PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ligt het aan mij of heeft men bij ProRail en NS voor de zoveelste keer last van het 'Not Invented Here'-syndroom? Waarom niet kiezen voor een bewezen systeem dat aan remcurvebewaking doet voor alle treinen, zoals ERTMS? Ik zie het er namelijk niet van komen dat de goederenboeren of bijvoorbeeld Thalys dat ORBIT gaat invoeren.quote:Op dinsdag 4 maart 2014 21:17 schreef b2py het volgende:
[..]
Rest van stukje wel gelezen trouwens?
[..]
Pagina 11.
En het onderzoek van NS&PR is ook minstens zo interessant.
Ik zie het ERTMS/ETCS systeem nog niet op korte termijn op grote schaal uitgerold worden. Dit lijkt me meer dan ook een tijdelijke oplossing om toch nog (ook voor de komst van ERTMS/ETCS) zoveel mogelijk de STS-passages te voorkomen.
Aangezien de meeste treinen op het spoor toch nog altijd door NS gereden worden, zal het hopelijk wel degelijk invloed hebben op de STS-passages.
Aangezien de meeste treinen op het spoor toch nog altijd door NS gereden worden, zal het hopelijk wel degelijk invloed hebben op de STS-passages.
Ja een groot gedeelte van de andere treinen die niet op het HRN rijden hebben er geen last van want ATB-NG.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ook bij ATB-NG kan er door rood gereden worden en zijn er wel degelijk af en toe STS-passagesquote:
Ja een groot gedeelte van de andere treinen die niet op het HRN rijden hebben er geen last van want ATB-NG.
Altijd onderweg naar het avontuur
Machinisten moeten gewoon eruit na een STS. Ze doen hun werk niet want hun werk is stoppen voor een rood sein.quote:Op dinsdag 4 maart 2014 21:22 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ligt het aan mij of heeft men bij ProRail en NS voor de zoveelste keer last van het 'Not Invented Here'-syndroom? Waarom niet kiezen voor een bewezen systeem dat aan remcurvebewaking doet voor alle treinen, zoals ERTMS? Ik zie het er namelijk niet van komen dat de goederenboeren of bijvoorbeeld Thalys dat ORBIT gaat invoeren.
Leuke pogingquote:
[..]
Machinisten moeten gewoon eruit na een STS. Ze doen hun werk niet want hun werk is stoppen voor een rood sein.
Dat bestrijd ik ook niet hè.quote:
[..]
Machinisten moeten gewoon eruit na een STS. Ze doen hun werk niet want hun werk is stoppen voor een rood sein.
Ik vraag me gewoon af of dit niet een hoop verspilling van belastinggeld is, terwijl er betere alternatieven zijn. Zowel ATB-Vv als dit ORBIT zijn lapmiddelen om een oud (maar in essentie degelijk!) systeem langer in leven te houden terwijl het moderne alternatief inmiddels volwassen is.
Lastige is dat ERTMS meeste winst voor ProRail oplevert, terwijl het NS een zak met geld kost waar je u tegen zegt tegen relatief kleine baten.quote:
[..]
Dat bestrijd ik ook niet hè.
Ik vraag me gewoon af of dit niet een hoop verspilling van belastinggeld is, terwijl er betere alternatieven zijn. Zowel ATB-Vv als dit ORBIT zijn lapmiddelen om een oud (maar in essentie degelijk!) systeem langer in leven te houden terwijl het moderne alternatief inmiddels volwassen is.
Bijna een exacte kopie van die oude Belgische M5 dubbeldekkersquote:
Het Italiaanse Trenord heeft de eerste van 5 nieuwe dubbeldekkers mogen ontvangen die ze bij AnsaldoBreda besteld hebben. De Vivalto is een trek-duw-trein met een maximumsnelheid van 160 km/u en een uiterlijk dat in de DDR niet zou misstaan.
[ afbeelding ]
Met hoeveel jaren vertraging de treinen zijn geleverd is niet bekend.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 04-03-2014 22:52:08 ]
Dat mag geen reden zijn om het niet door te laten gaan.quote:
[..]
Lastige is dat ERTMS meeste winst voor ProRail oplevert, terwijl het NS een zak met geld kost waar je u tegen zegt tegen relatief kleine baten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Eerste bakken zijn al in 2005 geleverd. Totale hoeveelheid is 800 bakken. zo'n 80 bakken per jaar dus.quote:
Het Italiaanse Trenord heeft de eerste van 5 nieuwe dubbeldekkers mogen ontvangen die ze bij AnsaldoBreda besteld hebben. De Vivalto is een trek-duw-trein met een maximumsnelheid van 160 km/u en een uiterlijk dat in de DDR niet zou misstaan.
