 2015 20:17 schreef Janneke141 het volgende: Niet meer dacht ik (of het is in ieder geval uitsterfbeleid), maar de precieze formulering zal ik even nazoeken.
Los daarvan denk ik ook niet dat het de magische oplossing is voor de problemen die we nu zien.
Heel Brussel is één groot uitsterfbeleid, maar dat terzijde. En "niks doen" is vast niet beter dan "iets dat niet magisch is".
Nee, we brengen de zaken onder bij de Overheid. Dan gaat het allemaal goed. Zoals de reorganisatie van onze Nationale Politie. Of de Sociale Verzekerings Bank die de administratie van de PGB’s doet. Absoluut: zonder marktwerking zijn we beter af.
O. Wacht…
Nee private bedrijven als Shell, Nestlé, Big Tobacco, MegaPharma, Monsanto, DIE doen het allemaal fan-fucking-tastisch jongen, moet je kijken hoe de consument erop vooruit is gegaan!
quote:
Trouwens: de marktwerking heeft het OV verbeterd. Arriva en consorten hebben (samen met de decentrale overheden, maar tegen minder subsidie) een veel beter product weten te realiseren, met als gevolg meer en tevredener reizigers.
Bron?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja, nee je hebt helemaal gelijk, private bedrijven worden overal geroemd om hun fantastische moraal!
Als je een markt hebt moet er ook een marktmeester zijn die toezicht houdt. Zie ook de telecom, waar KPN een paar keer een tik op de vingers heeft gehad wegens machtsmisbruik.
Trouwens: de marktwerking heeft het OV verbeterd. Arriva en consorten hebben (samen met de decentrale overheden, maar tegen minder subsidie) een veel beter product weten te realiseren, met als gevolg meer en tevredener reizigers.
Die combinatie is belangrijk! In Frankrijk heeft men het regionaal OV eveneens bij de DO's neergelegd (de regions), maar moet de treindienst verplicht worden afgenomen bij SNCF.
En juist die DO's roepen om het hardst dat ze graag de mogelijkheid willen om bij een andere partij in te kopen, omdat SNCF naar hun mening niet voldoende levert. Sommige regio's dreigen zelfs met een betalingsstop.
Nog wel. Brussel wil het liefste twee gescheiden entiteiten, maar daar zijn Oostenrijk en Frankrijk voor gaan liggen.
Wat Brussel wil is helemaal niet duidelijk en verandert ook nog eens regelmatig.
quote:
Als je een markt hebt moet er ook een marktmeester zijn die toezicht houdt. Zie ook de telecom, waar KPN een paar keer een tik op de vingers heeft gehad wegens machtsmisbruik.
Goed dat je telecom aanhaalt. Waar we nu een duopolie over hebben gehouden. Dankzij marktwerking. Marktwerking is prima hoor, voor niet nuts-bedrijven.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De overheid is op dit moment concessieverlener, subsidieverstrekker, controleur/wetgever en enig aandeelhouder van de exploitant. De slechtste van allerlei denkbeeldige opties - maar dat is niet te wijten aan de keuze voor privatiseren an sich. De uitwerking is gewoon bagger. Weer nationaliseren is het kind met het badwater weggooien.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Dat rücksichtlos privatiseren niet altijd de oplossing is geloof ik best, maar dat men een frauderend NS wijt aan 'de marktwerking' in plaats van aan een verdorven moraal besef bij de NS-top vind ik toch best wel erg krom.
Op dinsdag 9 juni 2015 20:23 schreef Janneke141 het volgende: De overheid is op dit moment concessieverlener, subsidieverstrekker, controleur/wetgever en enig aandeelhouder van de exploitant. De slechtste van allerlei denkbeeldige opties - maar dat is niet te wijten aan de keuze voor privatiseren an sich. De uitwerking is gewoon bagger. Weer nationaliseren is het kind met het badwater weggooien.
Maar heb je ook een argument of ga je gewoon dogmatisch blijven herhalen wat je vindt?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Op dinsdag 9 juni 2015 20:23 schreef Janneke141 het volgende: De overheid is op dit moment concessieverlener, subsidieverstrekker, controleur/wetgever en enig aandeelhouder van de exploitant. De slechtste van allerlei denkbeeldige opties - maar dat is niet te wijten aan de keuze voor privatiseren an sich. De uitwerking is gewoon bagger. Weer nationaliseren is het kind met het badwater weggooien.
