PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier ben ik ook benieuwd naar, net als fotos als deze:quote:Op dinsdag 10 juni 2014 22:20 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Vanaf welke plek wordt die foto eigenlijk genomen?
Foto van Airliners dus
Vanuit helikopters.quote:
Vanaf welke plek wordt die foto eigenlijk genomen?
Lijkt me een van de gaafste airports om te spotten. Uitstekende weersomstandigheden en veel verschillende (grote) kisten.
Wanneer spreek je eigenlijk van een near midair collision?
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
I feel kinda Locrian today
De separatie tussen vliegtuigen is minimaal 1000 voet, ongeveer 300 meter. Je ziet wel vaker vliegtuigen vlak boven of onder je vliegen als je maar buiten kijkt. Ze zijn alleen snel voorbij als je ruim 900 km/u gaat.
Ja daar zijn richtlijnen voor en het hangt er vanaf waar je vliegt, met welk vliegtuig en wat voor apparatuur die aan boord heeft. In het geval wat jij omschrijft is de verticale separatie (dus in hoogte) waarschijnlijk 1000 ft. Als de afstand verticaal minder is dan 1000 ft, dan moeten ze minimaal 3nm tot 5 nm horizontaal van elkaar zitten. Er is niet 1 regel voor, nogmaals hangt er sterk vanaf waar je vliegt, onder welke omstandigheden, etc.quote:
Wanneer spreek je eigenlijk van een near midair collision?
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
V10
Een tikje voor het A350 programma; Emirates cancelt zijn order voor 70 stuks, wat neerkomt op bijna 10% van de totale orders (staan er nu 742 in het orderboek)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Weet je daar de reden voor?quote:
Een tikje voor het A350 programma; Emirates cancelt zijn order voor 70 stuks, wat neerkomt op bijna 10% van de totale orders (staan er nu 742 in het orderboek)
Overbodig gezien de 50 A380's oid die ze besteld hadden.quote:
"It says the decision follows talks with the Dubai-based airline over its fleet requirement, following the carrier's order for 50 A380s placed during the Dubai air show last year."
http://www.flightglobal.c(...)er-a380-deal-400279/
Overigens zorgt de cancellation er wel voor dat er dus weer 50 A350 slots beschikbaar zijn, waarbij je dus niet achterin de rij van het orderboek hoeft aan te sluiten. Wellicht dat een andere airline deze nog op wil pikken (Ryanair transatlantic?)
[ Bericht 12% gewijzigd door Thetallguy op 11-06-2014 08:28:33 ]
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nu snap ik ook goed waarom je je écht aan de toegewezen hoogte moet houden en als piloot niet zelf moet gaan kutten.
Want waren we 5 seconden later vertrokken op dezelfde hoogte dan was het mogelijk 'boem' geweest.
We vlogen trouwens best gek want ik zag rechts van mij continu van die aambeeldwolken boven de Alpen waar we omheen vlogen, want na die wolken hadden we een flinke bank naar rechts. Ook niet vaak meegemaakt op cruising altitude. En vlak na die afbuiging zag ik dus dat andere vliegtuig.
Nog een paar vraagjes dus (als ik vervelend word moeten jullie het zeggen, maar vind het zelf wel interessant):
In hoeverre mag een piloot zelf beslissen wat hij doet? Mag hij zelf zeggen: 'ja, maar door die wolkenformatie vlieg ik niet heen'. Zo ja, heeft hij dan weer eerst toestemming nodig van de desbetreffende toren waar hij contact mee heeft op dat moment? En wat als je midden boven de oceaan vliegt en geen contact hebt met een toren? Wat is dan 'etiquette'? Gewoon maar door flinke onweersbuien vliegen omdat je geen toestemming kunt krijgen om van je hoogte of koers af te wijken?
De meeste vliegtuigen hebben neem ik aan luchtradars waar ze andere vliegtuigen op kunnen zien, zien ze ook de hoogte of is het puur tweedimensionaal?
Thx alvast!
ps zitten hier ook piloten in dit topic?
[ Bericht 0% gewijzigd door starla op 11-06-2014 10:56:59 ]
Want waren we 5 seconden later vertrokken op dezelfde hoogte dan was het mogelijk 'boem' geweest.
We vlogen trouwens best gek want ik zag rechts van mij continu van die aambeeldwolken boven de Alpen waar we omheen vlogen, want na die wolken hadden we een flinke bank naar rechts. Ook niet vaak meegemaakt op cruising altitude. En vlak na die afbuiging zag ik dus dat andere vliegtuig.
Nog een paar vraagjes dus (als ik vervelend word moeten jullie het zeggen, maar vind het zelf wel interessant):
In hoeverre mag een piloot zelf beslissen wat hij doet? Mag hij zelf zeggen: 'ja, maar door die wolkenformatie vlieg ik niet heen'. Zo ja, heeft hij dan weer eerst toestemming nodig van de desbetreffende toren waar hij contact mee heeft op dat moment? En wat als je midden boven de oceaan vliegt en geen contact hebt met een toren? Wat is dan 'etiquette'? Gewoon maar door flinke onweersbuien vliegen omdat je geen toestemming kunt krijgen om van je hoogte of koers af te wijken?
De meeste vliegtuigen hebben neem ik aan luchtradars waar ze andere vliegtuigen op kunnen zien, zien ze ook de hoogte of is het puur tweedimensionaal?
Thx alvast!
ps zitten hier ook piloten in dit topic?
[ Bericht 0% gewijzigd door starla op 11-06-2014 10:56:59 ]
I feel kinda Locrian today
Piloten hebben een weatherradar waar ze die onweersbuien op kunnen waarnemen. Over land vragen ze via de Air Traffic Control dan een alternatieve route aan. Oceaan weet ik niet exact.quote:Op woensdag 11 juni 2014 10:48 schreef starla het volgende:
Nu snap ik ook goed waarom je je écht aan de toegewezen hoogte moet houden en als piloot niet zelf moet gaan kutten.
Want waren we 5 seconden later vertrokken op dezelfde hoogte dan was het mogelijk 'boem' geweest.
We vlogen trouwens best gek want ik zag rechts van mij continu van die aambeeldwolken boven de Alpen waar we omheen vlogen, want na die wolken hadden we een flinke bank naar rechts. Ook niet vaak meegemaakt op cruising altitude. En vlak na die afbuiging zag ik dus die andere vliegtuig.
Nog een paar vraagjes dus (als ik vervelend word moeten jullie het zeggen, maar vind het zelf wel interessant):
In hoeverre mag een piloot zelf beslissen wat hij doet? Mag hij zelf zeggen: 'ja, maar door die wolkenformatie vlieg ik niet heen'. Zo ja, heeft hij dan weer eerst toestemming nodig van de desbetreffende toren waar hij contact mee heeft op dat moment? En wat als je midden boven de oceaan vliegt en geen contact hebt met een toren? Wat is dan 'etiquette'? Gewoon maar door flinke onweersbuien vliegen omdat je geen toestemming kunt krijgen om van je hoogte of koers af te wijken?
De meeste vliegtuigen hebben neem ik aan luchtradars waar ze andere vliegtuigen op kunnen zien, zien ze ook de hoogte of is het puur tweedimensionaal?
Thx alvast!
ps zitten hier ook piloten in dit topic?
Vliegtuigen hebben een zogenaamd TCAS. Dat staat voor Traffic Collision Avoidance System. Dat is een soort van radar, maar het geeft alleen meldingen als twee vliegtuigen te dicht bij elkaar komen. Dan krijgt het ene vliegtuig de melding om op te stijgen en de andere om te dalen. Gebeurt allemaal automatisch.
TCAS ging ooit eens goed fout. Er is ooit boven Duitsland een crash geweest door onduidelijkheid mbt het TCAS. Twee vluchten kwamen op elkaar af en de luchtverkeersleider gaf een van de vluchten de opdracht te dalen, terwijl het TACS dat toestel de opdracht gaf om op te stijgen. Komt erop neer dat de piloten van dat toestel besloten te dalen, terwijl ook het andere toestel besloot te dalen door naar het TCAS te luisteren. Uiteindelijk zijn ze gecrasht. Bleek dat de ene maatschappij hun piloten dwong te luisteren naar de TCAS, terwijl de andere maatschappij in de draaiboeken had staan dat ze ten allen tijden naar de Luchtverkeersleider moesten luisteren.
Sindsdien zijn er uiteraard internationale duidelijke afspraken gemaakt over wat te doen als er tegenstrijdig berichten zijn. Wil je er meer over lezen, moet je dit lezen: http://nl.wikipedia.org/wiki/Vliegtuigbotsing_%C3%9Cberlingen Dan zie je hoeveel omstandigheden er nodig zijn om zoiets te laten gebeuren. En ook het bizarre verhaal over hoe het met de luchtverkeersleider afliep...
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ok dank je wel, kende dat systeem nog niet 
Inderdaad een bizarre samenloop van omstandigheden zeg (zoals bijna bij elk vliegtuigongeluk). Maar inderdaad niet zo bizar als een moordenaar benoemen tot minister, omdat hij een held was volgens de Russen...
Interessant leesvoer!
Inderdaad een bizarre samenloop van omstandigheden zeg (zoals bijna bij elk vliegtuigongeluk). Maar inderdaad niet zo bizar als een moordenaar benoemen tot minister, omdat hij een held was volgens de Russen...
Interessant leesvoer!
I feel kinda Locrian today
Ik kende dat systeem juist door die crash. Zo erg zit ik ook weer niet in de luchtvaart. Volgens mij hebben veel andere users hier veel meer verstand, die kunnen je vast meer vertellen over de communicatie over de oceaan.quote:
Ok dank je wel, kende dat systeem nog niet
Inderdaad een bizarre samenloop van omstandigheden zeg (zoals bijna bij elk vliegtuigongeluk). Maar inderdaad niet zo bizar als een moordenaar benoemen tot minister, omdat hij een held was volgens de Russen...
Interessant leesvoer!
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
quote:
Een tikje voor het A350 programma; Emirates cancelt zijn order voor 70 stuks, wat neerkomt op bijna 10% van de totale orders (staan er nu 742 in het orderboek)
Zo heel droevig is Airbus niet gok ik.quote:
Overbodig gezien de 50 A380's oid die ze besteld hadden.
"It says the decision follows talks with the Dubai-based airline over its fleet requirement, following the carrier's order for 50 A380s placed during the Dubai air show last year."
http://www.flightglobal.c(...)er-a380-deal-400279/
Overigens zorgt de cancellation er wel voor dat er dus weer 50 A350 slots beschikbaar zijn, waarbij je dus niet achterin de rij van het orderboek hoeft aan te sluiten. Wellicht dat een andere airline deze nog op wil pikken (Ryanair transatlantic?)
10% (eigenlijk 8.62%
) van totale orders is veel, maar er blijven nog steeds 742 orders over. Hoe je dat ook wendt of keert; dat is enorm veel. (ter vergelijking; zowel de 747 als 777 serie zitten beiden op het dubbele; hoewel de vergelijking met de 747 eigenlijk niet eerlijk is).
Dus de A350 wordt wel verkocht en de serie zal wel een succes worden (tenzij er iets raars gebeurd).
Maar nu heeft Emirates (qua Airbus toestellen) dus op de A380 gericht en ze hebben momenteel nog 92 order lopen. Dat zijn toestellen t.w.v. zo'n $414 miljoen p/stuk in vergelijking met de $295 en $340 miljoen p/stuk voor respectievelijk de A350-900 en A350-1000.
Airbus heeft momenteel voor de A380 nog 192 orders lopen en die drogen ook langzamerhand op; dus Emirates order voor A380's zullen ze blij mee zijn.
Bovendien hamert Emirates op bijv. efficiëntere motoren voor de A380, dat in combinatie met het feit dat rond 2020 zij hun eerste A380's uit de vloot nemen zou de mogelijkheid kunnen scheppen dat zodra Airbus een vernieuwde A380-versie op de markt brengt Emirates vooraan staat om te bestellen.
(Hoewel de nieuwere A380's die nu gebouwd worden al efficiënter zijn dan de eerste gebouwde en dat nieuwere A380's die straks geleverd worden ook oudere A380's zullen aflossen).
Emirates is immers zeer tevreden met de A380 en de maatschappij heeft jaar na jaar winst.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En vandaag in 1991; de eerste crash met een Bell Boeing V-22 Osprey. 3 minuten na de eerste 'vlucht' van BuNo 163915 crasht deze. De 2 inzittenden konden op tijd ontsnappen.
En nou even ogen dicht; nieuwe foto bekend geworden; een die ik (en dat zegt wat :$ ) nog niet eerder heb gezien.
Foto is hier (Google Maps locatie) gemaakt in mei, PH-KCK vooraan met hoogstwaarschijnlijk PH-KCF erachter.
En -KCC staat uiteraard 50 kilometer verderop in San Bernardino; daar heb ik nog geen enkele foto van kunnen vinden.
Vooraan PH-KCK, achteraan PH-KCF (mei 2014).
EDIT: en nog 3 foto's die schijnbaar gisteren (of eerder) zijn genomen:
Nogmaals dezelfde kisten, vooraan PH-KCK, achteraan PH-KCF (juni 2014)
PH-KCG (juni 2014)
Ik gok PH-KCI (juni 2014)
Kortgezegd; zo: Google Maps kaart
Ik hoop dat ik het goed heb; OEM weet dit vast beter.
EDIT: na input van OEM (thanks!) verbeterd. PH-KCH staat hier dus niet meer tussen.
Of die is verplaatst of die is nu dan toch écht letterlijk gesloopt.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 11-06-2014 20:24:17 ]
TCAS bestaat tegenwoordig niet alleen maar uit gesproken meldingen.quote:
[..]
Vliegtuigen hebben een zogenaamd TCAS. Dat staat voor Traffic Collision Avoidance System. Dat is een soort van radar, maar het geeft alleen meldingen als twee vliegtuigen te dicht bij elkaar komen. Dan krijgt het ene vliegtuig de melding om op te stijgen en de andere om te dalen. Gebeurt allemaal automatisch.
Op het Primary Flight Display valt meestal te zien waar andere vliegtuigen vliegen
En boven de oceanen is ook nog gewoon contact met ATC. Dit gebeurd via HF radiogolven, maar vanwege de gevoeligheid van dit systeem word ook wel SATCOM gebruikt.
