Algemeen Luchtvaarttopic #9: Ave Maria!

quote:

Op maandag 3 november 2014 09:25 schreef RedFever007 het volgende:
Voor een korte post is het toch een vrij lange geworden. Bedankt

Zul je altijd zien inderdaad.

quote:

Op maandag 3 november 2014 11:03 schreef Leatherface het volgende:
Dat hebben ze in hun oude 747's ook.

Weet je dat wel zeker. Naar mijn weten hebben in hun 747's gewoon altijd 2-4-2 gezeten.

quote:

Op maandag 3 november 2014 17:46 schreef Leatherface het volgende:
XiamenAir start vluchten naar Amsterdam naar verluidt met een 787.

Het gerucht gaat rond inderdaad; vanaf 2015. Tevens klein gerucht dat KLM dan hun te grote 777 op deze route terugtrekt.
Hoe serieus we dit echter moeten nemen...



In other news:

- Gisteren is PH-CKD haar 747 zusters voor gegaan; rond half 4 's middags is ze vertrokken naar Jakarta waar ze een D-check krijgt en omgespoten wordt in Air Bridge Cargo kleuren. In januari komt ze weer terug naar Amsterdam en later die maand krijgt ze een nieuwe registratie.

Vorige week maandag op AMS:


- PH-KCE is gestript van '95 years' sticker en andere titles en staat dus min of meer gereed voor vertrek naar Mojave Air and Space Port in Californi� op 17 november.
PH-KCB en -KCB staan gebroederlijk naast elkaar te wachten op 11 november wanneer (waarschijnlijk) een van de twee nog 3 vluchten gaat maken en de andere naast haar op het platform komt te staan voor fotografische doeleinden...




- PH-EZA (Embraer 190 ) staat sinds 19 oktober in onderhoud op Schiphol. Sinds gisteren heeft deze Embraer ook de nieuwe 'Dolphin livery', naast PH-EXD.
In hangar 14 staat momenteel ook PH-KZM (Fokker 70) die ook spoedig naar buiten zal komen in de nieuwe livery.

EDIT:


- Het verschil tussen een Antonov 124 en een Diamond DA 42 M-NG op Eindhoven Airport op 23 oktober.
(hoe vaak komt die Antonov 124 wel niet op Eindhoven? )



En als laatste; waarom een landingsbaan gebruiken als je ook gewoon de openbare weg kunt gebruiken.

quote:

September 10 plot highway M-4 Minsk-Mogilev from 82 th to 86 th km near the village of Croft landed 4 military aircraft. Air Force and Air Defense Forces of Belarus perfected the use of roads as an alternate airport. On the site of the M-4, followed by sat Preparing for departure and re-care airbases two aircraft Su-25 and two MiG-29. In the photo: during the exercises.

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 03-11-2014 22:07:16 ]

Vandaag in de geschiedenis:



- 4 november 1993: China Airlines vlucht 605 vanuit Taipei landt op Kai Tak Airport in Hong Kong.
Het weer is slecht; harde wind en regen en een BA crew had 13 minuten eerder al de landing geweigerd.
De gloednieuwe Boeing 747-409 (B-165; eerste vlucht was pas exact 26 weken eerder op 6 mei) landt 640 meter achter de threshold en de crew kreeg in de gaten dat ze niet meer konden stoppen. Express stuurden ze naar links om de ALS-installatie aan het einde van de baan te ontwijken en kwamen ze in de Victoria Harbour terecht.

De 747 bleef enigszins drijven en alle 22 crew en 374 passagiers konden uit de 747 ontsnappen. 23 mensen raakten gewond.
De staart van de 747 interfereerde met het ILS systeem en werd daarom kort na de crash met dynamiet opgeblazen. Snel daarna verft China Airlines het vliegtuig deels over om zoveel mogelijk herkenning van de maatschappij te vermijden.



De 747 wordt tijdelijk nog gebruikt voor brandweeroefeningen maar een jaar of wat later wordt de 747 gescrapped. Deze 747 is dus nog geen 2 jaar oud geworden en de crash was ook de eerste loss van een Boeing 747-400.



