PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik heb een verzameling foto's van oude vliegtuigen, willen jullie die zien of is een picdump hier niet de bedoeling?
Mooi dat het gewaardeerd wordt; is al het werk toch niet voor niets (want het kost toch wel tijd soms; zoals ook onderstaande post).
Misschien wel handig als je dat via een dropbox-link doet o.i.d. Of een album op Imgur.
Want ik merk dat ik soms al wat moeite heb om dit topic te openen door de vele (grote) foto's; grotendeels ook mijn schuld
Vandaag in de geschiedenis (richt ik mij op 2 ongelukken):
- 11 juli 1973: Op het toilet achterin PP-VJZ, een Boeing 707-320C van Varig die vlucht 820 uitvoerde van Rio de Janeiro–Galeão International Airport naar Orly Airport bij Parijs ontstaat brand, mogelijk door een niet gedoofde sigaret.
Het vliegtuig vult zich al snel met dikke giftige rook; zuurstofmaskers voor de passagiers waren er nog niet.
Vanwege de ernst van de situatie probeert de crew een noodlanding te maken op een veld bij Saulx-les-Chartreux, zo'n 5 kilometer ten zuiden van Orly Airport, op dit moment waren de passagiers al overleden aan rookinhalatie; de brand was - tot op dat moment - slechts beperkt gebleven tot het toilet.
Van de 17 crew overleven er 10, van de 117 passagiers overleeft er maar 1.
PP-VJZ, de 683e 707, begon haar leven op 6 maart 1968 als N7322S voor Seaboard World Airlines en ging op 31 maart 1969 naar Varig. Het was een combi-toestel; linksvoor zat een groot luik en zo kon de -320C gebruikt worden voor vracht óf passagiers (niet tegelijk).
Ruim 5 jaar later op 30 januari 1979 vertrok Varig vlucht 967. PP-VLU, een Boeing 707-323C freighter die vertrokken was vanaf Narita International Airport in Tokyo. Deze zou een stop maken op LAX en daarna doorvliegen naar Rio de Janeiro–Galeão International Airport.
Het vervoerde onder andere 153 schilderijen van Manabu Mabe ter waarde van $1.24 miljoen die van een tentoonstelling in Tokyo kwamen.
Hier de kist in Stockholm op 18 december 1975.
PP-VLU was de 519e Boeing 707 en was op 31 augustus 1966 aan American Airlines geleverd als N7562A. Op 28 maart 1974 is de kist aan Varig geleverd
Echter na zo'n 30 minuten werd de radio contact verloren toen de kist op zo'n 200 kilometer van Tokyo was boven de Grote Oceaan. Het vliegtuig en de inzittenden zijn nooit meer terug gevonden.
En nou wat deze crashes verbindt; de captain van vlucht 820 (Gilberto Araujo da Silva) was ook de captain van deze vlucht...
[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 11-07-2014 03:25:48 ]
quote:Op donderdag 10 juli 2014 23:30 schreef Nemephis het volgende:
Ik heb een verzameling foto's van oude vliegtuigen, willen jullie die zien of is een picdump hier niet de bedoeling?
Misschien wel handig als je dat via een dropbox-link doet o.i.d. Of een album op Imgur.
Want ik merk dat ik soms al wat moeite heb om dit topic te openen door de vele (grote) foto's; grotendeels ook mijn schuld
Vandaag in de geschiedenis (richt ik mij op 2 ongelukken):
- 11 juli 1973: Op het toilet achterin PP-VJZ, een Boeing 707-320C van Varig die vlucht 820 uitvoerde van Rio de Janeiro–Galeão International Airport naar Orly Airport bij Parijs ontstaat brand, mogelijk door een niet gedoofde sigaret.
Het vliegtuig vult zich al snel met dikke giftige rook; zuurstofmaskers voor de passagiers waren er nog niet.
Vanwege de ernst van de situatie probeert de crew een noodlanding te maken op een veld bij Saulx-les-Chartreux, zo'n 5 kilometer ten zuiden van Orly Airport, op dit moment waren de passagiers al overleden aan rookinhalatie; de brand was - tot op dat moment - slechts beperkt gebleven tot het toilet.
Van de 17 crew overleven er 10, van de 117 passagiers overleeft er maar 1.
PP-VJZ, de 683e 707, begon haar leven op 6 maart 1968 als N7322S voor Seaboard World Airlines en ging op 31 maart 1969 naar Varig. Het was een combi-toestel; linksvoor zat een groot luik en zo kon de -320C gebruikt worden voor vracht óf passagiers (niet tegelijk).
Ruim 5 jaar later op 30 januari 1979 vertrok Varig vlucht 967. PP-VLU, een Boeing 707-323C freighter die vertrokken was vanaf Narita International Airport in Tokyo. Deze zou een stop maken op LAX en daarna doorvliegen naar Rio de Janeiro–Galeão International Airport.
Het vervoerde onder andere 153 schilderijen van Manabu Mabe ter waarde van $1.24 miljoen die van een tentoonstelling in Tokyo kwamen.
