PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De NS moet gewoon een systeem regelen zodat reizigers meer verdeeld worden, ik zie regelmatig treinen waar sommige bakken bomvol zitten, en anderen nog genoeg ruimte hebben.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
dan moet je meer communiceren met de reiziger, brr. Engquote:Op zondag 7 december 2014 22:57 schreef Nattekat het volgende:
De NS moet gewoon een systeem regelen zodat reizigers meer verdeeld worden, ik zie regelmatig treinen waar sommige bakken bomvol zitten, en anderen nog genoeg ruimte hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
talk dirty you slutquote:
Fles, dinsdagavond treinen kijken bij jou thuis?
mazzel, normaal moet ik dinsdagavond naar Twello, maar komende dinsdag hoef ik niet. Wat gaan we kijken? Fap Away?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is waar ookquote:Op zondag 7 december 2014 22:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dan moet je meer communiceren met de reiziger, brr. Eng
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Ja lijkt me prima. Ik weet niet of ik geld heb voor de Chinees want ik heb door een administratieve fout veel te weinig salaris gekregen maar zin in (y)quote:Op zondag 7 december 2014 23:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
talk dirty you slut
mazzel, normaal moet ik dinsdagavond naar Twello, maar komende dinsdag hoef ik niet. Wat gaan we kijken? Fap Away?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Afgelopen woensdag kwam ik trouwens echt fucking vroeg aan in Deventer en de trein had +5 vanwege een kapotte tampon ofzo, iedereen boos maar wat me wel opviel was dat echt iedereen door één deur naar binnen wilde. Dat kan inderdaad handiger gecommuniceerd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
dat hadden de Duitsers ooit beter voor elkaar. Al heb ik me laten vertellen dat er destijds massaal zwart gereden werd.quote:
De NS moet gewoon een systeem regelen zodat reizigers meer verdeeld worden, ik zie regelmatig treinen waar sommige bakken bomvol zitten, en anderen nog genoeg ruimte hebben.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja dat ligt dus aan de kwaliteit van de kolen die gebruikt worden. Vanmiddag nog Schindler's List gekeken dus het is waar.quote:Op zondag 7 december 2014 23:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
dat hadden de Duitsers ooit beter voor elkaar. Al heb ik me laten vertellen dat er destijds massaal zwart gereden werd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
klopt, als duidelijk is hoe lang de trein is en waar de meeste kans op een zitplaats is, zal het vaak wat beter gaan met de verdeling van de reizigersquote:
Afgelopen woensdag kwam ik trouwens echt fucking vroeg aan in Deventer en de trein had +5 vanwege een kapotte tampon ofzo, iedereen boos maar wat me wel opviel was dat echt iedereen door één deur naar binnen wilde. Dat kan inderdaad handiger gecommuniceerd.
Altijd onderweg naar het avontuur
chinees is lang geleden! gaan we doenquote:
[..]
Ja lijkt me prima. Ik weet niet of ik geld heb voor de Chinees want ik heb door een administratieve fout veel te weinig salaris gekregen maar zin in (y)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
* De twijfel slaat toe *quote:
[..]
chinees is lang geleden! gaan we doen
Op 
Ze zijn toch met dat systeem aan het testen geweest met borden en de bezettingsgraad? Wat is daar de status van?quote:Op zondag 7 december 2014 23:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
klopt, als duidelijk is hoe lang de trein is en waar de meeste kans op een zitplaats is, zal het vaak wat beter gaan met de verdeling van de reizigers
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Treinreiziger wacht dit jaar piek in aantal storingen
Sinds 2011 neemt het aantal treinstoringen elk jaar fors toe, blijkt uit data verzameld door de site rijdendetreinen.nl. Dit jaar dreigt een nieuw dieptepunt te worden. De boosdoeners: defecte wissels, seinen én treinen.
De website, die door ingewijden in de spoorwereld wordt omschreven als 'behoorlijk accuraat', telde 1846 treinstoringen in 2011. Alle trajecten en mogelijke oorzaken worden dan meegerekend. Tot nu toe (gisteren) staat de teller voor 2014 al op 2285, maar de decembermaand duurt nog lang en telt gewoonlijk enkele tot soms tientallen problemen per dag op het spoor. Een nieuwe piek is dus onvermijdelijk. De vraag rijst wat de oorzaak is van zoveel verstoringen.
Technische zaken
Bijna de helft komt door technische zaken. Defecte treinen, wisselstoringen en seinproblemen zijn aan de orde van de dag, zo blijkt uit de gegevens. Ook wordt ruim een op de tien treinstoringen sinds 2011 veroorzaakt door aanrijdingen met een persoon. Vaak gaat het dan om zelfdoding. Bepaalde spoortrajecten in Nederland zijn berucht op dat gebied.