- 4 november 2010: Qantas vlucht 32 uit London was net 4 minuten geleden vanaf Singapore vertrokken op weg naar Sydney wanneer motor #2 van VH-OQA - Nancy Bird Walton, Qantas' eerste Airbus A380 - door lekkende olie uit elkaar valt. De linkervleugel raakt zwaar beschadigd evenals een van de hydraulische systemen. Verder breekt er brand uit in een brandstoftank in de linkervleugel, raakte deel van de landing gear beschadigd. Resten van het vliegtuig storten neer op het eiland Batam en woningen raakten beschadigd:



De crew weet de A380 zo'n 2 uur na vertrek weer op Singapore te landen waarbij 4 banden door de hoge landingssnelheid knappen en de kist kwam 150 meter voor het einde van baan 40C tot stilstand.
Door de zware schade kon de crew motor #1 niet uitschakelen; na overleg werden de eerste passagiers 55 minuten na landing via deur 2L uit het vliegtuig gehaald; de laatsten verlieten een uur later het vliegtuig; alle 29 crew en 440 passagiers bleven ongedeerd.

Ondertussen lukte de brandweer het na 3 uur motor #1 uit te krijgen:




Het was het eerste serieuze incident van de A380. VH-OQA wordt voor $139 miljoen in Singapore gerepareerd waarbij het toestel 4 nieuwe motoren kreeg, gerepareerde linkervleugel, 6 kilometer bekabeling vernieuwd en vloog op 22 april 2011 terug naar Australi�.

quote:

Op dinsdag 4 november 2014 00:38 schreef flipsen het volgende:
Ho, je was een seconde te vroeg! Dat kan natuurlijk niet he

quote:

Op dinsdag 4 november 2014 09:27 schreef OEM het volgende:

Ook al geen fan?

quote:

Op dinsdag 4 november 2014 09:44 schreef LintuxCx het volgende:
Dit hoor ik zo nu en dan, dat een straalmotor niet altijd zomaar uitgeschakeld kon worden. Ik kan weinig uitleg hierover vinden. In dit artikel hebben ze het erover dat het in dit specifieke geval een indicatie was van "elektrische problemen", dat kan ik begrijpen.

Maar wat ik me dan afvraag, kun je niet gewoon de brandstoftoevoer stoppen? Knappe motor die dan nog doordraait. Is dat gevaarlijk? Zeer schadelijk?

Ik ga er maar vanuit dat het probleem hier gewoon was dat door elektrische schade de brandstoftoevoer niet meer af te sluiten was oid.. "Oeps."

Heeft iemand hier meer over gelezen?

Ik kan er zo ook niet heel veel over vinden; maar de linkervleugel was zwaar beschadigd en ook veel bekabeling en systemen. Heb ergens wel gelezen dat ze de brandstoftoevoer hebben proberen te stoppen maar dat dat ook niet hielp. De boel zal dus wel gewoon zo zwaar beschadigd zijn dat dergelijke systemen niet meer werkten.

In other news:

- Nieuwe aanwinst voor KLM: de 787 simulator. Is deze week onderweg naar Schiphol en zal eind januari klaar voor gebruik zijn. De eerste 787 voor KLM (PH-BHA) zal in oktober 2015 aan KLM geleverd moeten worden.



Arke's 2e 787 PH-TFL 22 december dit jaar nog, in de fabricagehal:



PH-TFL in fuel dock op 30 oktober:


Interieur zit er ook al grotendeels in (foto van afgelopen zondag):


Ze hadden tot voor kort de MD-11 simulator ook nog in gebruik. Ik ga even de sok leegmaken en deze overkopen.