Als je datum, tijdstip en vluchtnummer hebt dan is het op sites als Flightradar ook nog terug te kijken wat het hoogteverschil tussen beide vliegtuigen is geweest. Kan je ook zien of één van de twee bijvoorbeeld nog naar een andere hoogte is uitgeweken.quote:
Wanneer spreek je eigenlijk van een near midair collision?
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
quote:
[..]
Als je datum, tijdstip en vluchtnummer hebt dan is het op sites als Flightradar ook nog terug te kijken wat het hoogteverschil tussen beide vliegtuigen is geweest. Kan je ook zien of één van de twee bijvoorbeeld nog naar een andere hoogte is uitgeweken.
Gevonden
Wij vlogen met AZA132 (staat nog op mijn tas
)
Wij zijn dus de rode en je ziet een vliegtuig schuin achter ons passeren. Ging inderdaad om een Lufthansa, echter geen 737, maar een A320 (lijken best op elkaar). Wij vlogen op 37925ft, zij vlogen op 36975ft. Dat is slechts 950ft ofwel 289 meter
-edit- even hiervoor vlogen wij 38000ft en de Lufthansa 36950. Wij daalden dus, terwijl de Lufthansa klom...
Hadden ze dezelfde hoogte gehandhaafd, dan zat er 1050ft tussen.[ Bericht 2% gewijzigd door starla op 12-06-2014 09:07:03 ]
I feel kinda Locrian today
Vandaag in de geschiedenis:
- 12 juni 1961: KLM 823 crasht bij nadering op Cairo Airport. Vlucht 823 was een vlucht van Amsterdam naar Kuala Lumpur met stops in München, Rome, Cairo en Karachi met de Lockheed L-188 Electra (PH-LLM).
Toestel was gloednieuw; slechts enkele jaren daarvoor was dit type bij KLM gekomen; er zijn dan zo ook geen foto's van te vinden.
Oorzaak van de crash was de captain die een eigen aanvliegroute koos en door niet aflezen van instrumenten niet doorhad dat ze te laag vlogen. Vlak voor de landing botsen ze daardoor op een heuvel.
Van de 7 crew en 29 passagiers; 3 crew en 17 passagiers overleefden de crash niet.
De captain vliegverbod maar hij bleek blijvend invalide; hij raakte zijn vliegbrevet kwijt.
- 12 juni 1979: Bryan Allen vliegt met de Gossamer Albatross als eerste over het Kanaal met een door een mens aangedreven vliegtuig. De Albatross hangt nu in het Museum of Flight in Seattle.
- Ook op 12 juni 1979 maakt de Rutan Model 61 Long-EZ haar eerste vlucht. Het is een vliegtuig dat mensen zelf kunnen bouwen.
Zal vooral bekendheid 'genieten' (i.i.g. bij mij) vanwege het feit dat zanger John Denver op 12 oktober 1997 met dit type vliegtuig (N555JD) voor de kust van Pacific Grove, Californië in de oceaan is gecrasht.
Hoofdoorzaak was het feit dat een schakelaar (om te schakelen tussen fuel tanks) op een ongebruikelijke plaats zat en moeilijk/niet te gebruiken was.
John Denver met het vliegtuig in kwestie:
- 12 juni 1994: de Boeing 777 maakt haar allereerste vlucht. N7771 stijgt om 11:45 uur van baan 34L op Pain Field. Het het eerste vliegtuig dat volledig door/op computers is ontworpen.
En humor:
De eerste vlucht van de 777:
N7771 vliegt nog steeds rond in de vorm van B-HNL voor Cathay Pacific.
Sterker nog; terwijl ik dit schrijf is deze net geland op Taipei na een vlucht vanuit Tokyo.
En als B-HNL in Taipei in december 2013:
- 12 juni 1999; weer een tegenslag voor de Russen op de Paris Air Show op Le Bourget in Parijs.
Een Sukhoi Su-30 tikte met de staart de grond aan bij een demonstratie en met weinig snelheid meer over stort het neer. Beide inzittenden konden de d.m.v. de schietstoel op tijd ontsnappen:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 14:06:36 ]
- 12 juni 1961: KLM 823 crasht bij nadering op Cairo Airport. Vlucht 823 was een vlucht van Amsterdam naar Kuala Lumpur met stops in München, Rome, Cairo en Karachi met de Lockheed L-188 Electra (PH-LLM).
Toestel was gloednieuw; slechts enkele jaren daarvoor was dit type bij KLM gekomen; er zijn dan zo ook geen foto's van te vinden.
Oorzaak van de crash was de captain die een eigen aanvliegroute koos en door niet aflezen van instrumenten niet doorhad dat ze te laag vlogen. Vlak voor de landing botsen ze daardoor op een heuvel.
Van de 7 crew en 29 passagiers; 3 crew en 17 passagiers overleefden de crash niet.
De captain vliegverbod maar hij bleek blijvend invalide; hij raakte zijn vliegbrevet kwijt.
- 12 juni 1979: Bryan Allen vliegt met de Gossamer Albatross als eerste over het Kanaal met een door een mens aangedreven vliegtuig. De Albatross hangt nu in het Museum of Flight in Seattle.
- Ook op 12 juni 1979 maakt de Rutan Model 61 Long-EZ haar eerste vlucht. Het is een vliegtuig dat mensen zelf kunnen bouwen.
Zal vooral bekendheid 'genieten' (i.i.g. bij mij) vanwege het feit dat zanger John Denver op 12 oktober 1997 met dit type vliegtuig (N555JD) voor de kust van Pacific Grove, Californië in de oceaan is gecrasht.
Hoofdoorzaak was het feit dat een schakelaar (om te schakelen tussen fuel tanks) op een ongebruikelijke plaats zat en moeilijk/niet te gebruiken was.
John Denver met het vliegtuig in kwestie:
- 12 juni 1994: de Boeing 777 maakt haar allereerste vlucht. N7771 stijgt om 11:45 uur van baan 34L op Pain Field. Het het eerste vliegtuig dat volledig door/op computers is ontworpen.
En humor:
Dat gaat natuurlijk terug naar Alvin M. "Tex" Johnston die op 6 augustus 1955 met een Boeing 367-80 (prototype van de Boeing 707) 2 barrel-rolls maakte:quote:Just before he climbed the stairway to enter the plane for its maiden flight from Everett's Paine Field, command pilot Cashman spoke with Boeing's president, Phil Condit. An engineer, Condit had headed the 777 development program for a while.
"Good luck, John," Condit told him as he shook his hand. "And no rolls!"
De eerste vlucht van de 777:
N7771 vliegt nog steeds rond in de vorm van B-HNL voor Cathay Pacific.
Sterker nog; terwijl ik dit schrijf is deze net geland op Taipei na een vlucht vanuit Tokyo.
En als B-HNL in Taipei in december 2013:
- 12 juni 1999; weer een tegenslag voor de Russen op de Paris Air Show op Le Bourget in Parijs.
Een Sukhoi Su-30 tikte met de staart de grond aan bij een demonstratie en met weinig snelheid meer over stort het neer. Beide inzittenden konden de d.m.v. de schietstoel op tijd ontsnappen:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 14:06:36 ]
De Antonov 225 komt straks over Nederland; hier te volgen. Gaat naar East Midlands en vertrekt daar morgenvroeg om 10:00 uur weer.
Geen idee waar naartoe; maar als het naar het Oosten is dus waarschijnlijk weer over Nederland.
Ding is pas maandenlang uit de running geweest (mijn eerdere post hierover); misschien hebben ze er toen een ontvanger ingezet waardoor die nu dus op Flightradar is te volgen.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 20:06:27 ]
Geen idee waar naartoe; maar als het naar het Oosten is dus waarschijnlijk weer over Nederland.
Ding is pas maandenlang uit de running geweest (mijn eerdere post hierover); misschien hebben ze er toen een ontvanger ingezet waardoor die nu dus op Flightradar is te volgen.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 20:06:27 ]
Ging veel te Noordelijk over Nederland.quote:
Vroeg me al af waarom FR24 de hele dag al losgaat op twitter over de AN-225
Morgen rond 10:30 uur nog maar eens kijken dan...
Enne:
Boeing 737-cockpit krijgt plaats in suite Corendon-hotel
quote:AMSTERDAM - Donderdag is het voorste gedeelte van een Boeing 737 geplaatst in de suite op de zevende etage van het nieuwe Corendon Vitality Hotel Amsterdam, dat over zes maanden de deuren opent. De riante hotelkamer, met de naam 737 Cockpit Suite, krijgt een oppervlakte van 120 vierkante meter.
Naast de mogelijkheid voor gasten om te overnachten in de ruime suite, is er ook een mogelijkheid tot vergaderen en/of dineren in één van de twee boardrooms. De cockpit wordt uitgerust met een professionele flightsimulator.
Het Corendon Vitality Hotel Amsterdam krijgt in totaal 263 kamers. Naast de 737 Cockpit Suite krijgt het hotel een Mediterraans restaurant & bar, een Bazaar-concept, en 1000 m2 ‘Vitality Spa & Wellness’. De focus ligt volgens Corendon op “vitaliteit en duurzaamheid”.
Direct aan de Aletta Jacobslaan in Amsterdam Nieuw-West, op de begane grond van het hotel, wordt AY’s Restaurant & Bar geopend. De naam refereert naar de Atilay Uslu en Yildiray Karaer, de oprichters van Corendon.
Gaat om I-AIGM; oud Viva Air en Air Italy 737-300, gebouwd in 1988 en eind 2012 in Bruntingthorpe gescrapped.
Nog heel (onderaan in het midden):
En gescrapped (neus te zien achter de neus-loze VC-10):
Resultaat:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 00:06:15 ]
You are freaking kidding me... Wat gaat dat kamertje kosten? 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Geen idee. Ze gaan dus ook pas over een half jaar open dus...quote:
You are freaking kidding me... Wat gaat dat kamertje kosten?
Tot nu toe de Canarische Eilanden en Turkije.quote:
Waar gaat de 787 heen op dagen dat hij niet naar de Antillen vliegt?
Gisteren is heeft de kist voor het eerst een lange vlucht naar de Antillen gemaakt; Curaçao om precies te zijn.
Voorlopig schema van Scramble:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 | Flt Nbr Time (LT) AP1 AP2 Period from to Monday TFL 362 ETA 11:10 AUA CUR 23-06-2014 23-06-2014 TFL 362 ETA 11:20 AUA CUR 07-07-2014 20-10-2014 TFL 363 ETD 09:55 CUR CUR 16-06-2014 16-06-2014 TFL 363 ETD 14:00 CUR CUR 30-06-2014 20-10-2014 TFL 541 ETD 15:00 LPA LPA 09-06-2014 09-06-2014 TFL 541 ETD 15:00 LPA LPA 23-06-2014 23-06-2014 Tuesday TFL 293 ETD 16:40 RHO RHO 02-09-2014 30-09-2014 TFL 364 ETA 09:20 CUR AUA 17-06-2014 17-06-2014 TFL 364 ETA 13:00 CUR AUA 01-07-2014 21-10-2014 TFL 542 ETA 02:55 LPA TFS 10-06-2014 10-06-2014 TFL 542 ETA 02:50 LPA TFS 24-06-2014 24-06-2014 TFL 791 ETD 15:30 ADB ADB 10-06-2014 10-06-2014 TFL 791 ETD 13:20 ADB ADB 17-06-2014 17-06-2014 TFL 791 ETD 16:00 ADB ADB 24-06-2014 01-07-2014 TFL 792 ETA 23:30 ADB ADB 10-06-2014 10-06-2014 TFL 792 ETA 21:00 ADB ADB 17-06-2014 17-06-2014 TFL 792 ETA 00:00 ADB ADB 24-06-2014 01-07-2014 TFL 867 ETD 15:45 BJV BJV 08-07-2014 26-08-2014 TFL 868 ETA 00:00 BJV BJV 08-07-2014 26-08-2014 Wednesday TFL 363 ETD 08:55 CUR CUR 18-06-2014 22-10-2014 TFL 807 ETD 16:00 ADB ADB 11-06-2014 11-06-2014 Thursday TFL 364 ETA 08:05 CUR AUA 19-06-2014 23-10-2014 TFL 365 ETD 11:30 BON BON 03-07-2014 23-10-2014 TFL 751 ETD 13:00 AYT AYT 19-06-2014 19-06-2014 TFL 751 ETD 13:10 AYT AYT 26-06-2014 26-06-2014 TFL 752 ETA 21:40 AYT AYT 19-06-2014 19-06-2014 TFL 752 ETA 22:00 AYT AYT 26-06-2014 26-06-2014 TFL 808 ETA 02:25 ADB DLM 12-06-2014 12-06-2014 Friday TFL 366 ETA 10:20 BON CUR 13-06-2014 13-06-2014 TFL 366 ETA 10:25 BON CUR 04-07-2014 24-10-2014 TFL 543 ETD 13:45 LPA LPA 13-06-2014 13-06-2014 TFL 543 ETD 13:00 LPA LPA 27-06-2014 27-06-2014 TFL 544 ETA 01:35 LPA TFS 13-06-2014 13-06-2014 TFL 544 ETA 00:50 LPA TFS 27-06-2014 27-06-2014 TFL 773 ETD 13:55 AYT AYT 04-07-2014 29-08-2014 TFL 774 ETA 22:35 AYT AYT 04-07-2014 29-08-2014 Saturday TFL 192 ETA 18:00 PUY PUY 12-07-2014 30-08-2014 TFL 364 ETA 12:45 CUR AUA 06-09-2014 06-09-2014 TFL 369 ETD 12:00 CUR CUR 13-09-2014 25-10-2014 TFL 371 ETD 11:45 CUR CUR 14-06-2014 14-06-2014 TFL 371 ETD 11:45 CUR CUR 28-06-2014 28-06-2014 TFL 371 ETD 10:55 CUR CUR 05-07-2014 05-07-2014 TFL 371 ETD 10:55 CUR CUR 12-07-2014 30-08-2014 TFL 478 ETA 13:10 NBE NBE 31-05-2014 28-06-2014 TFL 779 ETD 15:50 AYT AYT 21-06-2014 21-06-2014 Sunday TFL 361 ETD 12:00 AUA AUA 22-06-2014 22-06-2014 TFL 361 ETD 12:15 AUA AUA 06-07-2014 19-10-2014 TFL 370 ETA 09:10 CUR CUR 14-09-2014 19-10-2014 TFL 372 ETA 10:35 CUR BON 15-06-2014 15-06-2014 TFL 372 ETA 10:35 CUR BON 29-06-2014 29-06-2014 TFL 372 ETA 09:50 CUR BON 06-07-2014 31-08-2014 TFL 749 ETD 15:10 AYT AYT 08-06-2014 08-06-2014 TFL 749 ETD 13:25 AYT AYT 15-06-2014 15-06-2014 TFL 749 ETD 13:25 AYT AYT 29-06-2014 29-06-2014 TFL 750 ETA 00:00 AYT AYT 08-06-2014 08-06-2014 TFL 750 ETA 22:10 AYT AYT 15-06-2014 15-06-2014 TFL 750 ETA 22:10 AYT AYT 29-06-2014 29-06-2014 TFL 780 ETA 02:25 AYT ADB 22-06-2014 22-06-2014 |
Weer een post van Wildhagen:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... gebeurde er eigenlijk niet veel!
