ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden. Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen. Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters. James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden. bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen. Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's. Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden. Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks! b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet. Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens. dennistd, Fantacolist, civiel vervoer. Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft. Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk. Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit. Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
SPOILER
Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.
Wie kan me helpen aan afbeeldingen / video's van een kolenwagon zoals NS Cargo die vandaag de dag gebruikt? Die wagons voor steenkool die naar elektriciteitscentrales gaan. Buitenkant, maar zeer zeker ook de binnenzijde. Hoe werkt zo'n ding? Hoe worden de kolen gelost?
Op vrijdag 29 augustus 2014 21:52 schreef beerten het volgende: Wie kan me helpen aan afbeeldingen / video's van een kolenwagon zoals NS Cargo die vandaag de dag gebruikt? Die wagons voor steenkool die naar elektriciteitscentrales gaan. Buitenkant, maar zeer zeker ook de binnenzijde. Hoe werkt zo'n ding? Hoe worden de kolen gelost?
Het zijn onderlossers. Dus ze zetten gewoon kleppen open waardoor de meuk naar buiten stroomt als ze boven een losput staan. Fcs, Fccs en Falns zijn veelgebruikte kolenwagons.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het zijn onderlossers. Dus ze zetten gewoon kleppen open waardoor de meuk naar buiten stroomt als ze boven een losput staan. Fcs, Fccs en Falns zijn veelgebruikte kolenwagons.
Ziet er toch wel héél goed uit zo als hij stilstaat. zoals gebruikelijk.
[jambers]Hier zien we een TRAXX in zijn natuurlijke toestand. Hij staat stil totdat er niets belangrijks meer te doen is en zet zich dan moeizaam in beweging. Let ook op het enkele sein waarmee dit prachtige exemplaar aangeeft dat het zich in rusttoestand bevindt. Mocht het enkele DC-concurrenten tegenkomen in de buurt van een grens, dan zal het proberen de ander zoveel mogelijk te hinderen door de boel stil te leggen. Zijn eigenaren zijn zich hiervan ten zeerste bewust maar vinden het circuskarakter belangrijker dan een functionele verbinding[/jambers]
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
[jambers]Hier zien we een TRAXX in zijn natuurlijke toestand. Hij staat stil totdat er niets belangrijks meer te doen is en zet zich dan moeizaam in beweging. Let ook op het enkele sein waarmee dit prachtige exemplaar aangeeft dat het zich in rusttoestand bevindt. Mocht het enkele DC-concurrenten tegenkomen in de buurt van een grens, dan zal het proberen de ander zoveel mogelijk te hinderen door de boel stil te leggen. Zijn eigenaren zijn zich hiervan ten zeerste bewust maar vinden het circuskarakter belangrijker dan een functionele verbinding[/jambers]
[EO] Deze locomotieven van het type Taurus, kwamen in het jaar 2001 voor het eerst op de baan. Oorspronkelijk waren ze bedoeld voor de goederendienst, maar toen, als gevolg van de economische crisis, de vraag naar goederen volledig inzakte, werden deze krachtpatsers meer en meer ingezet voor de reizigersdienst. [/EO]
[EO] Deze locomotieven van het type Taurus, kwamen in het jaar 2001 voor het eerst op de baan. Oorspronkelijk waren ze bedoeld voor de goederendienst, maar toen, als gevolg van de economische crisis, de vraag naar goederen volledig inzakte, werden deze krachtpatsers meer en meer ingezet voor de reizigersdienst. [/EO]
Ik hoor het hem zo zeggen En ook in de stemmen van kwik/kwek/kwak want dat is dezelfde man herpaderp.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
[EO] Deze locomotieven van het type Taurus, kwamen in het jaar 2001 voor het eerst op de baan. Oorspronkelijk waren ze bedoeld voor de goederendienst, maar toen, als gevolg van de economische crisis, de vraag naar goederen volledig inzakte, werden deze krachtpatsers meer en meer ingezet voor de reizigersdienst. [/EO]
Zit nu zelf ook even die aflevering te bekijken. Schitterend hoe de dingen daar lekker om dingen heen worden gedraaid die niet helemaal stroken met het EO-wereldbeeld "In Amsterdam zie je de dingen waar Nederland bekend om staat" ... "Kaas en tulpen!".