Nee hoor, helemaal niet 'dat dus'. Die verdorven moraal (sic) kan prima te wijten zijn aan de druk om te blijven presteren op alle vlakken. Hmm, zou dat door marktwerking kunnen komen, die druk? Jeetje.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het kabinet wil de spoormarkt niet ingrijpend veranderen,ondanks de manier waarop de NS zijn concurrenten Veolia en Arriva heeft gedwarsboomd.We hebben geen goede ervaringen met het opknippen van de NS,zei minister Dijsselbloem in het debat over de misstanden bij de NS.
De VVD wil de concurrentie eerlijker maken door de stations los te maken van de NS.Naast het kabinet zien ook veel andere partijen daar niets in.De SP en de PVV vrezen dat de NS dan kansloos is tegen de buitenlandse concurrenten.
De oppositie zei verder dat het kabinet de misstanden bij de NS eerder in de gaten had moeten hebben.
quote:
De VVD wil de concurrentie eerlijker maken door de stations los te maken van de NS.Naast het kabinet zien ook veel andere partijen daar niets in.De SP en de PVV vrezen dat de NS dan kansloos is tegen de buitenlandse concurrenten.
quote:
De SP en de PVV vrezen dat de NS dan kansloos is tegen de buitenlandse concurrenten.
Ja, nee je hebt helemaal gelijk, private bedrijven worden overal geroemd om hun fantastische moraal!
Idd
Net als dat fantastische idee in de UK om de tarieven voor collegegeld vrij te laten tussen 0 en 3600 pond (Kan er wat naast zitten, gaat om idee) en dan te denken dat ze wel rond de huidige 900 pond per jaar bleven hangen. Binnen drie seconden hadden alle universiteiten en andere instellingen hun tarieven naar maximaal gewijzigd.
Nee private bedrijven als Shell, Nestlé, Big Tobacco, MegaPharma, Monsanto, DIE doen het allemaal fan-fucking-tastisch jongen, moet je kijken hoe de consument erop vooruit is gegaan!
[..]
Bron?
Hij kan alleen maar zijn eigen bronnen vermelden natuurlijk. Het moge bekend zijn dat zijn stukjes pure propaganda zijn(anti NS). Hij die altijd van een karaktermoord spreekt als je het over andere vervoerders hebt behlave over NS dan.
Trouwens: de marktwerking heeft het OV verbeterd. Arriva en consorten hebben (samen met de decentrale overheden, maar tegen minder subsidie) een veel beter product weten te realiseren, met als gevolg meer en tevredener reizigers.
Net als dat fantastische idee in de UK om de tarieven voor collegegeld vrij te laten tussen 0 en 3600 pond (Kan er wat naast zitten, gaat om idee) en dan te denken dat ze wel rond de huidige 900 pond per jaar bleven hangen. Binnen drie seconden hadden alle universiteiten en andere instellingen hun tarieven naar maximaal gewijzigd.
Dat heb je in iets mindere mate in Nederland toch ook met het instellingscollegegeld voor een tweede graad? Daar dachten ze in Den Haag ook van dat de instellingen vast wel ongeveer hetzelfde bedrag in rekening zouden brengen als het wettelijk collegegeld.
Net als dat fantastische idee in de UK om de tarieven voor collegegeld vrij te laten tussen 0 en 3600 pond (Kan er wat naast zitten, gaat om idee) en dan te denken dat ze wel rond de huidige 900 pond per jaar bleven hangen. Binnen drie seconden hadden alle universiteiten en andere instellingen hun tarieven naar maximaal gewijzigd.
In Nederland hadden we eenzelfde soort iets; De tandartstarieven. Extractie van ¤25,- naar ¤154,- want nu was het opeens een chirurgische verrichting. Oh wacht, mag nog losse, hotseflots ¤178,- Ja nee de vrije markt regelt het wel.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Yeah well. Irritant is het toch al. Ik fiets altijd om. Als ik in die hal ben is dat omdat ik op het perron moet zijn. Het is gewoon nu ook al teveel gekut.