Vandaag in 1980 werd wél de laatste Concorde afgeleverd aan British Airways, het betrof het 16e produktie- exemplaar en hij kreeg de registratie G-BOAF mee (er is nog een Concorde met een "hogere" registratie (G-BOAG), maar deze werd eerder afgeleverd dan de G-BOAF).
Dit was ook de eerste BA Concorde die de constructie-wijzigingen in de tank kreeg na de AF Concorde ramp, G-BOAF was het leading toestel voor die operatie.
Tevens was het de eerste Concorde die last kreeg van een rudder failure, wat er dan zo uit ziet:
Dit gebeurde op 12 april 1989, en is daarna nog enkele malen op andere Concordes gebeurd. Als gevolg daarvan heeft men, tegen enkele miljoenen euro's, enkele nieuwe rudders moeten produceren en installeren op alle Concordes.
Deze Concorde voerde de laatste (niet-commerciele) Concorde-vlucht ooit uit, op 26 november 2003, een korte vlucht van Heathrow over de Golf van Biskaje naar Filton, inclusief nog een ererondje over wat steden. De vlucht duurde slechts 1.5 uur.
Het toestel maakt zijn laatste landing ooit:
Het toestel heeft in totaal 18.257 uur gevlogen, dat is op één na het minste van alle BA Concordes (alleen de G- BOAG had er nog minder: 16.239 uur).
Het toestel is bewaard gebleven en was publiek te bezichtigen op Bristol Filton Airport tot en met 2010 (het vliegveld sloot in zijn geheel eind 2012)
Er waren plannen om een luchtvaartmuseum te bouwen waar deze Concorde dan in zou komen te staan, ik weet niet hoe het met die plannen staat.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
Verder ook nog Garuda Indonesia 865 in 1996. Een DC-10 vlucht van Fukuoka naar Jakarta via Denpaser.
Tijdens de start brak een fanblade van engine #3 en braken ze de vlucht af. Ze konden echter niet meer snel genoeg stoppen en kwamen 620 meter achter de baan tot stilstand.
3 mensen overleefden het niet.
En de wereld is een 747SP in (commercieel) gebruik minder...
EP-IAA Persian Gulf van Iran Air heeft afgelopen dinsdag haar laatste vlucht gemaakt op de rotatie Teheran Imam Khomeini Airport - Chhatrapati Shivaji Airport in Mumbai.
Het is de 5e 747SP die gebouwd is (van de 45) en had de eerste vlucht in februari 1976.
Het is de eerste 747SP van Iran Air die (officieel) met pensioen gaat. Deze kist zal gebruikt worden voor spare-parts. In juni 2013 heeft deze kist nog een C-check ondergaan.
Ze hebben nu nog 3 747SP's over maar die worden momenteel niet gebruikt. Die staan geloof ik te verstoffen in Tehran.
De sancties zijn momenteel iets verlicht waardoor Iran Air zoekt naar onderdelen waardoor mogelijk een of meerdere van die andere 3 SP's (en er staan nog een aantal kisten aan de grond wegens gebrek aan odnerdelen) mogelijk weer in gebruik genomen worden.
Deze vier van Iran Air zijn overigens de allerlaatste 747SP's in commercieel gebruik voor passagiers en afgelopen dinsdag was dus voorlopig de allerlaatse pax-vlucht met een 747SP.
In januari ging bij hen de allerlaatste 747-100 pax met pensioen ([MESSAGE=41574729]Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"[/MESSAGE]) en momenteel vliegen er nog een onbekend aantal -200's rond voor Iran Air; officieel hebben ze geloof ik nog 4 in dienst; maar omdat ze een schrijnend tekort aan onderdelen hebben is mij onduidelijk hoeveel er nog überhaupt gebruikt worden. Zo stond een van hun -200's in juli 2013 nog met 3 motoren omdat een van de motoren voor een andere 747 gebruikt moest worden...
Een van de laatste foto's van EP-IAA in april in Beijing:
Van de 45 gebouwde 747SP's zijn er op dit moment (met EP-IAA meegerekend) vermoedelijk nog 18 in gebruik.
En PH-BFK is 11 juni (afgelopen woensdag) naar Beijing vertrokken voor een D-check en de WBC-modificatie. Dit was de laatste 747 met de oude business class dus vanaf afgelopen woensdagmiddag zijn álle 747's van KLK uitgevoerd met de nieuwe Business Class.
PH-BFK zou rond 9 augustus weer naar Schiphol moeten komen.
De 777's zijn straks aan de beurt; in december worden de eerste 2 777-200ER's omgebouwd waarbij in de nieuwe business class de middelste stoel verdwijnt; dus van 2-3-2 naar 2-2-2
[ Bericht 67% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 14:33:25 ]
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... gebeurde er eigenlijk niet veel!
Vandaag in 1980 werd wél de laatste Concorde afgeleverd aan British Airways, het betrof het 16e produktie- exemplaar en hij kreeg de registratie G-BOAF mee (er is nog een Concorde met een "hogere" registratie (G-BOAG), maar deze werd eerder afgeleverd dan de G-BOAF).
Dit was ook de eerste BA Concorde die de constructie-wijzigingen in de tank kreeg na de AF Concorde ramp, G-BOAF was het leading toestel voor die operatie.
Tevens was het de eerste Concorde die last kreeg van een rudder failure, wat er dan zo uit ziet:
Dit gebeurde op 12 april 1989, en is daarna nog enkele malen op andere Concordes gebeurd. Als gevolg daarvan heeft men, tegen enkele miljoenen euro's, enkele nieuwe rudders moeten produceren en installeren op alle Concordes.
Deze Concorde voerde de laatste (niet-commerciele) Concorde-vlucht ooit uit, op 26 november 2003, een korte vlucht van Heathrow over de Golf van Biskaje naar Filton, inclusief nog een ererondje over wat steden. De vlucht duurde slechts 1.5 uur.
Het toestel maakt zijn laatste landing ooit:
Het toestel heeft in totaal 18.257 uur gevlogen, dat is op één na het minste van alle BA Concordes (alleen de G- BOAG had er nog minder: 16.239 uur).
Het toestel is bewaard gebleven en was publiek te bezichtigen op Bristol Filton Airport tot en met 2010 (het vliegveld sloot in zijn geheel eind 2012)
Er waren plannen om een luchtvaartmuseum te bouwen waar deze Concorde dan in zou komen te staan, ik weet niet hoe het met die plannen staat.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
Verder ook nog Garuda Indonesia 865 in 1996. Een DC-10 vlucht van Fukuoka naar Jakarta via Denpaser.
Tijdens de start brak een fanblade van engine #3 en braken ze de vlucht af. Ze konden echter niet meer snel genoeg stoppen en kwamen 620 meter achter de baan tot stilstand.
3 mensen overleefden het niet.
En de wereld is een 747SP in (commercieel) gebruik minder...
EP-IAA Persian Gulf van Iran Air heeft afgelopen dinsdag haar laatste vlucht gemaakt op de rotatie Teheran Imam Khomeini Airport - Chhatrapati Shivaji Airport in Mumbai.
Het is de 5e 747SP die gebouwd is (van de 45) en had de eerste vlucht in februari 1976.
Het is de eerste 747SP van Iran Air die (officieel) met pensioen gaat. Deze kist zal gebruikt worden voor spare-parts. In juni 2013 heeft deze kist nog een C-check ondergaan.
Ze hebben nu nog 3 747SP's over maar die worden momenteel niet gebruikt. Die staan geloof ik te verstoffen in Tehran.
De sancties zijn momenteel iets verlicht waardoor Iran Air zoekt naar onderdelen waardoor mogelijk een of meerdere van die andere 3 SP's (en er staan nog een aantal kisten aan de grond wegens gebrek aan odnerdelen) mogelijk weer in gebruik genomen worden.
Deze vier van Iran Air zijn overigens de allerlaatste 747SP's in commercieel gebruik voor passagiers en afgelopen dinsdag was dus voorlopig de allerlaatse pax-vlucht met een 747SP.
In januari ging bij hen de allerlaatste 747-100 pax met pensioen ([MESSAGE=41574729]Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"[/MESSAGE]) en momenteel vliegen er nog een onbekend aantal -200's rond voor Iran Air; officieel hebben ze geloof ik nog 4 in dienst; maar omdat ze een schrijnend tekort aan onderdelen hebben is mij onduidelijk hoeveel er nog überhaupt gebruikt worden. Zo stond een van hun -200's in juli 2013 nog met 3 motoren omdat een van de motoren voor een andere 747 gebruikt moest worden...
Een van de laatste foto's van EP-IAA in april in Beijing:
Van de 45 gebouwde 747SP's zijn er op dit moment (met EP-IAA meegerekend) vermoedelijk nog 18 in gebruik.
En PH-BFK is 11 juni (afgelopen woensdag) naar Beijing vertrokken voor een D-check en de WBC-modificatie. Dit was de laatste 747 met de oude business class dus vanaf afgelopen woensdagmiddag zijn álle 747's van KLK uitgevoerd met de nieuwe Business Class.
PH-BFK zou rond 9 augustus weer naar Schiphol moeten komen.
De 777's zijn straks aan de beurt; in december worden de eerste 2 777-200ER's omgebouwd waarbij in de nieuwe business class de middelste stoel verdwijnt; dus van 2-3-2 naar 2-2-2
[ Bericht 67% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 14:33:25 ]
En terecht... Boek je BC, zit je alsnog in een middenstoel tussen 2 vreemde mensen inquote:
De 777's zijn straks aan de beurt; in december worden de eerste 2 777-200ER's omgebouwd waarbij in de nieuwe business class de middelste stoel verdwijnt; dus van 2-3-2 naar 2-2-2
Bonusklacht: Wat blijft die 747 SP een gedrocht
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Is er nou al eens een 747-8 op Schiphol langsgekomen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Pax-nee, Cargo-ja (AirBridge, Cathay, BA, CargoLux)quote:
Is er nou al eens een 747-8 op Schiphol langsgekomen?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Pax hoeven we hier ook niet te verwachten tenzij een (medical) diversion.
Alleen Lufthansa vliegt er momenteel mee en in de toekomst ook Korean Air, Air China en Transaero Airlines en geen van die maatschappijen gaan een 747-8 inzetten op Amsterdam.
Ten eerste omdat ze überhaupt niet op Amsterdam vliegen (Air China / Transaero Airlines), te dichtbij zitten (Lufthansa) of gewoonweg niet logisch zou zijn om een 747 in te zetten (Korean Air).
Verder nog Nippon Cargo, Etihad Cargo en Atlas Air.
(Hoewel dit ene 747-8F van Etihad weer een wet-lease is van Atlas Air)
Beetje 't zelfde verhaal als de A380. Ik gok dat we nog wel een 2e A380 van Emirates erbij krijgen over een tijdje (die dus de - momenteel wegens onderhoud aan de banen in Dubai niet vliegende - 777 vervangt).
Maar andere operators die een A380 op Schiphol gaan inzetten? Ik zou niet een kunnen bedenken...
[ Bericht 23% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 16:43:45 ]
Alleen Lufthansa vliegt er momenteel mee en in de toekomst ook Korean Air, Air China en Transaero Airlines en geen van die maatschappijen gaan een 747-8 inzetten op Amsterdam.
Ten eerste omdat ze überhaupt niet op Amsterdam vliegen (Air China / Transaero Airlines), te dichtbij zitten (Lufthansa) of gewoonweg niet logisch zou zijn om een 747 in te zetten (Korean Air).
En die bestaat niet meer.quote:
Pax-nee, Cargo-ja (AirBridge, Cathay, BA, CargoLux)
Verder nog Nippon Cargo, Etihad Cargo en Atlas Air.
(Hoewel dit ene 747-8F van Etihad weer een wet-lease is van Atlas Air)
Beetje 't zelfde verhaal als de A380. Ik gok dat we nog wel een 2e A380 van Emirates erbij krijgen over een tijdje (die dus de - momenteel wegens onderhoud aan de banen in Dubai niet vliegende - 777 vervangt).
Maar andere operators die een A380 op Schiphol gaan inzetten? Ik zou niet een kunnen bedenken...
[ Bericht 23% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 16:43:45 ]
Enige A380 die ik voor de verre toekomst zou kunnen bedenken is Etihad. Zeker als ze doorgaan met het zien van Schiphol als een hub.quote:
Pax hoeven we hier ook niet te verwachten tenzij een (medical) diversion.
Alleen Lufthansa vliegt er momenteel mee en in de toekomst ook Korean Air, Air China en Transaero Airlines en geen van die maatschappijen gaan een 747-8 inzetten op Amsterdam.
Ten eerste omdat ze überhaupt niet op Amsterdam vliegen (Air China / Transaero Airlines), te dichtbij zitten (Lufthansa) of gewoonweg niet logisch zou zijn om een 747 in te zetten (Korean Air).
[..]
En die bestaat niet meer.
Verder nog Nippon Cargo, Etihad Cargo en Atlas Air.
