PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De pimpel rijdt bijna op tijd!
Even een vraag voor de specialisten:
Op 17 oktober heb ik trein naar München genomen, met de eurocity via Mannheim, deze route:
17.10.2013 EuroCity 9, Köln Hbf (ab 10:53) - Mannheim Hbf, 1. Kl., 1 Sitzplatz, Wagen 262, Platz 21, Großraumwagen, Nichtraucher, 1 Fenster,
Preis: 4,00 EUR
17.10.2013 InterCityExpress 517, Mannheim Hbf (ab 13:31) - München Hbf, 1. Kl., 1 Sitzplatz, Wagen 39, Platz 101, Panorama / Lounge, Ruhebereich, Nichtraucher, 1 Fenster,
Preis: 0,00 EUR
Vanwege vertraging van de EC heb ik de aansluiting in Mannheim met de ICE-gemist (planmatige aankomst 16:27).
In verband met mijn vertragingsclaim vraagt DB nu welke trein ik dan wel gepakt heb, incl treinnummer (had ik ook al op het formulier aangegeven, maar toch..).
Ik weet 100 % zeker dat ik een ICE precies een uur later gepakt heb, met aankomst in München om 17:27. Echter, deze trein lijkt volledig uit de reisplanner verdwenen te zijn als ik op 17-10 zoek, dat zou ook verklaren waarom DB nu naar meer info vraagt.
Dat ik me vergis is vrijwel uitgesloten, volgens mijn bankgegevens heb ik om 17:35 op München HBf gepint, terwijl de eerstvolgende (volgens de planner) bestaande trein pas om 18:11 zou aankomen.
Iemand enig idee wat hier gebeurt?
Op 17 oktober heb ik trein naar München genomen, met de eurocity via Mannheim, deze route:
17.10.2013 EuroCity 9, Köln Hbf (ab 10:53) - Mannheim Hbf, 1. Kl., 1 Sitzplatz, Wagen 262, Platz 21, Großraumwagen, Nichtraucher, 1 Fenster,
Preis: 4,00 EUR
17.10.2013 InterCityExpress 517, Mannheim Hbf (ab 13:31) - München Hbf, 1. Kl., 1 Sitzplatz, Wagen 39, Platz 101, Panorama / Lounge, Ruhebereich, Nichtraucher, 1 Fenster,
Preis: 0,00 EUR
Vanwege vertraging van de EC heb ik de aansluiting in Mannheim met de ICE-gemist (planmatige aankomst 16:27).
In verband met mijn vertragingsclaim vraagt DB nu welke trein ik dan wel gepakt heb, incl treinnummer (had ik ook al op het formulier aangegeven, maar toch..).
Ik weet 100 % zeker dat ik een ICE precies een uur later gepakt heb, met aankomst in München om 17:27. Echter, deze trein lijkt volledig uit de reisplanner verdwenen te zijn als ik op 17-10 zoek, dat zou ook verklaren waarom DB nu naar meer info vraagt.
Dat ik me vergis is vrijwel uitgesloten, volgens mijn bankgegevens heb ik om 17:35 op München HBf gepint, terwijl de eerstvolgende (volgens de planner) bestaande trein pas om 18:11 zou aankomen.
Iemand enig idee wat hier gebeurt?
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Verkoopt NS nog Dagkaarten waarbij ik met mijn Voordeelurenabonnement korting kan krijgen? In de automaat kan je alleen nog maar kiezen voor een Dagkaart waarbij je 49,20 betaald (29,50 dus met 40 % korting). Op de site van NS staat echt het volgende:
[ Bericht 1% gewijzigd door Kowloon op 27-11-2013 19:50:25 ]
Het lijkt er dus op dat het wel moet kunnen om een Dagkaart met een Voordeelurenabonnement te kunnen combineren. Maar zelfs bij de balie weten ze niet hoe.quote:U kunt een Dagkaart combineren met een Dal Voordeel, Dal Vrij, Altijd Voordeel, Weekend Vrij of Voordeelurenabonnement op de OV-chipkaart. Zodra u incheckt reist u die dag reist u dan op de Dagkaart.
[ Bericht 1% gewijzigd door Kowloon op 27-11-2013 19:50:25 ]
Bij Fles Thuis?quote:Op woensdag 27 november 2013 19:31 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]De pimpel rijdt bijna op tijd!
Kan iemand me uitleggen wat er beter zou worden aan de OV-chipkaart als andere partijen deze zouden ontwikkelen? Wat kan een ander bedrijf anders doen met de OV-chipkaart puur als kaart (want reisproducten zijn immers zaak van de vervoerders) dan TLS? Misschien dat de prijs omlaag kan gaan, maar verder...
Aan de ene kant heeft TLS bewezen niet bijzonder efficiënt te werk te gaan en zou competitie daar wellicht verandering in brengen. Aan de andere kant voorzie ik eigenlijk alleen maar meer onduidelijkheid voor de reiziger (abonnement van vervoerder A past alleen op de kaart van leverancier X-achtige taferelen).quote:
Kan iemand me uitleggen wat er beter zou worden aan de OV-chipkaart als andere partijen deze zouden ontwikkelen? Wat kan een ander bedrijf anders doen met de OV-chipkaart puur als kaart (want reisproducten zijn immers zaak van de vervoerders) dan TLS? Misschien dat de prijs omlaag kan gaan, maar verder...