Hier de kist in Stockholm op 18 december 1975.
PP-VLU was de 519e Boeing 707 en was op 31 augustus 1966 aan American Airlines geleverd als N7562A. Op 28 maart 1974 is de kist aan Varig geleverd
Echter na zo'n 30 minuten werd de radio contact verloren toen de kist op zo'n 200 kilometer van Tokyo was boven de Grote Oceaan. Het vliegtuig en de inzittenden zijn nooit meer terug gevonden.
En nou wat deze crashes verbindt; de captain van vlucht 820 (Gilberto Araujo da Silva) was ook de captain van deze vlucht...
[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 11-07-2014 03:25:48 ]
Ik kijk dagelijks op http://www.reddit.com/r/HistoryPorn , daar staan historische foto's over allerlei onderwerpen. Er staan ook vliegtuigfoto's tussen, en dit is wat er de afgelopen maanden op stond.
Ik had het allemaal mooi op volgorde van oud naar nieuw en soort bij soort, maar bij het uploaden is het een zooitje geworden.
Ik had het allemaal mooi op volgorde van oud naar nieuw en soort bij soort, maar bij het uploaden is het een zooitje geworden.
@iemand91
Meer van dit! Held ☺
Meer van dit! Held ☺
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
De ceremonie:quote:Op woensdag 9 juli 2014 23:11 schreef Iemand91 het volgende:
A6-EEX is op dit moment op weg naar Dubai vanuit Hamburg. (Flightradar) A6-EEX is de 154e gebouwde A380 en Emirates 50e(!) A380. Er moeten nog 90 volgen...
Vertrek in Hamburg vanmiddag:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Lading van hulpgoederen:
quote:For the ferry flight from Hamburg to Dubai, the aircraft was loaded with 41 tonnes of relief goods. This is the biggest amount which has ever been transported on a single flight organised by the Airbus Corporate Foundation. The goods will be deployed in cooperation with ACF (Action Contre la Faim) to a UN Humanitarian Response Depot in Dubai.
En deze kist is op dit moment op weg naar Schiphol voor haar allereerste commerciële vlucht!
En bedankt hè.quote:Op vrijdag 11 juli 2014 11:14 schreef Nemephis het volgende:
Ik kijk dagelijks op http://www.reddit.com/r/HistoryPorn , daar staan historische foto's over allerlei onderwerpen. Er staan ook vliegtuigfoto's tussen, en dit is wat er de afgelopen maanden op stond.
Ik had het allemaal mooi op volgorde van oud naar nieuw en soort bij soort, maar bij het uploaden is het een zooitje geworden.
Ik zit nu al een half uur dat door te lezen. 
You're welcome! Staan interessante foto's tussen hèquote:
[..]
En bedankt hè.
En vandaag in de geschiedenis:
- 12 juli 1785: de Franse Jean Pierre Blanchard maakt als eerste een bemande ballonvaart boven Nederland. In de grote zaal van Het Oude Hof (het latere Paleis Noordeinde) werden 2 ballonen tentoon gesteld; degene waarmee hij Het Kanaal was over gevaren en waarmee hij later die dag over Nederland zal vliegen.
Om 19:30 uur ging hij vanuit de Paleistuin in Den Haag (waar 2 jaar eerder in 1783 de eerste luchtballon in Nederland werd opgelaten) de lucht in.
Bij de landing in een weiland bij Zevenhuizen werd hij opgewacht door boze boeren (er waren veel mensen die niet gediend waren van deze experimenten).
Hier werd zijn ballon dan ook lek geprikt en de mand kapot gemaakt.
In 1963 werd in de Paleistuin een herdenkingsbeeld geplaatst.
Ik weet niet waar die precies in de tuin staat; maar mocht je hem zien; nu weet je waar die voor is.
- 12 juli 1910: Charles Stewart Rolls, geboren op 27 augustus 1877 overlijdt bij zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen hij de start afbrak.
Hij was de eerste Brit die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.
Charles Rolls is natuurlijk bekend van Rolls-Royce Limited, het bedrijf dat zou ontstaan nadat hij op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester had.
Deze zou later de auto's bouwen, maar (om on-topic te blijven) natuurlijk ook later de vliegtuigmotoren.
Slechts een ruime maand eerder had hij op 2 juni 1910 als eerste persoon een retourvlucht gemaakt over Het Kanaal. Lang heeft hij daar dus niet van kunnen genieten. Deze vlucht heb ik eerder besproken: eerdere post hierover staat hier.
- 12 juli 1929: de eerste vlucht van de Dornier Do X; de grootste, zwaarste en krachtigste vliegboot van dat moment. Het werd aangedreven door 12 Bristol Jupiter motoren van elk 524 pk; de gashendels werden bediend door een werktuigkundige; de piloot vroeg aan deze man om deze te verhogen of te verlagen.
Het was luxe uitgevoerd voor de passagiers (66 voor lange vluchten, 100 voor korte); het naderde de luxe van de Oceaanlijner; rookkamer, bar, eetsalon en zitplaatsen die konden worden omgebouwd tot bedden.