Yeah well. Irritant is het toch al. Ik fiets altijd om. Als ik in die hal ben is dat omdat ik op het perron moet zijn. Het is gewoon nu ook al teveel gekut.
En het was vroeger nog erger want in plaats van die stalen fallussen stond er toen aan de achterkant zo'n groot U-vormig scharnierhek.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Wat Brussel wil is helemaal niet duidelijk en verandert ook nog eens regelmatig.
Juist omdat ze anders geen steun krijgen van Frankrijk, Duitsland of Oostenrijk...
quote:
Goed dat je telecom aanhaalt. Waar we nu een duopolie over hebben gehouden. Dankzij marktwerking. Marktwerking is prima hoor, voor niet nuts-bedrijven.
In de telecom wordt er inderdaad flink gesplitst en gefuseerd, maar van een duopolie is niet echt sprake. De grote reuzen zijn KPN en Ziggo, maar we hebben ook bijvoorbeeld nog Tele2 en T-Mobile/Deutsche Telekom.
De luchtvaart was 20 jaar terug nog een redelijk gesloten markt, maar tegenwoordig kijken we er niet meer van op dat Ryanair je voor een paar tientjes aan de andere kant van Europa afzet op een klein vliegveldje 100 km van je bestemming, want je wilde niet een paar tientjes extra aftikken voor een vlucht naar Arlanda.
Maar, dat terzijde. Ik denk niet dat marktwerking per definitie slecht ís, maar ook niet dat het altijd goed is. Wat we in het OV hebben gezien is dat de decentralisatie in de regio's plus de keuze uit andere aanbieders ervoor heeft gezorgd dat er uiteindelijk meer OV is gekomen voor hetzelfde geld (in het begin!) en dat daardoor de hoeveelheid reizigers en hun tevredenheid ook flink is gestegen.
Ik denk dat die cijfers minder rooskleurig zouden zijn geweest als er enkel een zak met geld was gegeven aan de regio's, terwijl ze nog steeds bij NS hadden moeten inkopen. Waarom zou je harder lopen dan nodig als je toch onaantastbaar bent? Wederom, zie Frankrijk.
Op dinsdag 9 juni 2015 21:00 schreef b2py het volgende: Het verschil tussen vliegtuigen en OV is dat het OV nog een maatschappelijke functie heeft en een vliegtuig niet.
Binnenlandse vluchten hebben in sommige landen net zo'n belangrijke maatschappelijke functie als de intercity in ons land.
Op dinsdag 9 juni 2015 20:57 schreef James1988 het volgende: In de telecom wordt er inderdaad flink gesplitst en gefuseerd, maar van een duopolie is niet echt sprake. De grote reuzen zijn KPN en Ziggo, maar we hebben ook bijvoorbeeld nog Tele2 en T-Mobile/Deutsche Telekom.
Met een marktaandeel van wat, samen 5%? Verwaarloosbaar. Vorige week nog ACM-rapport over gepubliceerd. Niet vasthouden aan luchtkastelen, er is géén concurrentie meer behalve tussen die twee.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Binnenlandse vluchten hebben in sommige landen net zo'n belangrijke maatschappelijke functie als de intercity in ons land.
Dan praat je over een VS neem ik aan? Voor Duitsland, Frankrijk, Japan of NL kan ik me dat namelijk nauwelijks voorstellen. En spoor NL/Europa <-> VS vergelijken is appels <-> peren.
Dan praat je over een VS neem ik aan? Voor Duitsland, Frankrijk, Japan of NL kan ik me dat namelijk nauwelijks voorstellen. En spoor NL/Europa <-> VS vergelijken is appels <-> peren.
Parijs - Lyon, München en Frankfurt - Berlijn, Londen - Glasgow. Zomaar een paar voorbeelden.
We verzanden hier steeds weer in 2 dingen. 1: Het erbij halen van allerlei vergelijkingen, 2: het schreeuwen dat die vergelijkingen niet opgaan.