- Over nieuwe aanwinsten gesproken; KLM's nieuwste A330-300 PH-AKF die over ruim 3 weken op 27 november aan KLM geleverd wordt:



- Tom Cruise die voor de film Mission: Impossible 5 aan een Airbus A400M gaat hangen:
(Hij is een van die acteurs die graag zelf (een deel van) de stunts doet)




- Emirates gaat nu deels gratis Wifi aanbieden. Op alle A380 en (momenteel) 28 van de 142 777's krijg je 10MB gratis tot je beschikking. Voor $1 krijg je 600MB.
Er gaat $20 miljoen p/jaar ge�nvesteerd worden om hun gehele vloot van Wifi te voorzien.
Aantal interessante gegevens:

quote:

Last month roughly 3,500 passengers used Emirates’ on-board Wi-Fi service each day, with the average user downloading 28MB between take-off and touchdown.

The highest number of Wi-Fi users recorded on a single Emirates flight was 153 passengers on an Airbus A380, while the greatest internet volume recorded on a single EK flight was nearly 8GB from just 26 users aboard a Boeing 777.

According to the airline, the sites its passengers most frequently access in the sky include Google, Facebook, and chat services Skype, WhatsApp and BlackBerry Messenger, with 10MB of data more than enough for the obligatory social media check-in.

- En last but certainly not least: Ribway Cargo Airlines uit Kenya heeft een 'nieuwe' freighter in gebruik genomen.
Geen 777F, 767F, 757F, A330F, A300F, A310F, DC-10F, MD-11F of zelfs een 747F, maar een McDonnell Douglas DC-8. Gebouwd in 1969 gaat het nu vracht vervoeren voor Ribway.



[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 04-11-2014 16:19:47 ]

quote:

Op dinsdag 4 november 2014 16:01 schreef Iemand91 het volgende:
- Over nieuwe aanwinsten gesproken; KLM's nieuwste A330-300 PH-AKF die over ruim 3 weken op 27 november aan KLM geleverd wordt:

En geverfd (foto's van gisteren en vandaag):

quote:

Op donderdag 6 november 2014 02:11 schreef louter_genieten het volgende:
heeft zo'n nieuwe a330 dan meteen de nieuwe business class?

Ik zou het eerlijk gezegd niet weten.

Ene kant hebben ze dan tijdelijk een ongelijk product (1 A330 wel, 16 andere niet), maar aan de andere kant is het kapitaalvernietiging als ze eerst nog een 'oude' WBC gaan installeren.

quote:

Op donderdag 6 november 2014 10:02 schreef Sunri5e het volgende:
Heeft er iemand een overzicht van welke vluchten er gister wegens de mist uitgeweken zijn naar Maastricht?

KL1708 - Boeing 737-800 (PH-BCE) van KLM uit Madrid is uitgeweken naar Maastricht.
OV173 - Canadair CRJ-900 (ES-ACB) van Estonian Air uit Tallinn is uitgeweken naar Brussel.
DL074 - Airbus A330-300 (N801NW) van Delta Airlines uit Atlanta is uitgeweken naar Maastricht.
DL138 - Airbus A330-300 (N821NW) van Delta Airlines uit Detroit is uitgeweken naar Maastricht.
KC903 - Airbus A321 (P4-OAS) van Air Astana uit Atyrau is uitgeweken naar D�sseldorf.




En vandaag al:

LH986 - Airbus A321 (D-AISD) van Lufthansa uit Frankfurt is uitgeweken naar D�sseldorf.
OV173 - Canadair CRJ-900 (ES-ACC) van Estonian Air uit Tallinn is uitgeweken naar Brussel.
IR725 - Airbus A300-600 (EP-IBB) van Iran Air uit Tehran wijkt momenteel af. Vermoedelijk Frankfurt of D�sseldorf.
EDIT: Boedapest geworden.
BT617 - De Haviland Canada Dash 8-400 (YL-BAE) van airBaltic uit Riga is uitgeweken naar Brussel.

[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 06-11-2014 12:15:40 ]

- Vermoedelijk de 16e 777 is opgeslagen. A6-EMD vloog afgelopen dinsdag van Dubai via Boston naar Tupelo, Mississippi.
Het is een 777-200 die er 73.306 uur en 23.544 cycles op heeft zitten dus gemiddeld zo'n 3 uur p/vlucht.

