PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik ga binnenkort hoogstwaarschijnlijk een BMW 318i kopen uit 2003 of 2004. 
Nou heb ik pas even in een 316i (2003) een testrit gemaakt en hoewel dat zeker geen langzame auto is, is hij ook niet erg snel bij het optrekken. Nou zit ik nogal eens volgeladen met 2-3 personen en wat bagage en ik vraag me af hoe hij dan zou rijden...
Nou heb ik dus mijn oog laten vallen op een 318i, wat precies dezelfde auto is, maar hij heeft een 2.0 liter motor ipv een 1.8. (143pk vs 116pk)
Hoeveel 'sneller' is dat nou eigenlijk? En komt die trekkracht pas bij hogere toeren, of merk je dat ook bij het inhalen op de snelweg in de 5e versnelling bijvoorbeeld? En is hij ook een stuk 'sneller weg'?
Vroeg me dit gewoon af. Voor mij wordt het sowieso een vooruitgang van mijn trage Citroën Xsara 1.4
Als die volgeladen zit is elke heuvel een uitdaging en iemand inhalen is levensgevaarlijk 
Ik vroeg me gewoon af hoeveel deze auto's nou schelen in 'real life'. Kan helaas pas over 10 dagen een testrit maken.
Thanks!
[ Bericht 0% gewijzigd door hearmeout op 29-07-2014 17:12:09 ]
Nou heb ik pas even in een 316i (2003) een testrit gemaakt en hoewel dat zeker geen langzame auto is, is hij ook niet erg snel bij het optrekken. Nou zit ik nogal eens volgeladen met 2-3 personen en wat bagage en ik vraag me af hoe hij dan zou rijden...
Nou heb ik dus mijn oog laten vallen op een 318i, wat precies dezelfde auto is, maar hij heeft een 2.0 liter motor ipv een 1.8. (143pk vs 116pk)
Hoeveel 'sneller' is dat nou eigenlijk? En komt die trekkracht pas bij hogere toeren, of merk je dat ook bij het inhalen op de snelweg in de 5e versnelling bijvoorbeeld? En is hij ook een stuk 'sneller weg'?
Vroeg me dit gewoon af. Voor mij wordt het sowieso een vooruitgang van mijn trage Citroën Xsara 1.4
Als die volgeladen zit is elke heuvel een uitdaging en iemand inhalen is levensgevaarlijk Ik vroeg me gewoon af hoeveel deze auto's nou schelen in 'real life'. Kan helaas pas over 10 dagen een testrit maken.
Thanks!
[ Bericht 0% gewijzigd door hearmeout op 29-07-2014 17:12:09 ]
Ga maar vanuit dat veel scheelt.
Sowieso een sterkere motor is vaak ook nog eens zuiniger, omdat ie wat minder hard hoeft te werken.
Sowieso een sterkere motor is vaak ook nog eens zuiniger, omdat ie wat minder hard hoeft te werken.
116pk tegenover 146pk is een enorm verschil op hetzelfde gewicht.
En dit.quote:Op dinsdag 29 juli 2014 17:06 schreef Antaris het volgende:
Ga maar vanuit dat veel scheelt.
Sowieso een sterkere motor is vaak ook nog eens zuiniger, omdat ie wat minder hard hoeft te werken.
Je hebt het over verschillende dingen; je vergelijkt eerst het vermogen, de PK's, en vervolgens heb je het over trekkracht, wat je uitdrukt in Nm (Newtonmeters).. zoek de trekkracht van beide motoren op, en leg die naast elkaar. Trekkracht is wat je gebruikt als je volgeladen weg gaat rijden. PK's komen pas ergens bovenin het toerenbereik als je een motor door laat trekken (lees: als hij zuipt).
Een auto met koppel (trekkracht, Nm's), heeft power onderin, en dát is wat lekker rijdt..
Ik heb liever 150Pk en 400Nm als 400Pk en 150Nm.. dat is een ding wat zeker is
Een auto met koppel (trekkracht, Nm's), heeft power onderin, en dát is wat lekker rijdt..
Ik heb liever 150Pk en 400Nm als 400Pk en 150Nm.. dat is een ding wat zeker is
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Inderdaad.quote:Op dinsdag 29 juli 2014 17:14 schreef Sounddragon het volgende:
Je hebt het over verschillende dingen; je vergelijkt eerst het vermogen, de PK's, en vervolgens heb je het over trekkracht, wat je uitdrukt in Nm (Newtonmeters).. zoek de trekkracht van beide motoren op, en leg die naast elkaar. Trekkracht is wat je gebruikt als je volgeladen weg gaat rijden. PK's komen pas ergens bovenin het toerenbereik als je een motor door laat trekken (lees: als hij zuipt).
Een auto met koppel (trekkracht, Nm's), heeft power onderin, en dát is wat lekker rijdt..
Dan heb je het ook wel over een behoorlijk inefficiente motor, met zulke verhoudingenquote:
Ik heb liever 150Pk en 400Nm als dan 400Pk en 150Nm.. dat is een ding wat zeker is
'Me' is géén bezittelijk voornaamwoord
Oke thanks. Even opgezocht:quote:
Je hebt het over verschillende dingen; je vergelijkt eerst het vermogen, de PK's, en vervolgens heb je het over trekkracht, wat je uitdrukt in Nm (Newtonmeters).. zoek de trekkracht van beide motoren op, en leg die naast elkaar. Trekkracht is wat je gebruikt als je volgeladen weg gaat rijden. PK's komen pas ergens bovenin het toerenbereik als je een motor door laat trekken (lees: als hij zuipt).