[ Bericht 15% gewijzigd door Sandrvich op 29-08-2014 23:08:53 ]
Hé, met zo'n interrail, kan je dan voor elke trein (incl euronight) gratis reserveren? Zit te denken om naar noord Kroatië te touren, maar de meeste manieren zijn of erg duur of ingewikkeld. Kan je zo'n reis ergens snel in één keer boeken? Via DB kom ik er niet echt uit.. De reis zelf is niet heel ingewikkeld, naar München door de nacht, daar de bus naar Slovenië en vanaf daar twee directe treinen naar de stad waar ik heen wil..
Hoor hier er wel eens dingen over, misschiien weet iemand wat sites die mij op weg kunnen helpen?
Op zaterdag 30 augustus 2014 00:30 schreef Xetran het volgende: Hé, met zo'n interrail, kan je dan voor elke trein (incl euronight) gratis reserveren? Zit te denken om naar noord Kroatië te touren, maar de meeste manieren zijn of erg duur of ingewikkeld. Kan je zo'n reis ergens snel in één keer boeken? Via DB kom ik er niet echt uit..
Nee, reserveren is in principe nooit gratis (maar ook niet altijd verplicht).
Als je de hele reis in één keer wil boeken kan je het beste naar de Treinreiswinkel. Als je naar het internationaal loket op het station gaat, kun je maar twee reserveringen ofzo maken.
Als er met reserveringen nog geld bovenop die interrail komt dan houdt het denk ik sowieso op. Voor dat geld kan ik beter een vlucht uizoeken en het laatste stuk per trein doen. Wel jammer.
Mwoa, ik ben het er op zich wel mee eens dat het hypocriete straatjevegen van NS behalve onnodig en niets-toevoegend ook gewoon een leugen is. Maar of je er als reiziger veel mee opschiet om te weten of het een STS-passage betreft?
Kijk, als reiziger maak je onderscheid tussen verwijtbare en niet-verwijtbare verstoringen. Niet-verwijtbare verstoringen zijn springers en andere aanrijdingen.
Alle andere storingen zijn verwijtbaar.
Maar ZELFS al zou je daarbinnen onderscheid willen maken tussen "aan infrabeheerder verwijtbaar" en "aan vervoerder verwijtbaar". Dan nog is een "gestrande trein" hoe dan ook "aan vervoerder verwijtbaar". Of het nou een compleet binnenstebuiten geknetterde Mat64 is die geen meter verder meer kon, of inderdaad een STS-passage. In beide gevallen is het zowel "verwijtbaar" als "aan vervoerder verwijtbaar".
Wat voegt het dan nog toe om te weten of het een STS-passage is? Welk verlangen wordt er bevredigd door precies machinist van trein zoveelnogwat te kunnen vastnagelen op een fout? Maak je zelf als mens nooit een fout?
Als er met reserveringen nog geld bovenop die interrail komt dan houdt het denk ik sowieso op. Voor dat geld kan ik beter een vlucht uizoeken en het laatste stuk per trein doen. Wel jammer.
Ik heb een hele interrailreis zonder reserveringen gedaan, dat kan prima
Achteraf had ik er die paar euro trouwens best voor over gehad, vooral Praag - Wenen was vrij vervelend, de hele reis op de grond/tas gezeten
Op zaterdag 30 augustus 2014 01:27 schreef Igen het volgende: In de nachttrein zou ik ook wel een reservering in een couchette willen hebben ipv. op goed geluk te hopen dat er nog een stoel vrij is.
