Treinentopic #662: Nu met wielbanden

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:43 schreef MPG het volgende:
Kamer wil stopcontact in tweede klas

Wie ging hier ook alweer met een verlengsnoer op pad?

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:43 schreef MPG het volgende:
Kamer wil stopcontact in tweede klas

heeft de kamer niet wat beters te doen?

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:47 schreef Bitlord het volgende:

[..]

heeft de kamer niet wat beters te doen?

He, zo kan de reiziger die onbedoeld een paar stations verder mee moet reizen tenminste wél blijven laptoppen .

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:47 schreef Bitlord het volgende:

[..]

heeft de kamer niet wat beters te doen?

Vergeet niet dat dit precies de dingen zijn waardoor het veel aantrekkelijker wordt om met de trein te reizen en ik vond het eigenlijk vreemd dat het bij DDZ niet gelijk overal breed ingebouwd is.

NS ziet een stopcontact als 'premium service' en biedt het daarom alleen aan in de 1e klas.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:46 schreef Peterselieman het volgende:
Arnhem is in ieder geval niet blij het het overslaan van de stations
http://nos.nl/artikel/579518-arnhem-pittig-gesprek-met-ns.html

En terecht. Er moet dan ook goed gekeken worden naar de oorzaken van de vertraging, waardoor de NS besluit stations over te slaan. Kan me best voorstellen dat de oorzaak bijvoorbeeld in Breda ligt, maar dat de gevolgen elders zijn.

Ik heb zomaar het vermoeden dat de enkelsporige bottlenecks bij Deventer en Ravenstein, gcombineerd met de enkelsporige knoop in Zutphen, nogal funest zijn voor de punctualiteit.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:54 schreef James1988 het volgende:
NS ziet een stopcontact als 'premium service' en biedt het daarom alleen aan in de 1e klas.

NS is geschift

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:46 schreef Frozen-assassin het volgende:

[..]

Maar de mensen die in die vertraagde intercity stappen krijgen waarschijnlijk bij vertrek niet te horen dat ze niet stoppen op kleine stations waardoor ze bij de eerstvolgende grote station (vaak minstens 20 a 30 minuten later) moeten uitstappen en alsnog wachten op de sprinter die wel stopt op de kleine stations. Dat is van de zotte.

Arnhem-Nijmegen is toch maar 13 minuten non-stop?
Ik mag wel hopen dat ze in Arnhem aankondigen dat ze tot Nijmegen nergens stoppen ja.

Weet je wel wat er in 13 minuten allemaal kan gebeuren?!

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:59 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

NS is geschift

Tsja... :-)

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:00 schreef ReisT het volgende:

[..]

Arnhem-Nijmegen is toch maar 13 minuten non-stop?
Ik mag wel hopen dat ze in Arnhem aankondigen dat ze tot Nijmegen nergens stoppen ja.

Wedden dat ze dat doen nadat de deuren gesloten zijn?

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:59 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik heb zomaar het vermoeden dat de enkelsporige bottlenecks bij Deventer en Ravenstein, gcombineerd met de enkelsporige knoop in Zutphen, nogal funest zijn voor de punctualiteit.

absoluut. Er zijn wel gesprekken over het verdubbelen van de brug bij Ravenstein. Dat zal al wat gaan schelen als dat er door komt

Verder wil je in Zutphen natuurlijk in de knoop vallen

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:07 schreef James1988 het volgende:

[..]

Wedden dat ze dat doen nadat de deuren gesloten zijn?