Vanzelfsprekend schrijft het grootste station en belangrijkste knooppunt (Utrecht Centraal) de meeste treinstoringen op zijn naam, maar opmerkelijk is ook dat veel trajecten van en naar Schiphol regelmatig problemen geven. Het merendeel van alle storingen duurt tussen de 0 en 2 uur, maar ook langere periodes komen regelmatig voor.
De cijfers zijn gebaseerd op de storingsberichten per traject die door de NS worden gepubliceerd. Ze worden dus niet berekend op basis van het aantal vertraagde of geannuleerde treinen, dat veel hoger kan uitpakken.
De NS, het bedrijf dat op het hoofdrailnet rijdt, en spoorbeheerder ProRail besluiten gezamenlijk te reageren op vragen van deze krant over het toenemende aantal treinstoringen. Ze schrijven: ,,Het is mooi om te zien hoe de website rijdendetreinen.nl een beeld geeft over de situatie op het spoor voor de reiziger. Maar ProRail meet op een andere manier en onze cijfers geven ook een ander beeld. Een vergelijking maken is dan ook erg lastig.''
Afname
Wat zien ProRail en de NS dan zelf? ,,Uit onze cijfers blijkt dat het totaal aantal storingen dat impact heeft op de treindienst de afgelopen 5 jaar niet is gestegen, maar ook niet is gedaald. We zien wel een sterke afname in het aantal storingen in de techniek, zoals sein- en wisselstoringen. Daar staat tegenover dat het aantal storingen veroorzaakt door derden (spoorlopers, aanrijdingen met persoon) toeneemt.''
De spoorbeheerder en vervoerder geven wel toe dat het voor de reiziger met al die verschillende informatiebronnen niet erg duidelijk is hoe het er precies voor staat op het spoor. ,,We streven naar een openbaar dashboard (een site of app) waarin reizigers duidelijk de prestaties van ProRail kunnen aflezen.''
NS en ProRail gaan naar eigen zeggen volgend jaar 'explicieter sturen op de reductie van het aantal meest hinderrijke storingen'. ,,Het spoor is kwetsbaar voor verstoringen en dat is ook precies de reden dat we vol blijven inzetten met dezelfde ambitie,'' besluiten ze.
Bron
Sinds 2011 neemt het aantal treinstoringen elk jaar fors toe, blijkt uit data verzameld door de site rijdendetreinen.nl. Dit jaar dreigt een nieuw dieptepunt te worden. De boosdoeners: defecte wissels, seinen én treinen.
De website, die door ingewijden in de spoorwereld wordt omschreven als 'behoorlijk accuraat', telde 1846 treinstoringen in 2011. Alle trajecten en mogelijke oorzaken worden dan meegerekend. Tot nu toe (gisteren) staat de teller voor 2014 al op 2285, maar de decembermaand duurt nog lang en telt gewoonlijk enkele tot soms tientallen problemen per dag op het spoor. Een nieuwe piek is dus onvermijdelijk. De vraag rijst wat de oorzaak is van zoveel verstoringen.
Technische zaken
Bijna de helft komt door technische zaken. Defecte treinen, wisselstoringen en seinproblemen zijn aan de orde van de dag, zo blijkt uit de gegevens. Ook wordt ruim een op de tien treinstoringen sinds 2011 veroorzaakt door aanrijdingen met een persoon. Vaak gaat het dan om zelfdoding. Bepaalde spoortrajecten in Nederland zijn berucht op dat gebied.
Vanzelfsprekend schrijft het grootste station en belangrijkste knooppunt (Utrecht Centraal) de meeste treinstoringen op zijn naam, maar opmerkelijk is ook dat veel trajecten van en naar Schiphol regelmatig problemen geven. Het merendeel van alle storingen duurt tussen de 0 en 2 uur, maar ook langere periodes komen regelmatig voor.
De cijfers zijn gebaseerd op de storingsberichten per traject die door de NS worden gepubliceerd. Ze worden dus niet berekend op basis van het aantal vertraagde of geannuleerde treinen, dat veel hoger kan uitpakken.
De NS, het bedrijf dat op het hoofdrailnet rijdt, en spoorbeheerder ProRail besluiten gezamenlijk te reageren op vragen van deze krant over het toenemende aantal treinstoringen. Ze schrijven: ,,Het is mooi om te zien hoe de website rijdendetreinen.nl een beeld geeft over de situatie op het spoor voor de reiziger. Maar ProRail meet op een andere manier en onze cijfers geven ook een ander beeld. Een vergelijking maken is dan ook erg lastig.''
