PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat is zo ongeveer de hele essentie van het kortingssysteem. Anders kan je net zo goed de hele dag korting geven.quote:Op maandag 3 maart 2014 10:39 schreef mschol het volgende:
[..]
ah, we moeten als klanten ons aanpassen op het systeem, i.p.v. het systeem aan ons?
way to go indeed
met papieren kaartjes had je een punt, met een digitaal product is er geen enkele reden meer om dit niet maximaal soepel in te stellen:quote:
[..]
Dat is zo ongeveer de hele essentie van het kortingssysteem. Anders kan je net zo goed de hele dag korting geven.
als jij om 8:50 incheckt, en je korting begint om 9:00 betaal jij gewoon de volle mep voor 10 minuten reizen, daarna gaat automatisch je korting in.. i.p.v. nu: we checken om 8:50 in en we rekenen de hele reis voltarief...
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
ze kan al om 08:55 inchecken met keuzevak zodat ze de trein van 09:00 kan halen. Elke trein die in die marge valt is een "bonus" maar néé nu plannen we de dag zo dat we de trein van 08:52 willen/ moeten nemen. Sorry hoor maar dat is gewoon slechte planning.quote:
[..]
ah, we moeten als klanten ons aanpassen op het systeem, i.p.v. het systeem aan ons?
way to go indeed
leuke financiële leegloopconstructie. De oude kaartjesconstructie zorgde dan iig nog voor twee keer de dure startkilometers waardoor dat bij korte reizen sowieso al niet loonde.quote:
[..]
met papieren kaartjes had je een punt, met een digitaal product is er geen enkele reden meer om dit niet maximaal soepel in te stellen:
als jij om 8:50 incheckt, en je korting begint om 9:00 betaal jij gewoon de volle mep voor 10 minuten reizen, daarna gaat automatisch je korting in.. i.p.v. nu: we checken om 8:50 in en we rekenen de hele reis voltarief...
van de consument bedoel je? zolang het duidelijk is gecommuniceerd (ja dat is wel een issue van de NS, true) zie ik geen probleem hoorquote:
[..]
leuke financiële leegloopconstructie.
het is beter als de ultieme financiële trek-de-consument-leeg constructie die ze nu hebben
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
Nee voor NS natuurlijk. Dat kan je niet van een bedrijf verwachten als er al genoeg beperkingen zijn om geld te kunnen verdienen. Dat hele rijden met treintjes zodat jij en ik er mee kunnen reizen moet ergens van betaald worden.quote:
[..]
van de consument bedoel je? zolang het duidelijk is gecommuniceerd (ja dat is wel een issue van de NS, true) zie ik geen probleem hoor.. dan gaan mensen vanzelf later reizen
http://www.nu.nl/economie/3203589/meer-winst-ns-in-2012.htmlquote:
[..]
Nee voor NS natuurlijk. Dat kan je niet van een bedrijf verwachten als er al genoeg beperkingen zijn om geld te kunnen verdienen. Dat hele rijden met treintjes zodat jij en ik er mee kunnen reizen moet ergens van betaald worden.
264 miljoen winst is natuurlijk niet genoeg om het van te betalen?
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
Dat doe ik wel eens, iets voor 16:00 uit Groningen en na 19:00 in Breda aankomen, ideaal. :-)quote:Op maandag 3 maart 2014 10:47 schreef KomtTijd... het volgende:
[..]
Geniaal is dat toch? Dat je om 16:00 in groningen incheckt en vervolgens gratis dwars door de spits naar Maastricht kunt reizen?
Kwaliteitsverbeteringen kosten geen geld? Er is genoeg wat verbetert kan worden met name als het gaan om grote verstoringen en spitspunctualiteit.. Laten we daar maar eens wat aan gaan doen in plaats van te lopen piepen over die paar euro's van de gemiddeld rijkste groep van Nederland als ze persé een half uur eerder op reis moeten.quote:
[..]
http://www.nu.nl/economie/3203589/meer-winst-ns-in-2012.html
264 miljoen winst is natuurlijk niet genoeg om het van te betalen?