Het spoor is gewoon kut, niemand kan of wil er wat aan doen, deal withit, klaar. Maar laten we ophouden met proberen te doen alsof er wat verbetert okee
Voor de eerste kan ik wat cijfers vinden, voor de rest niet: [ afbeelding ]
Als je naar de frequenties kijkt -- op Frankfurt - Berlijn heb je de hele dag een klokvaste uurdienstregeling en in de ochtendspits een halfuurdienst (ik geloof allemaal van Lufthansa), aangevuld met vluchten van andere maatschappijen. Dat is frequenter dan wat de DB in het Fernverkehr aanbiedt en dat geeft denk ik al wel aan dat het vliegtuig op die route blijkbaar eigenlijk gewoon alledaags openbaar vervoer is.
Als je naar de frequenties kijkt -- op Frankfurt - Berlijn heb je de hele dag een klokvaste uurdienstregeling en in de ochtendspits een halfuurdienst (ik geloof allemaal van Lufthansa), aangevuld met vluchten van andere maatschappijen. Dat is frequenter dan wat de DB in het Fernverkehr aanbiedt en dat geeft denk ik al wel aan dat het vliegtuig op die route blijkbaar eigenlijk gewoon alledaags openbaar vervoer is.
DB rijdt de hele dag 15/45 dienstregeling met een trein waar ~600man in kan ipv een toestel waar ~200 man in kan..
DB rijdt de hele dag 15/45 dienstregeling met een trein waar ~600man in kan ipv een toestel waar ~200 man in kan..
Dat kun je niet op die manier vergelijken, want die treinen bedienen nog veel meer relaties. Daar zitten ook de mensen voor Stuttgart - Hamburg enz.enz. in.
Dat kun je niet op die manier vergelijken, want die treinen bedienen nog veel meer relaties. Daar zitten ook de mensen voor Stuttgart - Hamburg enz.enz. in.
Lang geleden sinds er iemand met affiniteit met de sector aan het roer van NS stond. Bloemen zijn toch iets heel anders dan reizigers (ze klagen minder).
ook bij de bloemen heb je veel logistiek en treintjes rijden doen ze er ook
Ja, en de volgende keer hebben we een dirigent van het Concertgebouw als NS-baas. Want die stuurt ook fluitisten aan.
Het zou grappig zijn als het niet waar was.
Misschien zou het nog wel een goede keuze zijn ook. Je moet op de juiste momenten aan de juiste touwtjes trekken, anders dondert de hele boel in elkaar
Misschien zou het nog wel een goede keuze zijn ook. Je moet op de juiste momenten aan de juiste touwtjes trekken, anders dondert de hele boel in elkaar
Als we met metaforen de wereld konden redden ging ik de bijbel wel lezen
NS zou beter zijn als opgeheven bedrijf. Ik snap ook niet wat die populisten "Vrezen dat NS kansloos is tegen buitenlandse etc". Ik zou dat juist hopen!
Op dinsdag 9 juni 2015 22:10 schreef J.B. het volgende: Waarom zou de NS zoveel beter zijn als staatsbedrijf en monopolist? Alsof het bij de Belgen en de Fransen zo geweldig gaat met hun staatsbedrijven
We lijken nu het slechtste van twee werelden te hebben. Enerzijds de NS die veel te hoog inzet bij de Fyra-concessie wetende dat ze vervolgens toch wel de hand kan ophouden bij de overheid als ze dreigt om te vallen. Anderzijds de NS die voor louche bedrijf speelt met fraude bij concessies en dubieuze Ierlandroutes bij de aanschaf van treinen.
...zodat heel Nederland meedoet aan stakingen zoals die bij DB de laatste tijd aan de orde zijn? NS heeft met de personeelsvakbonden van het rijdend personeel een akkoord voor de komende 5 jaar. het is geregeld.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Op dinsdag 9 juni 2015 22:23 schreef spectrumanalyser het volgende: ...zodat heel Nederland meedoet aan stakingen zoals die bij DB de laatste tijd aan de orde zijn? NS heeft met de personeelsvakbonden van het rijdend personeel een akkoord voor de komende 5 jaar. het is geregeld.
Ik kan me niet herinneren dat Arriva in Nederland meedeed met de stakingen?
Voor mijn part de Zimbabwaanse spoorwegen als dat het beste is voor de reiziger. Op de gedecentraliseerde spoorwegen zijn de reizigers er, over het algemeen, op vooruit gegaan met comfortabelere treinen en hogere frequenties.