Hij heeft ook al een tijdje in een hoekje van Dubai Airport gestaan.
Aangezien het naar Tupelo is gegaan zal het wel gescrapped worden.



Stop in Boston:


- Zet dit filmpje aan in Youtube:

Gevolgd door deze en geniet :


En iets wat mij heel jaloers maakt:

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 13:42 schreef bluemoon23 het volgende:
Paar maanden geleden op vakantie geweest iin de VS, nu ben ik de foto`s aan het opruimen.
Ik vond nog wat van Mojave airport. (volgens mij )

Jep.

Op die laatste foto staan overigens nog 2 oude KLM 747-classics.
Die achterste 747 (rechts op foto, geheel wit met blauwe staart) is waarschijnlijk PH-BUI.
De voorste 747 (Southern Air) of de 2e 747 (links van Atlas Air) is waarschijnlijk PH-BUH.

Een 4 jaar geleden stonden hierachter (links van foto) nog PH-BUR en PH-BUT in KLM kleuren; maar die zijn ondertussen als gesloopt.

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 14:38 schreef blingbling11 het volgende:
Nog een leuke scoop voor de mensen die met de Farewell Flights meegaan, op dit moment in baai 1 van Hangar 14: de PH-KCB

[ afbeelding ]

^^ Ons foto-object voor volgende week dinsdag R72.
Onze vluchten met PH-KCD vertrekken vanaf R77 en er komt een Douglas DC-3 op R74 te staan.

EDIT:

twitter:

flightradar24 twitterde op vrijdag 07-11-2014 om 16:03:08 Looks like everyone is going to US today? reageer retweet

[ Bericht 15% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2014 16:45:34 ]

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 20:00 schreef Me_Wesley het volgende:
Dat is wel een leuke feature Welke maatschappij?

Gezien z'n eerdere post gok ik United, Delta, American Airlines, Jetblue of Virgin America.
Tenzij hij het in stijl deed en priv� vloog.

Volgend op m'n post hierboven:

KLM-technici voltooien laatste A-check aan MD-11

quote:

SCHIPHOL - Ook voor technici van KLM komt er een eind aan het MD-11 tijdperk. Donderdag heeft personeel van KLM Engineering & Maintenance in Hangar 11 de laatste A-check aan het driemotorige toestel uitgevoerd, meldt Wolkenridder Actueel.

De laatste reguliere KLM-vlucht met de MD-11 landde op 26 oktober op Schiphol. Dinsdag staan nog drie 'Farewell Flights' vanaf Schiphol op het programma. Op 17 november wordt de laatste MD-11 overgevlogen naar de Mojave-woestijn in de Verenigde Staten.

Schiphol TV maakte onlangs al een item over het afscheid van de MD-11 voor technici van KLM. "Je bent een Boeing-man of een Douglas-man."

Ze staan dus voor -KCB die ik hierboven ook al gepost heb.
Die opmerking van 17 november klopt ook niet; -KCE gaat inderdaad op 17 november naar Mojave Air and Space Port maar later gaan -KCB nog naar Crestview (8 december) en -KCD op 12 januari ook naar Mojave.
17 november is dus niet de laatste vlucht.
Zou ook wel knap zijn; -KCD waar op 11 november nog wordt gevlogen binnen 6 dagen gereed maken...

En schijnbaar heeft een woordvoerder van Xiamen Airlines bevestigd dat zij op Schiphol willen vliegen.
Dus binnenkort een 3e/4e 787 op Schiphol?
Of zou het gewoon weer een 'bevestiging' zijn?

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2014 21:14:06 ]

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 20:50 schreef Thetallguy het volgende:
United heeft 'Channel 9' op het audiosysteem zitten waarmee je mee kunt luisteren met de ATC (mits de crew dit niet uitzet)

Ik wou al United zeggen inderdaad.

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 20:54 schreef Me_Wesley het volgende:
Vooralsnog is KLM de enige die op Xiamen vliegt vanaf Schiphol dacht ik (B772). Ben benieuwd!