Het met de botte bijl in drieën hakken en aanbestedingsrijp maken van alle nationale spoorsystemen in Europa, dat ging mij te ver. Maar aan allerlei monopolistengedrag van de nationale spoorvervoerders en het handjeklap tussen die vervoerders en de overheid moet een halt worden toegeroepen. De reiziger verdient een betere bescherming, in heel veel Europese staten. De besluiten die het Europees Parlement deze week heeft genomen, zijn daarvoor slechts een eerste stap.
Lees hier de hele column over de besluiten van het Europarlement:
http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Lees hier de hele column over de besluiten van het Europarlement:
http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Ik zat wat op Opeenshadikhet te lezen en vroeg mij wat af: Hoe denken jullie dat IC 200 eruit zal zien? Ik denk zelf aan dubbeldeksmaterieel met op sommige aspecten behoorlijk wat sprintertrekjes.
en nu de cijfers van 2013. want die waren stuk minder gunstigquote:
[..]
http://www.nu.nl/economie/3203589/meer-winst-ns-in-2012.html
264 miljoen winst is natuurlijk niet genoeg om het van te betalen?
Ja, ten gevolge van het wanbeleid van NS in het Fyra-dossier. Eigen schuld, dikke bult.quote:
[..]
en nu de cijfers van 2013. want die waren stuk minder gunstig
ik ben het zelden met je eens, maar in deze ga ik met je meequote:
[..]
Ja, ten gevolge van het wanbeleid van NS in het Fyra-dossier. Eigen schuld, dikke bult.
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
Die kortingsconstructie is er om mensen te stimuleren buiten de spits te reizen. Niet om oma's die te stug zijn om hun reis buiten de spits te plannen zoveel mogelijk gratis/goedkope treinkilometers te sponsoren. Als je je reis zo planned dat je de spits mijdt, krijg je een korting. Doe je dat niet, betaal je het volle pond. Dat stimuleert mensen buiten de spits te reizen en dat is PRECIES de doel van het systeem. En daar zijn duizenden zakelijke spitsreizigers gigantisch bij gebaat.quote:
[..]
van de consument bedoel je? zolang het duidelijk is gecommuniceerd (ja dat is wel een issue van de NS, true) zie ik geen probleem hoor
het is beter als de ultieme financiële trek-de-consument-leeg constructie die ze nu hebben
Dit inderdaad..quote:
[..]
Ja, ten gevolge van het wanbeleid van NS in het Fyra-dossier. Eigen schuld, dikke bult.
En vroeger was het geen probleem om dan een treintje eerder te nemen met een kaartje vol tarief, omdat een halfuurdienst die net voor heel vertrekt best kut is. En dan heeft oma tenminste iets langer de tijd om met haar kleindochter aan de andere kant van het land te tutten.quote:
[..]
Die kortingsconstructie is er om mensen te stimuleren buiten de spits te reizen. Niet om oma's die te stug zijn om hun reis buiten de spits te plannen zoveel mogelijk gratis/goedkope treinkilometers te sponsoren. Als je je reis zo planned dat je de spits mijdt, krijg je een korting. Doe je dat niet, betaal je het volle pond. Dat stimuleert mensen buiten de spits te reizen en dat is PRECIES de doel van het systeem. En daar zijn duizenden zakelijke spitsreizigers gigantisch bij gebaat.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vroeger kreeg je gewoon een boete als je met een kortingskaartje in een trein zat die om 08:59 vertrokken was. Tegenwoordig kun je als je snel bent al om 08:55 een trein met korting nemen.quote:Op maandag 3 maart 2014 13:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
En vroeger was het geen probleem om dan een treintje eerder te nemen met een kaartje vol tarief, omdat een halfuurdienst die net voor heel vertrekt best kut is. En dan heeft oma tenminste iets langer de tijd om met haar kleindochter aan de andere kant van het land te tutten.
klopt. Heb er zelf genoeg ervaring meequote:Op maandag 3 maart 2014 13:33 schreef KomtTijd... het volgende:
[..]
Vroeger kreeg je gewoon een boete als je met een kortingskaartje in een trein zat die om 08:59 vertrokken was. Tegenwoordig kun je als je snel bent al om 08:55 een trein met korting nemen.