...als ze eerst nog moeten wachten op mensen die extra gaan uitstappen wordt de vertraging natuurlijk alleen maar groter.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:07 schreef Peterselieman het volgende:
Verder wil je in Zutphen natuurlijk in de knoop vallen

Ja, maar voor mooi heb je daar een perronspoor te weinig.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:15 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja, maar voor mooi heb je daar een perronspoor te weinig.

absoluut, maar er is wel wat ruimte gekomen nu die werkplaats van Strukton er niet meer staat en veel activiteiten naar even verderop verplaatst zijn. Kun je het emplacement een stuk beter inrichten en een extra perronspoor kwijt als je wilt.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 15:34 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Tsja. Misschien zitten er ook wel reizigers IN die treinen die er ook weer UIT willen. En heel misschien zelfs wel op de genoemde stations ook. En die krokodillentranen over aansluitingen kun je wel voor je houden, dat is alleen een argument als het NS uitkomt

Die schop je er uiteraard uit te Nijmegen.
Het is gewoon heel simpel. De trein naar Zwolle heeft in Nijmegen +10. Dan worden alle stops opgeheven tussen Nijmegen en Arnhem om tijd te winnen, vaak genoeg om de vertraging te laten verdwijnen. Het doorrijden ervan zorgt ervoor dat de reizigers sneller in Zwolle zijn, uitgezonderd voor de reizigers tussen Nijmegen en Arnhem. Maar warempel, vlak achter de intercity zit het stoppertje die er rustig achteraan kachelt.
Voordeel 1: Reizigers in IC (100-150) zijn sneller op hun eindbestemming.
Voordeel 2: De kering in Zwolle wordt gehaald en daardoor creëer je geen sneeuwbaleffect voor de retourrit.

Nadeel 1: Reizigers tussen Nijmegen en Arnhem worden de stopper ingedwongen, die dezelfde aansluitingen in Arnhem biedt als de vertraagde intercity. Het laten stoppen van de IC heeft dus alleen maar nadelen in deze casus.

Zo wordt dus een grote groep er op vooruit geholpen, terwijl slechts een zeer klein deel (Hoeveel reizigers gaan er nou verder dan Zutphen die tussen Arnhem en Nijmegen opstappen, zeker in het dal?) er last van ondervindt.

Verder is het treinpad van de intercity 20 minuten en van de sprinter 17, je gaat er dus ook nog op vooruit want de IC zou de achterlopende sprinter alleen maar in de weg zitten. -> Sneeuwbaleffect.

Dan nog, dat dit gebeurt bij gemiddeld 9 treinen per dag is absurd.

Ik zou me eerder zorgen om de bronoorzaak van het probleem, namelijk hoe het komt dat die 'intercity' zo vaak vertraagd is. Is dat tijdelijk door de enkelsporige brug bij de Dieze of een structureel probleem in de dienstregeling?

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:33 schreef b2py het volgende:
Ik zou me eerder zorgen om de bronoorzaak van het probleem, namelijk hoe het komt dat die 'intercity' zo vaak vertraagd is. Is dat tijdelijk door de enkelsporige brug bij de Dieze of een structureel probleem in de dienstregeling?

Helemaal mee eens

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 01:15 schreef Dr_Flash het volgende:
VOL tegen de zon in.
Sluitseinen tot en met.

En toch een gave foto (want dat is dit )

[ afbeelding ]

Doe dit beter en schend zo veel mogelijk ongeschreven regels als je kunt

komend voorjaar zal er meer duidelijk worden over de mogelijke elektrificatie van de Maaslijn

http://www.l1.nl/nieuws/2(...)jkheid-over-maaslijn

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 14:58 schreef Ireyon het volgende:
Prima dat intercities die kleine kuststations overslaan. Gebeurt nog veel te weinig imo.

Inderdaad!

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:39 schreef b2py het volgende:

[..]

[ afbeelding ]

Mijn hart, wat doe je?!

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 16:54 schreef James1988 het volgende:
NS ziet een stopcontact als 'premium service' en biedt het daarom alleen aan in de 1e klas.

En terecht!

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:53 schreef Socios het volgende:

[..]

En terecht!

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 17:53 schreef Socios het volgende:

[..]

En terecht!

Waarom? Het gaat toch om treinen volkrijgen? Dat doe je met relatief goedkope dingen zoals dit.