(Hoewel dit ene 747-8F van Etihad weer een wet-lease is van Atlas Air)
Beetje 't zelfde verhaal als de A380. Ik gok dat we nog wel een 2e A380 van Emirates erbij krijgen over een tijdje (die dus de - momenteel wegens onderhoud aan de banen in Dubai niet vliegende - 777 vervangt).
Maar andere operators die een A380 op Schiphol gaan inzetten? Ik zou niet een kunnen bedenken...
[ Bericht 0% gewijzigd door Muto op 13-06-2014 17:54:01 ]
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ik niet.quote:
Enige A380 die ik voor de verre toekomst zou kunnen bedenken is Etihad. Zeker als ze doorgaan met het zien van Schiphol als een hub.
Ze willen tot Sydney, Melbourne, New York en 2x p/dag naar Londen (eerste toestel van dit jaar nog komt gaat naar London).
Ze hebben er 10 besteld en dan zit je al snel aan de max.
Je moet bedenken dat een enkeltje Abu Dhabi - Sydney al ruim 13 uur duurt. Dan aan beide kanten een turnaround time en je bent in totaal al zo'n 30 uur verder. Dus je hebt eigenlijk al meer dan een kist nodig voor die route.
Zelfde geldt voor de rotatie Abu Dhabi - New York en Abu Dhabi - Melbourne.
London is korter (uur of 18 totaal) maar dus 2 keer.
Plus Etihad heeft op hun A380 een van de duurste stoelen in een vliegtuig gecreëerd (de Residence en dure Apartments die de moneymaker zijn van hun A380; dan moeten deze stoelen wel worden verkocht en dat vraag ik me af of dat gaat lukken op een Amsterdam-route.
Vind het sowieso een beetje raar van hun om een ultra-luxe Residence in hun A380's te zetten; want als je naar het aantal A380's kijkt en hun routes is het niet echt een sluitend product.
(lees: niet van bestemming tot bestemming deze klasse kunnen gebruiken).
Maar goed; de Residence is dan ook natuurlijk heerlijk PR-materiaal.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Wildhagen post:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...
Vandaag in 1919 werd de eerste non-stop transatlantische vlucht ooit gemaakt!
Deze werd uitgevoerd door twee Britten, John Alcock (piloot) en Arthur Brown (navigator) en ging van St John's in Newfoundland naar Clifden in Ierland.
(links Brown, rechts Alcock)
Dit was in het kader van een wedstrijd die de Daily Mail in april 1913 had uitgeschreven, met als beloing 10.000 pond voor "the aviator who shall first cross the Atlantic in an aeroplane in flight from any point in the United States of America, Canada or Newfoundland and any point in Great Britain or Ireland in 72 continuous hours".
Dat het tot 1919 duurde voor dit ook daadwerkelijk gebeurde had natuurlijk o.a. te maken met de Eerste Wereldoorlog die in 1914 uitbrak en waarin Alcock als gevechtspiloot bij de RAF diende en Brown als observer.
De vlucht werd uitgevoerd met een Vickers Vimy bommenwerper.
Er werd ook een kleine hoeveelheid post meegenomen, hiermee werd het ook meteen de allereerste transatlantische postvlucht. Hier wordt de post ingeladen:
Men vertrok op 14 juni 1919 en kwam aan op 15 juni 1919 (lokale tijd), na een vlucht van 3040 km. Men had hiervoor 15 uur en 57 minuten nodig.
Het vertrek:
De aankomst ging iets minder soepeltjes:
Dit kwam omdat men dacht dat men landde op een vlak stuk gras, maar het bleek een stuk zompige veengrond te zijn... de piloten kwamen er beiden zonder verwondingen vanaf gelukkig.
Het toestel is door Vickers herbouwd, en bevind zich tegenwoordig in het Londense Science Museum:
Na aankomst werden beide piloten geridderd. John Alcock heeft daar maar kort van kunnen genieten, want slechts een halfjaar later (18 december 1919) kwam hij om het leven bij een vliegtuigongeval. Brown is in 1948 overleden.
In 1954 is ter herinnering aan dit event op Heathrow ook een standbeeld van Alcock en Brown geplaatst:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
Japan Airlines heeft haar eerste 777 van de hand gedaan. JA8981 is een 777-200 (geen ER) is de 23e 777 die van de productielijn rolde en de eerste vlucht op 26 januari 1996 maakte.
Kist is nu dus ruim 18 jaar oud.
Heeft altijd voor JAL gevlogen. Haar laatste commerciële vlucht was van Chūbu Centrair naar Tokyo Haneda op 30 april.
Het is hiermee de eerste 777 met Japanse registratie die met pensioen gaat.
Het was een van JAL's 15 777-200's die voor domestic vluchten werd gebruikt (ze hebben ook nog 777-200ER's). 9 van deze kisten krijgen een nieuw interieur (waaronder Wi-FI). De overige 6 zullen tegen maart 2016 uitgefaseerd worden.
De kist heeft nu een volledig witte livery en is gisteren van Haneda via Honolulu naar Phoenix Goodyear Airport gevlogen en staat te wachten op een koper. (maar een -200 (Non-ER) is nou niet het meest aantrekkelijk dus aardige kans dat het scrap wordt voor onderdelen).
De landing in Goodyear:
En nog een 777 waarvan wél zeker is dat deze niet meer gaat vliegen: 9V-SQF van Singapore Airlines een 777-200ER, de 126e 777 van de lijn en eerste vlucht op 2 maart 1998 en dus maar 16(!) jaar oud - is ook gisteren van Singapore via San Francisco naar Greenwood-Leflore Airport in Mississippi gevlogen.
Deze heeft ook altijd voor Singapore Airlines gevlogen en is maart uit de running gehaald.
De -200ER's worden bij Singapore Airlines vervangen door A350's.
Deze wordt sowieso gescrapped voor onderdelen.
Deze volgt dus op 9V-SQG die er in augustus 2013 al zo bijstond op Goodyear:
Hier 9V-SQF op 5 april op een remote stand op Singapore:
En 21 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 20:08:02 ]
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...
Vandaag in 1919 werd de eerste non-stop transatlantische vlucht ooit gemaakt!
Deze werd uitgevoerd door twee Britten, John Alcock (piloot) en Arthur Brown (navigator) en ging van St John's in Newfoundland naar Clifden in Ierland.
(links Brown, rechts Alcock)
Dit was in het kader van een wedstrijd die de Daily Mail in april 1913 had uitgeschreven, met als beloing 10.000 pond voor "the aviator who shall first cross the Atlantic in an aeroplane in flight from any point in the United States of America, Canada or Newfoundland and any point in Great Britain or Ireland in 72 continuous hours".
Dat het tot 1919 duurde voor dit ook daadwerkelijk gebeurde had natuurlijk o.a. te maken met de Eerste Wereldoorlog die in 1914 uitbrak en waarin Alcock als gevechtspiloot bij de RAF diende en Brown als observer.
De vlucht werd uitgevoerd met een Vickers Vimy bommenwerper.
Er werd ook een kleine hoeveelheid post meegenomen, hiermee werd het ook meteen de allereerste transatlantische postvlucht. Hier wordt de post ingeladen:
Men vertrok op 14 juni 1919 en kwam aan op 15 juni 1919 (lokale tijd), na een vlucht van 3040 km. Men had hiervoor 15 uur en 57 minuten nodig.
Het vertrek:
De aankomst ging iets minder soepeltjes:
Dit kwam omdat men dacht dat men landde op een vlak stuk gras, maar het bleek een stuk zompige veengrond te zijn... de piloten kwamen er beiden zonder verwondingen vanaf gelukkig.
Het toestel is door Vickers herbouwd, en bevind zich tegenwoordig in het Londense Science Museum:
Na aankomst werden beide piloten geridderd. John Alcock heeft daar maar kort van kunnen genieten, want slechts een halfjaar later (18 december 1919) kwam hij om het leven bij een vliegtuigongeval. Brown is in 1948 overleden.
In 1954 is ter herinnering aan dit event op Heathrow ook een standbeeld van Alcock en Brown geplaatst:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
En Charles Lindberg's eerste solo-vlucht over de Atlantische Oceaan net geen 8 jaar later:quote:Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...
Vandaag in 1919 werd de eerste non-stop transatlantische vlucht ooit gemaakt!
Deze werd uitgevoerd door twee Britten, John Alcock (piloot) en Arthur Brown (navigator) en ging van St John's in Newfoundland naar Clifden in Ierland.
quote:Upon landing in Paris after his own record breaking flight in 1927, Charles Lindbergh told the crowd welcoming him that "Alcock and Brown showed me the way!"
Japan Airlines heeft haar eerste 777 van de hand gedaan. JA8981 is een 777-200 (geen ER) is de 23e 777 die van de productielijn rolde en de eerste vlucht op 26 januari 1996 maakte.
Kist is nu dus ruim 18 jaar oud.
Heeft altijd voor JAL gevlogen. Haar laatste commerciële vlucht was van Chūbu Centrair naar Tokyo Haneda op 30 april.
Het is hiermee de eerste 777 met Japanse registratie die met pensioen gaat.
Het was een van JAL's 15 777-200's die voor domestic vluchten werd gebruikt (ze hebben ook nog 777-200ER's). 9 van deze kisten krijgen een nieuw interieur (waaronder Wi-FI). De overige 6 zullen tegen maart 2016 uitgefaseerd worden.
De kist heeft nu een volledig witte livery en is gisteren van Haneda via Honolulu naar Phoenix Goodyear Airport gevlogen en staat te wachten op een koper. (maar een -200 (Non-ER) is nou niet het meest aantrekkelijk dus aardige kans dat het scrap wordt voor onderdelen).
De landing in Goodyear:
En nog een 777 waarvan wél zeker is dat deze niet meer gaat vliegen: 9V-SQF van Singapore Airlines een 777-200ER, de 126e 777 van de lijn en eerste vlucht op 2 maart 1998 en dus maar 16(!) jaar oud - is ook gisteren van Singapore via San Francisco naar Greenwood-Leflore Airport in Mississippi gevlogen.
Deze heeft ook altijd voor Singapore Airlines gevlogen en is maart uit de running gehaald.
De -200ER's worden bij Singapore Airlines vervangen door A350's.
Deze wordt sowieso gescrapped voor onderdelen.
Deze volgt dus op 9V-SQG die er in augustus 2013 al zo bijstond op Goodyear:
Hier 9V-SQF op 5 april op een remote stand op Singapore:
En 21 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 20:08:02 ]
Je bedoelt 26 januari 1996, dus 18 jaar. Eerst vlucht van een 777 was 12 juni '94.quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)39096.jpg]afbeelding[/url] ]
Japan Airlines heeft haar eerste 777 van de hand gedaan. JA8981 is een 777-200 (geen ER) is de 23e 777 die van de productielijn rolde en de eerste vlucht op 26 januari 1990 maakte. Kist is nu dus ruim 24 jaar oud.
Heeft altijd voor JAL gevlogen. Haar laatste commerciële vlucht was van Chūbu Centrair naar Tokyo Haneda op 30 april.
Het is hiermee de eerste 777 met Japanse registratie die met pensioen gaat.
V10
Ik moet geen dergelijke verhalen typen als ik haast hebquote:
Je bedoelt 26 januari 1996, dus 18 jaar. Eerst vlucht van een 777 was 12 juni '94.
Nieuwe foto opgedoken van Victorville; vandaag genomen vanuit KL602 vanuit LAX.
Die 2 achter elkaar zijn dus PH-KCK (vooraan) en PH-KCF (achteraan).
De MD11 die daar haaks op staat is PH-KCG.
PH-KCH en -KCI ontbreken dus. We zien wat blauw in de scrapping area maar ik persoonlijk kan zo niet zeker weten of dat een MD11 is.
Maar het lijkt er wel heel erg op (ik kan mij zo geen kist op VCV herinneren met nagenoeg gelijke tint blauw en deze 2 MD11's stonden al bij de scrapping area in de buurt); wij konden -KCH niet vinden op vorige foto.
Dus waarschijnlijk is -KCH al letterlijk helemaal gescrapped en staat is -KCI dus ergens tussen dinsdag 10 juni en vandaag naar de scrapping area gehaald.
Dat zou betekenen dat op dit moment PH-KCH helemaal is gescrapped, -KCI momenteel wordt gesloopt (of al helemaal) en zeer grote kans dat -KCK, -KCF en -KCG snel zullen volgen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 22:54:52 ]
Die 2 achter elkaar zijn dus PH-KCK (vooraan) en PH-KCF (achteraan).
De MD11 die daar haaks op staat is PH-KCG.
PH-KCH en -KCI ontbreken dus. We zien wat blauw in de scrapping area maar ik persoonlijk kan zo niet zeker weten of dat een MD11 is.
Maar het lijkt er wel heel erg op (ik kan mij zo geen kist op VCV herinneren met nagenoeg gelijke tint blauw en deze 2 MD11's stonden al bij de scrapping area in de buurt); wij konden -KCH niet vinden op vorige foto.
Dus waarschijnlijk is -KCH al letterlijk helemaal gescrapped en staat is -KCI dus ergens tussen dinsdag 10 juni en vandaag naar de scrapping area gehaald.
Dat zou betekenen dat op dit moment PH-KCH helemaal is gescrapped, -KCI momenteel wordt gesloopt (of al helemaal) en zeer grote kans dat -KCK, -KCF en -KCG snel zullen volgen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 22:54:52 ]
Hij heeft nog een foto gepost van een overview van heel VCV. Geen KCH meer te vinden.quote:Op zaterdag 14 juni 2014 22:16 schreef Iemand91 het volgende:
Dat zou betekenen dat op dit moment PH-KCH helemaal is gescrapped
Wel apart om te zien, dat van de testprogrammas van vroeger, die kisten bij maatschappijen vliegen of vlogen, maar dat dat tegenwoordig niet meer is omdat de fabrikanten die toestellen zelf houden
Vandaag (niet zoveel...):
- 16 juni 1941: Washington National Airport (het huidige Ronald Reagan Washington National Airport) gaat open for business.
- 16 juni 1954: de Lockheed XFV 'Salmon' maakt haar eerste officiële vlucht. Er is maar een vliegend prototype gebouwd en een 2e onafgebouwd exemplaar. Deze kist maakt 32 vluchten; bij geen van deze vluchten is de XFV verticaal opgestegen of geland.