Op zaterdag 30 augustus 2014 01:27 schreef Igen het volgende: In de nachttrein zou ik ook wel een reservering in een couchette willen hebben ipv. op goed geluk te hopen dat er nog een stoel vrij is.
Zulke dingen leer je vanzelf
En in het oostblok is er vaak ad hoc nog wel wat te regelen. Ik had ooit een nachttrein van Alba Iulia naar Wien Westbf waar onmogelijk van tevoren voor gereserveerd kon worden. Maar gewoon de conducteur 2 tientjes toesteken was genoeg voor een lakenpakketje en een ontbijtje op de coupe
Als je aan het eind van de avond in Roemenië een lange trein in stuikt, dan WIL je het wel op zn minst proberen Zo'n held ben ik zelf ook niet, maar als er geslapen kan worden, dan graag
En in het oostblok is er vaak ad hoc nog wel wat te regelen. Ik had ooit een nachttrein van Alba Iulia naar Wien Westbf waar onmogelijk van tevoren voor gereserveerd kon worden. Maar gewoon de conducteur 2 tientjes toesteken was genoeg voor een lakenpakketje en een ontbijtje op de coupe
Wenen is dat iets? Ik moet nog een keer Railjetten en dat kan leuk van Munchen naar Wenen zag ik .
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Tuurlijk. Wenen is een fantastische stad. Ben daar ooit met mijn beste vriendin een weekendje op citytrip geweest. Was super vet
Je kan overdag in 11 uur met 1 overstap van Wenen naar Utrecht, aantrekkelijk . 's Nachts in 15 uur met 1 overstap
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Ja dat was dus een deel van de dag die nog steeds mijn dagrecord is qua kilometers:
23:04 vertrokken uit Alba Iulia overstap in Wien West ICE naar Würzburg Hbf ICE naar Utrecht C Aankomst volgende dag 22:47
1968 km
Baf! Dat zijn ze, ja dat lukt wel beter als je en lekker tukje kan doen onderweg
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Mag inmiddels weleens aangevallen worden trouwens. Zowat al mijn spoorrecords staan nog steeds uit 2007. Hoewel het kwartaalrecord onlangs verpletterd is
2e op de daglijst is een rit Amsterdam - Kopenhagen per EuroNight gekoppeld aan 6 uur per X2000 Kopenhagen - Stockholm. 1.888 km. Als onderdeel van een lang weekend van 3.888 km en een maand van 5.888 km. Over uitkienen gesproken
Op zaterdag 30 augustus 2014 01:40 schreef Dr_Flash het volgende: Mag inmiddels weleens aangevallen worden trouwens. Zowat al mijn spoorrecords staan nog steeds uit 2007. Hoewel het kwartaalrecord onlangs verpletterd is
2e op de daglijst is een rit Amsterdam - Kopenhagen per EuroNight gekoppeld aan 6 uur per X2000 Kopenhagen - Stockholm. 1.888 km. Als onderdeel van een lang weekend van 3.888 km en een maand van 5.888 km. Over uitkienen gesproken
Moet wel kunnen straks met snelle trein naar Madrid, daar nachttreintje naar Lissabon en dan heb je wel wat kilometers
Kan al maar dan zo
Deventer Mo, 01.09.14 ab 23:02 4 IC 1684 Schiphol (Airport) Di, 02.09.14 an 0:23 4 Umsteigezeit 6:10 h Schiphol (Airport) Di, 02.09.14 ab 6:33 5-jun THA 9310 Paris Nord Di, 02.09.14 an 9:35 Übergang 55 Min. weiter mit Metro 4 in Richtung Mairie de Montrouge Paris Montparnasse Di, 02.09.14 ab 12:28 TGV 8537 Irun Di, 02.09.14 an 18:20 Umsteigezeit 30 Min. Irun Di, 02.09.14 ab 18:50 HOT 313 Lisboa Santa Apolonia Mi, 03.09.14 an 7:30
Geen idee hoeveel kilometer, toch wel 2000??
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Įa ne marche pas iįi hein. Salopérie de caténaire!