Sterker nog; naar mijn weten is KLM de enige maatschappij die �berhaupt op Xiamen vliegt vanuit Europa (of �berhaupt buiten Azi�).

En dat de 777 eigenlijk te groot is voor Xiamen en dat het drijft op subsidie.
En dat China straks die subsidie bij zichzelf (Xiamen Airlines) kan houden.

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 21:36 schreef blingbling11 het volgende:
3e 787? Wat is de 2de dan? Ik neem aan de PH-TFL?

Eerdergenoemde PH-TFL van Arke zou eind december nog op Amsterdam moeten komen.
En in april 2015 volgt PH-TFM.
Dus als Xiamen inderdaad op Amsterdam gaat vliegen zullen zij dus waarschijnlijk de 4e reguliere 787 naar AMS brengen.

Beetje rare telling van mij, dat dan weer wel ...

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 22:34 schreef Me_Wesley het volgende:
Toch wel fijn dat er nog wat 'herkenbare' vliegtuigen bijkomen, want voor de leek wordt het met het verdwijnen van de MD11 wel erg veel eenheidsworst in de reguliere luchtvaart.

Over een jaar of 5-10: 787, 777x, A330 en A350. (oh, en een verdwaalde A380)

Een pot nat wel eigenlijk ...

quote:

Op vrijdag 7 november 2014 22:43 schreef kawotski het volgende:
Is er al wat bekend over de route die gevlogen gaat worden dinsdag met de MD-11?

Vluchten duren zo'n 1-1.5 uur dus dat is nog best wel een tijdje.
Hoop persoonlijk laag over Nederland.

En een plaats aan het raam.

Vandaag in de geschiedenis:
(Lekker kort )


Boarding op Gatwick voor de laatste vlucht.

- 9 november 1980: De laatste vlucht met passagiers voor de De Havilland Comet. Dan-Air vliegt als DA8874 een laatste vlucht speciaal voor luchtvaart enthousiastelingen vanaf London Gatwick.
Het maakt low passes over London Heathrow, RAF Brize Norton en RAF Lyneham voordat het een uur later weer op Gatwick terugkeert. Het was het einde van ruim 28 jaar aan commerci�le Comet-vluchten.

Aan boord 119 liefhebbers die �34 hadden betaald voor de vlucht die wordt uitgevoerd door G-BDIW; een Comet 4C die eerder als XR398 voor de RAF vloog sinds 1962 en in 1975 aan Dan Air werd geleverd.
Dan Air werd uiteindelijk de grootse operator van de Comet (nadat veel maatschappijen overgingen op de Boeing 707 en de Douglas DC-8) en dus ook de laatste maatschappij die Comets vloog.

Het was overigens niet de allerlaatste vlucht voor de Comet; de militair geregistreerde XS235 Canopus voerde op 14 maart 1997 de laatste Comet vlucht uit; als je de Hawker Siddeley Nimrod - die de Comet als basis had - niet meetelt die op 28 juni 2011 de laatste vlucht maakte; n�t geen 62 jaar na de allereerste Comet vlucht op 27 juli 1949 en de eerste jetliner.

G-BDIW staat nu Flugausstellung Hermeskeil in Duitsland:



~ 9 november 1979-ish: KLM begint rond deze tijd aan de 2e Upper-deck verbouwing van hun 747-200 vloot. In de Boeing fabriek in Wichita begint men met de verbouwing van het upper deck van PH-BUB.
Oorspronkelijk was de 747 vloot voorzien van een nooddeur aan de rechterkant en 3 ramen aan elke kant.
Dit deck werd gebruikt als lounge waardoor een extra nooddeur niet nodig was.

PH-BUB v��r de verbouwing:

(Die livery! )

Omdat je daar natuurlijk ook stoelen kunt zetten met betalende passagiers besloot KLM hun 747's te verbouwen; 6 747's krijgen boven een extra deur aan de linkerkant en het aantal ramen komt op 10 stuks aan elke kant. In de vroegere lounge komt nu de business class.
Deze verbouwing vindt plaats op PH-BUA t/m PH-BUG, uitzondering was PH-BUF die helaas in 1977 al verongelukt was op Tenerife.