Het werd geen bijster groot succes en nadat het ruim 3 jaar heeft stilgestaan na schade (staart was afgebroken bij een landing) kwam het in het nieuwe Deutsche Luftfahrt-Sammlung terecht.
Echter werd de kist verwoest bij een bombardement door de RAF in de nacht van 23-24 november 1943.
Het afgebroken staartdeel bestaat nog wel; dat staat in het Dornier Museum in Friedrichshafen.
Er zijn nog 2 (grotere) exemplaren van gebouwd voor een Italiaanse order maar die zijn uiteindelijk in 1937 gesloopt.
- 12 juli 1957: Dwight D. Eisenhower is de eerste president van de VS die in ambt per helikopter vliegt.
Om 14:08 in de middag vertrokken ze in een Bell UH-13J Sioux (57-2729) vanuit de tuin van het Witte Huis naar Camp David. 57-2729 staat nou in het Steven F. Udvar-Hazy Center van het Smithsonians National Air and Space Museum bij Washington Dulles Airport.
- 12 juli 1980: de eerste vlucht van de McDonnell Douglas KC-10 Extender; de militaire variant van de DC-10. Het gaat om 79-0433 boven Long Beach in Californië.
Er zijn er 60 van gebouwd. Verder ook nog 2 KDC-10's; omgebouwde DC-10's voor de Nederlandse luchtmacht (T-235 en T-264). Er is ook nog een United DC-10 voor de Nederlandse Luchtmacht omgebouwd (T255); deze is op 11 april naar Newquay gegaan voor sloop; zie mijn eerdere bericht hierover hier.
79-0433 is nog steeds actief voor de USAF, hier in juni op Shannon Airport:
- 12 juli 1785: de Franse Jean Pierre Blanchard maakt als eerste een bemande ballonvaart boven Nederland. In de grote zaal van Het Oude Hof (het latere Paleis Noordeinde) werden 2 ballonen tentoon gesteld; degene waarmee hij Het Kanaal was over gevaren en waarmee hij later die dag over Nederland zal vliegen.
Om 19:30 uur ging hij vanuit de Paleistuin in Den Haag (waar 2 jaar eerder in 1783 de eerste luchtballon in Nederland werd opgelaten) de lucht in.
Bij de landing in een weiland bij Zevenhuizen werd hij opgewacht door boze boeren (er waren veel mensen die niet gediend waren van deze experimenten).
Hier werd zijn ballon dan ook lek geprikt en de mand kapot gemaakt.
In 1963 werd in de Paleistuin een herdenkingsbeeld geplaatst.
Ik weet niet waar die precies in de tuin staat; maar mocht je hem zien; nu weet je waar die voor is.
- 12 juli 1910: Charles Stewart Rolls, geboren op 27 augustus 1877 overlijdt bij zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen hij de start afbrak.
Hij was de eerste Brit die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.
Charles Rolls is natuurlijk bekend van Rolls-Royce Limited, het bedrijf dat zou ontstaan nadat hij op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester had.
Deze zou later de auto's bouwen, maar (om on-topic te blijven) natuurlijk ook later de vliegtuigmotoren.
Slechts een ruime maand eerder had hij op 2 juni 1910 als eerste persoon een retourvlucht gemaakt over Het Kanaal. Lang heeft hij daar dus niet van kunnen genieten. Deze vlucht heb ik eerder besproken: eerdere post hierover staat hier.
- 12 juli 1929: de eerste vlucht van de Dornier Do X; de grootste, zwaarste en krachtigste vliegboot van dat moment. Het werd aangedreven door 12 Bristol Jupiter motoren van elk 524 pk; de gashendels werden bediend door een werktuigkundige; de piloot vroeg aan deze man om deze te verhogen of te verlagen.
Het was luxe uitgevoerd voor de passagiers (66 voor lange vluchten, 100 voor korte); het naderde de luxe van de Oceaanlijner; rookkamer, bar, eetsalon en zitplaatsen die konden worden omgebouwd tot bedden.
Het werd geen bijster groot succes en nadat het ruim 3 jaar heeft stilgestaan na schade (staart was afgebroken bij een landing) kwam het in het nieuwe Deutsche Luftfahrt-Sammlung terecht.
Echter werd de kist verwoest bij een bombardement door de RAF in de nacht van 23-24 november 1943.
Het afgebroken staartdeel bestaat nog wel; dat staat in het Dornier Museum in Friedrichshafen.
Er zijn nog 2 (grotere) exemplaren van gebouwd voor een Italiaanse order maar die zijn uiteindelijk in 1937 gesloopt.
- 12 juli 1957: Dwight D. Eisenhower is de eerste president van de VS die in ambt per helikopter vliegt.
Om 14:08 in de middag vertrokken ze in een Bell UH-13J Sioux (57-2729) vanuit de tuin van het Witte Huis naar Camp David. 57-2729 staat nou in het Steven F. Udvar-Hazy Center van het Smithsonians National Air and Space Museum bij Washington Dulles Airport.
