PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hoe zou het met de wintervoorbereidingen zijn van ProRail en NS?
Zo werd er beloofd aan I&M te werken aan een LUD2 die ook tijdens de dag nog aangepast kon worden of deels van de dag actief zou zijn. Ben benieuwd naar de uitkomsten daarvan.
Zo werd er beloofd aan I&M te werken aan een LUD2 die ook tijdens de dag nog aangepast kon worden of deels van de dag actief zou zijn. Ben benieuwd naar de uitkomsten daarvan.
Gelukkig heb je vaak twee remsystemen, bijvoorbeeld ook magneetremmen. Zijn daar eigenlijk regels voor, dat een trein meerdere systemen moet hebben?quote:Op maandag 14 oktober 2013 18:19 schreef Monopoly het volgende:
Daarom ben ik blij dat we in NL altijd een correcte remproef afnemen voor de rit
Zou er niet aan moeten denken dat je remt en dat je gewoon door gaat. Lijkt me echt verschrikkelijk.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De afgelopen jaren is Arnhem grondig verbouwd en is ook de 'Japanse methode' toegepast op de infrastructuur. Weinig wissels, lekker snel binnen komen rijden, en niet te veel spoor. Zo is doorgaand spoor 5 geheel verwijderd.
Nu ligt er een overbelastverklaring en is één van de door ProRail voorgestelde oplossingsrichtingen om extra in infrastructuur te voorzien: terugbouw van spoor 5a.
Nu ligt er een overbelastverklaring en is één van de door ProRail voorgestelde oplossingsrichtingen om extra in infrastructuur te voorzien: terugbouw van spoor 5a.
Goed vooruit gekeken weer hoor! Toekomstvisie!
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Volgens mij niet.quote:Op maandag 14 oktober 2013 21:19 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Gelukkig heb je vaak twee remsystemen, bijvoorbeeld ook magneetremmen. Zijn daar eigenlijk regels voor, dat een trein meerdere systemen moet hebben?
Ik weet dat voor een trein of wagon of welke vorm van spoorvoertuig dan ook, eerst aan een grondige inspectie van IL&T moet worden ondergaan.
Het basisprincipe van luchtdrukverlaging wat tot remming lijdt is imho wel 'goed genoeg' om toegelaten te mogen worden.
Maar voor krachtvoertuigen is dat misschien al niet meer van deze tijd.
Misschien dat iemand anders hier op- of aanvulling kan geven?
De NMBS gaat in het begin van 2014 zeker 30 HLE21-locomotieven aan de kant zetten, vanwege de grote instroom van de HLE18-locomotieven. Ook gaan de M4- en M5-stuurstandrijtuigen aangepast worden naar MUX ( gemultiplexte schakeling).
Deze wijziging betekent dat de HLE27'en niet meer met de M6-rammen zullen rijden. HLE18 zal alleen nog met M6 gaan rijden. HLE27 zal naar de M4 en M5-diensten gaan.
Dan blijven er voorlopig nog een reeks HLE21'en over, die net als de HLE23 en HLE11.8 een gros P-treinen gaan slepen.
NMBS gaat ook bekijken om de HLE13 niet meer planmatig in te hoeven zetten, daar deze locomotieven nu van B-Logistics gehuurd worden (eigenlijk hetzelfde verhaal met de Benelux-Traxx'en die ook van B-Logistics gehuurd worden). Dit kan betekenen dat er ook weer planmatig met HLE20 op de Vauban-EC's gereden gaat worden. Momenteel staan er 3 HLE20'en in reserve, indien één van de 2 HLE13'en uitvallen.
De HLE13'en worden allemaal voorzien van ETCS, maar zullen eerst alleen met TBL1+ overweg kunnen. Pas in een volgende fase zal het zover komen dat de ETCS werkt in de HLE13.
De M4 en M5-rijtuigen zouden binnen 10 jaar afgeschreven zijn.
Deze wijziging betekent dat de HLE27'en niet meer met de M6-rammen zullen rijden. HLE18 zal alleen nog met M6 gaan rijden. HLE27 zal naar de M4 en M5-diensten gaan.
Dan blijven er voorlopig nog een reeks HLE21'en over, die net als de HLE23 en HLE11.8 een gros P-treinen gaan slepen.
NMBS gaat ook bekijken om de HLE13 niet meer planmatig in te hoeven zetten, daar deze locomotieven nu van B-Logistics gehuurd worden (eigenlijk hetzelfde verhaal met de Benelux-Traxx'en die ook van B-Logistics gehuurd worden). Dit kan betekenen dat er ook weer planmatig met HLE20 op de Vauban-EC's gereden gaat worden. Momenteel staan er 3 HLE20'en in reserve, indien één van de 2 HLE13'en uitvallen.