Da's frut, maar het kan mijn eerste voorstel is te prevaleren . Die komt er toch over de HSL via Barcelona naar Madrid? Wij stellen die twee al jaren uit omdat het wel cool is om die met de trein te doen (in ieder geval heen of terug, allebei weet ik niet)
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Da's frut, maar het kan mijn eerste voorstel is te prevaleren . Die komt er toch over de HSL via Barcelona naar Madrid?
Weet ik veel. Ik denk dat 2000+ ook nog wel zonder nachttreinen kan. Hoeveel is Amsterdam - Parijs - Frankfurt - Amsterdam? En hoeveel tijd heb je dan nog over?
Weet ik veel. Ik denk dat 2000+ ook nog wel zonder nachttreinen kan. Hoeveel is Amsterdam - Parijs - Frankfurt - Amsterdam? En hoeveel tijd heb je dan nog over?
1500 kilometer met de auto . Ik ga tukken, zal wel een keertje kijken of ik tijd/afstand/prijs iets leuks kan vinden voor je .
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Op zaterdag 30 augustus 2014 01:00 schreef Dr_Flash het volgende: Maar ZELFS al zou je daarbinnen onderscheid willen maken tussen "aan infrabeheerder verwijtbaar" en "aan vervoerder verwijtbaar". Dan nog is een "gestrande trein" hoe dan ook "aan vervoerder verwijtbaar". Of het nou een compleet binnenstebuiten geknetterde Mat64 is die geen meter verder meer kon, of inderdaad een STS-passage. In beide gevallen is het zowel "verwijtbaar" als "aan vervoerder verwijtbaar".
Op het moment dat een trein door rood gaat begint men met onderzoeken waarom dat het geval was. Is het een fout van de machinist? Werd er op het laatste moment ineens een sein herroepen door de treindienstleider? Was er een technische fout?
Zolang dat onderzoek loopt staat die trein stil en mag hij geen meter bewegen. "Gestrande trein" lijkt me dan een prima omschrijving eigenlijk...
Ja dat was dus een deel van de dag die nog steeds mijn dagrecord is qua kilometers:
23:04 vertrokken uit Alba Iulia overstap in Wien West ICE naar Würzburg Hbf ICE naar Utrecht C Aankomst volgende dag 22:47
1968 km
Ik vond Praag - Berlin - Utrecht al ver genoeg. Al heb ik ooit eens bedacht een stedentrip Edinburgh te doen met de trein, maar vliegen is volgens mij enorm veel goedkoper.
Da's frut, maar het kan mijn eerste voorstel is te prevaleren . Die komt er toch over de HSL via Barcelona naar Madrid? Wij stellen die twee al jaren uit omdat het wel cool is om die met de trein te doen (in ieder geval heen of terug, allebei weet ik niet)
Is niet via TGV Barcelona etc. Is via linksonder..
VSM 23 071 + 23 076, Leeuwarden de Zwette VSM 23 071 en 23 076 met een nog lege gezelschapstrein onderweg naar Sneek tbv pendelritten Sneek-Stavoren v.v. op 30 augustus 2014 net buiten Leeuwarden. Op de achtergrond zijn de werkzaamheden tbv het grootste Friese verkeersproject ooit (De Haak) volop aan de gang, maar hebben gelukkig nog nauwelijks dit fotopunt aan de Ljochtewei aangetast. Tussen enkele buien en zonnige momenten door waren de lichtomstandigheden bij de doorkomst prima te noemen.
Op zaterdag 30 augustus 2014 01:00 schreef Dr_Flash het volgende: Mwoa, ik ben het er op zich wel mee eens dat het hypocriete straatjevegen van NS behalve onnodig en niets-toevoegend ook gewoon een leugen is. Maar of je er als reiziger veel mee opschiet om te weten of het een STS-passage betreft?
Kijk, als reiziger maak je onderscheid tussen verwijtbare en niet-verwijtbare verstoringen. Niet-verwijtbare verstoringen zijn springers en andere aanrijdingen.
