PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Klote! Die schade heb ik gelukkig nooit gehad, maar dat gevoel met die radio ken ik...quote:Op woensdag 26 maart 2014 11:41 schreef ArcticBlizzard het volgende:
Wat een klote week. Donderdag bedacht iemand dat het handig was om op de linkerkant van de v40 te rijden en maar meteen weg te rijden. Achterlicht stuk, deuk en krassen in het plaatwerk en een hoop krassen op de bumper. Ben flink aan het poetsen geweest op maandagavond en het plaatwerk zag er redelijk uit. Stap ik de voglende dag in m'n auto heeft iemand besloten dat de autoradio beter bij hem in zijn auto zou staan incl ipod.......... Alle kabels doorgeknipt, scheur in het dashboard.
Gisteren ook maar meteen camera's bestel en hopelijk van het weekend ophangen.
Pfffffffffff
Schip ahoy!
Waar woon je?quote:
Wat een klote week. Donderdag bedacht iemand dat het handig was om op de linkerkant van de v40 te rijden en maar meteen weg te rijden. Achterlicht stuk, deuk en krassen in het plaatwerk en een hoop krassen op de bumper. Ben flink aan het poetsen geweest op maandagavond en het plaatwerk zag er redelijk uit. Stap ik de voglende dag in m'n auto heeft iemand besloten dat de autoradio beter bij hem in zijn auto zou staan incl ipod.......... Alle kabels doorgeknipt, scheur in het dashboard.
Gisteren ook maar meteen camera's bestel en hopelijk van het weekend ophangen.
Pfffffffffff
Lezen: origineel Volvo.quote:Op woensdag 26 maart 2014 13:37 schreef r8v2 het volgende:
[..]
En dan ook bosal of chinees pisbakkenstaal?
Bij de 740 wilde ik ook perse een originele van Volvo aangezien die Walker-dingen er best hard onderuit rotten (inderdaad Chinees pisbakkenstaal) en de montageset ervan dik bagger is. 
Die van Volvo zelf past beter, rot aanzienlijk minder snel weg en je hebt tenminste een goede montageset. 
Het is jammer dat die webshop ermee opgehouden is (VOMD) want de originele Volvo-uitlaten waren daar écht spotgoedkoop en liepen er als warme broodjes.
Jawel, er zijn nog genoeg andere adresjes. De Limbeek rekent @ garage ook niet gek veel voor originele Volvo-uitlaten. Was toen bij een 940 iets van 180 Euro kwijt inclusief montage, wel ex. BTW.
De Limbeek rekent @ garage ook niet gek veel voor originele Volvo-uitlaten. Was toen bij een 940 iets van 180 Euro kwijt inclusief montage, wel ex. BTW.
@ Irish,motorkap gaat niet lukken,kerel.
Ik ga niet door met die classic turbo,die jongens zijn al dagen bezig met het ding,knippen in kabels en gedoe terwijl het een simpele dynamo wissel is.
Mijn bod vonden ze te laag,moest echt 1800 Euro opbrengen,ik heb ze veel succes gewenst en ben erbij weggelopen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-03-2014 18:33:16 ]
Ik ga niet door met die classic turbo,die jongens zijn al dagen bezig met het ding,knippen in kabels en gedoe terwijl het een simpele dynamo wissel is.
Mijn bod vonden ze te laag,moest echt 1800 Euro opbrengen,ik heb ze veel succes gewenst en ben erbij weggelopen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-03-2014 18:33:16 ]
Ja, dat is dus ruim 220 euro in the endquote:
Jawel, er zijn nog genoeg andere adresjes.
.
Haha, geen probleem hoor. Wel mooi dat het zulk geld op moet brengen terwijl ze er zo mee om gaanquote:
@ Irish,motorkap gaat niet lukken,kerel.
Ik ga niet door met die classic turbo,die jongens zijn al dagen bezig met het ding,knippen in kabels en gedoe terwijl het een simpele dynamo wissel is.
Mijn bod vonden ze te laag,moest echt 1800 Euro opbrengen,ik heb ze veel succes gewenst en ben erbij weggelopen.
