Met benzine heb je al helemaal veel verschillende brandstoffen met wilde prijsverschillen. Een paar brandstoffen die ik ben tegengekomen zijn: Shell 95, Shell Super 98, V-Power 97, V-Power 98, V-Power 100, V-Power Racing, BP Ultimate, Aral Ultimate 102. De prijzen gaan van ¤1,60 tot ¤2,80.
Maken die brandstoffen echt zo’n groot verschil? Rij ik echt verder op de goedkoopste Shell diesel dan op TanQ diesel? Levert mijn 1.6 motor echt plots de prestaties van een 1.8 motor?
Wat er met de benzines gebeurd is ook interessant. Gaat je auto bijvoorbeeld echt significant harder op die veel duurdere brandstoffen?
Zelf heb ik een paar keer geprobeerd wat er gebeurde als ik die duurdere diesel tankte. Na 100km leek hij iets minder, traktorachtig, aan te voelen. Maar dan kan ook een placebo geweest zijn. De topsnelheid verschilde echt gewoon totaal niet bijvoorbeeld.
Ik heb er geen écht betrouwbare informatie over kunnen vinden op het internet. Ik weet dat we hier posten natuurlijk ook geen laboratorium onderzoek is, maar wat is jullie mening hierover?
http://www.adac.de/infote(...)tstoffe/default.aspx
dikke bs allemaal 
Nou mijn auto loopt toch echt niet op 95 dus zo'n bullshit is het nietquote:Op donderdag 6 maart 2014 01:09 schreef delano.888 het volgende:
Pfff mijn auto moet officieel 98 hebben maar loopt perfect op 95
http://kassa.vara.nl/tv/a(...)rijdt-niet-zuiniger/
Verder beloven ze vaak beter voor je motor te zijn, op de lange duur als je het altijd gebruikt zou het dus mogelijk de boel schoner kunnen houden...
Lijkt me juist dat als de brandstof schoner is, dat dan wel goedkoper kan?
Verder tank ik altijd bij de witte pomp, heb dus geen ervaring hoe vpower zich verhoudt in mijn auto. En dat is een 1.2, dus die motor zal misschien iets gereinigd worden, en verder niks.
Weet je wat het probleem is? Brandstof hier in Nederland is echt ondenkbaar slecht. Er wordt zoveel op bespaard. Zodra je veel korte afstanden rijdt, merk je dat ook. Het gaat allemaal dichtzitten. Wat ook erg verstandig is voor elke auto, is om bij een onderhoudsbeurt een additief in de tank te gooien en de auto af te tanken.
In de Mx-5 gaat ook gewoon 95, daar is de motorolie belangrijker dan de benzine. Geen verschil in rijeigenschappen tussen diverse benzines.
De Ignis Sport moet 98, die gaat vol met jerrycans die we uit Duitsland meenemen. Scheelt 20 euro per 100 liter. Op 100 of 102 octaan rijdt hij niet beter.
Het Swiftje Gti komt amper uit de stalling maar rijdt duidelijk het best op ultimate 102. Deze mag trouwens ook niet minder dan 98 vanwege vervroegde ontsteking.
Al met al alles wel een keer geprobeerd en elke auto heeft andere behoeftes. Kwestie van uitproberen.
Als ik op RON95 rijdt of RON100 dan merk ik een giga verschil, want RON100 knockt veel minder snel waardoor Trionic7 ignition veel meer gaat advancen en dat de boost hoger komt dan bij RON95.
Dit heeft niks met een turbo te maken maar met de compressie verhouding.quote:
als je geen turbo hebt scheelt het allemaal geen moer.
Als ik op RON95 rijdt of RON100 dan merk ik een giga verschil, want RON100 knockt veel minder snel waardoor Trionic7 ignition veel meer gaat advancen en dat de boost hoger komt dan bij RON95.
(Ik geef je wel gelijk dat veel turbo motoren een hoge compressie verhouding hebben)
Ik heb een compressie verhouding van 12,8:1 en dan kom je niet ver op euro95.