PH-BUB na de verbouwing:


5 jaar later begint KLM rond deze datum in 1984 opnieuw met het verbouwing van upper decks.
Nu op PH-BUH t/m PH-BUT (10 stuks) waar rond deze datum in 1984 met PH-BUO wordt begonnen.
(ze waren al bezig met PH-BUP)
Deze verbouwing vond plaats in Boeing fabriek in Everett en is rigoureuzer; bij deze 10 vliegtuigen wordt het complete upper deck verwijderd en komt er een langere voor terug; de SUD-conversion.
Het aantal ramen wordt vergroot en er komt ruimte voor meer stoelen.



Na de deze SUD-conversion waren deze 747-200's haast niet meer te onderscheiden van 747-300's; o.a. de 3 -300's van KLM (PH-BUU, -BUV en -BUW).
Hier bijvoorbeeld PH-BUN - een die de conversie had ondergaan - op 3 december 2003 toen het de allerlaatste 747-classic vlucht had gemaakt voor KLM vanuit Calcutta via Delhi:
(en dus ook de laatste vlucht voor de Boordwerktuigkundige)



Die eerste type verbouwing (extra deur en ramen) was niet geheel uniek; toen maatschappijen steeds meer het upper deck gingen gebruiken voor betalende passagiers bood Boeing dit als optie aan.
De SUD-conversion was wel uniek; naast de 10 747's voor KLM zijn er maar 2 andere 747's die deze verbouwing ondergingen;F-BTDG en F-BTDH van Union de Transports A�riens (UTA) die later naar Air France gingen.
Ook waren er 2 747SR's uitgevoerd als "SUD" voor Japan Airlines (JAL) maar dit gebeurde bij de bouw al en was geen conversie.

Naast 2 in Mojave en 3(!) in Jakarta is PH-BUK in Lelystad de enige 747-200SUD die nog bestaat.
Alle 6 van KLM.

Ik was zowel met de Upper deck conversion als de Stretched Upper Deck conversion (SUD) eigenlijk wat te laat.
[bert visscher mode]Foei bert stoute bert, op wang en kont slaat[/bert visscher mode].

[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-11-2014 16:38:48 ]

quote:

Op zondag 9 november 2014 13:01 schreef Woods het volgende:
Zou het zo kunnen zijn dat de eerste uitgefaseerde A380 tot Freight worden omgebouwd?

Tim Clark van Emirates heeft geloof ik al enigszins aangegeven dat hun A380's waarschijnlijk gewoon op de sloop belanden. De vraag is wat je daar van moet geloven aangezien een groot deel van hun vloot lease is en het dus aan de leasemaatschappijen is om te beslissen wat ze met die vloot doen.

Ten tweede is er een bijzonder kleine markt voor een 2e-hands A380. De 'grote' maatschappijen die 'm willen hebben, hebben 'm al of in de bestelling staan.
Charters of kleinere maatschappijen zitten met het probleem dat ze zo'n kist het hele jaar moeten kunnen vullen en niet alleen op het hoogseizoen kunnen teren.

En op jouw vraag terug te komen; ik zeg nee.
Ten eerste moet zo'n kist enorm worden verbouwd; ramen dicht, 2 lagen aan vloeren versterkt want het een enorm zware kist zal maken. Bovendien moet het bovenste deck bereikbaar worden gemaakt met een deur.
Ten tweede; wie wil in de huidige markt (vrachtsector is niets momenteel en in de toekomst kan er steeds meer mee in de belly van pax-vliegtuigen) nog zo'n gok wagen om zo'n niche-vliegtuig te gebruiken?
Alleen maatschappijen als FedEx of UPS zouden eventueel zo'n kist kunnen gebruiken; maar FedEx heeft bijvoorbeeld hun order voor A380F's in 2006 laten vallen ten gunste van 777F's.

quote:

Op zondag 9 november 2014 13:48 schreef OEM het volgende:

[..]