Overigens geen heeeeele vreemde prijs als hij zo netjes is als de kilometerstand, natuurlijk
1800 euroquote:
@ Irish,motorkap gaat niet lukken,kerel.
Ik ga niet door met die classic turbo,die jongens zijn al dagen bezig met het ding,knippen in kabels en gedoe terwijl het een simpele dynamo wissel is.
Mijn bod vonden ze te laag,moest echt 1800 Euro opbrengen,ik heb ze veel succes gewenst en ben erbij weggelopen.
. Ik vond jouw bod wat realistischer..
Dat wel, maar voor de 740 was ik wel cheap uit, en ik denk dat bij VOMD zelf die uitlaten nog wel te krijgen zijn als je ervoor belt. Skandix is wel vrij prijzig met die uitlaten (zijn daar 220 Euro voor de complete originele set).quote:Op woensdag 26 maart 2014 18:38 schreef r8v2 het volgende:
[..]
Ja, dat is dus ruim 220 euro in the end
Het westland.quote:
Hmmmmm de dagteller en de klok staan elke keer op nul wanneer ik de auto weer uitzet. En de carkit doet het ook niet meer.........
Nou ja, maar eens kijken wat de verzekering en het waarborgfonds er allemaal van gaan zeggen.
I killed. But I didn't just kill fifty, I didn't kill a hundred. I killed TEN thousand! And I was good at it. It wasn't for vengeance, it wasn't for greed. It was because...I liked it
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Let us leave, no trace of tears upon our dead faces
Skandix is sowieso niet goedkoop. Maar soms wel handig als je net een onderdeel nodig hebt wat je nergens meer kan vinden. Of nieuw wil hebben.quote:
[..]
Dat wel, maar voor de 740 was ik wel cheap uit, en ik denk dat bij VOMD zelf die uitlaten nog wel te krijgen zijn als je ervoor belt. Skandix is wel vrij prijzig met die uitlaten (zijn daar 220 Euro voor de complete originele set).
Ach ja, niks weegt op tegen de onderdelenboer hier en korting bij Martensquote:
Skandix is wel een stuk goedkoper dan Scandcar en Nordicar.
.
Dat valt reuze mee, ik heb er laatst ook een aantal mee uit mogen bouwen. Alleen merk je wel het verschil tussen een goede lpg-inbouwer en een enorme prutser.
Alleen merk je wel het verschil tussen een goede lpg-inbouwer en een enorme prutser.
Heb de 740 Estate vandaag bij de uitlijner gehad en hij is kaarsrecht Altijd goed nieuws, zeker na het zelf vervangen van alle bussen en rubbers in de voorophanging.
fijn spul, die Volvo's.
Altijd goed nieuws, zeker na het zelf vervangen van alle bussen en rubbers in de voorophanging.fijn spul, die Volvo's.
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
Er moest vandaag een remslang vervangen worden van mijn 940. Zowel de remleiding als de ontluchtingsnippel gingen los zonder problemen. Fijn spul die Volvo's 
.
.
Iemand hier die weet wat het normale aangrijppunt van de koppeling in een V70 Classic TDI is?
Na 3 weken nieuwe koppeling zit ik al weer op minstens de helft van de slag voordat hij begint aan te grijpen, dat lijkt me toch vrij hoog?
Na 3 weken nieuwe koppeling zit ik al weer op minstens de helft van de slag voordat hij begint aan te grijpen, dat lijkt me toch vrij hoog?
Nieuwe vloeistof en ontluchten?quote:
Iemand hier die weet wat het normale aangrijppunt van de koppeling in een V70 Classic TDI is?
Na 3 weken nieuwe koppeling zit ik al weer op minstens de helft van de slag voordat hij begint aan te grijpen, dat lijkt me toch vrij hoog?
Nadat ik mijn accuklem heb vastgezet heb ik geen vage storingen meer gehad op m'n dashboard, met starten en spontaan afslaan.