Een auto met koppel (trekkracht, Nm's), heeft power onderin, en dát is wat lekker rijdt..
Ik heb liever 150Pk en 400Nm als 400Pk en 150Nm.. dat is een ding wat zeker is
316i:
TORQUE
129 lb-ft @ 3750 RPM
175 Nm @ 3750 RPM
318i
148 lb-ft @ 3750 RPM
200 Nm @ 3750 RPM
Nah, dan istie 12,5% 'sterker' voor 10% meer brandstof, en het meerverbruik kun je dan weer opsnorren op sprittmonitor.quote:
[..]
Oke thanks. Even opgezocht:
316i:
TORQUE
129 lb-ft @ 3750 RPM
175 Nm @ 3750 RPM
318i
148 lb-ft @ 3750 RPM
200 Nm @ 3750 RPM
Overigens, en ik kán me vergissen, maar vroeger.. was een 318 voorzien van het zelfde blok als een 320, alleen de computer was anders.. oftewel; een chippie maakt van je 318 een 320.
Kweenie of dat nog steeds zo is, maar is handig om te weten met shoppen.. maakt de keus een stuk groter, en 318 doet het bij de verzekering beter qua premie
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
De 318 is een 4-cilinder, de 320 is een 6-cilinder in lijn.quote:Op dinsdag 29 juli 2014 18:26 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Nah, dan istie 12,5% 'sterker' voor 10% meer brandstof, en het meerverbruik kun je dan weer opsnorren op sprittmonitor.
Overigens, en ik kán me vergissen, maar vroeger.. was een 318 voorzien van het zelfde blok als een 320, alleen de computer was anders.. oftewel; een chippie maakt van je 318 een 320.
Kweenie of dat nog steeds zo is, maar is handig om te weten met shoppen.. maakt de keus een stuk groter, en 318 doet het bij de verzekering beter qua premie
De 323, en de 325 hadden wel dezelfde motor maar een andere chip... 170 tegen 193 pk.
Ik wist dat een 316 een gedowntunede 1.8 is, maar is een 318 echt een 2.0? En een 320 ook een 2.0?
Hier had uw reclame kunnen staan.
Bij de E46 serie, klopt de motorinhoud nog met de typeaanduiding.quote:
Ik wist dat een 316 een gedowntunede 1.8 is, maar is een 318 echt een 2.0? En een 320 ook een 2.0?
Daarna hebben ze er een zooitje van gemaakt.
http://www.autoevolution.(...)w-3-series-2002-318iquote:
Ik wist dat een 316 een gedowntunede 1.8 is, maar is een 318 echt een 2.0? En een 320 ook een 2.0?
Niet meer toch?quote:
[..]
De 318 is een 4-cilinder, de 320 is een 6-cilinder in lijn.
De 323, en de 325 hadden wel dezelfde motor maar een andere chip... 170 tegen 193 pk.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Nou ben ik into de war... was idd met de 316 en 318 idd, en heel vroegah was de 320 idd een 6 pittert, maar volgens mij is dat al een aantal jaar niet meer zo.quote:
Ik wist dat een 316 een gedowntunede 1.8 is, maar is een 318 echt een 2.0? En een 320 ook een 2.0?
Ah, ok, dat was in het volgende model pas
Bronquote:In 2005 kwam de vijfde generatie (E90) op de markt, met als eerst de sedan. Voor de tweede keer is de 320i geen zes- maar een viercilinder. In de eerste serie van de 3-serie was de 320 leverbaar in een vier- en een zescilinder (320 en 320-6).
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Leuke berekening, let wel, als de bak verhouding langer is dan doe je die 12.5% bijna teniet.quote:
[..]
Nah, dan istie 12,5% 'sterker' voor 10% meer brandstof, en het meerverbruik kun je dan weer opsnorren op sprittmonitor.
Overigens, en ik kán me vergissen, maar vroeger.. was een 318 voorzien van het zelfde blok als een 320, alleen de computer was anders.. oftewel; een chippie maakt van je 318 een 320.
Kweenie of dat nog steeds zo is, maar is handig om te weten met shoppen.. maakt de keus een stuk groter, en 318 doet het bij de verzekering beter qua premie
life happens while you're pusing the throttle.
datquote:
Je hebt het over verschillende dingen; je vergelijkt eerst het vermogen, de PK's, en vervolgens heb je het over trekkracht, wat je uitdrukt in Nm (Newtonmeters).. zoek de trekkracht van beide motoren op, en leg die naast elkaar. Trekkracht is wat je gebruikt als je volgeladen weg gaat rijden. PK's komen pas ergens bovenin het toerenbereik als je een motor door laat trekken (lees: als hij zuipt).
Een auto met koppel (trekkracht, Nm's), heeft power onderin, en dát is wat lekker rijdt..
Ik heb liever 150Pk en 400Nm als 400Pk en 150Nm.. dat is een ding wat zeker is
in gewoon nederlands; ja dat merk je
Meer belasting? De 2 auto's zijn precies even zwaar, dus dat moet niet uitmaken. Sowieso hebben ze nagenoeg dezelfde uitstoot (172g / 175g).quote:
Hij zuipt meer, is duurder in de belasting en is iets sneller, de 2.0.
Dat is het simpel gezegd.
Hij zuipt in de stad inderdaad net iets meer, maar scheelt heel weinig.