Klopt, maar voor de turbo motoren is het veel gevaarlijker dan een Vtec blok oid, als je gaat lopen rossen op RON95 met een dikke turbo en je hebt een slechte motormanagment die alleen ignition aanpast op RON95 dan krijg je gevaarlijke EGT waarde's.quote:
[..]
Dit heeft niks met een turbo te maken maar met de compressie verhouding.
(Ik geef je wel gelijk dat veel turbo motoren een hoge compressie verhouding hebben)
Ik heb een compressie verhouding van 12,8:1 en dan kom je niet ver op euro95.
Ik heb een turboloze motor met een compressie van 10.5:1, draait prima op euro95. Voor een kleine motor vind ik het nog best veel, er van uitgaande dat de meeste compressieverhoudingen onder de 10 zitten.quote:
[..]
Dit heeft niks met een turbo te maken maar met de compressie verhouding.
(Ik geef je wel gelijk dat veel turbo motoren een hoge compressie verhouding hebben)
Ik heb een compressie verhouding van 12,8:1 en dan kom je niet ver op euro95.
Wat voor auto heb jij dan?
Mazda heeft met z'n skyactive modellen motoren die 14:1 doen op euro95, erg knap
http://www.mazda-madness.nl/technologie/skyactiv.html
[ Bericht 6% gewijzigd door .Neovo. op 06-03-2014 11:57:10 ]
Een > 500pk 5,7 liter V8 met carburateur, zonder enige elektronische hulp.quote:Op donderdag 6 maart 2014 11:46 schreef .Neovo. het volgende:
[..]
Ik heb een turboloze motor met een compressie van 10.5:1, draait prima op euro95. Voor een kleine motor vind ik het nog best veel, er van uitgaande dat de meeste compressieverhoudingen onder de 10 zitten.
Wat voor auto heb jij dan?
Mazda heeft met z'n skyactive modellen motoren die 14:1 doen op euro95, erg knap
http://www.mazda-madness.nl/technologie/skyactiv.html
Dat die 14:1 blokken het doen op euro 95 zal best, maar je laat echt wel veel vermogen liggen omdat de computer het onstekings tijdstip verzet door de euro95.
Euro95 tanken in een blok met een compressie verhouding van > 10:1 is gewoon simpelweg vermogen weggooien... Je zal er niet veel van merken bij normaal gebruik, maar dan had je net zo goed een trager blokje kunnen kiezen....
Jepszz, dan heb je inderdaad RON100+ nodig anders fik je je zuigers/kleppen eruitquote:
[..]
Een > 500pk 5,7 liter V8 met carburateur, zonder enige elektronische hulp.
Dat die 14:1 blokken het doen op euro 95 zal best, maar je laat echt wel veel vermogen liggen omdat de computer het onstekings tijdstip verzet door de euro95.
Euro95 tanken in een blok met een compressie verhouding van > 10:1 is gewoon simpelweg vermogen weggooien... Je zal er niet veel van merken bij normaal gebruik, maar dan had je net zo goed een trager blokje kunnen kiezen....
We gaan weleens naar driftdagen in duitsland dan komen we langs een station dat Vpower100 verkoopt.. Daar gaat mijn wagen toch zo verdomde lekker op
Volgens mij is de v power hier gewoon 95quote:
Vooral als je het in Duitsland tankt, daar heeft het octaangehalte 100. In Nederland 98 dacht ik,
ongeblazen V8 met 200-250pk? dan merk je geen verschil.quote:
maar maakt het nog verschil in PK's etc tussen 98 en 95 ? ik heb een v8 blok.. en hier hebben ze geen VPower.. of andere bijzondere zooi.. alleen 95 en 98 of diesel.. maar die laatste lijkt me niet zo handig
http://www.autoweek.nl/carbasequote:
Hoe kom ik er achter wat mijn verhouding is dan?
Dan merk je het wel met RON98 maar niet veel, bij dat soort blokken gebruik je het koppel vaker dan peak power.quote:
nope: is allemaal 97quote:
[..]