Totdat ze de dienstregeling weer omgooiden was de 8.59 uur sneltrein van Leeuwarden naar Groningen een mooie
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik verwacht vooral 'meer van hetzelfde'. Met DDZ is een lijn ingezet voor hoe een dubbeldeks intercity eruit moet zien (zoals te zien was bij de impressie van VIRMm), ik verwacht bij de IC200 eenzelfde interieur.quote:
Ik zat wat op Opeenshadikhet te lezen en vroeg mij wat af: Hoe denken jullie dat IC 200 eruit zal zien? Ik denk zelf aan dubbeldeksmaterieel met op sommige aspecten behoorlijk wat sprintertrekjes.
Verder verwacht ik meer vermogen dan een VIRM (ik denk rond 3,5 MW) en dan nog wat dingen om comfortabel op de HSL te rijden, zoals het WaKo-systeem van de Twindexx Swiss Express.
Ik heb redelijk standaard een trein die om 18:27 vertrekt (vorig jaar 18:26). Gewoon even bij de paal wachten tot'ie op 18:25 springt en je rit is gratis/met korting. Soms staan er gewoon meerdere mensen te wachten.quote:
[..]
klopt. Heb er zelf genoeg ervaring mee
Totdat ze de dienstregeling weer omgooiden was de 8.59 uur sneltrein van Leeuwarden naar Groningen een mooie
Oh en Plan Vquote:
wat een raar weekend. 2 mensen die op de rails zijn gaan liggen terwijl een trein in volle vaart aankwam. en een bericht van een auto die op carnavalsvierders is ingereden ....
dan maar even wat anders. twee platen van zaterdag;
[ [url=http://farm8.staticflickr.com/7454/12888662664_161c4a2b3c_z.jpg]afbeelding ]
[/url]
[ [url=http://farm4.staticflickr.com/3693/12857430385_6536f0b4ca_z.jpg]afbeelding ]
[/url]
Ik hoop dat het iets van Stadler wordt, dan kan je tenminste bij allen zitplaatsen normaal uit het raam kijken.quote:Op maandag 3 maart 2014 13:41 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik verwacht vooral 'meer van hetzelfde'. Met DDZ is een lijn ingezet voor hoe een dubbeldeks intercity eruit moet zien (zoals te zien was bij de impressie van VIRMm), ik verwacht bij de IC200 eenzelfde interieur.
Verder verwacht ik meer vermogen dan een VIRM (ik denk rond 3,5 MW) en dan nog wat dingen om comfortabel op de HSL te rijden, zoals het WaKo-systeem van de Twindexx Swiss Express.
Heeft een WaKo, of een ander kantelbaksysteem, wel zin op een HSL die zo aangelegd is dat je er zónder dergelijke systemen comfortabel met hoge snelheden overheen kan rijden?
Ik vraag mee dan eerder af of zoiets nuttig kan zijn op gewone spoorlijnen, als NS daar ook 200 wil kunnen gaan rijden.
De verkanting op de HSL is zodanig ontworpen dat een trein die 250/300 rijdt er prima doorheen gaat, maar juist bij lagere snelheden hangt de trein ontzettend schuin wat oncomfortabel is voor de reizigers, maar vooral voor personeel dat door de trein heen loopt. Met WaKo (wankel-compensatie) zou je wellicht dit schuin hangen kunnen compenseren.
Ik bedoelde het meer in de trant van.. Gelijkvloerse instap, lichtgewicht bouw, sneller optrekken enzo. Zo zie je meteen dat als de insteek ietsje anders is de uitkomst het tegenovergestelde kan zijn.quote:
[..]
Ik verwacht vooral 'meer van hetzelfde'. Met DDZ is een lijn ingezet voor hoe een dubbeldeks intercity eruit moet zien (zoals te zien was bij de impressie van VIRMm), ik verwacht bij de IC200 eenzelfde interieur.
Verder verwacht ik meer vermogen dan een VIRM (ik denk rond 3,5 MW) en dan nog wat dingen om comfortabel op de HSL te rijden, zoals het WaKo-systeem van de Twindexx Swiss Express.