De vraag is dus hoeveel het nou gaat uitmaken kwa snelheid en hoe / wanneer je dat het meest gaat merken. Als hij volgeladen is, scheelt het dan juist meer of minder met als hij leeg is?
Hij heeft dus inderdaad 12,5% meer koppel dus zou dan ook 12,5% sneller op moeten trekken begrijp ik? (zelfde auto, zelfde gewicht)
Of merk je er in de praktijk weinig van en is hij alleen sneller als je in zijn 4 op de snelweg met 140 rijdt en accelereert?
Ga eens van je zolderkamer af, ga naar een bedrijf wat ze allebei heeft staan en ga erin rijden.
optie?
optie?
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Mij is verteld dat heel vroeger (quote:
[..]
Nah, dan istie 12,5% 'sterker' voor 10% meer brandstof, en het meerverbruik kun je dan weer opsnorren op sprittmonitor.
Overigens, en ik kán me vergissen, maar vroeger.. was een 318 voorzien van het zelfde blok als een 320, alleen de computer was anders.. oftewel; een chippie maakt van je 318 een 320.
Kweenie of dat nog steeds zo is, maar is handig om te weten met shoppen.. maakt de keus een stuk groter, en 318 doet het bij de verzekering beter qua premie
) de 318 sportiever reed dan de 320 omdat 'ie ook nog eens andere overbrengingeverhoudingen heeft. De 318 als sportmodel en de 320 als limo. Ofzo. Waarschijnlijk heb ik een klok horen luiden en hangt de klepel heel ergens anders.
crap in = crap out
Geen idee, zou zomaar kunnen
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Oh, en als je een rappe bak hebt ga je toch niet zuinig rijden. Koop een Aygo en stort de 400 euro die je maandelijks aan benzine uitspaart op je bankrekening 
crap in = crap out
Pasop met het kopen van een 316 of 318 uit dat bouwjaar. Er zit een N42 motor in en dat is blijkbaar een erg slechte motor voor BMW´s doen. Ik heb zelf een 316i uit 2004 en heb wel een aantal problemen met de motor, raar geluid etc. Auto is altijd goed onderhouden bij de BMW dealer, waar ze overigens hetzelfde zeggen over de motor.
Mijn vader rijdt in een 320 van dezelfde bouwjaar, dat raad ik jou eerder aan, dat is een 6 in lijn motor, het verbruik vergeleken met mijn 316, scheelt niet veel. De motor is gewoon vele malen beter dan de N42. En ik vind een 320 toch wat fijner op de weg liggen, suspensie lijkt wat stugger.
Als je toch een 316/18 wil kopen, let dan goed op hoe die is onderhouden en op lekkages. Luister naar de aparte geluiden en zoek van te voren gewoon goed uit waar je op moet letten. Of nog beter, pak een 316/18 uit het jaar 1998-2001. Daar zit een motor in, die blijkbaar niet kapot te krijgen is.
Mijn vader rijdt in een 320 van dezelfde bouwjaar, dat raad ik jou eerder aan, dat is een 6 in lijn motor, het verbruik vergeleken met mijn 316, scheelt niet veel. De motor is gewoon vele malen beter dan de N42. En ik vind een 320 toch wat fijner op de weg liggen, suspensie lijkt wat stugger.
Als je toch een 316/18 wil kopen, let dan goed op hoe die is onderhouden en op lekkages. Luister naar de aparte geluiden en zoek van te voren gewoon goed uit waar je op moet letten. Of nog beter, pak een 316/18 uit het jaar 1998-2001. Daar zit een motor in, die blijkbaar niet kapot te krijgen is.
Thanks. Ik neem de motor waar jij het over hebt in de alle 318i's uit de E46 lijn zitten, dus van 2001-2005? En dus niet alleen in 2004?quote:
Pasop met het kopen van een 316 of 318 uit dat bouwjaar. Er zit een N42 motor in en dat is blijkbaar een erg slechte motor voor BMW´s doen. Ik heb zelf een 316i uit 2004 en heb wel een aantal problemen met de motor, raar geluid etc. Auto is altijd goed onderhouden bij de BMW dealer, waar ze overigens hetzelfde zeggen over de motor.
Mijn vader rijdt in een 320 van dezelfde bouwjaar, dat raad ik jou eerder aan, dat is een 6 in lijn motor, het verbruik vergeleken met mijn 316, scheelt niet veel. De motor is gewoon vele malen beter dan de N42. En ik vind een 320 toch wat fijner op de weg liggen, suspensie lijkt wat stugger.
Als je toch een 316/18 wil kopen, let dan goed op hoe die is onderhouden en op lekkages. Luister naar de aparte geluiden en zoek van te voren gewoon goed uit waar je op moet letten. Of nog beter, pak een 316/18 uit het jaar 1998-2001. Daar zit een motor in, die blijkbaar niet kapot te krijgen is.
Mijn budget rijkt namelijk niet veel verder dan 5000 en dan zijn die uit 2003 en 2004 nog erg goed te krijgen met lage kilometerstanden. Eigenlijk wil ik niet 'nog 5 jaar terug in de tijd'...
En een 320 heb ik ook niet gezien voor dit budget. Nadeel daarvan is ook weer dat ie nog zwaarder is dus ook weer duurder is in wegenbelasting...
Heb wel wat gelezen over veelvoorkomende problemen, lekkages en dergelijke, maar ik ging er eigenlijk van uit dat elke type auto met zulke oplage wel zijn eigen probleempjes kent. Of is dit echt een 'onbetrouwbare' serie?