Alle andere storingen zijn verwijtbaar.
Maar ZELFS al zou je daarbinnen onderscheid willen maken tussen "aan infrabeheerder verwijtbaar" en "aan vervoerder verwijtbaar". Dan nog is een "gestrande trein" hoe dan ook "aan vervoerder verwijtbaar". Of het nou een compleet binnenstebuiten geknetterde Mat64 is die geen meter verder meer kon, of inderdaad een STS-passage. In beide gevallen is het zowel "verwijtbaar" als "aan vervoerder verwijtbaar".
Wat voegt het dan nog toe om te weten of het een STS-passage is? Welk verlangen wordt er bevredigd door precies machinist van trein zoveelnogwat te kunnen vastnagelen op een fout? Maak je zelf als mens nooit een fout?
Ja, dat. Ik had alleen teveel wijn achter de kiezen om het zo subtiel te brengen.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Sorry dat ik nu pas reageer. Was gisteren na het plaatsen van mijn bericht zo’n beetje richting bed gegaan.
Het is wel kiezen of delen natuurlijk.
Of de NS beperkt zich tot voorspellingen over de treinenloop: “Tussen X en Y rijden minder/geen treinen en dat duurt naar verwachting tot Z uur.”
Of de NS vertelt de reiziger op een eerlijke manier iets over de oorzaak/aanleiding: “Wegens [seinstoring/defecte trein/aanrijding persoon/op last Brandweer/enz] rijden er tussen X en Y minder/geen treinen en dat duurt naar verwachting tot Z uur.”
Wat ik niet okee vind, is dat de reiziger een rad voor ogen wordt gedraaid. Zoals een tijdje geleden, toen in een trein in -uit m’n hoofd gezegd- Tilburg rook uit een apparatenkast ofzoiets kwam, en de NS doodleuk op de reisinfo zette “Op last van de brandweer geen treinen.” Tsja…
Dus je vertelt niets over de oorzaak en beperkt je tot de feitelijke reisinfo, ķf je vertelt meer over de achtergronden, en doet dat dan wel op een eerlijke manier. En op last van KLPD of ILT bevriezen van een situatie na een vermoedelijk STS verkopen als een “gestrande trein” vind ik niet in de haak.
En meningen over eerlijk communiceren staan natuurlijk los van de doorgeschoten veiligheidsjihad.
Even een vraag aan DL2K: ik weet echt niet beter of de trein is het veiligste. Kun jij mij aan een bron helpen over de bus die veiliger is?
France – Germany HS services carry 10 millionth passenger
GERMAN Rail (DB) and French National Railways (SNCF) marked a milestone for international high-speed services between Germany and France on August 29, when they carried their 10 millionth passenger on their ICE and TGV services from Stuttgart and Frankfurt to Paris.
A total of 5.6 million passengers have travelled on the Paris – Saarbrücken – Mannheim – Frankfurt route since June 2007, while the Paris – Strasburg – Stuttgart – Munich service has carried 4.4 million passengers.
Ridership on the two routes increased by 6% in 2013 to reach a total of 1.6 million passengers.
DB says that rail has a 66% market share in the air/rail modal split on the Paris – Stuttgart route and 27% on Paris – Frankfurt, which has a journey time of four hours.
Overigens dacht ik bij het zien van die kop dat het over Rotterdam Centraal zou gaan. Daar is ook niet echt nagedacht over de mogelijkheid dat het weleens hard kan regenen, gezien dat ene filmpje wat nu rondgaat.
Op zaterdag 30 augustus 2014 14:10 schreef Dr_Flash het volgende: Overigens dacht ik bij het zien van die kop dat het over Rotterdam Centraal zou gaan. Daar is ook niet echt nagedacht over de mogelijkheid dat het weleens hard kan regenen, gezien dat ene filmpje wat nu rondgaat.