Project wordt een jaar later geannuleerd omdat de vliegsnelheid te laag was en alleen zeer ervaren piloten ermee zouden kunnen vliegen.
Dit exemplaar staat in het Sun 'n Fun museum in Florida; op Google Earth is hij hier te zien". Het niet werkende prototype staat op Los Alamitos Army Airfield in California.
- 16 juni 1941: Washington National Airport (het huidige Ronald Reagan Washington National Airport) gaat open for business.
- 16 juni 1954: de Lockheed XFV 'Salmon' maakt haar eerste officiële vlucht. Er is maar een vliegend prototype gebouwd en een 2e onafgebouwd exemplaar. Deze kist maakt 32 vluchten; bij geen van deze vluchten is de XFV verticaal opgestegen of geland.
Project wordt een jaar later geannuleerd omdat de vliegsnelheid te laag was en alleen zeer ervaren piloten ermee zouden kunnen vliegen.
Dit exemplaar staat in het Sun 'n Fun museum in Florida; op Google Earth is hij hier te zien". Het niet werkende prototype staat op Los Alamitos Army Airfield in California.
Verder is vrijdag en zaterdag de Luchtmachtdagen op Vliegbasis Gilze-Rijen.
Meer info op hun eigen site maar ook dit topic op Tweakers is slim om in de gaten te houden.
Zo komen o.a. de RAF Red Arrows:
Zo komt zaterdag blijkbaar de Arke 787:
Ik lees dat KLM ook een MD-11 zou sturen (in teken van afscheid).twitter:luchtmachtdagen twitterde op donderdag 12-06-2014 om 11:19:33 De nieuwste #Dreamliner van #Arke is ook te zien op 21 juni! Meer weten over de vliegshow? Check de #LMD14 App! reageer retweet
De nieuwste 
Dat laatste weet ik niet zeker trouwens.
En over een dik halfuur weer A Very British Airline (BBC2) met de 3e en laatste aflevering:
quote:In this final episode we're in the company's main control room with operations manager, and rugby enthusiast, Kevin McKenzie.
He reveals how the airline manages the challenges of operating out of the world's most congested airport, and deals with the knock-on effects of some passengers actions - from panic attacks before take-off to suspicious items discovered in luggage.
We follow the training of the airline's first intake of cadet pilots since the downturn in air travel after 9/11- each cadet has to pay £84,000 for the 18 month course, so failure would be expensive.
And through some of the company's 40,000 staff, including ex-Harrods manager David Page, we explore what makes BA such a Very British Airline.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 16-06-2014 21:45:51 ]
Grappig; hebben ze (heel kort) over dat BA ook vracht vervoert en dan vooral in de belly van pax-kisten.quote:
En over een dik halfuur weer A Very British Airline (BBC2) met de 3e en laatste aflevering:
[..]
En dus suggereren dat ze ook cargo-kisten hebben en die laten ze dan ook zien.
Maar ten tijde van uitzenden zijn die kisten al weg en bestaat de BA cargo afdeling al niet meer.
Wel erg leuk was het korte volgen van de nieuwe pilots in training; je ziet daar gewoon het plezier van mensen die hun droombaan najagen.
Was denk ik toch wel de betere aflevering van de 3.
787 mooi ding maar wat is er zo super speciaal aan(natuurlijk vind Arke het een topper) dat ze zoveel media aandacht willen? Hadden ze nou een gloednieuwe 747-8 zou het een ander verhaal zijn.quote:
[ afbeelding ]
Zo komt zaterdag blijkbaar de Arke 787:twitter:luchtmachtdagen twitterde op donderdag 12-06-2014 om 11:19:33 De nieuwste #Dreamliner van #Arke is ook te zien op 21 juni! Meer weten over de vliegshow? Check de #LMD14 App! [ afbeelding ] reageer retweet
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Eerste 787 in Nederland en wie ziet nu het verschil tussen een 747-4 en -8? (afgezien luchtvaartliefhebbers)quote:
[..]
787 mooi ding maar wat is er zo super speciaal aan(natuurlijk vind Arke het een topper) dat ze zoveel media aandacht willen? Hadden ze nou een gloednieuwe 747-8 zou het een ander verhaal zijn.
Dus het publiek van arke bedoelde reclame... En het werkt, zelfs hier
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Jammer.quote:
Maar tussen de E- en F-pier blijft schijnbaar wel bestaan (in een bepaalde vorm dan).
Dus je houdt straks 2 verschillende terrassen over.
2 geschiedenis-posts vandaag; in de post weer een van Wildhagen. Mijn eigen volgt in een aparte post om enigszins duidelijkheid te behouden.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Vandaag in 1955 vloog de Tupolev Tu-104 voor het eerst, dit was in feite de eerste echt commercieel succesvolle passagiersjet ter wereld.
Hij werd aangedreven door Mikulin AM-3M motoren voor de Tu-104A en iets krachtigere AM-3M-500 motoren voor de Tu-104B-versie. Dit waren de twee voornaamste versies (175 van de 201 gebouwde exemplaren waren van deze 2 varianten, 80 A's en 95 B's).
Het was niet de allereerste jet die vloog (enkele anderen, zoals de Comet, de Caravelle of de Boeing 367-80 gingen hem voor), en het was ook niet de allereerste jet die commercieel in dienst ging (dat was de Comet), maar het wel de eerste jet die commercieel succesvol was (we weten immers allemaal wat er met de Comet gebeurde...), en tussen 1956 (toen de Comet tijdelijk uit dienst ging) en oktober 1958 (introductie van de Boeing 707) was het zelfs de enige in dienst zijnde passagiersjet ter wereld.
Het toestel kwam voor het westen eigenlijk als een complete verassing. Men ging ervan uit dat de Sovjets op dat moment nog onvoldoende kennis en kunde hadden om een toestel van deze specificaties en deze perfomance zo snel in de lucht te krijgen. Tot het toestel in 1956 opeens in Londen landde ivm een staatsbezoek aan Engeland, dat kwam dus als "the shock of a lifetime...."
Ook op Schiphol waren ze wel eens te zien, zoals hier op 15 augustus 1973, net van de gate vertrokken voor een terugvlucht naar Moskou:
Het toestel is eigenlijk afgeleid van de Tupolev Tu-16 bommenwerper, een praktijk die in de Sovjet-Unie toendertijd niet ongebruikelijk was. Vandaar ook de glazen neus, die in de bommenwerper bedoeld was voor de bommenwerper. Deze heeft men in de Tu-104 "gewoon" laten zitten om tijd, research en moeite te besparen. Hij werd verder nergens voor gebruikt.
Het toestel had een vrij grote flight deck crew, namelijk 5 man: twee piloten, een navigator, een boordwerktuigkundige en een radio-operator (deze laatste functie kwam later te vervallen)
Het toestel was best lastig te vliegen omdat het erg gevoelig was voor de controls en een vrij hoge landingssnelheid had. Mede daarom wordt er ook van een drag-parachute gebruik gemaakt bovenop de conventionele remmen (thrust reversers had het ding niet):
Het toestel is maar 4 jaar in produktie geweest (1956-1960), en er zijn er 201 van gebouwd.
Naast Aeroflot vloog ook de Sovjet-luchtmacht ermee als transporttoestel, plus de luchtmachten van Tsjechoslowakije en Mongolië. De enige niet-Sovjet commerciele operator was CSA Czechoslovak Airlines die 6 toestellen (4 nieuw, 2 ex-Aeroflot) gevlogen hebben. Zoals deze CSA Tu-104 in Stockholm bewijst (1971):
De laatste exemplaren zijn in 1986 buiten dienst gegaan bij Aeroflot, de laatste operator van het type. Hij werd opgevolgd door de Tupolev Tu-154, die op dit moment nog steeds in gebruik is bij diverse maatschappijen; er vliegen er nu nog 39 rond in civiel gebruik.
Plus nog een stuk of 10-15 ofzo in militair gebruik.
De latere Tupolev Tu-124 is ook van dit toestel afgeleid, de 124 was wat kleiner en meer voor short-haul bedoeld, en had 's werelds eerste turbofan-motoren.
Ook de (veel succesvollere qua produktie-aantallen) Tupolev Tu- 134 heeft duidelijke karaktertrekjes van de Tu-104, inclusief de glazen neus. Niet zo verassend, want de Tu-134 is weer afgeleid van de Tu-124, en dus indirect ook van de Tu-104.
De tussenliggende Tupolev Tu-114 had dan weer niks met deze modellen te maken, dit was ook een propeller-gedreven toestel dat was afgeleid van de Tupolev Tu-95 bommenwerper.
- 17 juni 1928: Amelia Earhart vertrekt vanuit Trepassey Harbor, Newfoundland met een Fokker F.VIIb/3m
en landt 20 uur en 40 minuten later in Burry Port, Wales.
Piloot was Wilmer Stultz en co-piloot/mechanic was Louis Gordon. Earhart had als taak de flightlog bij te houden.
Hiermee was zij de eerste vrouw die de Atlantische Oceaan overvloog.
Aankomst in Burry:
En een quote bij aankomst:
- 17 juni 1947; Pan Am begint de allereerste round-the-world passenger service. Vertrekkend vanuit San Francisco naar het westen of vanaf New York naar het Oosten. Ticketprijs was $2300, omgerekend naar nu is dat zo'n $22.000. Eerste vlucht was met de Lockheed Constellation N86520.
En deze kist bestaat nog steeds. Heeft later nog gevlogen voor o.a. Air France en staat momenteel in Musée de l'Air et de l'Espace op Paris Le Bourget; en als ik het niet mis heb hier op Google Maps.
- 17 juni 1986; de allerlaatste vlucht van een Boeing B-47 Stratojet. B-47E-25-DT 52-166 is gerestaureerd in flying condition en vliegt een eenmalige ferry-flight van Naval Air Weapons Station China Lake naar Castle Air Force Base. Een afstand van zo'n ruim 300 kilometer en zo'n 43 minuten vliegen.
Deze kist had zo'n twintig jaar niet gevlogen (heeft als die tijd in de Mojave woestijn gestaan o.a. als radar target) en de piloten die hem nu nog 1 keer gingen vliegen hadden er ook zo'n twintig jaar niet in gevlogen.
Hier de kist onderweg. Landing gear bleef naar beneden omdat kist niet een complete restauratie had gehad en men eventuele problemen wilde voorkomen.
Onderweg vielen meerdere systemen uit zoals intercom, airspeed sensors en gedeeltelijk viel de controle over de ailerons weg.
En de landing. De motoren hebben vrij veel tijd nodig om op toeren te komen en bij landing zou de motoren teruggeschakeld moeten worden. Zou men een go-around moeten uitvoeren dan hadden de motoren tot zo'n 20 seconden nodig om op full power te komen; niet snel genoeg dus.
Daarom de parachute die voor zoveel drag zorgde dat de motoren op medium konden blijven draaien; zo een go-around nodig zijn dan kon de parachute afgeworpen worden en waren de motoren toch nog snel genoeg op full power om weg te kunnen komen.
EDIT: deze motoren/drag chute procedure gold dus voor alle Boeing B-47's.
Niet alleen voor deze vlucht in het bijzonder.
En nu dus op static display in het Castle Air Museum (en hier op Google Maps)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 17-06-2014 21:11:25 ]
en landt 20 uur en 40 minuten later in Burry Port, Wales.
Piloot was Wilmer Stultz en co-piloot/mechanic was Louis Gordon. Earhart had als taak de flightlog bij te houden.
Hiermee was zij de eerste vrouw die de Atlantische Oceaan overvloog.
Aankomst in Burry:
En een quote bij aankomst:
Enkele jaren later zou zij op 20 mei 1932 (exact 5 jaar na Charles Lindbergh) als eerste vrouw solo over de Atlantische Oceaan vliegen. (zie mijn eerdere bericht hierover)quote:"Stultz did all the flying—had to. I was just baggage, like a sack of potatoes."
She added, "...maybe someday I'll try it alone."
- 17 juni 1947; Pan Am begint de allereerste round-the-world passenger service. Vertrekkend vanuit San Francisco naar het westen of vanaf New York naar het Oosten. Ticketprijs was $2300, omgerekend naar nu is dat zo'n $22.000. Eerste vlucht was met de Lockheed Constellation N86520.
En deze kist bestaat nog steeds.
Heeft later nog gevlogen voor o.a. Air France en staat momenteel in Musée de l'Air et de l'Espace op Paris Le Bourget; en als ik het niet mis heb hier op Google Maps.
- 17 juni 1986; de allerlaatste vlucht van een Boeing B-47 Stratojet. B-47E-25-DT 52-166 is gerestaureerd in flying condition en vliegt een eenmalige ferry-flight van Naval Air Weapons Station China Lake naar Castle Air Force Base. Een afstand van zo'n ruim 300 kilometer en zo'n 43 minuten vliegen.
Deze kist had zo'n twintig jaar niet gevlogen (heeft als die tijd in de Mojave woestijn gestaan o.a. als radar target) en de piloten die hem nu nog 1 keer gingen vliegen hadden er ook zo'n twintig jaar niet in gevlogen.
Hier de kist onderweg. Landing gear bleef naar beneden omdat kist niet een complete restauratie had gehad en men eventuele problemen wilde voorkomen.
Onderweg vielen meerdere systemen uit zoals intercom, airspeed sensors en gedeeltelijk viel de controle over de ailerons weg.
En de landing. De motoren hebben vrij veel tijd nodig om op toeren te komen en bij landing zou de motoren teruggeschakeld moeten worden. Zou men een go-around moeten uitvoeren dan hadden de motoren tot zo'n 20 seconden nodig om op full power te komen; niet snel genoeg dus.
Daarom de parachute die voor zoveel drag zorgde dat de motoren op medium konden blijven draaien; zo een go-around nodig zijn dan kon de parachute afgeworpen worden en waren de motoren toch nog snel genoeg op full power om weg te kunnen komen.
EDIT: deze motoren/drag chute procedure gold dus voor alle Boeing B-47's.
Niet alleen voor deze vlucht in het bijzonder.