Voor mij hoeft de NS echt niet weg en ik ben ook een voorstander van het hoofdrailnet, maar op dit moment maken ze er (bestuurlijk) een potje van en dat kan mijns inziens niet.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 09-06-2015 22:27:22 ]
Op dinsdag 9 juni 2015 22:56 schreef Bitlord het volgende: Ik kan er geen vinden. Ik weet wel dat je een keer per week van Eindhoven naar Groningen kan vliegen.
Nog een paar weken en dan mag ik ook weer. De grootste angst is niet eens dat mijn vlucht vertraging heeft ofzo, maar dat mijn trein naar Schiphol niet rijdt
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Nog een paar weken en dan mag ik ook weer. De grootste angst is niet eens dat mijn vlucht vertraging heeft ofzo, maar dat mijn trein naar Schiphol niet rijdt
Ik vlieg over een paar weken naar Stockholm, eveneens vanaf Schiphol. En mijn grootste zorg is de IC Direct
Nog een paar weken en dan mag ik ook weer. De grootste angst is niet eens dat mijn vlucht vertraging heeft ofzo, maar dat mijn trein naar Schiphol niet rijdt
Ik had in Wales in een toeristenkrantje een helicoptervlucht vanaf 39 pond zien staan. Was per persoon, en daarvoor kreeg je een kennismakingsvlucht van 10 minuten
Foekie zou vorige week eigenlijk met de trein naar Schiphol gaan om door te vliegen naar Stockholm maar heeft toch een vriendin gecharterd om hem met de auto te brengen
Mijn keus zou zijn om de avond van tevoren een hotelletje te pikken op Schiphol zelf
Nog niet eens een slecht idee. Ware het niet dat de prijzen nu al belachelijk hoog zijn voor 1 nacht. Ik ga op 22 juli weg, dus zou op 21 juli dan een kamer moeten boeken. Sowieso meer dan 75 euro kwijt, mij niet gezien hoor
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Op dinsdag 9 juni 2015 23:10 schreef Prins_Pils het volgende: Foekie zou vorige week eigenlijk met de trein naar Schiphol gaan om door te vliegen naar Stockholm maar heeft toch een vriendin gecharterd om hem met de auto te brengen
Met de trein naar schiphol gaan is hetzelfde als de nek van je hele vakantie in een grote strop steken.
Nog niet eens een slecht idee. Ware het niet dat de prijzen nu al belachelijk hoog zijn voor 1 nacht. Ik ga op 22 juli weg, dus zou op 21 juli dan een kamer moeten boeken. Sowieso meer dan 75 euro kwijt, mij niet gezien hoor
Tsja, hoogseizoen. En als je nu nog moet boeken.... Vind ik die paar tientjes echt heel erg meevallen, eerlijk gezegd.
Tsja, hoogseizoen. En als je nu nog moet boeken.... Vind ik die paar tientjes echt heel erg meevallen, eerlijk gezegd.
Is ook zo. Plus ik kan er dan nog een dagje vliegtuigspotten bij aan plakken op Schiphol.
Mweh, keuzes. Mijn vlucht vertrekt ook vrij vroeg (10.20), dus ik ben nu al bang voor de NS melding: ''Wegens een brandmelding rijden er geen treinen van en naar Schiphol''.
Zul je altijd zien hé..
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Op Schiphol kun je je prima een paar uur vermaken idd. Ze hebben ook een Schiphol Behind the Scenes tour, dat is erg leuk Ga je met een touringcar over het hele terrein en zo. Ik denk dat ik dat hotelletje maar eens in stelling ga brengen
Op dinsdag 9 juni 2015 22:56 schreef Bitlord het volgende: Ik kan er geen vinden. Ik weet wel dat je een keer per week van Eindhoven naar Groningen kan vliegen.
Ooit Rotterdam - Heraklion (Transavia) gedaan, dat toestel komt uit Groningen (Eelde) op de weg terug doe je Heraklion - Eelde - Rotterdam. Da's echt raar het tweede stukje, je stijgt op en dan ben je hoog en dan ja, dan is het weer dalen geblazen voor mijn gevoel dan
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zelfde avond nog van Gatwick gevlogen, maar wel met zelf betaald nieuw ticket omdat niemand er verantwoordelijkheid voor neemt. Nu is cityhoppen van Londen naar Schiphol niet zo duur, maar toch...