VR 203-5 + Eurailscout mP Jules + 203-3, Winsum Dit weekend vonden de jaarlijkse GSM-R meetritten plaats op de Noordelijke Nevenlijnen. De Eurailscout BRT-91, motorpost Jules, werd ditmaal ingeklemd door de diesellokken 203-5 en 203-3 van Volkerrail. Hiermee is het mogelijk op de eindpunten van de enkelsporige lijntjes in Noord-Nederland snel te keren. Op zaterdag 30 augustus vonden de metingen rondom Groningen plaats. In de middag zorgden enkele opklaringen toch nog voor wat zon waar dankbaar gebruik van werd gemaakt bij de passage van het Winsumerdiep op weg van Roodeschool naar Sauwerd.
Maar het is inderdaad nogal een zootje daar. Er verschijnen nog weleens kladjes online. Niet alleen bij NS trouwens, ook bij ILT is bijvoorbeeld totaal geen naamgevingsconventie voor onderzoeksrapporten. Daar staan de mafste dingen tussen
Sorry jongens, ik had nog niet gereageerd op de plannen voor het nieuwjaarsrondje. Januari is nog zover weg, ik weet dan nog niet hoe ik zit met afgestudeerd zijn en baan hebben enzo. Ik ga gewoon mee tenzij...
Locatie is mij om het even. Ben al 7 jaar niet in Luxemburg geweest dus dat wordt wel weer eens tijd. Zou graag met het mijntreintje van Petange-Rodange meegaan, maar vermoed dat ie dicht is.
Die is alleen maar van mei t/m september open zie ik net ja. Jammer, was wel leuk geweest natuurlijk
Maar zullen we het dan inderdaad afmaken op het weekend van 10 en 11 januari 2015? Dan kunnen we vast e.e.a. in gang gaan zetten Zoals bijvoorbeeld onderdak regelen.
Op zaterdag 30 augustus 2014 19:03 schreef Zug-Chef het volgende: [ link | afbeelding ]VR 203-5 + Eurailscout mP Jules + 203-3, Winsum Dit weekend vonden de jaarlijkse GSM-R meetritten plaats op de Noordelijke Nevenlijnen. De Eurailscout BRT-91, motorpost Jules, werd ditmaal ingeklemd door de diesellokken 203-5 en 203-3 van Volkerrail. Hiermee is het mogelijk op de eindpunten van de enkelsporige lijntjes in Noord-Nederland snel te keren. Op zaterdag 30 augustus vonden de metingen rondom Groningen plaats. In de middag zorgden enkele opklaringen toch nog voor wat zon waar dankbaar gebruik van werd gemaakt bij de passage van het Winsumerdiep op weg van Roodeschool naar Sauwerd.
Weet jij toevallig wat die nieuwe meuk op het dak is?
Niet alles wat geen nut heeft heeft geen zin. Stijn De Paepe
Wilde speculatie: Soort van Faradayse kooien om de gevoelige meetapparatuur wat beter tegen inductie (of andere bad karma) te beschermen op 15 of 25 kV lijnen?
Op zaterdag 30 augustus 2014 20:34 schreef Dr_Flash het volgende: Wilde speculatie: Soort van Faradayse kooien om de gevoelige meetapparatuur wat beter tegen inductie (of andere bad karma) te beschermen op 15 of 25 kV lijnen?
Dat zou niet nodig moeten zijn, aangezien de trein al van metaal is, zou je zeggen. En er zitten vrij veel gaten in... Misschien staat er gevoelige apparatuur op het dak waar ze geen draad op willen laten vallen?
Niet alles wat geen nut heeft heeft geen zin. Stijn De Paepe
Mijn gok is dat ze er eitjes op bakken met mooi weer. Maar kwam er niet wel eens iemand van Eurailscout hier in het topic langs? Die zal het namelijk vast wel weten.