- 12 juli 1980: de eerste vlucht van de McDonnell Douglas KC-10 Extender; de militaire variant van de DC-10. Het gaat om 79-0433 boven Long Beach in Californië.
Er zijn er 60 van gebouwd. Verder ook nog 2 KDC-10's; omgebouwde DC-10's voor de Nederlandse luchtmacht (T-235 en T-264). Er is ook nog een United DC-10 voor de Nederlandse Luchtmacht omgebouwd (T255); deze is op 11 april naar Newquay gegaan voor sloop; zie mijn eerdere bericht hierover hier.
79-0433 is nog steeds actief voor de USAF, hier in juni op Shannon Airport:
quote:
laat je gave posts komen! Die Dornier
Als ik dat soort foto's zie wens ik dat ik als rijke stinkerd in die tijd had geleefd
Verder ontopic: De JSF maakt weer eens een slechte indruk. Na een klein binnenbrandje zijn ze onlangs aan de grond gezet, de hele vloot moet worden geïnspecteerd, daar zijn unsere Amerikänische freunde nu mee bezig.
Dit weekend is in Engeland de Royal International Air Tattoo, een volgend weekend begint de Farnborough-luchtshow, die tot de 20e duurt. Op beide shows zou de JSF zijn kunsten gaan vertonen (en eindelijk zouden we overtuigd zijn dat we geen kat in de zak hebben gekocht) maar dat hele feest gaat niet door, de JSF blijft nog even aan de grond...
Ik ben benieuwd of de Sukhoi PAK FA wél zijn kunsten gaat laten zien.
En dat gaat snel.quote:
Er is ook nog een United DC-10 voor de Nederlandse Luchtmacht omgebouwd (T255); deze is op 11 april naar Newquay gegaan voor sloop; zie mijn eerdere bericht hierover hier.
Enkele jaren geleden nog miljoenen geïnvesteerd en opgeknapt en nu gesloopt (want onverkoopbaar doordat het aangepast was aan unieke KLU eisen):
En nog een geschiedenispost voor vandaag, deze van Wildhagen:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, alwéér een zwarte dag voor de KLM!
Vandaag in 1949 verongelukte namelijk de Lockheed L-749 Constellation PH-TDF "Franeker" (net 1.5 jaar oud) vlakbij Mumbai (toen nog Bombay geheten)
De plaats van het ongeval:
Er waren tal van complottheoriën rondom deze ramp, vooral omdat het toestel een aantal Amerikaanse journalisten terugbracht die door de Nederlandse overheid waren uitgenodigd om een propagandatoer rondom de Nederlandse genocide in Nederlands-Indië (toen nog politiek correct "Politionele Actie' genoemd) bij te wonen.
Oorspronkelijk zou deze delegatie terugkeren met de PH-TER "Roermond" (die had ze naar Nederlands-Indië gebracht op de heenreis), maar dat ging niet door omdat men hun verblijf in Nederlands-Indië had verlengd. Die PH-TER stortte 3 weken vóór de PH-TDF neer, zie dit verslag. Daarom vlogen ze dus terug met de PH-TDF ipv de PH-TER.
Mede als gevolg van deze genocide was het luchtruim van India en Pakistan verboden gebied voor de KLM, hoewel India speciaal voor deze vlucht wel toestemming had verleend.
Men kreeg toestemming om tot 500 voet te dalen en dan te landen op runway 23 van Chhatrapati Shivaji International Airport (toen nog Santa Cruz Airport geheten), het vliegveld van Mumbai. Dit ondanks dat in die omgeving een heuvel van 674 voet aanwezig was.
Het weer was zeer slecht (naar later zou blijken dermate slecht dat landen volgens het KLM-handboek verboden was), er was een moesson gaande, en mede daardoor vloog men tegen deze heuvel, waarbij het toestel in 2 stukken brak.
Alle 45 inzittenden, 10 crew en 35 passagiers (waaronder de eerder genoemde 13-koppige Amerikaanse delegatie), kwamen hierbij om het leven.
Een aantal van de complottheorien die toen rondgingen:
Wat wrakstukken:
Meer info over deze crash is op deze site te vinden. Ook op deze site is een en ander na te lezen.
Dit blijft één van de meer mysterieuze KLM-crashes, omdat er nooit een voor alle partijen bevredigende verklaring gevonden is.
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, alwéér een zwarte dag voor de KLM!
Vandaag in 1949 verongelukte namelijk de Lockheed L-749 Constellation PH-TDF "Franeker" (net 1.5 jaar oud) vlakbij Mumbai (toen nog Bombay geheten)
De plaats van het ongeval:
Er waren tal van complottheoriën rondom deze ramp, vooral omdat het toestel een aantal Amerikaanse journalisten terugbracht die door de Nederlandse overheid waren uitgenodigd om een propagandatoer rondom de Nederlandse genocide in Nederlands-Indië (toen nog politiek correct "Politionele Actie' genoemd) bij te wonen.