Gewoon gaan proefrijden. Er is natuurlijk verschil, maar soms is het ook psychologisch vooral te merken En het rijdt toch fijner in een auto die je lekker snel vind voelen rijden, terwijl het in procenten maar relatief is
Heb zelf ook een paar keer een auto gehad met 120pk en vergelijkbaar gewicht (alfa 156 en 147). Ook met belading vond ik dat best wel een acceptabel vermogen. Eigenlijk nooit tekort gehad. Maarja, als je ook meer pk's kunt krijgen is dat altijd mooi meegenomen. Je moet dan zelf even afwegen of wat je meer moet betalen het waard is.
En het rijdt toch fijner in een auto die je lekker snel vind voelen rijden, terwijl het in procenten maar relatief is Heb zelf ook een paar keer een auto gehad met 120pk en vergelijkbaar gewicht (alfa 156 en 147). Ook met belading vond ik dat best wel een acceptabel vermogen. Eigenlijk nooit tekort gehad. Maarja, als je ook meer pk's kunt krijgen is dat altijd mooi meegenomen. Je moet dan zelf even afwegen of wat je meer moet betalen het waard is.
316 0-100 in 11.9 seconden, top 200 kmh
318 0-100 in 10.2 seconden, top 214 kmh
Ik denk wel dat je het verschil kan merken. Ik ga sws altijd voor het grootste blok.
318 0-100 in 10.2 seconden, top 214 kmh
Ik denk wel dat je het verschil kan merken. Ik ga sws altijd voor het grootste blok.
Leest een hoop, post een beetje.
Mja ik zie dit topic nu pas.
Deze ex-BMW monteur zegt: Als je een BMW uit die jaren koopt, ga dan alsjeblieft ALTIJD voor een 6-cilinder. Dus 320 en hoger.
Diesel is wel prima met 4-cilinder.
De N42 en N46 motoren kennen veel problemen met olievervuiling, carterventilatie, kettingen die van tijd springen, etc.
Gewoon afblijven.
Edit: De E90-modellen vanaf 2006/7 met 4cilinder zijn nog minder. Direct ingespoten enzo.
Deze ex-BMW monteur zegt: Als je een BMW uit die jaren koopt, ga dan alsjeblieft ALTIJD voor een 6-cilinder. Dus 320 en hoger.
Diesel is wel prima met 4-cilinder.
De N42 en N46 motoren kennen veel problemen met olievervuiling, carterventilatie, kettingen die van tijd springen, etc.
Gewoon afblijven.
Edit: De E90-modellen vanaf 2006/7 met 4cilinder zijn nog minder. Direct ingespoten enzo.
"The meaning of life is 'bucket'."
Ik had ook problemen met olievervuiling, lekkages en een verrotte carterventilatie. Was wel een 6 cilinder (330i). Maar ik stond elke maand bij de garage met die grafauto dus stelde het niet zo veel voor.quote:
Mja ik zie dit topic nu pas.
Deze ex-BMW monteur zegt: Als je een BMW uit die jaren koopt, ga dan alsjeblieft ALTIJD voor een 6-cilinder. Dus 320 en hoger.
Diesel is wel prima met 4-cilinder.
De N42 en N46 motoren kennen veel problemen met olievervuiling, carterventilatie, kettingen die van tijd springen, etc.
Gewoon afblijven.
Edit: De E90-modellen vanaf 2006/7 met 4cilinder zijn nog minder. Direct ingespoten enzo.
Ook was ik dom geweest om eigenwijs een handbak te kopen, ga aub voor een automaat want die versnellingsbak was echt een ramp. Ze staat ook bekend om hun kuttige schakelen.
"I tried to believe that there is a God, who created each of us in His own image and likeness, loves us very much, and keeps a close eye on things. I really tried to believe that, but I gotta tell you, the longer you live, the more you look around, the more you realize, something is fucked up." - George Carlin.
Mja, de 6-pitters deden het ook wel eens, maar veel minder. En ik denk dat jij echt een maandagochtend auto gehad hebt. Want een 330i met automaat zou ik bíjna blind kopen.quote:Op donderdag 31 juli 2014 22:13 schreef Fopje het volgende:
[..]
Ik had ook problemen met olievervuiling, lekkages en een verrotte carterventilatie. Was wel een 6 cilinder (330i). Maar ik stond elke maand bij de garage met die grafauto dus stelde het niet zo veel voor.
Ook was ik dom geweest om eigenwijs een handbak te kopen, ga aub voor een automaat want die versnellingsbak was echt een ramp. Ze staat ook bekend om hun kuttige schakelen.
Edit: Ook wel met handbak, maar die zijn idd niet zo fijn.
"The meaning of life is 'bucket'."
Ik had dus een handbakquote:
[..]
Mja, de 6-pitters deden het ook wel eens, maar veel minder. En ik denk dat jij echt een maandagochtend auto gehad hebt. Want een 330i met automaat zou ik bíjna blind kopen.
Maar motorisch was er volgens mij niks aan de hand, liep als een zonnetje. Het was alleen de elektronica, versnellingsbak, carterventilatie en olielekkages wat echt een ramp was.Het was mijn eerste BMW, maar ik denk inderdaad dat het een maandagochtend auto is geweest. Wel jammer, nu rijdt ik een tijdje Toyota en ben nog nooit bij de garage geweest
Wel even afkloppen natuurlijk.Maar ontopic: Ik zou als je kan kiezen tussen een 2.0 en en 1.8 duidelijk voor de 2.0 gaan. Al is het maar om het dubbele pijpje
"I tried to believe that there is a God, who created each of us in His own image and likeness, loves us very much, and keeps a close eye on things. I really tried to believe that, but I gotta tell you, the longer you live, the more you look around, the more you realize, something is fucked up." - George Carlin.