Volgens mij is de v power hier gewoon 95
maar omdat ze alleen maar 95 of 98 mogen gebruiken moeten ze de dichtsbijzijnde lagere waarde aangeven (dus 95)
onze bus rijdt verrot op 95, maar op V-Power/Ultimate (97 dus) rijdt hij prima aangezien hij 98 nodig heeft
comp 13:1
Ik denk dat je dan inderdaad het verstandigste bezig bent.quote:
Zo lang het geen ethanolaanmenging is en niet te duur is, vind ik het prima. Of er nou feulsave of ultimate of gewoon Euro 95 op staat.
Het is ook opvallend dat mensen hier voelen dat hun auto veel beter presteert op de duurdere brandstoffen terwijl het ADAC geen significant verschil heeft gemeten. Ik wil niet zeggen dat die ervaringen niet kloppen, maar het is gewoon vreemd dat er zo weinig informatie is over brandstof die zo veel getankt wordt...
Ik heb mijn kop laten vlakken en wat je veel ziet dan is dat wagens door de net iets hogere compressie gaan pingelen. Dan moet je ook op 98 gaan draaien. Zou je 98 of 102 niet ook merken bij het trekken van zwaardere zooi?quote:
Het is ook opvallend dat mensen hier voelen dat hun auto veel beter presteert op de duurdere brandstoffen terwijl het ADAC geen significant verschil heeft gemeten. Ik wil niet zeggen dat die ervaringen niet kloppen, maar het is gewoon vreemd dat er zo weinig informatie is over brandstof die zo veel getankt wordt...
Als ik het tank zie ik het daadwerkelijk op mijn SID (informatie scherm), boost gaat gelijk hoger, Ioff gaat veel hoger en veel minder knocksquote:
[..]
Ik denk dat je dan inderdaad het verstandigste bezig bent.
Het is ook opvallend dat mensen hier voelen dat hun auto veel beter presteert op de duurdere brandstoffen terwijl het ADAC geen significant verschil heeft gemeten. Ik wil niet zeggen dat die ervaringen niet kloppen, maar het is gewoon vreemd dat er zo weinig informatie is over brandstof die zo veel getankt wordt...
Bij dit onderzoek van de ADAC waren ze er met verschillen van 1% niet enthousiast over:quote:
[..]
Ik heb mijn kop laten vlakken en wat je veel ziet dan is dat wagens door de net iets hogere compressie gaan pingelen. Dan moet je ook op 98 gaan draaien. Zou je 98 of 102 niet ook merken bij het trekken van zwaardere zooi?
http://www.adac.de/infote(...)tstoffe/default.aspx
Geen idee wat er gebeurt met slepen. Maar de topsnelheid van mijn auto veranderd bijvoorbeeld totaal niet.
Mag ik vragen wat voor auto? Want dat zal het verschil wel maken.quote:
[..]
Als ik het tank zie ik het daadwerkelijk op mijn SID (informatie scherm), boost gaat gelijk hoger, Ioff gaat veel hoger en veel minder knocks
Alhoewel dat onderzoek van de ADAC toch verschillende auto's heeft gebruikt...
Maar merk je bijvoorbeeld dat je acceleratie van 0-100 of je topsnelheid ook veranderd?
Ik moet stiekem toegeven dat een diesel Fiestaatje op premium diesel minder tractor-achtig aanvoelt.
het hangt er natuurlijk vanaf met wat voor auto je het tankt, als je een idioot hoge compressie hebt of een normaal blok hebt maar met een beer van een turbo dan ga je het zwaar merken, en in mijn geval is het ook een meetbaar verschil wat niet onbelangrijk is.quote:
[..]
Bij dit onderzoek van de ADAC waren ze er met verschillen van 1% niet enthousiast over:
http://www.adac.de/infote(...)tstoffe/default.aspx
Geen idee wat er gebeurt met slepen. Maar de topsnelheid van mijn auto veranderd bijvoorbeeld totaal niet.
2.0 turbo met een TD04 19T ( 1250-1300 MG/C) , bij RON95 haal ik de 1150 MG/C net aan en als ik op LPG zit of RON98/100 dan heb ik zelfs overshootquote:
[..]
Mag ik vragen wat voor auto? Want dat zal het verschil wel maken.
Alhoewel dat onderzoek van de ADAC toch verschillende auto's heeft gebruikt...