Fijn spul die Volvo's
(dealer heeft contactslot vervangen, niet de moeite genomen om + pool weer goed vast te zetten)
Fijn spul die Volvo's
(dealer heeft contactslot vervangen, niet de moeite genomen om + pool weer goed vast te zetten)
niet alleen starten, ook rijden gaat je ook goed af zo te zien
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
80, Alkmaarse weg.quote:
Op Was er voor het eerst in 8 jaar ofzo.
https://www.google.nl/map(...)cacGU7Gthx6ZHcBg!2e0
Het verbruik met de V50 2.4 weet ik op zo'n 1 op 11,5 te houden dus zo gek doe ik het niet, normaal.
Hij stond op cruise control, echt ieder recht stukje weg doe ik op cc, ideaal.quote:Op donderdag 3 april 2014 10:39 schreef r8v2 het volgende:
86 euro, voor een keer naar je gaspedaal kijken
Alleen stond hij nog ingesteld op het stukje autoweg dat je de eerste 200 meter vanaf de afslag hebt.
Het kan nooit ver van de rotonde gebeurd zijn, die controle want m'n snelheid was daar al aan het zakken dus ik zat daar al op het minnetje te drukken anders was ik wel met 100 geflitst
Maarja, te hard is te hard... Ik zeur er niet over...
Op
Waarom ben ik niet verbaasd dat jij er meer vanaf weetquote:
En dat voor die lage prijs, een prima deal!
.
Via de vkv jongerenpagina denk ik zo. Of via mn facebook.quote:
[..]
Waarom ben ik niet verbaasd dat jij er meer vanaf weet
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Nee, een grote voet drukschakelaar (zo'een die je grootlicht schakelt) door deze in te drukken gaat ie op contact, en met eenzelfde knop erachter draait de startmotor rond.quote:
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Zjuust, de "onder de 500 Euro"-auto's zonder al te gekke dingen zijn juist de leukste auto's om te kopen en te rijden.quote:Op dinsdag 8 april 2014 22:48 schreef Hyman het volgende:
[..]
Via de vkv jongerenpagina denk ik zo. Of via mn facebook.
hoeveel is het gemiddelde verbruik van een 740 automaat ?
mijne verbruikte net (op de snelweg en wat stadsverkeer) bij 30km 5 liter benzine.
Das dus 1:6, kan je dat nog verbeteren?
Het is wel een automaat trouwens.
?mijne verbruikte net (op de snelweg en wat stadsverkeer) bij 30km 5 liter benzine.
Das dus 1:6, kan je dat nog verbeteren?
Het is wel een automaat trouwens.
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Die van m'n vrouw rijdt 1 op 11, maar da's eigenlijk alleen maar langere afstanden. Normaal zou je rond de 1 op 9,5 - 1 op 10 zitten. Is het een injectie of carburateur? In geval van het laatste kan het een verkeerde afstelling van de carb zijn en dan zuipt zo'n 740 enorm. Zeker als het 't type is met automatische choke die lekker open blijft hangen. 
Ik rij met de 740 Estate, 5-handbak, lh2.4 injectie altijd boven de 1:10 en stads/n-wegverkeer maakt een groot deel uit van de kilometers. Ook met een zware aanhanger! Op langere ritten van bijv. 600KM maar wel 130+ en een volle bak haal ik 1:12,5 in de zomer. Als ik wat minder zou scheuren word het wellicht nog wat beter. Schakelen bij 2000 toeren heb ik niet van gehoord, 50 rij ik ook in de 3 gewoonlijk.
Waarom mensen 1:8 of minder halen met een 740 snap ik niet, laat staan dat ze het accepteren.
Waarom mensen 1:8 of minder halen met een 740 snap ik niet, laat staan dat ze het accepteren.
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
Haha ja nu je het zegt, ik ging net zo even extra kijken. Ik dacht namelijk dat het een injectie was, maar het is dus een B230K. Carburateur dus met automatische choke. Wanneer ie stationair loopt, gaat ie ook wat aan de hoge kant.quote:
Die van m'n vrouw rijdt 1 op 11, maar da's eigenlijk alleen maar langere afstanden. Normaal zou je rond de 1 op 9,5 - 1 op 10 zitten. Is het een injectie of carburateur? In geval van het laatste kan het een verkeerde afstelling van de carb zijn en dan zuipt zo'n 740 enorm. Zeker als het 't type is met automatische choke die lekker open blijft hangen.