Afname
Wat zien ProRail en de NS dan zelf? ,,Uit onze cijfers blijkt dat het totaal aantal storingen dat impact heeft op de treindienst de afgelopen 5 jaar niet is gestegen, maar ook niet is gedaald. We zien wel een sterke afname in het aantal storingen in de techniek, zoals sein- en wisselstoringen. Daar staat tegenover dat het aantal storingen veroorzaakt door derden (spoorlopers, aanrijdingen met persoon) toeneemt.''
De spoorbeheerder en vervoerder geven wel toe dat het voor de reiziger met al die verschillende informatiebronnen niet erg duidelijk is hoe het er precies voor staat op het spoor. ,,We streven naar een openbaar dashboard (een site of app) waarin reizigers duidelijk de prestaties van ProRail kunnen aflezen.''
NS en ProRail gaan naar eigen zeggen volgend jaar 'explicieter sturen op de reductie van het aantal meest hinderrijke storingen'. ,,Het spoor is kwetsbaar voor verstoringen en dat is ook precies de reden dat we vol blijven inzetten met dezelfde ambitie,'' besluiten ze.
Bron
Komt SGMm planmatig in Zwolle? Volgens mij heb ik die daar sinds de in gebruik name van de Hanzelijn niet meer gezien.
Stel 2977 stond net in Zwolle namelijk
Stel 2977 stond net in Zwolle namelijk
Kranplätze müssen verdichtet sein
De hoeveelheid sprintermaterieel is nogal zorgwekkend, dus dat de materieelomlopen zijn compleet door de war. Dat SGM daar dan was beland zal daar een logisch vervolgen van zijn..quote:
Komt SGMm planmatig in Zwolle? Volgens mij heb ik die daar sinds de in gebruik name van de Hanzelijn niet meer gezien.
Stel 2977 stond net in Zwolle namelijk
Dat is een sandite-stel. Die zal, vermoed ik, wel naar Groningen en/of Leeuwarden op en neer pendelen.
Die rijdt enkel om zand te strooien? Stoptrein Grunn is ICMmquote:
Dat is een sandite-stel. Die zal, vermoed ik, wel naar Groningen en/of Leeuwarden op en neer pendelen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nieuwe shuttledienst tussen Rotterdam en Lyon
Naviland Cargo is een shuttledienst over het spoor voor containers tussen de haven van Rotterdam en de Zuid-Franse stad Lyon begonnen.
De dienst kent drie vertrekken per week in beide richtingen. Volgend jaar wordt de frequentie verhoogd naar één vertrek per dag.
De trein doet in Rotterdam de terminals RSC, Euromax, ECT Delta en APMT aan. In Lyon is dat de spoorterminal Vénissieux. De doorlooptijd is 48 uur. Van Lyon kan een aanvullende dienst worden aangeboden naar Fos-sur-Mer bij Marseille, waarmee de doorlooptijd op 72 uur komt.
Naviland Cargo biedt spoordiensten aan tussen de noordelijke en zuidelijke havens van Europa, met twaalf achterlandterminals als draaischijf. Maandelijks gaat het om meer dan 400 treinen, waarmee vorig jaar 130.000 eenheden werden vervoerd.
Bron
Naviland Cargo is een shuttledienst over het spoor voor containers tussen de haven van Rotterdam en de Zuid-Franse stad Lyon begonnen.
De dienst kent drie vertrekken per week in beide richtingen. Volgend jaar wordt de frequentie verhoogd naar één vertrek per dag.
De trein doet in Rotterdam de terminals RSC, Euromax, ECT Delta en APMT aan. In Lyon is dat de spoorterminal Vénissieux. De doorlooptijd is 48 uur. Van Lyon kan een aanvullende dienst worden aangeboden naar Fos-sur-Mer bij Marseille, waarmee de doorlooptijd op 72 uur komt.
Naviland Cargo biedt spoordiensten aan tussen de noordelijke en zuidelijke havens van Europa, met twaalf achterlandterminals als draaischijf. Maandelijks gaat het om meer dan 400 treinen, waarmee vorig jaar 130.000 eenheden werden vervoerd.
Bron
Staan de winterwegsleepdienst-6400'en al her en der?quote:
Sandite is al gestopt hoor, het is inmiddels alweer winter
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Een hele lap tekst wat samengevat kan worden in één zin: NS en ProRail ontkennen toename aantal storingenquote:
Treinreiziger wacht dit jaar piek in aantal storingen
bla bla bla
Bron
Nouja, het is maar waar je naar kijkt. Ongeveer 15-20% van alle storingen zijn van invloed op de reizigers en halen het storingsoverzicht. Als de storingen die het overzicht niet halen dalen met 50% en ondertussen de storingen die wel invloed hebben stijgen krijg je dit soort data.
Ik mis "opheffen van bijsturingsmogelijkheden" nog in het lijstje boosdoenersquote:
[..]
Een hele lap tekst wat samengevat kan worden in één zin: NS en ProRail ontkennen toename aantal storingen
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