En nu dus op static display in het Castle Air Museum (en hier op Google Maps)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 17-06-2014 21:11:25 ]
Daar reed ik een paar weken terug nog langs. Ook vanaf de weg gezien een best toffe collectie aan kisten daarquote:
En nu dus op static display in het Castle Air Museum (en hier op Google Maps)
Stratofortress, Blackbird, Stratotanker, Superfortress.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ze schoppen het zelfs tot de weblogquote:
[..]
Eerste 787 in Nederland en wie ziet nu het verschil tussen een 747-4 en -8? (afgezien luchtvaartliefhebbers)
Dus het publiek van arke bedoelde reclame... En het werkt, zelfs hier
De Dreamliner door de ogen van de gezagvoerder
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Boeing 787 van ArkeFly en MD-11 van KLM op Luchtmachtdagen
quote:GILZE-RIJEN - Vrijdag en zaterdag vinden de Luchtmachtdagen op vliegbasis Gilze-Rijen plaats. Het tweedaagse evenement is vooral bekend door de spectaculaire demo’s van militaire vliegtuigen en helikopters. Maar deze keer zullen op zaterdag ook twee grote verkeersvliegtuigen acte de présence geven: de gloednieuwe Boeing 787 Dreamliner en Arkefly, terwijl KLM de MD-11 nog een keer aan het publiek toont.
De MD-11 zal boven Gilze-Rijen een fly-by uitvoeren met een (K)DC-10 van de Koninklijke Luchtmacht. Dat lijkt niet toevallig gekozen: de MD-11 is ontwikkeld uit de eveneens driemotorige DC-10. En de beide Nederlandse KDC-10's vlogen eerder als passagiers/vrachtvliegtuig bij Martinair. Eind dit jaar verlaat de laatste MD-11 de KLM-vloot, nadat dit type ruim twintig jaar in dienst is geweest.
Op Gilze-Rijen stappen later in de middag kinderen van de Stichting Hoogvliegers aan boord van het KLM-vliegtuig, die een speciale vlucht zullen maken naar Schiphol. Aan boord van het KLM-toestel zullen onder meer operationeel directeur Pieter Elbers en astronaut André Kuipers aanwezig zijn.
Naast de oude MD-11 is de nieuwe Boeing 787-8 Dreamliner van Arkefly een van de blikvangers in Gilze-Rijen. Het toestel arriveerde bijna twee weken geleden vanuit de Boeing-fabriek in Everett op Schiphol, en is inmiddels op diverse commerciële vluchten ingezet. Het Arkefly-toestel zal volgens RTV Noord-Holland boven Gilze-Rijen een fly-by met F-16's uitvoeren.
"Het is een mooi moment om het Nederlandse publiek kennis te laten maken met onze Arke Dreamliner", meldt moederbedrijf TUI Nederland desgevraagd aan Luchtvaartnieuws.nl.
Over jong slopen gesproken:
LX-LGR, een 737-7C9 die op 3 maart 2004 haar eerste vlucht maakte is vandaag van Luxemburg naar Bruntingthorpe gevlogen voor scrap. Welgeteld iets meer dan 10 jaar oud...
Nou ja; het kan erger; er zijn A318's gesloopt die amper 6 jaar oud waren...
LX-LGR, een 737-7C9 die op 3 maart 2004 haar eerste vlucht maakte is vandaag van Luxemburg naar Bruntingthorpe gevlogen voor scrap. Welgeteld iets meer dan 10 jaar oud...
Nou ja; het kan erger; er zijn A318's gesloopt die amper 6 jaar oud waren...
Opzich logisch. Een A318 vliegen is niet echt economisch voor een airline. Te weinig passagiers en te hoge fuelkosten. Als executives doen ze het nog wel leuk.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Meanwhile @ Gilze-Rijen:
Jammer dat het zo f*cking ver voor mij is en ook zo f*cking druk.
Anders had ik graag de 787 en MD11 van KLM morgen best wel willen zien.
(zou je daar überhaupt in mogen of alleen van buiten 'bewonderen'?)
Enne, oeps! 
(engine run up test op Sialkot international Airport in Pakistan)
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 20-06-2014 23:43:20 ]
twitter:luchtmachtdagen twitterde op vrijdag 20-06-2014 om 16:33:29 Red arrows sluiten #vliegshow #lmd14 dag 1 succesvol af. reageer retweet
Jammer dat het zo f*cking ver voor mij is en ook zo f*cking druk.
Anders had ik graag de 787 en MD11 van KLM morgen best wel willen zien.
(zou je daar überhaupt in mogen of alleen van buiten 'bewonderen'?)
Enne, oeps!
(engine run up test op Sialkot international Airport in Pakistan)
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 20-06-2014 23:43:20 ]
Op 
Het is allemaal ook live te volgen op Omroep Brabant trouwens.quote:
En PH-KCE is onderweg naar Gilze-Rijen:
[ afbeelding ]
sig verwijderd door FA
Inderdaad.quote:
De livestream van de luchtmacht zelf:
http://luchtmachtdagen.po(...)er&view=player&id=96
Toch leuk; zo'n live-feed:
Ik volg het vanuit m'n tuin. Woon vlakbij het vliegveld. Gaat prima in combinatie met de livestream.quote:
[..]
Inderdaad.
Toch leuk; zo'n live-feed:
[ afbeelding ]
Ik woon ruim 140 kilometer verderopquote:Op zaterdag 21 juni 2014 13:29 schreef Thieske het volgende:
Ik volg het vanuit m'n tuin. Woon vlakbij het vliegveld. Gaat prima in combinatie met de livestream.
twitter:luchtvaart twitterde op zaterdag 21-06-2014 om 13:40:50 MD-11 @KLM 'static' op #luchtmachtdagen Gilze-Rijen. ' reageer retweet
MD-11 @
twitter:Hoogvliegers twitterde op zaterdag 21-06-2014 om 13:37:59 De @KLM MD-11 voor @Hoogvliegers is geland op de Luchtmachtdagen! #LMD14 reageer retweet
De @
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 21-06-2014 18:56:10 ]
Volgens die gast die de boel aan elkaar praat op de livestream is die vlucht met die kinderen ook de laatste vlucht voor KCE.
Ik heb zelf geen kennis van luchtvaart maar wat is het verhaal achter deze PH-KCE? Is het een speciaal vliegtuig? Ik woon in Maas & Waal en dit vliegtuig heeft, samen met een donkergrijs vliegtuig, laag rondjes gevlogen precies over mijn huis eerder vandaag tussen 12 en 1. Geweldig gezicht overigens, zie je niet vaak (nooit) hier.quote:
En PH-KCE is onderweg naar Gilze-Rijen:
[ afbeelding ]
Is gewoon een KLM MD11 die binnenkort naar de sloop gaat.quote:
[..]
Ik heb zelf geen kennis van luchtvaart maar wat is het verhaal achter deze PH-KCE? Is het een speciaal vliegtuig?
Zojuist trouwens het hoogtepunt van de show gehad; de Lanc + Spits. Al die overige militaire meuk boeit me totaal niet
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Thnx.quote:
[..]
Is gewoon een KLM MD11 die binnenkort naar de sloop gaat.
Lol, deze muziek mocht ook niet ontbreken natuurlijk. 
(Top Gun wanneer de F18 Hornet op punt van vertrekken staat)
(Top Gun wanneer de F18 Hornet op punt van vertrekken staat)
Wildhagen post:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... ontmoeten we een vliegende koffer!
Vandaag in 1938 vloog de Handley Page Hampden voor het eerst. Deze vormde, samen met de Vickers Wellington en de Armstrong Whitworth Whitley, de medium bomber force van de Britse RAF gedurende de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog.
Het toestel was bijzonder krap voor de bemanning, vandaar dat het al snel de bijnaam "Flying Suitcase" meekreeg. Wel was het toestel geliefd om het uitstekende vliegeigenschappen had.
Het toestel was zo krap dat de piloot en de navigator achter elkaar zaten ipv naast elkaar zoals meer gangbaar, en beiden konden hun positie alleen bereiken door het neerklappen van hun stoel en er overheen te stappen.
Het toestel was bijvoorbeeld maar één meter breed aan de buitenkant, aan de binnenkant was dat dus nog minder.
Hoe krap het is, bewijst deze foto van de cockpit wel:
Vergelijk het met de bemanning die hier vlak voor het toestel staat voor de schaal (2 oktober 1940):
Naast de piloot en navigator (deze dubbelde ook als bommwenrichter) waren er ook nog een radio operator en een rear gunner aanwezig, zodat de bemanning uit vier man bestond.
Het toestel werd eigenlijk vooral ingezet als nachtbommenwerper, hoewel het als dagbommenwerper was ontworpen. Als zodanig voldeed het toestel ook niet heel erg goed, zowat de helft (714 van de 1430 geproduceerde exemplaren) is dan ook verloren gegaan.
Medio september 1942 ging de Hampden uit dienst bij RAF Bomber Command, hoewel RAF Coastal Command het toestel nog tot eind 1943 inzette als long-range torpedobommenwerper en verkenner. Eind 1943 ging hij ook hier uit dienst.
Van de 1430 gebouwde exemplaren zijn er geen in vliegwaardige toestand bewaard gebleven. Wel zijn 2 neergestorte Hampdens geborgen en gerestaureerd. Ook zijn er nog wat losse onderdelen (een fuselage, twee vleugels en een staart) van diverse Hampdens bewaard gebleven.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eveneens vandaag, maar dan in 1961, vloog de Aviation Traders Carvair voor het eerst.
Dit was een enigszins ongebruikelijk vormgegeven vliegtuig:
Het was een conversie van de Douglas DC-4, deze werdt gebruikt om auto's over kortere afstand te vervoeren, en diende als vervanging voor de verouderde Bristol 170 Freighter uit 1945.
De neus kon geopend worden, waarna de auto's (of andere vracht) ingeladen kon worden:
Dit was lonend omdat in deze tijd, begin jaren 60, veel DC-4's (en hun militaire variant, de C-54 Skymaster) voor een (relatieve) habbekrats op de tweedehands markt te koop waren, omdat veel maatschappijen ze vervingen door de op dat moment net nieuwe Boeing 707 en Douglas DC-8.
Het toestel kon 5 auto's en 22 passagiers tegelijkertijd vervoeren. Als er geen auto's vervoerd werden, maar alleen passagiers, kon het in totaal 85 passagiers meenemen.
Het toestel is bij enkele maatschappijen in gebruik geweest, de belangrijksten zijn Aer Lingus en British United Air Ferries. Deze laatste was ook de laatste operator van het type in Europa, het is eind jaren 70 daar buiten gebruik genomen.
Er zijn er in totaal 21 gebouwd (inclusief het prototype), er zijn op dit moment nog twee Carvairs die gegarandeerd (zie hieronder) bestaan. Eentje (N89FA, de 9e gebouwde) vliegt nog in de VS rond op cargo- chartervluchten. Fototje van dit toestel in 1992:
Dan is er nog de 9J-PAA, dit is de 21e en laatst gebouwde Carvair. Op dit moment staat deze op Rand Airport in Zuid-Afrika en is hij niet vliegwaardig. Maar er zijn wel plannen om deze weer vliegwaardig te gaan maken.
Verder was ook de N898AT (20e Carvair) vliegwaardig bewaard gebleven, maar deze is in 2007 gecrashed in Alaska en afgeschreven.
Er zijn geruchten dat er in de Dominicaanse Republiek ook nog een Carvair (HI-172, de 18e gebouwde) zou zijn die als bar/discotheek dienst doet, maar die geruchten zijn nooit bevestigd (of ontkend).
Verder zijn er her der nog wat wrakstukken te vinden (van de 7e gebouwde Carvair in Alaska en van de 8e Carvair ligt nog de cockpit bij Suffolk in Engeland).
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... ontmoeten we een vliegende koffer!
Vandaag in 1938 vloog de Handley Page Hampden voor het eerst. Deze vormde, samen met de Vickers Wellington en de Armstrong Whitworth Whitley, de medium bomber force van de Britse RAF gedurende de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog.
Het toestel was bijzonder krap voor de bemanning, vandaar dat het al snel de bijnaam "Flying Suitcase" meekreeg. Wel was het toestel geliefd om het uitstekende vliegeigenschappen had.
Het toestel was zo krap dat de piloot en de navigator achter elkaar zaten ipv naast elkaar zoals meer gangbaar, en beiden konden hun positie alleen bereiken door het neerklappen van hun stoel en er overheen te stappen.
Het toestel was bijvoorbeeld maar één meter breed aan de buitenkant, aan de binnenkant was dat dus nog minder.
Hoe krap het is, bewijst deze foto van de cockpit wel:
Vergelijk het met de bemanning die hier vlak voor het toestel staat voor de schaal (2 oktober 1940):
Naast de piloot en navigator (deze dubbelde ook als bommwenrichter) waren er ook nog een radio operator en een rear gunner aanwezig, zodat de bemanning uit vier man bestond.
Het toestel werd eigenlijk vooral ingezet als nachtbommenwerper, hoewel het als dagbommenwerper was ontworpen. Als zodanig voldeed het toestel ook niet heel erg goed, zowat de helft (714 van de 1430 geproduceerde exemplaren) is dan ook verloren gegaan.
Medio september 1942 ging de Hampden uit dienst bij RAF Bomber Command, hoewel RAF Coastal Command het toestel nog tot eind 1943 inzette als long-range torpedobommenwerper en verkenner. Eind 1943 ging hij ook hier uit dienst.
Van de 1430 gebouwde exemplaren zijn er geen in vliegwaardige toestand bewaard gebleven. Wel zijn 2 neergestorte Hampdens geborgen en gerestaureerd. Ook zijn er nog wat losse onderdelen (een fuselage, twee vleugels en een staart) van diverse Hampdens bewaard gebleven.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eveneens vandaag, maar dan in 1961, vloog de Aviation Traders Carvair voor het eerst.
Dit was een enigszins ongebruikelijk vormgegeven vliegtuig:
Het was een conversie van de Douglas DC-4, deze werdt gebruikt om auto's over kortere afstand te vervoeren, en diende als vervanging voor de verouderde Bristol 170 Freighter uit 1945.