Oorspronkelijk zou deze delegatie terugkeren met de PH-TER "Roermond" (die had ze naar Nederlands-Indië gebracht op de heenreis), maar dat ging niet door omdat men hun verblijf in Nederlands-Indië had verlengd. Die PH-TER stortte 3 weken vóór de PH-TDF neer, zie dit verslag. Daarom vlogen ze dus terug met de PH-TDF ipv de PH-TER.
Mede als gevolg van deze genocide was het luchtruim van India en Pakistan verboden gebied voor de KLM, hoewel India speciaal voor deze vlucht wel toestemming had verleend.
Men kreeg toestemming om tot 500 voet te dalen en dan te landen op runway 23 van Chhatrapati Shivaji International Airport (toen nog Santa Cruz Airport geheten), het vliegveld van Mumbai. Dit ondanks dat in die omgeving een heuvel van 674 voet aanwezig was.
Het weer was zeer slecht (naar later zou blijken dermate slecht dat landen volgens het KLM-handboek verboden was), er was een moesson gaande, en mede daardoor vloog men tegen deze heuvel, waarbij het toestel in 2 stukken brak.
Alle 45 inzittenden, 10 crew en 35 passagiers (waaronder de eerder genoemde 13-koppige Amerikaanse delegatie), kwamen hierbij om het leven.
Een aantal van de complottheorien die toen rondgingen:
Het toestel is nog gefotografeerd enkele minuten voor zijn laatste vertrek vanuit Batavia (nu dus Jakarta):quote:- De verkeersleiding zou de Franeker opzettelijk door het slechte weer naar een verkeerde landingsbaan hebben geleid.
-Uit het logboek dat men tussen de wrakstukken had gevonden, blijkt later de laatste bladzijde te ontbreken.
-De journalisten vlogen naar Batavia met de PH-TER "Roermond" en zouden daarmee ook terugvliegen. Op deze geplande thuisreis stortte de Roermond 3 weken eerder bij Bari in zee. De journalisten waren echter niet aan boord omdat zij hun verblijf in Indië hadden verlengd.
- Uit aantekeningen van de verkeersleiding van Santa Cruz zijn passages veranderd en verwijderd.
- De Amerikaanse journaliste Dorothy Brandon was in Manilla uitgestapt omdat zij overtuigd zou zijn dat het vliegtuig (door de Indonesiers) gesaboteerd zou zijn.
Wat wrakstukken:
Meer info over deze crash is op deze site te vinden. Ook op deze site is een en ander na te lezen.
Dit blijft één van de meer mysterieuze KLM-crashes, omdat er nooit een voor alle partijen bevredigende verklaring gevonden is.
Wat gaaf om door een noodlanding te mogen maken zeg!quote:Boeing 777 United maakt ongeplande landing op Atol
DRIEBERGEN - Een Boeing 777-200 van United Airlines, met 348 mensen aan boord en onderweg van Honolulu naar Guam, werd donderdag gedwongen een ongeplande landing te maken vanwege een brandlucht in de cabine van het toestel. De voorzorgslanding vond plaats op Midway Atoll National Wildlife Refuge een atol in de grote oceaan.
Midway Island ligt op een derde van de route tussen Honolulu en Guam. Een nieuw toestel van United wrds naar Midway Island gestuurd om de passagiers op te pikken en terug te vliegen naar Honolulu op vrijdagochtend.
Al voor de vlucht in Honolulu waren er problemen met het toestel, maar technici gaven het toestel vrij om te vetrekken na een vetraging van drie uur. Vijf uur later tijdens de vlucht ging het alsnog mis.
Midway is een eiland dat is gebruikt gedurende de Tweede Wereldoorlog. Luchthaven Henderson Field op het eiland wordt nog steeds gebruikt als noodlandingsbaan.
Als het goed afloopt, dan wel jaquote:
[..]
Wat gaaf om daar een noodlanding te mogen maken zeg!
Vind je?quote:
Wat gaaf om door een noodlanding te mogen maken zeg!
http://abcnews.go.com/blo(...)ning-smell-reported/
quote:Once on the island, which is mostly deserted and holds an abandoned military base, the passengers were forced to wait six hours in an old gymnasium on the former base until a replacement plane arrived.
In 2011 landde er een 747 van Delta: daar mochten de passagiers fijn uren in het vliegtuig zelf wachten:
[ Bericht 18% gewijzigd door OEM op 12-07-2014 18:02:26 ]
Ja, de hele gedachte er omheen lijkt mij echt super. Landen op een afgelegen eiland waar officieel niemand woont en dat voor de helft bedenkt is met een vliegveld.quote:
[..]
Vind je?
http://abcnews.go.com/blo(...)ning-smell-reported/
[..]
[ afbeelding ]
Pak de United Micronesia Island hopper. Met 5 stops op vrij afgelegen eilandjes (Majuro, Kwajalein, Pohnpei) van Honolulu naar Guam in een 737quote:
[..]