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Wel ooit eens overwogen een vliegticket te gaan zoeken toen de trein niet reed (van Londen naar Brussel). Maar uiteindelijk mochten we wel mee naar Lille en zijn we daar door familie opgehaald.
It's always around me, all this noise But not nearly as loud as the voice saying "Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good) Just let it happen, let it happen"
Nog niet eens een slecht idee. Ware het niet dat de prijzen nu al belachelijk hoog zijn voor 1 nacht. Ik ga op 22 juli weg, dus zou op 21 juli dan een kamer moeten boeken. Sowieso meer dan 75 euro kwijt, mij niet gezien hoor
voor regio amsterdam is 75 euro een vrij normale prijs voor hotel met meer dan 1 ster
Natuurlijk is dat op zich al een ongelofelijk zwaktebod, maar dat terzijde. Ik die check gedaan like 20 minuten voor vertrek. Niets aan de hand. Kom ik op het perron, dit rijdt niet, dat rijdt niet, defecte trein zus, vertraging zo.... ZELFS al doe je kort voor vertrek de reisplanner-check, verneuken ze het nog. Stelletje nikskunners.
Op woensdag 10 juni 2015 10:00 schreef Dr_Flash het volgende: Mijn conductrice eet in elk geval kipfilet vanavond. Als haar vriend tijd heeft om het te gaan halen.
Het is wat meid.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Op dinsdag 9 juni 2015 22:56 schreef Bitlord het volgende: Ik kan er geen vinden. Ik weet wel dat je een keer per week van Eindhoven naar Groningen kan vliegen.
Vreselijk...
Moet je vanaf Eindhoven centrum naar Airport, inchecken, wachten, taxien, vliegen en dan ben je op Eelde Airport... taxien, uitstappen, moet je een bus of taxi nemen..
Natuurlijk is dat op zich al een ongelofelijk zwaktebod, maar dat terzijde. Ik die check gedaan like 20 minuten voor vertrek. Niets aan de hand. Kom ik op het perron, dit rijdt niet, dat rijdt niet, defecte trein zus, vertraging zo.... ZELFS al doe je kort voor vertrek de reisplanner-check, verneuken ze het nog. Stelletje nikskunners.
Het is niet gedefinieerd wat 'vlak voor vertrek' betekent. Gewoon 1 seconde voor vertrek
1 seconde voor vertrek was mijn trein vanochtend nog op tijd (volgens de reisinformatie tenminste, er was nog geen trein te zien langs het perron). 1 seconde later had-ie ineens +10
Op woensdag 10 juni 2015 10:56 schreef FredvZ het volgende: Klopt het trouwens dat in de reisplanner de kosten voor de ICD toeslag nog niet zijn opgenomen in de ritprijs die vermeld wordt?
1 seconde voor vertrek was mijn trein vanochtend nog op tijd (volgens de reisinformatie tenminste, er was nog geen trein te zien langs het perron). 1 seconde later had-ie ineens +10
dat heb je ook vaak ja, dat er pas na de vertrektijd ineens +5 of +10 aangegeven wordt. Ja zo kan ik ook informatie geven
Ah, ik vond al zo vreemd dat een enkeltje Gouda - Schiphol met de sprinter via Breukelen net zo duur is als datzelfde enkeltje met de ICD via Rotterdam.
Op dinsdag 9 juni 2015 22:56 schreef Bitlord het volgende: Ik kan er geen vinden. Ik weet wel dat je een keer per week van Eindhoven naar Groningen kan vliegen.
Op woensdag 10 juni 2015 11:28 schreef Mr_Klaasje het volgende: Andersom kan.. Maar dat is een maatschappij die een rondje maakt. Eelde-Eindhoven-Bestemming-Eelde.
Ah, ik vond al zo vreemd dat een enkeltje Gouda - Schiphol met de sprinter via Breukelen net zo duur is als datzelfde enkeltje met de ICD via Rotterdam.