320i 4-cilinder heeft geen dubbel pijpje.quote:
[..]
Ik had dus een handbak
Het was mijn eerste BMW, maar ik denk inderdaad dat het een maandagochtend auto is geweest. Wel jammer, nu rijdt ik een tijdje Toyota en ben nog nooit bij de garage geweest
Maar ontopic: Ik zou als je kan kiezen tussen een 2.0 en en 1.8 duidelijk voor de 2.0 gaan. Al is het maar om het dubbele pijpje
"The meaning of life is 'bucket'."
Bestaan die ook?quote:
[..]
320i 4-cilinder heeft geen dubbel pijpje.
Dan gewoon voor de 320 6-cilinder gaan 
"I tried to believe that there is a God, who created each of us in His own image and likeness, loves us very much, and keeps a close eye on things. I really tried to believe that, but I gotta tell you, the longer you live, the more you look around, the more you realize, something is fucked up." - George Carlin.
Misschien was je bak ook een maandag-exemplaar?quote:
...
Ook was ik dom geweest om eigenwijs een handbak te kopen, ga aub voor een automaat want die versnellingsbak was echt een ramp. Ze staat ook bekend om hun kuttige schakelen.
Die van mij doet het nog net zo goed als 315000 km, geleden.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dat zijn de HELE oude (E21). De E30/E36/E46 zijn allemaal straight six en bij de E90 begint dat pas bij de 325i.quote:
[..]
Bestaan die ook?
Ik heb ook een E46 318i gehad en rijd nu een E46 320i. Mijn advies: Sla die 31Xi over en ga gelijk voor de 6 in lijn 320i. De rij-ervaring is zoveel beter en het verbruikt in de praktijk amper meer dan een 318i. Onderhoudskosten zijn zowat gelijk, alleen 2 extra bougies en wellicht een extra litertje olie. Daar komt bij dat de E46 echt op z'n Duits is ge-engineerd en het zelf knutselen heel veel voordeel kan opleveren.
Die motoren zijn zowat onverwoestbaar, die overleven vaak de rest van de auto (ik heb een pre-facelift met het M52 blok). De loopcultuur is zo verslavend....je wilt echt nooit meer terug naar een 4-pitter.
[ Bericht 1% gewijzigd door Bowny op 31-07-2014 23:22:26 ]
Dat kuttige en nukkige schakelen en vooral als je sprintjes wilde trekken, komt waarschijnlijk door de Clutch Delay Valve die er nog in zat. Als je die eruit schroeft, schakelt ie zoals ie hoort te schakelen.quote:
[..]
Ik had ook problemen met olievervuiling, lekkages en een verrotte carterventilatie. Was wel een 6 cilinder (330i). Maar ik stond elke maand bij de garage met die grafauto dus stelde het niet zo veel voor.
Ook was ik dom geweest om eigenwijs een handbak te kopen, ga aub voor een automaat want die versnellingsbak was echt een ramp. Ze staat ook bekend om hun kuttige schakelen.
Ik zie momenteel geen 320i's te koop staan voor mijn budget en gewenste km stand.
Zijn die echt zo veel betrouwbaarder? Als in, gaat minder aan kapot?
Ik hoef echt geen supersnelle auto te hebben. Alles is een flinke upgrade van mijn Citroën Xsara 1.4
Ik kan er binnenkort een aankomen uit 2004 met 100.000 op de teller. Ziet er uit als nieuw. Een 318i dus.
Is het echt een no-go? Of heeft het grootste gedeelte gewoon geen problemen, mits goed onderhouden?
Zijn die echt zo veel betrouwbaarder? Als in, gaat minder aan kapot?
Ik hoef echt geen supersnelle auto te hebben. Alles is een flinke upgrade van mijn Citroën Xsara 1.4
Ik kan er binnenkort een aankomen uit 2004 met 100.000 op de teller. Ziet er uit als nieuw. Een 318i dus.
Is het echt een no-go? Of heeft het grootste gedeelte gewoon geen problemen, mits goed onderhouden?
Een no-go zal ik het nooit noemen, want je gaat er sowieso op vooruit! Het 2004 model is een facelift E46 en die is wel wat degelijker gebouwd dan de prefacelift. Die kent een redelijke lijst aan pijnpunten (die altijd geheid komen). Er zit echter wel een N42 motor in en die heeft volgens mij ook zijn eigenaardigheden.quote:
Ik zie momenteel geen 320i's te koop staan voor mijn budget en gewenste km stand.
Zijn die echt zo veel betrouwbaarder? Als in, gaat minder aan kapot?
Ik hoef echt geen supersnelle auto te hebben. Alles is een flinke upgrade van mijn Citroën Xsara 1.4
Ik kan er binnenkort een aankomen uit 2004 met 100.000 op de teller. Ziet er uit als nieuw. Een 318i dus.
Is het echt een no-go? Of heeft het grootste gedeelte gewoon geen problemen, mits goed onderhouden?