Ja, de hele gedachte er omheen lijkt mij echt super. Landen op een afgelegen eiland waar officieel niemand woont en dat voor de helft bedenkt is met een vliegveld.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Dat is nog geen 777 doen een noodlanding moet makenquote:Op zaterdag 12 juli 2014 19:55 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Pak de United Micronesia Island hopper. Met 5 stops op vrij afgelegen eilandjes (Majuro, Kwajalein, Pohnpei) van Honolulu naar Guam in een 737
Aldus (gisteren - vrijdag - gemaakt):quote:
Op de grootste luchthaven van Luxemburg (Luxemburg-Findel) zijn ze gestart met de sloop van VP-BXC.
(Mei 2011)
Enne, nasty
(737-800, PH-HZN die vlucht HV5765 uitvoerde van Amsterdam en dan dit bij landing op Girona-Costa Brava Airport):
Ik moest er even voor op de grotere foto kijken, maar damn... die is goed geraakt zeg 
Aardig uitdeukklusje voor de lokale Beun de Haas 
Aardig uitdeukklusje voor de lokale Beun de Haas
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vandaag in de geschiedenis:
- 13 juli 1919: De RAF luchtschip R34 keert terug op Pulham Airship Station in Norfolk nadat het eerder op 10 juli om 23:54 uur vanuit Mineola op Long Island was vertrokken. Op 2 juli was het daar om 01:42 uur vertrokken naar de VS. Deze vlucht van Oost naar West was de eerste overtocht in die richting over de Atlantische Oceaan, en deze gehele retourvlucht was de eerste two-way crossing van de Atlantische Oceaan.
De eerste vlucht van Engeland naar de VS was slechts enkele weken nadat John Alcock en Arthur Whitten Brown als eersten de Atlantische Oceaan via de lucht waren overgestoken op 14-15 juni.
Detail: William Ballantyne had zich op de avond van vertrek in Engeland verstopt op het schip (alleen de benodigde 30 mensen mochten mee) samen met de mascotte van de crew; een gestreepte kat genaamd Whoopsie. Ze werden ontdekt (nadat hij zich had gemeld toen hij ziek werd van het gas en de krappe verschuilplaats); en toen hij beter werd, werd hij aan het werk gezet o.a. als kok.
De kat werd ook onder de hoede genoemen en werd het entertainment van de crew.
R34 werd begin 1921 afgeschreven nadat het tegen een heuvel was gevlogen:
- 13 juli 1919: De RAF luchtschip R34 keert terug op Pulham Airship Station in Norfolk nadat het eerder op 10 juli om 23:54 uur vanuit Mineola op Long Island was vertrokken. Op 2 juli was het daar om 01:42 uur vertrokken naar de VS. Deze vlucht van Oost naar West was de eerste overtocht in die richting over de Atlantische Oceaan, en deze gehele retourvlucht was de eerste two-way crossing van de Atlantische Oceaan.
De eerste vlucht van Engeland naar de VS was slechts enkele weken nadat John Alcock en Arthur Whitten Brown als eersten de Atlantische Oceaan via de lucht waren overgestoken op 14-15 juni.
Detail: William Ballantyne had zich op de avond van vertrek in Engeland verstopt op het schip (alleen de benodigde 30 mensen mochten mee) samen met de mascotte van de crew; een gestreepte kat genaamd Whoopsie. Ze werden ontdekt (nadat hij zich had gemeld toen hij ziek werd van het gas en de krappe verschuilplaats); en toen hij beter werd, werd hij aan het werk gezet o.a. als kok.
De kat werd ook onder de hoede genoemen en werd het entertainment van de crew.
R34 werd begin 1921 afgeschreven nadat het tegen een heuvel was gevlogen:
Oh, en nog iets unieks op 13 juli 1985: Live Aid.
Zoals jullie misschien wel weten waren dit 2 gelijktijdige concerten in het Wembley Stadium in Londen en in het John F. Kennedy Stadium in Philadelphia. (en nog hierop geïnspireerde concerten in Melbourne, Japan, Den Haag, Oostenrijk en Belgrado)
Nadat Phil Collins in Londen rond 15:20 - 15:50 uur lokale tijd een aantal nummers had gespeeld (met o.a. Sting) vloog hij met een Sikorsky S-76 vanaf een grasveld naast het stadion naar London Heathrow (gevlogen door de bekende Noel Edmonds) waar ze permissie kregen om naast de Concorde te landen.
Daar ging hij als laatste aan boord van een BA Concorde, vloog naar JFK en van daaruit met weer een helicopter naar het JFK stadion waar hij naast een paar eigen nummers ook nog met Eric Clapton en Led Zeppelin optrad vanaf zo'n 19:39 uur lokale tijd.
Hier het vertrek in Engeland:
Hier was uiteraard de nodige planning aan vooraf gegaan; zo ging hij in London redelijk vroeg optreden en in Philadelphia werden de optredens van Clapton en Led Zeppelin naar achteren geschoven. Ook de paspoortcontrole e.d. waren een hekel punt; uiteindelijk werd hij bij de trap van de Concorde nog even snel naar zijn paspoort gevraagd.
