NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Ik ben na het laatste nieuws weer wat zekerder van mijn zaak: dat zaharie hierbij een grote rol speelt. Zoniet de hoofdrol.
De co heeft nog wat gemoppeld tegen het ander vliegtuig, dus dan is er nog maar een over.
Daarnaast zou zijn weg gegaan gezin duiden op relatie problematiek of voor genomen actie.
Ik ga uit van het eerste.
Zaharie had dit natuurlijk al eerder in zijn hoofd en is meer dan impulsief zelfmoord.
Hij hield nav sim van lekker vrij vliegen.
Dus voor zijn dood heeft hij dat nog een paar uur gedaan in het echt.
Co piloot zat naast hem dood.
Passagiers grotendeels slapend.
Crew tsja dat weet ik niet, denk dat die in zulk land de captain geloven.
Smakelijk eten voor nu
De co heeft nog wat gemoppeld tegen het ander vliegtuig, dus dan is er nog maar een over.
Daarnaast zou zijn weg gegaan gezin duiden op relatie problematiek of voor genomen actie.
Ik ga uit van het eerste.
Zaharie had dit natuurlijk al eerder in zijn hoofd en is meer dan impulsief zelfmoord.
Hij hield nav sim van lekker vrij vliegen.
Dus voor zijn dood heeft hij dat nog een paar uur gedaan in het echt.
Co piloot zat naast hem dood.
Passagiers grotendeels slapend.
Crew tsja dat weet ik niet, denk dat die in zulk land de captain geloven.
Smakelijk eten voor nu
Ja, of gewoon een paar miljard om daarna een staatsgreep te plegen.quote:Op zondag 16 maart 2014 10:11 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Hehe nee. En koud! En ijle lucht. Geen pretje, zo op je vakantiereisje (Frans gezinnetje)...Wel fucking mooi gebied.
Het zou een politieke stunt kunnen zijn natuurlijk; een pressiemiddel. Luister, je krijg je vliegtuig en de passagiers als je een eerlijke democratie van Maleisie maakt, zoiets.
Die kijken natuurlijk naar de zooi in Thailand en denken....zoveel moeite gaan wij niet doen!
Ook bekend als Leo (58), Vrachtwagenchauffeur uit Zaltbommel
Do nothing.....and apply!
Do nothing.....and apply!
Ehh, wat bedoel je hier?quote:Op zondag 16 maart 2014 10:13 schreef Draailamp het volgende:
De co heeft nog wat gemoppeld tegen het ander vliegtuig, dus dan is er nog maar een over.
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Misschien was het juist de Co-piloot, die door zijn mindere ervaring, de zee in dook.quote:
Ik ben na het laatste nieuws weer wat zekerder van mijn zaak: dat zaharie hierbij een grote rol speelt. Zoniet de hoofdrol.
De co heeft nog wat gemoppeld tegen het ander vliegtuig, dus dan is er nog maar een over.
Daarnaast zou zijn weg gegaan gezin duiden op relatie problematiek of voor genomen actie.
Ik ga uit van het eerste.
Zaharie had dit natuurlijk al eerder in zijn hoofd en is meer dan impulsief zelfmoord.
Hij hield nav sim van lekker vrij vliegen.
Dus voor zijn dood heeft hij dat nog een paar uur gedaan in het echt.
Co piloot zat naast hem dood.
Passagiers grotendeels slapend.
Crew tsja dat weet ik niet, denk dat die in zulk land de captain geloven.
Smakelijk eten voor nu
Ook bekend als Leo (58), Vrachtwagenchauffeur uit Zaltbommel
Do nothing.....and apply!
Do nothing.....and apply!
Als ik me goed herinner is boven de oostzee voor de draai nog contact geweest met een ander vliegtuig, dat 30 km voor vloog.quote:
Op Die piloot heeft toen de co piloot gehoord, mompelen en niet alert. Meen ik!
quote:Op zondag 16 maart 2014 10:16 schreef Draailamp het volgende:
[..]
Als ik me goed herinner is boven de oostzee voor de draai nog contact geweest met een ander vliegtuig, dat 30 km voor vloog.
Die piloot heeft toen de co piloot gehoord, mompelen en niet alert. Meen ik!
Ok, weer een kansberekeningetje. Percentages zijn weer subjectief.
Noordelijke route = 50%
Zuidelijke route = 50%
Noord -> landen dichtbij Maleisie/Myanmar/Bangladesh = 80% slagen -> veilig geland
landen ver weg; Tibet/Iran = 20% slagen -> anders tegen berg geknald/op land gecrasht
Zuid -> 100% in zee gestort
Kans op in zee gestort = 50%,
kans op veilig is 40% en
kans op crash op land is 10%
[ Bericht 2% gewijzigd door El_Matador op 16-03-2014 10:25:36 ]
Noordelijke route = 50%
Zuidelijke route = 50%
Noord -> landen dichtbij Maleisie/Myanmar/Bangladesh = 80% slagen -> veilig geland
landen ver weg; Tibet/Iran = 20% slagen -> anders tegen berg geknald/op land gecrasht
Zuid -> 100% in zee gestort
Kans op in zee gestort = 50%,
kans op veilig is 40% en
kans op crash op land is 10%
[ Bericht 2% gewijzigd door El_Matador op 16-03-2014 10:25:36 ]
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Dat was NA het radarverlies waarbij men dacht dat het vliegtuig enorm veel hoogte had verloren. Dat gemompel kan van alles zijn. De kans dat de piloot medewerking zoekt als hij niet gelijk met zijn neus zelfmoord wil plegen, is groter dan dat hij zijn compagnon vermoordt/knevelt. Dan heb je niks meer aan hem, niet handig als je nog 7 uur wil vliegen...quote:
[..]
Als ik me goed herinner is boven de oostzee voor de draai nog contact geweest met een ander vliegtuig, dat 30 km voor vloog.
Die piloot heeft toen de co piloot gehoord, mompelen en niet alert. Meen ik!
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Als ik denk aan een kaping, dan past het aan laten van dat pingding onder de cockpit niet in het plaatje omdat ik niet geloof dat ze dat niet wisten. Het lijkt mij meer dat de piloot niet uit de cockpit wilde komen.quote:
[..]
Nee, klopt. Mijn punt was meer dat men zei dat die niets zouden merken. Beetje oplettende frequent flyer wel, dat was mijn punt.
Nee, uiteindelijk is de piloot de baas, of een kaper die hem onder schot houdt, maar Zaharie lijkt me genoeg reden om zelf gefrustreerd genoeg te zijn...
Ook denk ik dat als het om een kaping gaat de kans groter is dat ze naar land wilden en dan moeten ze echt wel opgemerkt zijn op de radar. Misschien niet meteen, maar inmiddels wel.
Hij moet sowieso de passagiers rustighouden. Hetzij met geweld (decompressie en zelf aan de zuurstof), hetzij met geruststelling van zijn medekapers (de crew en/of enkele passagiers).quote:
Klopt Marije. Was hij uit de cockpit gekomen was hij wellicht overmeesterd
De passagiers wakker, niet wetend wat er gebeurt en als de crew niet meedoet, rammen ze met een karretje zo die cockpitdeur open met zijn 237en...
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Dat verklaart de snelle daling, iedereen stond voorin tegen de deur te trappenquote:
[..]
Hij moet sowieso de passagiers rustighouden. Hetzij met geweld (decompressie en zelf aan de zuurstof), hetzij met geruststelling van zijn medekapers (de crew en/of enkele passagiers).
De passagiers wakker, niet wetend wat er gebeurt en als de crew niet meedoet, rammen ze met een karretje zo die cockpitdeur open met zijn 237en...
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Als ik denk aan een kaping, dan denk ik aan een goed voorbereide actie.quote:
[..]
Als ik denk aan een kaping, dan past het aan laten van dat pingding onder de cockpit niet in het plaatje omdat ik niet geloof dat ze dat niet wisten. Het lijkt mij meer dat de piloot niet uit de cockpit wilde komen.
Ook denk ik dat als het om een kaping gaat de kans groter is dat ze naar land wilden en dan moeten ze echt wel opgemerkt zijn op de radar. Misschien niet meteen, maar inmiddels wel.
Dan is dat gebied ook vanuit de lucht bestudeerd...als jij daar met je twee motorig vliegtuigje erachter komt dat geen radar je ontdekt, dan durf je het risico wel te nemen met het pingding.
Ook bekend als Leo (58), Vrachtwagenchauffeur uit Zaltbommel
Do nothing.....and apply!
Do nothing.....and apply!
Trouwens, het verleden erbij pakkend...:
• March 26, 1991: Singapore Airlines Flight 117 hijacked by 4 individuals claiming to be members of the Pakistan Peoples Party.
• 1999-2000: Pakistan-based hijackers hijacked Indian Airlines Flight 814 en route from Kathmandu and diverted it to Amritsar, Lahore, Dubai and finally Kandahar. After a week-long stand-off India agreed to release three jailed Pakistani men in exchange for the hostages.
• March 26, 1991: Singapore Airlines Flight 117 hijacked by 4 individuals claiming to be members of the Pakistan Peoples Party.
• 1999-2000: Pakistan-based hijackers hijacked Indian Airlines Flight 814 en route from Kathmandu and diverted it to Amritsar, Lahore, Dubai and finally Kandahar. After a week-long stand-off India agreed to release three jailed Pakistani men in exchange for the hostages.
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
als de piloot omroept dat hij opdracht heeft gekregen vanuit de verkeerstoren van KL dat hij terug moet keren dan geloof ik dat. En als hij dan boven de straat van malakka hangt en omroept dat het nogal druk is dat hij nog niet mag / kan landen, geloof ik dat ook. Als hij zegt dat hij daarom maar even boven de zee gaat vliegen geloof ik dat misschien OOK nog wel. Heb zelf ook een paar keer gehad dat het vliegtuig niet kon landen ivm drukte of slecht weer en dat duurde in het eerste geval ook een half uurtje. Dat was ook in Azie, dus als me dat wordt verteld bij KL dan neem ik dat maar aan.quote:
[..]
Hij moet sowieso de passagiers rustighouden. Hetzij met geweld (decompressie en zelf aan de zuurstof), hetzij met geruststelling van zijn medekapers (de crew en/of enkele passagiers).
De passagiers wakker, niet wetend wat er gebeurt en als de crew niet meedoet, rammen ze met een karretje zo die cockpitdeur open met zijn 237en...
Ja. Heb je een gebied in gedachten?quote:Op zondag 16 maart 2014 10:35 schreef Uccie het volgende:
[..]
Als ik denk aan een kaping, dan denk ik aan een goed voorbereide actie.
Dan is dat gebied ook vanuit de lucht bestudeerd...als jij daar met je twee motorig vliegtuigje erachter komt dat geen radar je ontdekt, dan durf je het risico wel te nemen met het pingding.
Het is nacht dus hij kan claimen dat veel vliegvelden dicht zijn inderdaad. Maar je merkt als ervaren passagier of crew heus dat je niet naar Peking of KL gaat of op Ho Chi Minh wat om de hoek is, maar ver weg van je oorspronkelijke doel. Zeker die rare bocht is een moment dat iedereen weet dat dit niet klopt.quote:
[..]
als de piloot omroept dat hij opdracht heeft gekregen vanuit de verkeerstoren van KL dat hij terug moet keren dan geloof ik dat. En als hij dan boven de straat van malakka hangt en omroept dat het nogal druk is dat hij nog niet mag / kan landen, geloof ik dat ook. Als hij zegt dat hij daarom maar even boven de zee gaat vliegen geloof ik dat misschien OOK nog wel. Heb zelf ook een paar keer gehad dat het vliegtuig niet kon landen ivm drukte of slecht weer en dat duurde in het eerste geval ook een half uurtje. Dat was ook in Azie, dus als me dat wordt verteld bij KL dan neem ik dat maar aan.
Er zitten zoveel slimme koppen daar aan boord dat dat moment echt veel eerder komt, denk ik. Die lui zijn niet gek. De piloot lijkt dat meer.
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Dank. Gaat in de OP, en filmpjes naar die zelfmoordacties ga ik zoeken.quote:
Als de piloot de dader is
http://nos.nl/artikel/623956-als-de-piloot-de-dader-is.html
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Veel te ver gezocht. Als het nacht is, zijn bijna alle raampjes afgeschermd omdat mensen willen slapen, vooral de ervaren passagiers. De cabin crew staat het meest van de tijd, dus die zien geen sterren oid.quote:
[..]
Het is nacht dus hij kan claimen dat veel vliegvelden dicht zijn inderdaad. Maar je merkt als ervaren passagier of crew heus dat je niet naar Peking of KL gaat of op Ho Chi Minh wat om de hoek is, maar ver weg van je oorspronkelijke doel. Zeker die rare bocht is een moment dat iedereen weet dat dit niet klopt.
Er zitten zoveel slimme koppen daar aan boord dat dat moment echt veel eerder komt, denk ik. Die lui zijn niet gek. De piloot lijkt dat meer.
En een piloot kan bochten maken zonder dat iemand in het toestel dat merkt.
Dan die noordelijke route, over land.quote:
Ook bekend als Leo (58), Vrachtwagenchauffeur uit Zaltbommel
Do nothing.....and apply!
Do nothing.....and apply!
Die van Silk Air is helemaal niet zo duidelijk.. Na Amerikaans onderzoek hebben nabestaanden tientallen miljoenen schadevergoeding gekregen omdat zou zijn aangetoond dat er sprake was van technische mankementen.quote:
Als de piloot de dader is
http://nos.nl/artikel/623956-als-de-piloot-de-dader-is.html
Mijn gevoel over deze zaak zegt echter dat het wel zelfmoord was van de piloot
Maar die rare bocht valt nog wel te verklaren, wat Marrije ook zei. Als hij zegt dat ze moeten keren om wat voor reden dan ook, dan zal daar nog niet veel twijfel bij zijn. Maar de uren daarna, verklaar die dan maar eens als piloot.quote:
[..]
Het is nacht dus hij kan claimen dat veel vliegvelden dicht zijn inderdaad. Maar je merkt als ervaren passagier of crew heus dat je niet naar Peking of KL gaat of op Ho Chi Minh wat om de hoek is, maar ver weg van je oorspronkelijke doel. Zeker die rare bocht is een moment dat iedereen weet dat dit niet klopt.
Er zitten zoveel slimme koppen daar aan boord dat dat moment echt veel eerder komt, denk ik. Die lui zijn niet gek. De piloot lijkt dat meer.
Ook bekend als Leo (58), Vrachtwagenchauffeur uit Zaltbommel
Do nothing.....and apply!
Do nothing.....and apply!