In de prijsberekening wordt dan ook helemaal geen rekening gehouden met de door de reisplanner bedachte route...
Op woensdag 10 juni 2015 11:49 schreef dennistd het volgende: Jij had toch zo'n Parrot-drone? Heeft die eigenlijk een camera? Ik heb deze vooral gekocht omdat er een goede gestabiliseerde camera op zit.
ja, twee. Eentje HD recht vooruit en eentje met een beperkte resolutie die recht omlaag kijkt. O.a. voor positionering ook.
Die van mij heeft maar één camera, maar ik kan hem wel omhoog en omlaag bewegen. Positionering gaat allemaal met GPS als ie buiten is, ik krijg een mooi Google Maps-kaartje met daarop de positie en richting.
PM mij! Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Op woensdag 10 juni 2015 12:22 schreef dennistd het volgende: Die van mij heeft maar één camera, maar ik kan hem wel omhoog en omlaag bewegen. Positionering gaat allemaal met GPS als ie buiten is, ik krijg een mooi Google Maps-kaartje met daarop de positie en richting.
Wat zou er eigenlijk gebeuren als je m de bovenleiding invliegt
Wat zou er eigenlijk gebeuren als je m de bovenleiding invliegt
"Door bovenleidingsproblemen rijden er geen treinen tussen Deventer en Zwolle/Apeldoorn/Zutphen en Almelo. De treinvervangende bussen rijden vanaf de voorkant van het station."
"Door bovenleidingsproblemen rijden er geen treinen tussen Deventer en Zwolle/Apeldoorn/Zutphen en Almelo. De treinvervangende bussen rijden vanaf de voorkant van het station."
Als dat ding er tegenaan klapt zal de bovenleiding er niet veel schade van ondervinden. De problemen komen pas wanneer er onderdelen blijven hangen.
Dat heeft de enquêtecommissie woensdag laten weten. De commissie was wel van plan om Huges te verhoren, maar de topman stapte vorige week op wegens zijn betrokkenheid bij malversaties met aanbesteding van openbaar vervoer in Limburg.
En dan hoeft hij dus niks meer over de Fyra te vertellen
Echt, stop met deze onzin. Zo is het pure verkwisting van belastinggeld en zuurstof die hele schijtenquete
Op woensdag 10 juni 2015 17:20 schreef Kansenjongere het volgende: Had het überhaupt zin om hem op te roepen als ze al gestopt waren met de Fyra voor hij in dienst trad?
Dat is een ander verhaal. Hij kan op z'n minst vertellen wat ie weet. Het lijkt me nogal kortzichtig om als onderste-steen-boven-commissie maar aan te nemen dat hij niks weet.
Ik probeer uit te vinden of ik op één dag van Vancouver makkelijk retour kan naar Seattle maar het is voor een n00b als ik lastig om dienstregelingen te vinden. Grmbl.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Op woensdag 10 juni 2015 17:54 schreef DeaDLocK2K het volgende: Ik probeer uit te vinden of ik op één dag van Vancouver makkelijk retour kan naar Seattle maar het is voor een n00b als ik lastig om dienstregelingen te vinden. Grmbl.
Ik heb daar weleens spoorboekjes opgevraagd. Ze sturen je klakkeloos alles wat je wilt gratis op, wereldwijd Alleen zijn het meer reisburofolders dan spoorboekjes. Oh ja de dienstregeling staat er ook in. Ergens. Tussen de puppies en de lekkere blonde wijven.
Kak, ik realiseer me net dat ik nog even moet wachten met boeken omdat ik het definitieve reisschema nog niet heb. Gisteren kwam er een voorstel en daar heb ik okay op gezegd maar het kan maar zo nog veranderen omdat omvliegen via Kaapstad een tientje goedkoper kan zijn. Eerst daar maar even op wachten dan.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Op woensdag 10 juni 2015 18:15 schreef DeaDLocK2K het volgende: Kak, ik realiseer me net dat ik nog even moet wachten met boeken omdat ik het definitieve reisschema nog niet heb. Gisteren kwam er een voorstel en daar heb ik okay op gezegd maar het kan maar zo nog veranderen omdat omvliegen via Kaapstad een tientje goedkoper kan zijn. Eerst daar maar even op wachten dan.