Maar als je aan een E46 met 100k km kunt komen, die ook nog eens als 1 van de laatsten van de band is komen rollen, vooral doen. Daar heb je nog jaren plezier van. Zorg alleen dat je daarna nooit in een 6 in lijn komt te zitten, want dan sla je je voor je kop
De 316/318 hebben eigenlijk een best klein motortje, je kunt overal bij als je onderhoud moet doen. Een 6 in lijn vult je hele compartiment Persoonlijk vind ik de neus van de prefacelift mooier/agressiever dan de facelift, maar dat is persoonlijk en ik kan mij voorstellen dat dat echt te oud voor je wordt.
Ja klopt. Pre-facelift is net wat mooier wellicht, maar voor die 5% in looks heb ik dan liever een 4 jaar nieuwere auto.quote:
[..]
Een no-go zal ik het nooit noemen, want je gaat er sowieso op vooruit! Het 2004 model is een facelift E46 en die is wel wat degelijker gebouwd dan de prefacelift. Die kent een redelijke lijst aan pijnpunten (die altijd geheid komen). Er zit echter wel een N42 motor in en die heeft volgens mij ook zijn eigenaardigheden.
Maar als je aan een E46 met 100k km kunt komen, die ook nog eens als 1 van de laatsten van de band is komen rollen, vooral doen. Daar heb je nog jaren plezier van. Zorg alleen dat je daarna nooit in een 6 in lijn komt te zitten, want dan sla je je voor je kop
Persoonlijk vind ik de neus van de prefacelift mooier/agressiever dan de facelift, maar dat is persoonlijk en ik kan mij voorstellen dat dat echt te oud voor je wordt.
Volgens mij zit in de 2004 versie ook de N46 motor. Is de verbeterde versie van de N42. Maar naar het schijnt nog steeds een problemenkindje.
Ik vraag me af of dat dan is in vergelijking met andere BMW's? Of in vergelijking met de gemiddelde auto? Als ik zometeen zo'n ding heb dan wil ik toch niet elk half jaar weer veel moeten bijleggen voor reparaties...
De facelift is alleen mooier op de sedan en touring. De coupe en cabrio voor de facelift vind ik de echte E46 neus hebben.
Niet gek dat de M3 nooit die gay koplampen heeft gekregen, ze staan niet bij de rest van de auto.
Niet gek dat de M3 nooit die gay koplampen heeft gekregen, ze staan niet bij de rest van de auto.
Ik weet niet of je handig bent? Heel veel dingen zijn namelijk best zelf te repareren. Als je bijv. naar e46fanatics.com kijkt, zal je zien dat dit type nog een verdomd grote userbase heeft in de USA en daar is echt heel veel te vinden. Op het internet en youtube stikt het van de DIY's.quote:
[..]
Ik vraag me af of dat dan is in vergelijking met andere BMW's? Of in vergelijking met de gemiddelde auto? Als ik zometeen zo'n ding heb dan wil ik toch niet elk half jaar weer veel moeten bijleggen voor reparaties...
318 is prima las je normaal wilt rijden/gebruiken. Gisteren overdag vanuit Zwitserland naar NL. 5 tot 10 keer gelegenheid om een beetje veilig harder dan 180 te rijden. Totaal nog geen 50 km. Moet je daarvoor een 6 cilinder aanschaffen, en de rest van het jaar extra kosten maken?quote:
Ik zie momenteel geen 320i's te koop staan voor mijn budget en gewenste km stand.
Zijn die echt zo veel betrouwbaarder? Als in, gaat minder aan kapot?
Ik hoef echt geen supersnelle auto te hebben. Alles is een flinke upgrade van mijn Citroën Xsara 1.4
Ik kan er binnenkort een aankomen uit 2004 met 100.000 op de teller. Ziet er uit als nieuw. Een 318i dus.
Is het echt een no-go? Of heeft het grootste gedeelte gewoon geen problemen, mits goed onderhouden?
6 cilinder is volgens mij toch wat meer voor de fanboys, niet voor dagelijks gebruik.
Zoek een nette originele 318.
Zou zelf een post-facelift zoeken. Zit beter in elkaar.
NB.Heb zelf een pre-facelift 6 cilinder.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Post-facelift?quote:
[..]
Zou zelf een post-facelift zoeken. Zit beter in elkaar.
NB.Heb zelf een pre-facelift 6 cilinder.
idd.quote:
De eerste weken na zo'n facelift ziet het er niet uit.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Koop dan een 5-er van '02-'03.quote:
[..]
Thanks. Ik neem de motor waar jij het over hebt in de alle 318i's uit de E46 lijn zitten, dus van 2001-2005? En dus niet alleen in 2004?
Mijn budget rijkt namelijk niet veel verder dan 5000 en dan zijn die uit 2003 en 2004 nog erg goed te krijgen met lage kilometerstanden. Eigenlijk wil ik niet 'nog 5 jaar terug in de tijd'...
En een 320 heb ik ook niet gezien voor dit budget. Nadeel daarvan is ook weer dat ie nog zwaarder is dus ook weer duurder is in wegenbelasting...
Heb wel wat gelezen over veelvoorkomende problemen, lekkages en dergelijke, maar ik ging er eigenlijk van uit dat elke type auto met zulke oplage wel zijn eigen probleempjes kent. Of is dit echt een 'onbetrouwbare' serie?
Dit dus, een BMW koop je voor de snelheid en rijgedrag. Mensen die zuinig willen rijden en de boordcomputer op de verbruiksmodus hebben gezet moeten maar verkassen naar een Aygo of wat dan ook.