[ afbeelding ]
Met hoeveel jaren vertraging de treinen zijn geleverd is niet bekend.
Handig hè, zo'n gescheiden bedrijf met andere belangen.quote:Op dinsdag 4 maart 2014 23:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat mag geen reden zijn om het niet door te laten gaan.
Dat heb je met de mogelijke invoering van 3 kV straks ook, alleen zijn dan de meeste kosten voor ProRail en de meeste baten voor de vervoerdersquote:
[..]
Handig hè, zo'n gescheiden bedrijf met andere belangen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar dat kan dan weer makkelijk in de netvergoeding gepropt wordenquote:
[..]
Dat heb je met de mogelijke invoering van 3 kV straks ook, alleen zijn dan de meeste kosten voor ProRail en de meeste baten voor de vervoerders
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Geniaal. Sta op Arnhem centraal met m'n vriendin, mijn trein komt aanzetten en de machinist zit wat te rommelen en ineens gaat de tyfoon. Iedereen schrikt zich rot en ik zie de machinist zo kijken van "oopsydaisy" oh men zijn gezichtsuitdrukking 
Stond ook een losse 1700 die even z'n power liet zien door vol gas op te trekken. Dat geluid
[ Bericht 23% gewijzigd door #ANONIEM op 05-03-2014 00:03:40 ]
Stond ook een losse 1700 die even z'n power liet zien door vol gas op te trekken. Dat geluid
[ Bericht 23% gewijzigd door #ANONIEM op 05-03-2014 00:03:40 ]
Ah ik dacht 200! Mijn excuses!quote:
[..]
Dat is alleen niet 10% sneller dan een BR101, want die heeft ook een topsnelheid van 220km/h.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
Huh, wiki zegt 180 maar ik heb toch echt een foto met VMax 220 in de cabine toen die dingen net uitgeleverd werden.
1700's tellen niet mee. Die hebben zo'n andere constructie. 1600/1800 mogen in Nederland officieel ook niet in treinschakeling rijden omdat ze onderstations kapotjakkeren, dat is met de 1700 geen probleem.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Volgens mij mogen ze niet in treinschakeling rijden omdat de dan samen mogelijk 75Hz-stoorstroom gaan ontwikkelen, waar de ATB van flipt.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Maximum snelheid + 10% moeten ze op getest zijn, dus ze moeten sowieso 220 kunnen, die BR101. Dienstsnelheid is 200km/h.quote:
Wat is het toch eigenlijk een prachtig brok techniek, als je die cabine zo ziet. Heerlijk.quote:
Op
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Bron: Metroquote:Eind dit jaar uitbreiding Intercity Direct-treinen
Drukte in de Intercity Direct, NS kondigt uitbreiding aan.
In de spitsuren zullen meer snelle treinen gaan rijden over de hsl tussen Amsterdam en Rotterdam, waarschijnlijk eind dit jaar al. Dat laat NS Hispeed weten naar aanleiding van klachten van reizigers die Metro ontving over de huidige drukte in de Intercity Direct. Veel forensen ergeren zich aan de grote kans om in de spits te moeten staan in de trein, waar een toeslag voor wordt betaald.
Eind vorig jaar breidde NS het aantal treinen voor de toen nog Fyra geheten Intercity Direct al uit. In de ochtend- en avondspits werden twee extra treinen ingezet naast de normale halfuursdienst. NS erkent dat het op deze reisperiodes in de Intercity Direct desondanks ‘druk’ blijft.
De vervoerder bestelde vorig jaar bij treinbouwer Bombardier al nieuwe locomotieven voor de snelle treindienst. “De rijtuigen worden op dit moment geschikt gemaakt om over het hsl-spoor te rijden”, zegt een woordvoerder. “Als ze met de locomotieven naar verwachting eind dit jaar beschikbaar zijn zullen er extra spitsritten van Amsterdam naar Rotterdam en omgekeerd worden toegevoegd. Reizigers krijgen dan nog meer snelle reismogelijkheden tussen Amsterdam en Rotterdam.”
Reizigers valt naast de drukte ook op dat zij de kans op een zitplaats niet vooraf kunnen checken in de nieuwe Reisplanner-app van NS voor smartphones, terwijl dit bij alle andere treinen wel mogelijk is. NS belooft deze optie ‘zo snel mogelijk door te voeren’: “Het meet- en rapportageproces van de Intercity Direct-treinen wordt op dit moment aangepast voor de app. De verwachting is dat dit in één van de eerst volgende releases zichtbaar is.”
BR101 heeft een dienstsnelheid van 220km/h en zou dan dus minstens 242 moeten kunnen halen.quote:
[..]
Maximum snelheid + 10% moeten ze op getest zijn, dus ze moeten sowieso 220 kunnen, die BR101. Dienstsnelheid is 200km/h.
quote:
1700's tellen niet mee. Die hebben zo'n andere constructie. 1600/1800 mogen in Nederland officieel ook niet in treinschakeling rijden omdat ze onderstations kapotjakkeren, dat is met de 1700 geen probleem.
Combinatie van beiden meen ik, maar het betekent niet dat er niet getest is met het in treinschakeling rijdenquote:
Volgens mij mogen ze niet in treinschakeling rijden omdat de dan samen mogelijk 75Hz-stoorstroom gaan ontwikkelen, waar de ATB van flipt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, maar bedrijven scheiden om noodzakelijke verbeteringen te kunnen verhinderen is natuurlijk sabotage.quote:
[..]
Handig hè, zo'n gescheiden bedrijf met andere belangen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bron: Reutersquote:Two Chinese companies eyeing Finmeccanica units
Feb 28 (Reuters) - China CNR Corporation and Insigma have expressed interest in buying Finmeccanica's rail unit Ansaldo STS and loss-making train maker Ansaldo Breda, the Chinese firms said on Friday.
The state-owned Italian group put its rail and other non-core assets up for sale more than two years ago to cut debt and focus on its aerospace and defence businesses.
It has struggled to carry out the plan due to political opposition to foreign takeovers.
In an emailed statement, which gave no financial details, Shanghai-listed CNR and Insigma said they aimed to invest and relaunch the Finmeccanica units, keeping job levels and manufacturing operations in Italy.
They added they did not rule out joining forces with an Italian partner in the possible acquisition.
A sale would bring welcome cash into Finmeccanica at a time when it needs to complete a tough restructuring, helping the group to join an expected sector consolidation.
Finmeccanica, which declined to comment on Friday, holds 40 percent in Ansaldo STS, which has a market capitalisation of 1.45 billion euros ($1.98 billion).
Finmeccanica's rail businesses have attracted interest from other potential buyers, such as U.S. industrial giant General Electric Co in September and Japan's Hitachi Rail.
Any sale of the units would need a go-ahead from the Italian government given that the group is 30 percent owned by the state, a source familiar with the matter said.
At 1533 GMT, shares in Finmeccanica were up 2.2 percent at 7.13 euros and Ansaldo STS was up 2.9 percent at 8.28 euros. The broader Milan index was up 0.37 percent. ($1 = 0.7309 euros) (Reporting by Danilo Masoni, editing by Stephen Jewkes and Elaine Hardcastle)
dat komt doordat als twee 1700's in voorspan rijden het vermogen van beide locs automatisch wordt gehalveerd tot het totaal vermogen van 1 loc.quote:
1700's tellen niet mee. Die hebben zo'n andere constructie. 1600/1800 mogen in Nederland officieel ook niet in treinschakeling rijden omdat ze onderstations kapotjakkeren, dat is met de 1700 geen probleem.
als dat niet zou gebeuren dan trekt het vermogen van beide locs zo veel stroom uit de bovenleiding dat de beveiliging in de onderstations ingrijpt en de bovenleiding stroomloos schakelt binnen die sectie waarin de locs rijden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dit klinkt een beetje als een franse campingconstructie om de boel rijdend te houdenquote:
[..]
dat komt doordat als twee 1700's in voorspan rijden het vermogen van beide locs automatisch wordt gehalveerd tot het totaal vermogen van 1 loc.
als dat niet zou gebeuren dan trekt het vermogen van beide locs zo veel stroom uit de bovenleiding dat de beveiliging in de onderstations ingrijpt en de bovenleiding stroomloos schakelt binnen die sectie waarin de locs rijden.
Er wordt met allerlei capriolen om beperkingen heengetruukt die het gevolg zijn van "niet met de tijd meegaan" van de stroomvoorzienings-infrastructuur.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