Hij werd aan boord gecontroleerd voor zijn papieren om de VS in te komen in plaats van op het vliegveld.
Tijdens de vlucht ook nog enigszins contact gehad met de grond:
Aan boord kwam hij ook Cher tegen (aan boord van Concorde was de kans vrij groot dat je bekende mensen tegenkwam) die niets van Live Aid wist.
Uiteindelijk zou zij meegaan naar JFK stadium en zong daar nog mee met het laatste nummer "We Are the World".
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 13-07-2014 17:16:20 ]
Vandaag in de geschiedenis....aardig wat.
- 14 juli 1935: PH-AJQ "Kwikstaart", een Fokker F.XXII van KLM stort slechts 3 minuten na de start vanaf Schiphol,
om 09:40 uur in de ochtend neer tegen het talud van de in aanbouw zijnde autoweg Amsterdam-Den Haag.
Het was op weg naar Hamburg, daarna Kopenhagen en dan door naar Malmö.
Oorzaak leek een gebrek aan de brandstoftoevoer naar de linkermotoren waardoor die niet genoeg vermogen konden leveren om de kist in de lucht te houden.
4 van de 5 bemanningsleden en 2 van de 15 passagiers overleven de crash niet.
Dit was een van de vele ongelukken die KLM in die tijd had; in 7 maanden tijd verongelukken 5 KLM kisten.
Wildhagen heeft er in dit topic meerdere van besproken.
- 14 juli 1938: Howard Hughes landt met een Lockheed Model 14 Super Electra op Floyd Bennett Field (tegenover het huidige JFK in New York) nadat hij in 91 uur (3 dagen, 19 uur) rond de wereld is gevlogen.
Vlucht ging via Parijs, Moskou, Omsk, Jakoetsk, Fairbank en Minneapolis weer terug naar New York.
Daarmee verbraken zij (Hughes vloog met 4 extra crew) het oude record van Wiley Post met meer dan de helft; Post vloog (overigens als eerste solo rond de vlucht) op 15-22 juli 1933 in 7 dagen, 18 uur en 49 minuten de wereld rond.
De landing op 14 juli in New York:
- 14 juli 1951: de eerste vlucht van de Lockheed L-1049 Super Constellation vindt plaats. N6201C maakt de eerste vlucht. Deze kist zou later nog voor Eastern Airlines en werd in 1973 gesloopt. Hier 16 juni 1972 in Miami (let op wat er op de main gear door staat )
- 14 juli 1955: Dit:
De piloot van de Vought F7U Cutlass overleefd het niet (hij verdrinkt; zat nog steeds vast in zijn stoel) en 3 personen op het schip (USS Hancock) overleven het ook niet. Crash staat op Youtube:
- 14 juli 1971: eerste vlucht van dit best bijzondere en opvallende vliegtuig; de VFW-Fokker 614.
D-BABA die deze vlucht uitvoerde crashte enkele maanden later op 1 februari 1972 (luchtstroom uit de motoren gaf problemen met de horizontal stabilizer)
Hier de roll-out op 5 april 1971:
- 14 juli 1978: de officiële launch van de Boeing 767 nadat United Airlines 30 stuks van de -200 besteld.
Momenteel lopen er geen orders meer voor passagiers 767; momenteel alleen 44 orders voor de -300F.
Echter er zullen nog militaire varianten van gebouwd worden, tot minstens eind jaren '20.
- 14 juli 2009: Pet Airways begint te vliegen. Zoals de naam al doet vermoeden vlogen zij alleen huisdieren. Dit met Beechcraft 1900's van Suburban Air Freight waaruit de stoelen waren verwijderd.
Ze bedienden een aantal steden in de VS. In 2013 stopte de maatschappij na financiële problemen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 00:21:59 ]
- 14 juli 1935: PH-AJQ "Kwikstaart", een Fokker F.XXII van KLM stort slechts 3 minuten na de start vanaf Schiphol,
om 09:40 uur in de ochtend neer tegen het talud van de in aanbouw zijnde autoweg Amsterdam-Den Haag.
Het was op weg naar Hamburg, daarna Kopenhagen en dan door naar Malmö.
Oorzaak leek een gebrek aan de brandstoftoevoer naar de linkermotoren waardoor die niet genoeg vermogen konden leveren om de kist in de lucht te houden.
4 van de 5 bemanningsleden en 2 van de 15 passagiers overleven de crash niet.
Dit was een van de vele ongelukken die KLM in die tijd had; in 7 maanden tijd verongelukken 5 KLM kisten.
Wildhagen heeft er in dit topic meerdere van besproken.
- 14 juli 1938: Howard Hughes landt met een Lockheed Model 14 Super Electra op Floyd Bennett Field (tegenover het huidige JFK in New York) nadat hij in 91 uur (3 dagen, 19 uur) rond de wereld is gevlogen.
Vlucht ging via Parijs, Moskou, Omsk, Jakoetsk, Fairbank en Minneapolis weer terug naar New York.