Maar merk je bijvoorbeeld dat je acceleratie van 0-100 of je topsnelheid ook veranderd?
Ik moet stiekem toegeven dat een diesel Fiestaatje op premium diesel minder tractor-achtig aanvoelt.
IOFF (vervroeging van onsteking) is ook een stuk hoger op LPG/RON98/100.
Boost komt niet hoger dan 1 bar op RON95 (trionic laat hoger niet toe) en op LPG/RON98/100 gaat hij dik over de 1 bar heen afhankelijk van IAT
Of je zet de onsteking ietsjes terug, dan kan je weer goedkoop tankenquote:
[..]
Ik heb mijn kop laten vlakken en wat je veel ziet dan is dat wagens door de net iets hogere compressie gaan pingelen. Dan moet je ook op 98 gaan draaien. Zou je 98 of 102 niet ook merken bij het trekken van zwaardere zooi?
Dan krijg je een hogere EGT, niet zo gevaarlijk als bij een turbo maar scheelt wel in verbruik en slijtage van kleppen.quote:
[..]
Of je zet de onsteking ietsjes terug, dan kan je weer goedkoop tanken
[ Bericht 0% gewijzigd door eXplorer1 op 06-03-2014 16:46:01 ]
Haha ja kijk daar heb je hem. Dat is natuurlijk een ander soort motor dan de Duitse auto's waarmee de ADAC het heeft getest.quote:
[..]
het hangt er natuurlijk vanaf met wat voor auto je het tankt, als je een idioot hoge compressie hebt of een normaal blok hebt maar met een beer van een turbo dan ga je het zwaar merken, en in mijn geval is het ook een meetbaar verschil wat niet onbelangrijk is.
[..]
2.0 turbo met een TD04 19T ( 1250-1300 MG/C) , bij RON95 haal ik de 1150 MG/C net aan en als ik op LPG zit of RON98/100 dan heb ik zelfs overshoot
IOFF (vervroeging van onsteking) is ook een stuk hoger op LPG/RON98/100.
Boost komt niet hoger dan 1 bar op RON95 (trionic laat hoger niet toe) en op LPG/RON98/100 gaat hij dik over de 1 bar heen afhankelijk van IAT
De duurdere brandstof voegt dan trouwens ook niet magisch extra motorkracht toe. Het is eerder dat de motor kan lopen zoals waar hij voor ontworpen is, met de boost die hij nodig heeft...
Ik geloof er eerlijk gezegd niet zo in. Ik ga altijd voor de goedkoopste brandstof
Is sowieso gebakken lucht, ik woon zelf in Limburg en langs de A2 kost diesel zelfs maar rond de 1.40-1.45 uit mijn hoofd. 1.80 vragen ze wel voor een liter V-Power langs de snelweg maarja wie gooit dat nou op zo'n plek in z'n wagen.quote:
Diesel voor ¤1.80
Ik geloof er eerlijk gezegd niet zo in. Ik ga altijd voor de goedkoopste brandstof
Ik zal bij de volgende tankbeurt eens vpower euro95 proberen. Verkoopt de Shell Express dat spul ook?
je kan het vergelijken met motorolies. 100 merken, en de duurste zou de beste moeten zijn.quote:
de duurste benzine zou de meest explosieve zijn. hoogst octaangehalte. dan reageert je motor feller als je het gas intrapt. bij filerijden heb je er niks aan.
Hier in NoordHolland komt alle benzine uit hetzelfde reservoir, een soort basis RON95. Vervolgens wordt per merk/type brandstof merk eigen additieven toegevoegd. Deze additieven verhogen het octaangetal of reinigen de motor.
Ook wordt er 5 a 10% (bio) ethanol bijgemengt. Alhoewel dit het octaan verhoogt, heeft het zelf minder energie per liter dan benzine. Als je motor dit niet kan detecteren krijg je minder vermogen, detecteert je motor dit wel gaat ie meer benzine inspuiten om te compenseren. Dus een hoger verbruik.
In diesel mengen ze biodiesel bij. Dit zijn verwerkte afvalvetten uit industrie en horeca, troep die je eigenlijk niet in je motor wil. Premium diesel kan biodiesel vrij zijn.