Wat er zou moeten gebeuren is (bij voorkeur met een tijdmachine) dat IenM de regie in handen neemt en vastlegt wat het moet doen en wat het mag kosten. Dus niet overlaten aan de vervoerders of TLS.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Je zou moeten wachten met invoeren tot het een volwassen en veelzijdig product is. Want een verandering is het toch, en daar heb je hoe dan ook draagvlak voor nodig. Als het product zelf dan ook nog eens kut is, tsja.
Maar ja, nu een beetje laat voor
Maar ja, nu een beetje laat voor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoe zou dit voor kunnen komen? Aan de techniek van de OV-chipkaart en de bijhorende apparatuur kun je weinig veranderen, lijkt me. Of een nieuwe kaart ontwikkelen met nieuwe poortjes. Dus OV-poortjes van NS in variant A en variant B. Stel je dat eens voor op stations met drie vervoerdersquote:Op woensdag 27 november 2013 20:20 schreef Litpho het volgende:
Aan de andere kant voorzie ik eigenlijk alleen maar meer onduidelijkheid voor de reiziger (abonnement van vervoerder A past alleen op de kaart van leverancier X-achtige taferelen).
Nieuwe techniek (bijv. een kaart waar meer dan tien items op passen) kan prima zolang het maar door dezelfde paaltjes gelezen kan worden. Met competitie wil je op den duur toch op meer dingen concurreren dan alleen de prijs, lijkt me.quote:
[..]
Hoe zou dit voor kunnen komen? Aan de techniek van de OV-chipkaart en de bijhorende apparatuur kun je weinig veranderen, lijkt me.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Goede vraag... Probeer een offline HAFAS te raadplegen?quote:
Iemand enig idee wat hier gebeurt?
Is het misschien mogelijk dat je eerstvolgende trein een vertraagde trein was, waardoor hij niet meer terug te vinden is?
In offline HAFAS staat 'ie wel. ICE 597, vertrek Mannheim 14:30, aankomst München 17:27.
Rijdt 29 juli - 14 december.
Ik heb de laatste updates trouwens *niet* geïnstalleerd.
Rijdt 29 juli - 14 december.
Ik heb de laatste updates trouwens *niet* geïnstalleerd.
Ik wel, en bij mij is die trein idd verdwenenquote:
In offline HAFAS staat 'ie wel. ICE 597, vertrek Mannheim 14:30, aankomst München 17:27.
Rijdt 29 juli - 14 december.
Ik heb de laatste updates trouwens *niet* geïnstalleerd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Goed, ik heb hier een uitdraai gemaakt op grond van de oude gegevens.
En inderdaad, als je nu kijkt hebben ze de Verkehrstage aangepast: http://reiseauskunft.bahn(...)44&station_type=dep&
En inderdaad, als je nu kijkt hebben ze de Verkehrstage aangepast: http://reiseauskunft.bahn(...)44&station_type=dep&
Bedankt allemaal! Dat verklaart veel. Ik ga eens proberen om DB uit te leggen dat die trein toch echt bestond.quote:
[..]
Ik wel, en bij mij is die trein idd verdwenen
Als ik de NS zou moeten uitleggen dat het ging om een trein die:
1) daadwerkelijk bestond;
2) gewoon op tijd reed;
3) genoeg zitplaatsen had;
4) geen stations oversloeg;
zou ik de moed waarschijnlijk nu al opgeven. Maar bij DB heb ik nog een beetje naïeve hoop;)
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Dat is het betere werk, een rit van een half uur hier, 50 minuten daar, 20 minuten zus, 60 minuten zo.quote:
Goed, ik heb hier een uitdraai gemaakt op grond van de oude gegevens.
En inderdaad, als je nu kijkt hebben ze de Verkehrstage aangepast: http://reiseauskunft.bahn(...)44&station_type=dep&
Beter dan dat mietjeswerk hier met iedere 10 minuten een intercitystation.
Bedankt! Die ga ik eens toevoegen bij mijn brief, wordt het misschien toch wat geloofwaardiger.quote:
Goed, ik heb hier een uitdraai gemaakt op grond van de oude gegevens.
En inderdaad, als je nu kijkt hebben ze de Verkehrstage aangepast: http://reiseauskunft.bahn(...)44&station_type=dep&
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Onze IC's zijn dan ook hun RE'squote:Op woensdag 27 november 2013 21:32 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat is het betere werk, een rit van een half uur hier, 50 minuten daar, 20 minuten zus, 60 minuten zo.
Beter dan dat mietjeswerk hier met iedere 10 minuten een intercitystation.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hij gaat wel met een grote boog zowat heel Duitsland langs.quote:
[..]
Dat is het betere werk, een rit van een half uur hier, 50 minuten daar, 20 minuten zus, 60 minuten zo.
Beter dan dat mietjeswerk hier met iedere 10 minuten een intercitystation.
Zal op den duur vast wel anders worden als VDE8 af is (HSL Berlijn - Halle - Erfurt - Nürnberg).
Beetje geneuk dat je het treinnummer ook nodig hebt. Moet JIJ nou gaan bewijzen dat ZIJ op dag x en tijd Y een trein hebben laten rijden?quote:
[..]
Bedankt! Die ga ik eens toevoegen bij mijn brief, wordt het misschien toch wat geloofwaardiger.
Anyway: Succes ermee
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Onze IC's mogen nog niet de wielbanden strikken van hun RE's bedoel jequote:
[..]
Onze IC's zijn dan ook hun RE's
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Fair enoughquote:Op woensdag 27 november 2013 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Onze IC's mogen nog niet de wielbanden strikken van hun RE's bedoel je
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