Daarmee verbraken zij (Hughes vloog met 4 extra crew) het oude record van Wiley Post met meer dan de helft; Post vloog (overigens als eerste solo rond de vlucht) op 15-22 juli 1933 in 7 dagen, 18 uur en 49 minuten de wereld rond.
De landing op 14 juli in New York:
- 14 juli 1951: de eerste vlucht van de Lockheed L-1049 Super Constellation vindt plaats. N6201C maakt de eerste vlucht. Deze kist zou later nog voor Eastern Airlines en werd in 1973 gesloopt. Hier 16 juni 1972 in Miami (let op wat er op de main gear door staat
)
- 14 juli 1955: Dit:
De piloot van de Vought F7U Cutlass overleefd het niet (hij verdrinkt; zat nog steeds vast in zijn stoel) en 3 personen op het schip (USS Hancock) overleven het ook niet. Crash staat op Youtube:
- 14 juli 1971: eerste vlucht van dit best bijzondere en opvallende vliegtuig; de VFW-Fokker 614.
D-BABA die deze vlucht uitvoerde crashte enkele maanden later op 1 februari 1972 (luchtstroom uit de motoren gaf problemen met de horizontal stabilizer)
Hier de roll-out op 5 april 1971:
- 14 juli 1978: de officiële launch van de Boeing 767 nadat United Airlines 30 stuks van de -200 besteld.
Momenteel lopen er geen orders meer voor passagiers 767; momenteel alleen 44 orders voor de -300F.
Echter er zullen nog militaire varianten van gebouwd worden, tot minstens eind jaren '20.
- 14 juli 2009: Pet Airways begint te vliegen. Zoals de naam al doet vermoeden vlogen zij alleen huisdieren. Dit met Beechcraft 1900's van Suburban Air Freight waaruit de stoelen waren verwijderd.
Ze bedienden een aantal steden in de VS. In 2013 stopte de maatschappij na financiële problemen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 00:21:59 ]
Airbus lanceert officieel het slechts bewaarde geheim van de laatste tijd: de A330neo.
Met onder andere nieuwe:
Persconferentie is live op Youtube te volgen:quote:• Versie van de Trent 7000, van de exclusieve leverancier Rolls-Royce,
• Winglets die geïnspireerd zijn door die van de A350 (waardoor de spanwijdte ook wordt vergroot),
• Aerodynamische verbeteringen,
• Namen 200->800 en 300->900.
• 4th generation In Flight Entertainment,
• En voor de maatschappijen 10 extra stoelen.
• 400nm meer range.
• 14% minder brandstofkosten per stoel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 11:12:44 ]
Launch Customer: Air Lease Corporation. (kunnen dus verschillende maatschappijen zijn)quote:
Airbus lanceert officieel het slechts bewaarde geheim van de laatste tijd: de A330neo.
KLM huurt ook van ALC, maar bij KLM hoef je geen 330neo te verwachten; ze krijgen eind dit jaar nog een -300 en de A330 was altijd al een tussenoplossing om de pensionering van de MD-11 en 767 op te vangen.
Plus ALC bestelt nog even 60 extra A320neo's.
quote:- Steven Udvar-Házy (CEO van ALC): Mr. Leahy, do you have any comments, suggestions?
- John Leahy (Airbus COO) You could always order some more.
EDIT: krak, en dat was de vleugel van het model
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 14:24:31 ]
Nou, dat schiet niet echt op he?quote:• 400nm meer range.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Er moet ook nog markt zijn voor hun A350.quote:
Op Sterker nog; Fabrice Brégier (CEO van Airbus) gaf zelf al aan dat de meeste klanten die een A350-800 hebben besteld (34 stuks; Yemenia (10), Asiana (8), Aeroflot (8), Hawaian (6) AWAS leasebedrijf (2)) zullen terugschakelen naar een A330neo of upgraden naar een A350-900.
En veel range is niet alles, kan zelfs nadelig werken.
Maximum passenger range wordt voor de -800 13.800 kilometer (400km. meer dan de -200) en voor de -900 11.480 kilometer (180km. meer dan de -300)
In hun presentatie (PDF hier) gaven ze zelf al aan dat je met zo'n range bijvoorbeeld vanuit London praktisch overal kunt komen, behalve Australië/Nieuw-Zeeland.
Ze gaven zelf aan dat de A330-900 in vergelijking met de -300 een besparing heeft van 14% per seat, en 12% per trip op een 7400 kilometer (typische afstand) vlucht met max. passagiers.quote:
Als de brandstof capaciteit gelijk is gebleven, betekend dat toch een besparing van 5,5-6,5%, en dat kan toch aardig oplopen.
Als dat soort cijfers in de praktijk ook gaan volgen is dat een zéér significante besparing.
Brandstofcapaciteit blijft inderdaad gelijk.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 14-07-2014 15:01:55 ]
Als de brandstof capaciteit gelijk is gebleven, betekend dat toch een besparing van 5,5-6,5%, en dat kan toch aardig oplopen.quote:
