PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nieuwe vloeistof en ontluchten?quote:Op woensdag 2 april 2014 23:36 schreef IrishBastard het volgende:
Iemand hier die weet wat het normale aangrijppunt van de koppeling in een V70 Classic TDI is?
Na 3 weken nieuwe koppeling zit ik al weer op minstens de helft van de slag voordat hij begint aan te grijpen, dat lijkt me toch vrij hoog?
Nadat ik mijn accuklem heb vastgezet heb ik geen vage storingen meer gehad op m'n dashboard, met starten en spontaan afslaan.
Fijn spul die Volvo's
(dealer heeft contactslot vervangen, niet de moeite genomen om + pool weer goed vast te zetten)
Fijn spul die Volvo's
(dealer heeft contactslot vervangen, niet de moeite genomen om + pool weer goed vast te zetten)
niet alleen starten, ook rijden gaat je ook goed af zo te zien
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
80, Alkmaarse weg.quote:
Op Was er voor het eerst in 8 jaar ofzo.
https://www.google.nl/map(...)cacGU7Gthx6ZHcBg!2e0
Het verbruik met de V50 2.4 weet ik op zo'n 1 op 11,5 te houden dus zo gek doe ik het niet, normaal.
Hij stond op cruise control, echt ieder recht stukje weg doe ik op cc, ideaal.quote:Op donderdag 3 april 2014 10:39 schreef r8v2 het volgende:
86 euro, voor een keer naar je gaspedaal kijken.
Alleen stond hij nog ingesteld op het stukje autoweg dat je de eerste 200 meter vanaf de afslag hebt.
Het kan nooit ver van de rotonde gebeurd zijn, die controle want m'n snelheid was daar al aan het zakken dus ik zat daar al op het minnetje te drukken anders was ik wel met 100 geflitst
Maarja, te hard is te hard... Ik zeur er niet over...
Op
Waarom ben ik niet verbaasd dat jij er meer vanaf weetquote:
En dat voor die lage prijs, een prima deal!
.
Via de vkv jongerenpagina denk ik zo. Of via mn facebook.quote:Op dinsdag 8 april 2014 22:47 schreef r8v2 het volgende:
[..]
Waarom ben ik niet verbaasd dat jij er meer vanaf weet
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Nee, een grote voet drukschakelaar (zo'een die je grootlicht schakelt) door deze in te drukken gaat ie op contact, en met eenzelfde knop erachter draait de startmotor rond.quote:
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Zjuust, de "onder de 500 Euro"-auto's zonder al te gekke dingen zijn juist de leukste auto's om te kopen en te rijden.quote:Op dinsdag 8 april 2014 22:48 schreef Hyman het volgende:
[..]
Via de vkv jongerenpagina denk ik zo. Of via mn facebook.
hoeveel is het gemiddelde verbruik van een 740 automaat ?
mijne verbruikte net (op de snelweg en wat stadsverkeer) bij 30km 5 liter benzine.
Das dus 1:6, kan je dat nog verbeteren?
Het is wel een automaat trouwens.
?mijne verbruikte net (op de snelweg en wat stadsverkeer) bij 30km 5 liter benzine.
Das dus 1:6, kan je dat nog verbeteren?
Het is wel een automaat trouwens.
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Die van m'n vrouw rijdt 1 op 11, maar da's eigenlijk alleen maar langere afstanden. Normaal zou je rond de 1 op 9,5 - 1 op 10 zitten. Is het een injectie of carburateur? In geval van het laatste kan het een verkeerde afstelling van de carb zijn en dan zuipt zo'n 740 enorm. Zeker als het 't type is met automatische choke die lekker open blijft hangen. 
Ik rij met de 740 Estate, 5-handbak, lh2.4 injectie altijd boven de 1:10 en stads/n-wegverkeer maakt een groot deel uit van de kilometers. Ook met een zware aanhanger! Op langere ritten van bijv. 600KM maar wel 130+ en een volle bak haal ik 1:12,5 in de zomer. Als ik wat minder zou scheuren word het wellicht nog wat beter. Schakelen bij 2000 toeren heb ik niet van gehoord, 50 rij ik ook in de 3 gewoonlijk.
Waarom mensen 1:8 of minder halen met een 740 snap ik niet, laat staan dat ze het accepteren.
Waarom mensen 1:8 of minder halen met een 740 snap ik niet, laat staan dat ze het accepteren.
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
Haha ja nu je het zegt, ik ging net zo even extra kijken. Ik dacht namelijk dat het een injectie was, maar het is dus een B230K. Carburateur dus met automatische choke. Wanneer ie stationair loopt, gaat ie ook wat aan de hoge kant.quote:
Die van m'n vrouw rijdt 1 op 11, maar da's eigenlijk alleen maar langere afstanden. Normaal zou je rond de 1 op 9,5 - 1 op 10 zitten. Is het een injectie of carburateur? In geval van het laatste kan het een verkeerde afstelling van de carb zijn en dan zuipt zo'n 740 enorm. Zeker als het 't type is met automatische choke die lekker open blijft hangen.
Heb je bij zo'n ding ook nog naalden en buizen?
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Dus ik ga binnenkort maar eens die carburateur loshalen en goed schoonmaken iig.
Die auto-choke, is dat een beetje makkelijk te fixen als deze niet goed sluit?
Die auto-choke, is dat een beetje makkelijk te fixen als deze niet goed sluit?
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Vaak blijft er een veer/klepje hangen en dan loopt 'ie te rijk. Te herkennen aan nadieselen en stationair te hoog in de toeren.
Het ding heeft 2 stelschroeven: eentje voor het CO-gehalte (van af blijven, die is zeer waarschijnlijk al goed ivm APK) en eentje om 'm armer/rijker te zetten. Uit m'n hoofd zit eentje richting schutbord (dus zet je je schroevendraaier tussen schutbord en carb erin) en de ander aan de passagierskant en ik meen dat je die moet hebben. Ik had dat geklooi toen ook met m'n 84'er 740 automaat en het was even puzzelen tot ik de juiste afstelling had. Let op: dit moet je wel met warme motor doen. 
Herstel: ik bedenk me net dat de CO-schroef (als het goed is) verzegeld is en dus moet je wel vanuit het schutbord de schroevendraaier erin prikken.
Het ding heeft 2 stelschroeven: eentje voor het CO-gehalte (van af blijven, die is zeer waarschijnlijk al goed ivm APK) en eentje om 'm armer/rijker te zetten. Uit m'n hoofd zit eentje richting schutbord (dus zet je je schroevendraaier tussen schutbord en carb erin) en de ander aan de passagierskant en ik meen dat je die moet hebben.
Ik had dat geklooi toen ook met m'n 84'er 740 automaat en het was even puzzelen tot ik de juiste afstelling had. Let op: dit moet je wel met warme motor doen. Herstel: ik bedenk me net dat de CO-schroef (als het goed is) verzegeld is en dus moet je wel vanuit het schutbord de schroevendraaier erin prikken.
Doet ie allebei idd.quote:
Vaak blijft er een veer/klepje hangen en dan loopt 'ie te rijk. Te herkennen aan nadieselen en stationair te hoog in de toeren.
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