Heb je bij zo'n ding ook nog naalden en buizen?
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Dus ik ga binnenkort maar eens die carburateur loshalen en goed schoonmaken iig.
Die auto-choke, is dat een beetje makkelijk te fixen als deze niet goed sluit?
Die auto-choke, is dat een beetje makkelijk te fixen als deze niet goed sluit?
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Vaak blijft er een veer/klepje hangen en dan loopt 'ie te rijk. Te herkennen aan nadieselen en stationair te hoog in de toeren.
Het ding heeft 2 stelschroeven: eentje voor het CO-gehalte (van af blijven, die is zeer waarschijnlijk al goed ivm APK) en eentje om 'm armer/rijker te zetten. Uit m'n hoofd zit eentje richting schutbord (dus zet je je schroevendraaier tussen schutbord en carb erin) en de ander aan de passagierskant en ik meen dat je die moet hebben. Ik had dat geklooi toen ook met m'n 84'er 740 automaat en het was even puzzelen tot ik de juiste afstelling had. Let op: dit moet je wel met warme motor doen. 
Herstel: ik bedenk me net dat de CO-schroef (als het goed is) verzegeld is en dus moet je wel vanuit het schutbord de schroevendraaier erin prikken.
Het ding heeft 2 stelschroeven: eentje voor het CO-gehalte (van af blijven, die is zeer waarschijnlijk al goed ivm APK) en eentje om 'm armer/rijker te zetten. Uit m'n hoofd zit eentje richting schutbord (dus zet je je schroevendraaier tussen schutbord en carb erin) en de ander aan de passagierskant en ik meen dat je die moet hebben.
Ik had dat geklooi toen ook met m'n 84'er 740 automaat en het was even puzzelen tot ik de juiste afstelling had. Let op: dit moet je wel met warme motor doen. Herstel: ik bedenk me net dat de CO-schroef (als het goed is) verzegeld is en dus moet je wel vanuit het schutbord de schroevendraaier erin prikken.
Doet ie allebei idd.quote:
Vaak blijft er een veer/klepje hangen en dan loopt 'ie te rijk. Te herkennen aan nadieselen en stationair te hoog in de toeren.
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Maar die veer die in het klepje blijft hangen, moet je dat niet schoonmaken dan? of valt dat te stellen?
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Hou er trouwens rekening mee dat wanneer je die carburateur uit elkaar haalt en er onderdelen/pakkingen beschadigd raken het extreem lastig is om onderdelen te vinden voor dat ding.
Waar je eerst mee moet beginnen: kijken of die hele berg slangen aan die carb (het automatische choke-gebeuren is voornamelijk door drukslangetjes etc) wel in goede staat zijn. Als er 1 tussen zit en daardoor valse lucht zuigt heb je al een probleem met die carburateur. Dus controleer dat.
En alles wat schuif/veer/klep/hefboom/etc heet even inspuiten met WD40.
Waar je eerst mee moet beginnen: kijken of die hele berg slangen aan die carb (het automatische choke-gebeuren is voornamelijk door drukslangetjes etc) wel in goede staat zijn. Als er 1 tussen zit en daardoor valse lucht zuigt heb je al een probleem met die carburateur.
Dus controleer dat. En alles wat schuif/veer/klep/hefboom/etc heet even inspuiten met WD40.
Die vacuumslangetjes had die vorige eigenaar allemaal vernieuwd en zagen er goed uit. Ik zal morgen eens wat gaan fixen met wd40quote:
Hou er trouwens rekening mee dat wanneer je die carburateur uit elkaar haalt en er onderdelen/pakkingen beschadigd raken het extreem lastig is om onderdelen te vinden voor dat ding.
Waar je eerst mee moet beginnen: kijken of die hele berg slangen aan die carb (het automatische choke-gebeuren is voornamelijk door drukslangetjes etc) wel in goede staat zijn. Als er 1 tussen zit en daardoor valse lucht zuigt heb je al een probleem met die carburateur.
En alles wat schuif/veer/klep/hefboom/etc heet even inspuiten met WD40.
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
. Trekken als een dolle 