De neus kon geopend worden, waarna de auto's (of andere vracht) ingeladen kon worden:
Dit was lonend omdat in deze tijd, begin jaren 60, veel DC-4's (en hun militaire variant, de C-54 Skymaster) voor een (relatieve) habbekrats op de tweedehands markt te koop waren, omdat veel maatschappijen ze vervingen door de op dat moment net nieuwe Boeing 707 en Douglas DC-8.
Het toestel kon 5 auto's en 22 passagiers tegelijkertijd vervoeren. Als er geen auto's vervoerd werden, maar alleen passagiers, kon het in totaal 85 passagiers meenemen.
Het toestel is bij enkele maatschappijen in gebruik geweest, de belangrijksten zijn Aer Lingus en British United Air Ferries. Deze laatste was ook de laatste operator van het type in Europa, het is eind jaren 70 daar buiten gebruik genomen.
Er zijn er in totaal 21 gebouwd (inclusief het prototype), er zijn op dit moment nog twee Carvairs die gegarandeerd (zie hieronder) bestaan. Eentje (N89FA, de 9e gebouwde) vliegt nog in de VS rond op cargo- chartervluchten. Fototje van dit toestel in 1992:
Dan is er nog de 9J-PAA, dit is de 21e en laatst gebouwde Carvair. Op dit moment staat deze op Rand Airport in Zuid-Afrika en is hij niet vliegwaardig. Maar er zijn wel plannen om deze weer vliegwaardig te gaan maken.
Verder was ook de N898AT (20e Carvair) vliegwaardig bewaard gebleven, maar deze is in 2007 gecrashed in Alaska en afgeschreven.
Er zijn geruchten dat er in de Dominicaanse Republiek ook nog een Carvair (HI-172, de 18e gebouwde) zou zijn die als bar/discotheek dienst doet, maar die geruchten zijn nooit bevestigd (of ontkend).
Verder zijn er her der nog wat wrakstukken te vinden (van de 7e gebouwde Carvair in Alaska en van de 8e Carvair ligt nog de cockpit bij Suffolk in Engeland).
Hij komt hier zojuist overvliegen (50 km verderop).quote:
[..]
Ik woon ruim 140 kilometer verderoptwitter:luchtvaart twitterde op zaterdag 21-06-2014 om 13:40:50 MD-11 @KLM 'static' op #luchtmachtdagen Gilze-Rijen. '[ afbeelding ] reageer retweet
sig verwijderd door FA
Eigen post:
En nog meer:
- 21 juni 1913: Gergia “Tiny” Broadwick is de eerste vrouw die een parachutesprong maakt uit een vliegtuig boven Griffith Park, Los Angeles.
- 21 juni 1946: een USAF Lockheed P-80 Shooting Star vervoert als eerste jet airmail. Van New York via Chicago, Ohio naar Washington vervoert het zo'n 750 enveloppen.
Hier waarschijnlijk de bewuste kist op de foto.
- 21 juni 1972: Jean Boulet vestigt het record voor highest altitude voor een helicopter; hij brengt een Aérospatiale SA 315B Lama boven Aérodrome d'Istres-le Tubé naar een hoogte van 12.442 meter.
Alles wat niet per se nodig was werd uit de helicopter gehaald om gewicht te besparen; stoelen, verscheidene instrumenten; horizontal stabilizer, tail rotor guard en de brandstoftank werd vervangen door een kleinere waarin zo'n 70kg. brandstof in werd gedaan. Nadat de helicopter was gestart hebben mechanics nog de accu en startmotor verwijderd voor nog meer gewichtsreductie.
In zo'n 12 minuten na de start bereikte hij deze hoogte. Toen hij weer ging dalen viel de motor echter uit. Doordat de accu en startmotor verwijderd was kon hij deze ook niet herstarten. Met als gevolg dat hij d.m.v. autorotatie de helicopter naar de grond bracht. Doordat hij door verschillende wolkenlagen ging bevroor water op de ramen en dit in combinatie met de wolken had hij geen zicht meer. Hoogte-instrumenten had hij ook niet meer. Op plekken op de raam die ontdooit waren door de zon kon hij nog net naar buiten kijken voor visual reference, totdat hij onder de wolken kwam.
Hij kwam uiteindelijk niet op de exact dezelfde plek terecht waar hij startte (vereiste voor record) maar wel dichtbij genoeg dat het goedgekeurd werd. Deze landing d.m.v. autorotatie brak ook gelijk het record voor hoogste landing d.m.v. volledige autorotatie.
- 21 juni 1987: Patrick Fourticq en zijn crew landen hun Lockheed Model 18 Lodestar op de Paris Air Show. Ze waren daar op 17 juni vertrokken voor een round-the-world-flight via Spitsbergen, Fairbanks, Vancouver, Los Angeles, Miami, New York, Gander en weer naar Parijs.
Dit om Howard Hughes' vlucht met een Lockheed Model 14 Super Electra (de 18 is feitelijk een verlengde 14) in 1938 te verbeteren. Hij deed er toen net iets meer dan 91 uur over; een record in dit tijd.
Maar Fourticq mocht niet over Rusland (die hielden niet meer zo erg van dit soort fratsen als gevolg van de landing van Mathias Rust op het Rode Plein, zie mijn eerdere post hierover)
Dus moesten ze een andere route nemen dan Hughes. In New York werden er (net als bij Hughes) 35.000 pingpongballen ingeladen mochten ze een noodlanding in de Atlantische Oceaan moeten uitvoeren.
Ze verbraken Hughes' record; zij vlogen de 23.475 kilometer in 88 uur en 48 minuten.
Hier op 21 juni weer in Parijs:
De kist waar ze mee vlogen werd overigens in de Bahama's als kippenhok gebruikt en moest dus grondig gerestaureerd worden. De kist schijnt nu ergens in Brussel te staan en zou gerestaureerd moeten worden ter ere van Sabena, maar nadat die maatschappij failliet is gegaan is zijn lot bij mij onbekend.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 21-06-2014 22:47:08 ]
En nog meer:
- 21 juni 1913: Gergia “Tiny” Broadwick is de eerste vrouw die een parachutesprong maakt uit een vliegtuig boven Griffith Park, Los Angeles.
- 21 juni 1946: een USAF Lockheed P-80 Shooting Star vervoert als eerste jet airmail. Van New York via Chicago, Ohio naar Washington vervoert het zo'n 750 enveloppen.
Hier waarschijnlijk de bewuste kist op de foto.
- 21 juni 1972: Jean Boulet vestigt het record voor highest altitude voor een helicopter; hij brengt een Aérospatiale SA 315B Lama boven Aérodrome d'Istres-le Tubé naar een hoogte van 12.442 meter.
Alles wat niet per se nodig was werd uit de helicopter gehaald om gewicht te besparen; stoelen, verscheidene instrumenten; horizontal stabilizer, tail rotor guard en de brandstoftank werd vervangen door een kleinere waarin zo'n 70kg. brandstof in werd gedaan. Nadat de helicopter was gestart hebben mechanics nog de accu en startmotor verwijderd voor nog meer gewichtsreductie.
In zo'n 12 minuten na de start bereikte hij deze hoogte. Toen hij weer ging dalen viel de motor echter uit. Doordat de accu en startmotor verwijderd was kon hij deze ook niet herstarten. Met als gevolg dat hij d.m.v. autorotatie de helicopter naar de grond bracht. Doordat hij door verschillende wolkenlagen ging bevroor water op de ramen en dit in combinatie met de wolken had hij geen zicht meer. Hoogte-instrumenten had hij ook niet meer. Op plekken op de raam die ontdooit waren door de zon kon hij nog net naar buiten kijken voor visual reference, totdat hij onder de wolken kwam.
Hij kwam uiteindelijk niet op de exact dezelfde plek terecht waar hij startte (vereiste voor record) maar wel dichtbij genoeg dat het goedgekeurd werd. Deze landing d.m.v. autorotatie brak ook gelijk het record voor hoogste landing d.m.v. volledige autorotatie.
- 21 juni 1987: Patrick Fourticq en zijn crew landen hun Lockheed Model 18 Lodestar op de Paris Air Show. Ze waren daar op 17 juni vertrokken voor een round-the-world-flight via Spitsbergen, Fairbanks, Vancouver, Los Angeles, Miami, New York, Gander en weer naar Parijs.
Dit om Howard Hughes' vlucht met een Lockheed Model 14 Super Electra (de 18 is feitelijk een verlengde 14) in 1938 te verbeteren. Hij deed er toen net iets meer dan 91 uur over; een record in dit tijd.
Maar Fourticq mocht niet over Rusland (die hielden niet meer zo erg van dit soort fratsen als gevolg van de landing van Mathias Rust op het Rode Plein, zie mijn eerdere post hierover)
Dus moesten ze een andere route nemen dan Hughes. In New York werden er (net als bij Hughes) 35.000 pingpongballen ingeladen mochten ze een noodlanding in de Atlantische Oceaan moeten uitvoeren.
Ze verbraken Hughes' record; zij vlogen de 23.475 kilometer in 88 uur en 48 minuten.
Hier op 21 juni weer in Parijs:
De kist waar ze mee vlogen werd overigens in de Bahama's als kippenhok gebruikt en moest dus grondig gerestaureerd worden. De kist schijnt nu ergens in Brussel te staan en zou gerestaureerd moeten worden ter ere van Sabena, maar nadat die maatschappij failliet is gegaan is zijn lot bij mij onbekend.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 21-06-2014 22:47:08 ]
De PH-KCE boven Gilze vandaag:
Lanc & Spit natuurlijk ook.
Alsmede de Mustang:
Timing:
[ Bericht 25% gewijzigd door Yvesss op 21-06-2014 23:33:59 ]
Lanc & Spit natuurlijk ook.
Alsmede de Mustang:
Timing:
[ Bericht 25% gewijzigd door Yvesss op 21-06-2014 23:33:59 ]
Ik zie dat PH-KCE morgen is ingepland voor de vlucht naar Montreal.quote:
Volgens die gast die de boel aan elkaar praat op de livestream is die vlucht met die kinderen ook de laatste vlucht voor KCE.
Mevrouw Hepburn lijkt het dus tóch nog even vol te houden.
Another oops
twitter:AviationSafety twitterde op zondag 22-06-2014 om 19:52:08 Emergency slide deploys on the ground on Alaska Airlines Boeing 737-400 (N778AS) reageer retweet
Emergency slide deploys on the ground on Alaska Airlines Boeing 737-400 (N778AS) 
Wildhagen post:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, een zwarte dag in de geschiedenis van de KLM!
Vandaag in 1949 stortte namelijk de nog geen twee jaar oude Lockheed L-749 Constellation PH-TER "Roermond" neer bij het Italiaanse Bari. Het toestel was op de terugweg naar Amsterdam vanuit Batavia, en was enkele uren daarvoor met een verse bemanning gestart voor de laatste etappe naar huis, van Caïro naar Amsterdam.
Hierbij kwamen alle 33 inzittenden om het leven, inclusief gezagvoerder Hans Plesman, de oudste zoon van KLM- directeur Albert Plesman.
Het toestel stortte in zee, in 30 meter diep water. Dat was te diep voor een volledige berging van het toestel, men had in die tijd niet voldoende middelen om dat te doen. Wel zijn enkele delen van het vliegtuig geborgen, met name het staartstuk en delen van de romp.
Hierdoor is de definitieve oorzaak nooit vast komen te staan, zwarte dozen had men in die tijd immers nog niet.
Ooggetuigen meldden dat het toestel brandend neergestort zou zijn, maar daar is niets van gebleken bij de geborgen onderdelen, er was geen brandschade te zien.
Wat wel vrijwel vaststaat is dat de staart reeds afgebroken was vóór het water geraakt werd (de staart raakte het water vóór de romp), en dat het toestel (vrijwel) ondersteboven vloog toen het het water raakte.
De vermoedelijke oorzaak waar de Raad voor de Luchtvaart vanuit ging was een defect aan de controls, waardoor het toestel in een duikvlucht raakte. Hierbij zouden krachten vrijgekomen zijn die ver boven de constructiegrenzen van de Constellation lagen, waardoor het toestel in stukken gebroken is.
Uiteraard zijn er ook weer wat conspiracy-theoriën geweest, met name door de politionele acties die Nederland aan het plegen was in Nederlands-Indië (tegenwoordig Indonesië):
De PH-TER in gelukkigere tijden:
Een deel van de geborgen wrakstukken (staartstuk):
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, een zwarte dag in de geschiedenis van de KLM!
Vandaag in 1949 stortte namelijk de nog geen twee jaar oude Lockheed L-749 Constellation PH-TER "Roermond" neer bij het Italiaanse Bari. Het toestel was op de terugweg naar Amsterdam vanuit Batavia, en was enkele uren daarvoor met een verse bemanning gestart voor de laatste etappe naar huis, van Caïro naar Amsterdam.
Hierbij kwamen alle 33 inzittenden om het leven, inclusief gezagvoerder Hans Plesman, de oudste zoon van KLM- directeur Albert Plesman.
Het toestel stortte in zee, in 30 meter diep water. Dat was te diep voor een volledige berging van het toestel, men had in die tijd niet voldoende middelen om dat te doen. Wel zijn enkele delen van het vliegtuig geborgen, met name het staartstuk en delen van de romp.
Hierdoor is de definitieve oorzaak nooit vast komen te staan, zwarte dozen had men in die tijd immers nog niet.
Ooggetuigen meldden dat het toestel brandend neergestort zou zijn, maar daar is niets van gebleken bij de geborgen onderdelen, er was geen brandschade te zien.
Wat wel vrijwel vaststaat is dat de staart reeds afgebroken was vóór het water geraakt werd (de staart raakte het water vóór de romp), en dat het toestel (vrijwel) ondersteboven vloog toen het het water raakte.
De vermoedelijke oorzaak waar de Raad voor de Luchtvaart vanuit ging was een defect aan de controls, waardoor het toestel in een duikvlucht raakte. Hierbij zouden krachten vrijgekomen zijn die ver boven de constructiegrenzen van de Constellation lagen, waardoor het toestel in stukken gebroken is.