Waarom geen diesel TS? Doorgaans hebben (warme) dieselmotoren veel meer koppel dan benzinemotoren. Reken maar dat een tweeliter diesel rapper is dan een dergelijke benzinemotor in tussensprints. Wel duurder in belasting maar wel zuiniger dan benzine, een hobby mag geld kosten. Desalniettemin zou ik als ik in jouw schoenen stond voor de 318 gaan met de 2.0 benzinemotor.
En anders gewoon voor een 5-serie gaan, 520/525?
Waarom geen diesel TS? Doorgaans hebben (warme) dieselmotoren veel meer koppel dan benzinemotoren. Reken maar dat een tweeliter diesel rapper is dan een dergelijke benzinemotor in tussensprints. Wel duurder in belasting maar wel zuiniger dan benzine, een hobby mag geld kosten. Desalniettemin zou ik als ik in jouw schoenen stond voor de 318 gaan met de 2.0 benzinemotor.
En anders gewoon voor een 5-serie gaan, 520/525?
Wel eerlijk vergelijken met een benzine turbo, dan is het ineens dag dag diesel.quote:
Dit dus, een BMW koop je voor de snelheid en rijgedrag. Mensen die zuinig willen rijden en de boordcomputer op de verbruiksmodus hebben gezet moeten maar verkassen naar een Aygo of wat dan ook.
Waarom geen diesel TS? Doorgaans hebben (warme) dieselmotoren veel meer koppel dan benzinemotoren. Reken maar dat een tweeliter diesel rapper is dan een dergelijke benzinemotor in tussensprints. Wel duurder in belasting maar wel zuiniger dan benzine, een hobby mag geld kosten. Desalniettemin zou ik als ik in jouw schoenen stond voor de 318 gaan met de 2.0 benzinemotor.
En anders gewoon voor een 5-serie gaan, 520/525?
Maar inderdaad neem de 318 dan, maar als je voor zuinigheid gaat moet je niet naar BMW kijken, das een rijderauto.
life happens while you're pusing the throttle.
Juist bij lage toeren is een 6-pitter verslavend. Ik heb amper ervaring met de motoren van BMW en 6-lijn in het algemeen, maar m'n V6 is vanaf nog geen 1000 toeren verslavend krachtig en soepel, daar kan geen 4-pitter tegen op. Je hoeft niet hard te gaan om een V/L6 te kunnen waarderenquote:
[..]
318 is prima las je normaal wilt rijden/gebruiken. Gisteren overdag vanuit Zwitserland naar NL. 5 tot 10 keer gelegenheid om een beetje veilig harder dan 180 te rijden. Totaal nog geen 50 km. Moet je daarvoor een 6 cilinder aanschaffen, en de rest van het jaar extra kosten maken?
6 cilinder is volgens mij toch wat meer voor de fanboys, niet voor dagelijks gebruik.
Zoek een nette originele 318.
Zou zelf een post-facelift zoeken. Zit beter in elkaar.
NB.Heb zelf een pre-facelift 6 cilinder.
Mijn 6 in lijn is onderin geen donder aan.....maar vanaf 3500rpm is het oi oi oi :pquote:Op zondag 3 augustus 2014 18:05 schreef Mano_ het volgende:
[..]
Juist bij lage toeren is een 6-pitter verslavend. Ik heb amper ervaring met de motoren van BMW en 6-lijn in het algemeen, maar m'n V6 is vanaf nog geen 1000 toeren verslavend krachtig en soepel, daar kan geen 4-pitter tegen op. Je hoeft niet hard te gaan om een V/L6 te kunnen waarderen
24 klepper zeker? 12 kleppers zijn meestal wat ruiger onderin.quote:
[..]
Mijn 6 in lijn is onderin geen donder aan.....maar vanaf 3500rpm is het oi oi oi :p
life happens while you're pusing the throttle.
Klopt, m'n 306 met 2 liter achtklepper was lekker krachtig onderin. Maar m'n V6 heeft een mooie vlakke koppelkromme, ondanks de 24v:quote:
[..]
24 klepper zeker? 12 kleppers zijn meestal wat ruiger onderin.
Inderdaad, erg Nice!quote:Op maandag 4 augustus 2014 21:37 schreef Mano_ het volgende:
[..]
Klopt, m'n 306 met 2 liter achtklepper was lekker krachtig onderin. Maar m'n V6 heeft een mooie vlakke koppelkromme, ondanks de 24v:
[ afbeelding ]
life happens while you're pusing the throttle.
Ik bedoel dus het model met facelift. Naar mijn weten hebben ze daar de N42, N46 motor voor gebruikt. Mits goed onderhouden, kan het best wel in orde zijn en zou je er best lang mee kunnen rijden, maar ik zou het niet vertrouwen. Je geeft toch wel veel geld uit aan een auto en je wil niet elke maand bij de garage staan omdat je iets over het hoofd gezien hebt tijdens het kopen.quote:
[..]
Thanks. Ik neem de motor waar jij het over hebt in de alle 318i's uit de E46 lijn zitten, dus van 2001-2005? En dus niet alleen in 2004?
Mijn budget rijkt namelijk niet veel verder dan 5000 en dan zijn die uit 2003 en 2004 nog erg goed te krijgen met lage kilometerstanden. Eigenlijk wil ik niet 'nog 5 jaar terug in de tijd'...
En een 320 heb ik ook niet gezien voor dit budget. Nadeel daarvan is ook weer dat ie nog zwaarder is dus ook weer duurder is in wegenbelasting...