Van die 3 in Jakarta hoef je niet veel meer te verwachten denk ik zo:

[ afbeelding ]

Auw, that hurts.

Maar ik geloof dat ik die foto ooit eerder heb gezien inderdaad; kwam 'm gisteren bij het maken van de 'geschiedenispost' echter niet meer tegen waardoor ik maar aangaf dat ze nog in Jakarta zouden staan. Op Google Maps kon ik ze inderdaad ook niet zo 1-2-3 meer vinden...

Heb je toevallig ook een bron van die foto?
Kan ik dat toevoegen aan m'n persoonlijke bestand over de 747's geschiedenis bij KLM.

quote:

Op zondag 9 november 2014 16:41 schreef OEM het volgende:

[..]

Ik heb hem hiervandaan:
http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?p=469419

In http://www.thai-aviation.net/files/Thai_Civil_Register.pdf staat redelijk gedetailleerd wat er met BUM, BUO, BUP, BUU en BUV gebeurd is in Thailand. BUE wordt ook nog genoemd.

Thanks.

De kist in KLM blauw was PH-BUP en de Phuket Air met gebroken staart was PH-BUO.
Foto is van september 2010; op dat moment zou PH-BUM ook nog daar hebben gestaan die volgens een eerder bericht van mij eind 2011 is gesloopt.

Dus alleen de 2 kisten in Mojave en PH-BUK in Aviodrome zijn de enige 3 747SUD's die nog bestaan.

Korte post wat vandaag ook in de geschiedenis gebeurde:



N6066Z, een Boeing 777-200LR rolt op 9 november 2005 naar baan 07R van de Internationale luchthaven van
Hong Kong: Chek Lap Kok.
Volgeladen met 163,625 ton brandstof (waar na 3 minuten taxi�n al ruim 300 kilo van was verbruikt), een crew van
8 piloten en 27 passagiers (2 Boeing executives, aantal 777 engineers en journalisten) vertrok het om 10:28 uur op weg naar Londen Heathrow.



Maar deze vlucht ging net wat anders; in plaats van naar het westen te vliegen vloog de Worldliner juist naar het oosten. Het vloog via Midway Island, Los Angeles en New York naar Londen en vloog deze afstand van 21.601 kilometer in 22 uur en 42 minuten; een wereldrecord voor een afstand non-stop.
Het landde - na 2 zonsopgangen tijdens de vlucht - om 13:12 uur in London.
Tijdens de vlucht genoot het een gemiddelde tailwind van 71 knopen waardoor het zo'n 90 minuten aan brandstofreserve had na aankomst in Londen.

Ontvangst op Heathrow:


Een van de 8 piloten was Suzanna Darcy-Henneman; de lead test pilot van de 777 programma en hiermee de eerste vrouw die deze positie genoot. Ook was zij de eerste vrouw die de captain rating voor de 747-400 verkreeg.
Het was overigens niet de langste (gemeten in tijd) non-stop vlucht ooit; deze is nooit echt vastgesteld aangezien er meerdere vluchten waren die mogelijk het langst non-stop hadden gevlogen.

De Boeing 777-200LR vliegt nu als AP-BGZ voor Pakistan Airlines:



EDIT:

quote:

maandag 10 november 2014 @ 00:00:00

Ha, toch weer een keer gelukt.

[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 00:21:13 ]

quote:

Op maandag 10 november 2014 19:47 schreef OEM het volgende:
Goeie vlucht morgen!

Thanks. De accu's van m'n DSLR zijn al opgeladen.

Zoals eerder gezegd morgen wel een beetje met gemixte gevoelens denk ik...

EDIT: de zusters gisteren op Schiphol-Oost; waarvan de middelste nog een drietal vluchten voor de boeg heeft:



[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 23:10:09 ]

Here we go

Kan me bij hierboven aansluiten. Erg gave vlucht. Kom er nog wel op terug want ik ben nog niet zo heel lang terug ook (woon waarschijnlijk flink wat verder van Schiphol dan de meesten hier).

En een shitload aan foto's