Uiteraard zijn er ook weer wat conspiracy-theoriën geweest, met name door de politionele acties die Nederland aan het plegen was in Nederlands-Indië (tegenwoordig Indonesië):
Zie deze site voor meer info.quote:De "Roermond" vloog de (sinds 26 januari 1949 gebruikte) lange en gevaarvolle "Mauritiusroute." Door de 2e politionele actie in Nederlands Indië hadden veel Aziatische landen hun luchtruim voor de KLM gesloten. Van januari tot juli 1949 voerde de KLM deze dienstregeling daarom noodgedwongen uit door vanaf Schiphol via Khartoum (Soedan) naar Mauritius te vliegen. Vandaar maakte het volledig gestripte vliegtuig de 5500 km (non-stop!!) lange oversteek over de Indische Oceaan naar Batavia. De KLM onderhield daarmee het langste regelmatige vliegtraject over water ter wereld.
De reis van de Roermond was een extra vlucht (de 100e via Mauritius). Op de heenreis was een gezelschap Amerikaanse journalisten op uitnodiging van de Nederlandse regering voor een rondreis in Indië naar Batavia gebracht. Het doel was om de journalisten ter plekke te tonen dat de koloniale politiek t.o.v. Nederlands Indië heel anders was dan de negatieve berichtgeving in de USA suggereerde. Het gezelschap verongelukte echter op merkwaardige wijze op de terugreis met de "Franeker" in Bombay. Sabotage werd niet uitgesloten. De ramp met de Roermond kan daarmee in verband worden gebracht. (Aanwijzingen voor sabotage zijn echter niet gevonden).
De PH-TER in gelukkigere tijden:
Een deel van de geborgen wrakstukken (staartstuk):
Eigen post:
En verder:
- 23 juni 1942: de eerste vlucht van de Martin JRM Mars. Andere bronnen claimen 3 juli als datum.
Vlucht was eerder gepland maar tijdens een taxi-test vloog een propeller van motor #3 en veroorzaakte motorbrand en zware beschadiging aan de kist met als gevolg dat deze zo'n 6 maanden gerepareerd moest worden. Deze vliegtuigen waren de grootste geallieerde flying boats en de grootste door cilindermotor met propeller aangedreven vliegtuig.
Oorspronkelijk ontworpen voor patrouille-taken werd deze door de U.S. Navy besteld.
Toen het einde van de 2e Wereldoorlog naderde was deze kist niet meer nodig in de vorm van patrouille en werden hiervoor aangebrachte zaken (bewapening, geschutskoepels, armoring etc.) verwijderd en aangepast voor cargo-vluchten.
Uiteindelijk zijn er maar 7 gebouwd:
#1: The Old Lady: vloog op 23 juni / 3 juli voor het eerst. Deze week af ten opzichte van de overige 6 onder andere af op haar staart; dit was een twin-tail. Uiteindelijk in 1945 gesloopt.
#2: Hawaii Mars I: eerste vlucht op 21 juli 1945; nog geen 9 dagen later kwam het op 5 augustus in de Chesapeake Bay terecht na problemen met de vertical stabilizer waar het zonk.
#3: Philippine Mars: in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met #6 Hawaii Mars II nog de enige 2 Martin Mars vliegtuigen die bestaan. Het verschil tussen deze twee is dat de Philippine Mars de watertanks op de main deck heeft staan en de Hawaii Mars II onder de main deck waar brandstoftanks zaten. Hierdoor kan de Philippine Mars bijna 50.000 liter brandstof tanken waar de Hawaii Mars II maar de helft kan tanken. Capaciteit van de watertanks is wel gelijk met ruim 27.000 liter.
Bij de Philippine Mars komt het water uit beide kanten van de fuselage:
Na verminderde vraag is de Philippine Mars overgespoten in oorspronkelijke U.S. Navy kleuren en zou uiteindelijk naar National Naval Aviation Museum in Florida moeten gaan.
#4: Marianas Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Ook op 23 juni(!) 1961 gecrashed op Mount Moriarty toen dropping weigerde en de kist te zwaar was om de berg te ontwijken.
De 4-koppige crew overleefde de crash niet.
#5: Marshall Mars: bij een testvlucht op 5 april 1950 vloog een motor in de brand en werd maakte de crew een noodlanding bij Diamond Head, Hawaii (vlakbij Pearl Harbor). De crew kon de kist veilig verlaten maar het vliegtuig vloog in brand, explodeerde en zonk.
Deze kist vloog eens 308 personen had daarmee het record voor die tijd.
#6: Hawaii Mars II: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met de eerder genoemde Philippine Mars de enige 2 bestaande vliegtuigen.
Bij deze kist komt het water uit het midden van de fuselage, aan de onderkant.
Deze kist is ook in de The A-Team film van 2010 gebruikt.
Dit was het laatst vliegende exemplaar (de Philippine Mars was eerder gestopt) en eind 2013 werd deze kist aan de grond gezet (eigenlijk op het meer gezet).
Toekomst van deze kist is onzeker; momenteel drijft deze op Sproat Lake en/of ligt het op de wal.
#7: Caroline Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Stond op 12 oktober 1962 op vaste grond op Victoria International Airport toen het los van zijn stellage kwam door orkaan Freda.
De kist schoof over de grond aan kwam naast de snelweg tot stilstaan. Doordat het zo erg beschadigd was werd het gesloopt voor onderdelen.
Martin Mars #8 is ook deels gebouwd. Toen de 2e Wereldoorlog ten einde was annuleerde Defensie duizenden vliegtuigen waaronder de Martin Mars vliegtuigen. De nose-section werd gekocht door de eigenaar van de overige kisten en dit heeft zo'n 40-45 jaar in de bossen gelegen bij hun Sproat Lake base gelegen.
Toen het bedrijf in 2007 werd overgenomen werd dit deel gerestaureerd en in de bekende rood/witte kleuren geverfd en staat het nu bij hun Visitors Centre.
- 23 juni 1951: een Grumman F9F Panther crasht op het dek van de USS Midway.
Omdat bijna alle landingen op een vliegdekschip werden gefilmd (voor educatie en veiligheid) werd ook deze gefilmd:
Deze footage is later nog gebruikt in meerdere films: Men of the Fighting Lady (1954), Midway (1976) en meest bekend The Hunt for Red October (1990) waar het voor een Grumman F-14 Tomcat doorging.
- 23 juni 1985: Air India 182 explodeert boven de Atlantische Oceaan vlakbij Ierland.
Het gaat om een 7 jaar oude Boeing 747-237B (VT-EFO) die vanuit Toronto als vlucht 181 was vertrokken naar Montreal en daarna naar London zou vliegen. Vanuit London zou het doorgaan naar Delhi.
De kist had vertraging 100 minuten vertraging opgelopen in Toronto omdat daar een Air India motor onder de linkervleugel was gehangen zodat deze in India gerepareerd kon worden (de fifth pod).
Had deze vlucht deze vertraging niet opgelopen; dan was het vliegtuig aan de gate op Heathrow ontploft.
Met 329 doden was dit t/m 11 september 2001 de grootste terroristische aanslag op een vliegtuig ooit.
Slechts 55 minuten eerder was een bom ontploft in een koffer op Narita Airport in Tokyo.
Deze koffer was in Vancouver ingecheckt en zou in Tokyo worden overbracht naar Air India 301 die naar Bangkok zou gaan. 2 bagage afhandelaars werden gedood en 4 anderen raakten gewond. Beide aanslagen waren gepleegd door dezelfde organisatie.
Hier de betreffende kist, slechts dagen voor de aanslag (10 juni) op Heathrow:
1985 was een van de meest dodelijke jaren in de luchtvaart en augustus 1985 is de dodelijkste maand in de luchtvaartgeschiedenis.
En verder:
- 23 juni 1942: de eerste vlucht van de Martin JRM Mars. Andere bronnen claimen 3 juli als datum.
Vlucht was eerder gepland maar tijdens een taxi-test vloog een propeller van motor #3 en veroorzaakte motorbrand en zware beschadiging aan de kist met als gevolg dat deze zo'n 6 maanden gerepareerd moest worden. Deze vliegtuigen waren de grootste geallieerde flying boats en de grootste door cilindermotor met propeller aangedreven vliegtuig.
Oorspronkelijk ontworpen voor patrouille-taken werd deze door de U.S. Navy besteld.
Toen het einde van de 2e Wereldoorlog naderde was deze kist niet meer nodig in de vorm van patrouille en werden hiervoor aangebrachte zaken (bewapening, geschutskoepels, armoring etc.) verwijderd en aangepast voor cargo-vluchten.
Uiteindelijk zijn er maar 7 gebouwd:
#1: The Old Lady: vloog op 23 juni / 3 juli voor het eerst. Deze week af ten opzichte van de overige 6 onder andere af op haar staart; dit was een twin-tail. Uiteindelijk in 1945 gesloopt.
#2: Hawaii Mars I: eerste vlucht op 21 juli 1945; nog geen 9 dagen later kwam het op 5 augustus in de Chesapeake Bay terecht na problemen met de vertical stabilizer waar het zonk.
#3: Philippine Mars: in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met #6 Hawaii Mars II nog de enige 2 Martin Mars vliegtuigen die bestaan. Het verschil tussen deze twee is dat de Philippine Mars de watertanks op de main deck heeft staan en de Hawaii Mars II onder de main deck waar brandstoftanks zaten. Hierdoor kan de Philippine Mars bijna 50.000 liter brandstof tanken waar de Hawaii Mars II maar de helft kan tanken. Capaciteit van de watertanks is wel gelijk met ruim 27.000 liter.
Bij de Philippine Mars komt het water uit beide kanten van de fuselage:
Na verminderde vraag is de Philippine Mars overgespoten in oorspronkelijke U.S. Navy kleuren en zou uiteindelijk naar National Naval Aviation Museum in Florida moeten gaan.
#4: Marianas Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Ook op 23 juni(!) 1961 gecrashed op Mount Moriarty toen dropping weigerde en de kist te zwaar was om de berg te ontwijken.
De 4-koppige crew overleefde de crash niet.
#5: Marshall Mars: bij een testvlucht op 5 april 1950 vloog een motor in de brand en werd maakte de crew een noodlanding bij Diamond Head, Hawaii (vlakbij Pearl Harbor). De crew kon de kist veilig verlaten maar het vliegtuig vloog in brand, explodeerde en zonk.
Deze kist vloog eens 308 personen had daarmee het record voor die tijd.
#6: Hawaii Mars II: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met de eerder genoemde Philippine Mars de enige 2 bestaande vliegtuigen.
Bij deze kist komt het water uit het midden van de fuselage, aan de onderkant.
Deze kist is ook in de The A-Team film van 2010 gebruikt.
Dit was het laatst vliegende exemplaar (de Philippine Mars was eerder gestopt) en eind 2013 werd deze kist aan de grond gezet (eigenlijk op het meer gezet).
Toekomst van deze kist is onzeker; momenteel drijft deze op Sproat Lake en/of ligt het op de wal.
#7: Caroline Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Stond op 12 oktober 1962 op vaste grond op Victoria International Airport toen het los van zijn stellage kwam door orkaan Freda.
De kist schoof over de grond aan kwam naast de snelweg tot stilstaan. Doordat het zo erg beschadigd was werd het gesloopt voor onderdelen.
Martin Mars #8 is ook deels gebouwd. Toen de 2e Wereldoorlog ten einde was annuleerde Defensie duizenden vliegtuigen waaronder de Martin Mars vliegtuigen. De nose-section werd gekocht door de eigenaar van de overige kisten en dit heeft zo'n 40-45 jaar in de bossen gelegen bij hun Sproat Lake base gelegen.
Toen het bedrijf in 2007 werd overgenomen werd dit deel gerestaureerd en in de bekende rood/witte kleuren geverfd en staat het nu bij hun Visitors Centre.
- 23 juni 1951: een Grumman F9F Panther crasht op het dek van de USS Midway.
Omdat bijna alle landingen op een vliegdekschip werden gefilmd (voor educatie en veiligheid) werd ook deze gefilmd:
Deze footage is later nog gebruikt in meerdere films: Men of the Fighting Lady (1954), Midway (1976) en meest bekend The Hunt for Red October (1990) waar het voor een Grumman F-14 Tomcat doorging.
- 23 juni 1985: Air India 182 explodeert boven de Atlantische Oceaan vlakbij Ierland.
Het gaat om een 7 jaar oude Boeing 747-237B (VT-EFO) die vanuit Toronto als vlucht 181 was vertrokken naar Montreal en daarna naar London zou vliegen. Vanuit London zou het doorgaan naar Delhi.
De kist had vertraging 100 minuten vertraging opgelopen in Toronto omdat daar een Air India motor onder de linkervleugel was gehangen zodat deze in India gerepareerd kon worden (de fifth pod).
Had deze vlucht deze vertraging niet opgelopen; dan was het vliegtuig aan de gate op Heathrow ontploft.
Met 329 doden was dit t/m 11 september 2001 de grootste terroristische aanslag op een vliegtuig ooit.
Slechts 55 minuten eerder was een bom ontploft in een koffer op Narita Airport in Tokyo.
Deze koffer was in Vancouver ingecheckt en zou in Tokyo worden overbracht naar Air India 301 die naar Bangkok zou gaan. 2 bagage afhandelaars werden gedood en 4 anderen raakten gewond. Beide aanslagen waren gepleegd door dezelfde organisatie.
Hier de betreffende kist, slechts dagen voor de aanslag (10 juni) op Heathrow:
1985 was een van de meest dodelijke jaren in de luchtvaart en augustus 1985 is de dodelijkste maand in de luchtvaartgeschiedenis.
quote:- 23 juni 1985: Air India 182 explodeert boven de Atlantische Oceaan vlakbij Ierland.
Het gaat om een 7 jaar oude Boeing 747-237B (VT-EFO) die vanuit Toronto als vlucht 181 was vertrokken naar Montreal en daarna naar London zou vliegen. Vanuit London zou het doorgaan naar Delhi.
De kist had vertraging 100 minuten vertraging opgelopen in Toronto omdat daar een Air India motor onder de linkervleugel was gehangen zodat deze in India gerepareerd kon worden (de fifth pod).
Had deze vlucht deze vertraging niet opgelopen; dan was het vliegtuig aan de gate op Heathrow ontploft.
Met 329 doden was dit t/m 11 september 2001 de grootste terroristische aanslag op een vliegtuig ooit.
Had de reconstructie van ACI gezien maar dit werd toen niet vermeld
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