Heb wel wat gelezen over veelvoorkomende problemen, lekkages en dergelijke, maar ik ging er eigenlijk van uit dat elke type auto met zulke oplage wel zijn eigen probleempjes kent. Of is dit echt een 'onbetrouwbare' serie?
De oudere motor, dus prefacelift was naar mijn weten een motor die onverwoestbaar was.
Pas vanaf de 320i met facelift hadden ze mooie, goeie motoren. Ik rij vaker in een 320i en het verschil met mijn 316i is enorm. Ik zou serieus even doorsparen en kijken voor een mooie 320/325 of nog hoger
. Alleen al voor de dubbelpijp en het geluid.
Is vast een stuk mooier, maar met het hogere gewicht en 1.5 liter per 100km verbruik meer, wordt het toch weer net te duur voor ons denk ik.quote:
[..]
Ik bedoel dus het model met facelift. Naar mijn weten hebben ze daar de N42, N46 motor voor gebruikt. Mits goed onderhouden, kan het best wel in orde zijn en zou je er best lang mee kunnen rijden, maar ik zou het niet vertrouwen. Je geeft toch wel veel geld uit aan een auto en je wil niet elke maand bij de garage staan omdat je iets over het hoofd gezien hebt tijdens het kopen.
De oudere motor, dus prefacelift was naar mijn weten een motor die onverwoestbaar was.
Pas vanaf de 320i met facelift hadden ze mooie, goeie motoren. Ik rij vaker in een 320i en het verschil met mijn 316i is enorm. Ik zou serieus even doorsparen en kijken voor een mooie 320/325 of nog hoger
Mits de auto die we kopen inderdaad geen gebreken hebben. Maar een BMW monteur die ik ken zegt dat je je bij 100.000km geen zorgen hoeft te maken. Dat de echte problemen zich pas voordoen vanaf 200.000+ km.
ik rij zelf een bentley continental gt maar zelf heb ik ook wel eens een bmw 6 cillinder gehad 2 liter dat wil wel hoor ook in zn 5
Dan moet je eigenlijk geen bmw kopen (vind ik althans).quote:
[..]
Is vast een stuk mooier, maar met het hogere gewicht en 1.5 liter per 100km verbruik meer, wordt het toch weer net te duur voor ons denk ik.
Mits de auto die we kopen inderdaad geen gebreken hebben. Maar een BMW monteur die ik ken zegt dat je je bij 100.000km geen zorgen hoeft te maken. Dat de echte problemen zich pas voordoen vanaf 200.000+ km.
Je bent minderjarigquote:
ik rij zelf een bentley continental gt maar zelf heb ik ook wel eens een bmw 6 cillinder gehad 2 liter dat wil wel hoor ook in zn 5
(zie PoHi)
life happens while you're pusing the throttle.
Oh maar ik hoef ook geen stereotiep bmw rijdertje te worden. Ik houd gewoon van een lekkere, mooie auto onder mijn kont die goed op de weg ligt en best wat pit heeft.quote:
[..]
Dan moet je eigenlijk geen bmw kopen (vind ik althans).
En daar zijn die 318i's perfect voor. Tuurlijk kan het altijd beter, maar je moet ergens een (financiële) grens trekken.
Juist bij 100.000km en 10 jaar oud zou ik mij misschien zorgen kunnen maken. Zo rond 130k-140k beginnen de grote dingen te komen en dan kan je echt aan de beurt zijn. Ik heb daarom bewust een oudere gekocht met 180k, waarvan ik de volledige dealer/specialist historie kon inzien en dat alles al gedaan was (Inspectie II, ophanging en remmerij rondom, kleppendekselpakking, koelingssysteem etc. etc. rekening van 4k+)quote:
[..]
Maar een BMW monteur die ik ken zegt dat je je bij 100.000km geen zorgen hoeft te maken. Dat de echte problemen zich pas voordoen vanaf 200.000+ km.
Met dank aan de vorige eigenaar en dat ik er al 40k zorgeloos mee rij.
Dat zijn nou net de mensen die in een 316/318 rijden.quote:
[..]
Oh maar ik hoef ook geen stereotiep bmw rijdertje te worden. Ik houd gewoon van een lekkere, mooie auto onder mijn kont die goed op de weg ligt en best wat pit heeft.
En daar zijn die 318i's perfect voor. Tuurlijk kan het altijd beter, maar je moet ergens een (financiële) grens trekken.
Ik snap dat je ergens de grens moet trekken maar na een half jaar rijden in de 316/318 ga je vanzelf spijt krijgen dat je niet de 6 cil versie hebt genomen, en dan heb ik het niet over die 20 pk extra, ik vind dat die 6 cil de gehele rij ervaring drastisch verbeterd.
life happens while you're pusing the throttle.
Verstandig van je. Altijd aan je budget houden.quote:
[..]
Oh maar ik hoef ook geen stereotiep bmw rijdertje te worden. Ik houd gewoon van een lekkere, mooie auto onder mijn kont die goed op de weg ligt en best wat pit heeft.
En daar zijn die 318i's perfect voor. Tuurlijk kan het altijd beter, maar je moet ergens een (financiële) grens trekken.
Of niet te ver overschrijden.
Een goede 6 cil. is in aanschaf en per km. een stuk duurder dan een 4 cil..
Een 318 is een prima begin. Zwaarder of duurder kan altijd nog. Goedkoper ook.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
|
|