Op zaterdag 30 augustus 2014 20:19 schreef Dr_Flash het volgende: Die is alleen maar van mei t/m september open zie ik net ja. Jammer, was wel leuk geweest natuurlijk
Maar zullen we het dan inderdaad afmaken op het weekend van 10 en 11 januari 2015? Dan kunnen we vast e.e.a. in gang gaan zetten Zoals bijvoorbeeld onderdak regelen.
kunnen de relevante mensen hier ff op reageren plz? Ook als je bijvoorbeeld een totaal ander idee over de te volgen route hebt, kan natuurlijk best
Op zaterdag 30 augustus 2014 20:19 schreef Dr_Flash het volgende: Die is alleen maar van mei t/m september open zie ik net ja. Jammer, was wel leuk geweest natuurlijk
Maar zullen we het dan inderdaad afmaken op het weekend van 10 en 11 januari 2015? Dan kunnen we vast e.e.a. in gang gaan zetten Zoals bijvoorbeeld onderdak regelen.
Dat KAN nog van alles worden. Ik heb een voorstel gedaan (Arnhem - Köln - Trier - Luxembourg (slapen) Luik - Maastricht - huis), maar jullie mogen zelf ook iets bedenken.
Of je moet zeggen "Fles regel jij het maar", ook prima
Kijk, ZO doe je dat. Niet ouwehoeren om te kijken hoe je een stoomtrein kunt inpassen in de reguliere dienstregeling. Nee, gewoon de hele reguliere dienst eruit stampen Ruim baan voor le waterkoker!
Inpassen kan ook helemaal niet dat: je kunt alleen kruisen in Workum, en Stavoren is enkelspoor. Je moet dus in een half uur Workum-Stavoren-Workum doen. En dat is onmogelijk met 40km/h. Sneller mag niet omdat er geen ATB-NG op de stoomlocs zit...
PM mij! Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Als Arriva en de provincie (opdrachtgever van Arriva) er mee akkoord gaan is dat geen probleem. ProRail trekt niet zonder akkoord daarvan de paden van de reguliere treinen in.
PM mij! Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Vroegah ging de Hofpleinlijn altijd met een viaduct over de A20 bij Rotterdam heen. Afgelopen week kwam ik over de A20 en zag ik tot mij verbazing dat het viaduct weg is. Aan weerszijden van de A20 ligt nog wel spoor en staat ook nog bovenleiding. Waar rijdt RR dan langs van de Hofpleinlijn naar Rotterdam CS??
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
nog niet echt. Het stuk Köln-Trier heb ik al eerder gedaan, maar dat maakt niet uit. Er rijden volgens Bahn.de een paar treinen per dag als sneltrein, die zijn een half uur sneller. Anders zit je wel heel lang in die trein. De terugreis kan wel iets langer lijkt me, of wil je in Luxemburg zelf ook nog wat doen?
PM mij! Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Op zondag 31 augustus 2014 12:08 schreef dennistd het volgende: nog niet echt. Het stuk Köln-Trier heb ik al eerder gedaan, maar dat maakt niet uit. Er rijden volgens Bahn.de een paar treinen per dag als sneltrein, die zijn een half uur sneller. Anders zit je wel heel lang in die trein.
Klopt ja, de RB doet er 3 uur over toch? Sowieso moeten we nog even afwachten wat er met de nieuwe dienstregeling verandert, maar ik ben wel voor dat half uurtje winst iig ja.
quote:
De terugreis kan wel iets langer lijkt me, of wil je in Luxemburg zelf ook nog wat doen?
Diverse mensen hebben aangegeven het leuk te vinden om zelf ook nog even in Luxemburg wat te kriskrassen. Voor de hand liggend is bijvoorbeeld het enige rondje wat je in het land kan doen: Luxembourg - Bettembourg - Esch - Pétange en dan via Bascharage-Sanem weer naar Luxemburg. Verder zijn er nog wat losse lijntjes waar je heen kunt.
Wat betreft overnachting hebben een aantal mensen aangegeven dat liever zelf te regelen. Dat lijkt me op zich wel best, maar laten we wel iig bij elkaar in dezelfde stad (dorp) blijven. En laat die stad dan niet Luxemburg zelf zijn, want daar zijn hotels duuuuuur. In een plekje als Dudelange kun je ook prima slapen Voor de helft of minder.
Op vrijdag 29 augustus 2014 13:37 schreef J.B. het volgende: Ik zit in de bus terug vanuit Parijs, ik moet zeggen dat ik iDbus erg fijn vind maar het heeft wel een groot nadeel: het is geen trein Maar goed, de Thalys/TGV kost het dubbele dus dan toch maar de bus. Paspoort/ID kraaide overigens geen haan naar, ik heb twee keer m'n rijbewijs laten zien en ze vonden het prima. Gelukkig geen grenscontrole gehad
Ik verbleef bij een vriendin van mij in Rambouillet en moest daarvoor de TER richting Chartres/Le Mans nemen. Die dubbeldekkers vond ik echt verschrikkelijk, harde stoelen en beenruimte die overduidelijk niet op Nederlanders is afgestemd. Groot pluspunt: alle treinen hadden rekken voor koffers.
(Banden)metro 6 vond ik overigens erg hobbelig, verder kan de metro in Parijs wel op mijn goedkeuring rekenen. Ik heb ook nog in zo'n Translohr gezeten maar dat vond ik drie keer niks, wat een gehobbel. Ik begrijp de toegevoegde waarde van zo'n ding t.o.v. een tram ook niet, maar dat zal wel komen doordat ik niet Frans ben
Edit: het nadeel van iDbus komt goed tot uiting in de geregeld falende Belgische infrastructuur, we staan al een half uur muurvast op een Waalse autosnelweg
Leuk om eens een verslag je te lezen van een trip die ik iedere maand maak, zowel IDbus als naar Rambouillet
Op zaterdag 30 augustus 2014 01:40 schreef Dr_Flash het volgende: Mag inmiddels weleens aangevallen worden trouwens. Zowat al mijn spoorrecords staan nog steeds uit 2007. Hoewel het kwartaalrecord onlangs verpletterd is
2e op de daglijst is een rit Amsterdam - Kopenhagen per EuroNight gekoppeld aan 6 uur per X2000 Kopenhagen - Stockholm. 1.888 km. Als onderdeel van een lang weekend van 3.888 km en een maand van 5.888 km. Over uitkienen gesproken
waarschijnlijk tegen het doorslippen van het wielen bij het optrekken. Het mat heeft zeer krachtige motoren, maar daar heb je weinig aan als de wielen geen grip hebben op de rails. Door het vermogen iets in te perken beperk je het risico op doorslippen van de wielen.
De 2014 versie staat er ook nog. Ik kan het hier nu op mn werk zelf niet testen maar lijkt me best een grappig tooltje
1 2 3 4 5 6 7 8
System requirements: Processor 850 MHz (or higher) 50 MB free hard disc space 256 MB RAM Windows 98/NT/2000/XP/Vista/7 Microsoft Internet Explorer Version 5 (or higher) Adobe SVG Viewer Plugin
Op zondag 31 augustus 2014 14:15 schreef Dr_Flash het volgende: ja, die gebruik ik dus voor binnen Duitsland. Al moet je soms wel ff opletten dat je idd de juiste route te pakken hebt.
Oh die geeft de kilometers aan? En ook gelijk de kosten voor de vervoerder
Overigens kun je allerlei opties selecteren. Mij interesseert het geen ruk hoeveel het voor een vervoerder zou kosten, maar omdat je nou eenmaal altijd een treinsoort moet kiezen neem ik altijd Zubringer. Ik denk dat dat het tarief voor leeg mat en overbrengingen en zo is
Maars als ik een kaartje Koln HBF naar Koln messe koop is dat duurde dan 1.64 Euro, maar als ik een kaartje Schwerte Bestwig koop is dat goedkoper dan 85 euro