De HLE13'en worden allemaal voorzien van ETCS, maar zullen eerst alleen met TBL1+ overweg kunnen. Pas in een volgende fase zal het zover komen dat de ETCS werkt in de HLE13.
De M4 en M5-rijtuigen zouden binnen 10 jaar afgeschreven zijn.
Interessant, dat klinkt als aardig wat verschuivingen in het park. M4/M5 zal wel worden opgevuld met nieuwe dubbeldekkers, de vraag is of het treinstellen of rijtuigen worden. Ik vermoed dat dat nog wel eens treinstellen zouden kunnen worden.
NIMBY-alert:
De Stentorquote:Protestmanifestatie tegen extra goederentreinen Oost-Nederland
ZUTPHEN - Honderden mensen komen naar verwachting op 1 november naar Zutphen om te protesteren tegen de geplande uitbreiding van goederenvervoer door Oost-Nederland.
Het Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking, beter bekend als RONA, houdt op vrijdag 1 november een grote manifestatie op de IJsselkade in Zutphen.
RONA een vereniging die poogt de leefbaarheid en veiligheid voor omwonenden van het spoor te waarborgen, roept mensen op met spandoeken naar de Hanzestad te komen. Op de IJsselkade staan informatiekramen, politici en bestuurders zullen spreken en er is een mars over de oude IJsselbrug en weer terug. "We hopen op honderden deelnemers. We moeten de politiek in Den Haag laten zien dat we tegen de uitbreiding van het goederenvervoer door onze leefomgeving zijn", vertelt Henk Derks van RONA. De manifestatie duurt van 19.30 tot 21.30 uur.
Dat is nog niet bekend, maar binnen 5 jaar zou er nieuw materieel besteld moeten worden. M4 en M5 zouden eventueel nog maximaal 10 jaar langer mee kunnen, maar dat geldt niet voor het gehele park M4 en M5, gezien sommige rijtuigen (zeker in de M4-vloor) er slecht aan toe zijn.quote:
Interessant, dat klinkt als aardig wat verschuivingen in het park. M4/M5 zal wel worden opgevuld met nieuwe dubbeldekkers, de vraag is of het treinstellen of rijtuigen worden. Ik vermoed dat dat nog wel eens treinstellen zouden kunnen worden.
Er staan ook veel goedkopere oplossingen in..quote:
De afgelopen jaren is Arnhem grondig verbouwd en is ook de 'Japanse methode' toegepast op de infrastructuur. Weinig wissels, lekker snel binnen komen rijden, en niet te veel spoor. Zo is doorgaand spoor 5 geheel verwijderd.
Nu ligt er een overbelastverklaring en is één van de door ProRail voorgestelde oplossingsrichtingen om extra in infrastructuur te voorzien: terugbouw van spoor 5a.
quote:
is ook bevestigd op Somda, want die bak is naar HKS Metals nabij Sloterdijk vervoerd
http://somda.nl/forum/12856/p470837/Ontwikkelingen+mat.+%2764/
Minstens 2 bakken overigens vandaag gezien. Ik hou m'n ogen open.twitter:Richard_Klok twitterde op maandag 14-10-2013 om 13:42:36 Ze slopen de plan V's! Niet snel genoeg. http://t.co/a4y8tewBAo reageer retweet
Ze slopen de plan V's! Niet snel genoeg.
Bestelling binnen 5 jaar, levering + toelating prototype binnen 2,5 jaar, serielevering 2 jaar later voltooid... zou precies moeten passen.quote:Op maandag 14 oktober 2013 21:49 schreef greavy het volgende:
[..]
Dat is nog niet bekend, maar binnen 5 jaar zou er nieuw materieel besteld moeten worden. M4 en M5 zouden eventueel nog maximaal 10 jaar langer mee kunnen, maar dat geldt niet voor het gehele park M4 en M5, gezien sommige rijtuigen (zeker in de M4-vloor) er slecht aan toe zijn.
Blijft zonde. Nostalgie gaat verloren.
De eerste trein waar ik als kleine jongen in heb gezeten.
Toevallig een maandje of 2-3 geleden nog ingezeten toen er wat uit was gevallen. De stoptrein Amersfoort - Zwolle.
Ondanks dat het een takke herrie maakt, en het van ellende uit elkaar valt heb ik zitten genieten
De eerste trein waar ik als kleine jongen in heb gezeten.
Toevallig een maandje of 2-3 geleden nog ingezeten toen er wat uit was gevallen. De stoptrein Amersfoort - Zwolle.
Ondanks dat het een takke herrie maakt, en het van ellende uit elkaar valt heb ik zitten genieten
Klopt. Dat is waar nu op aan gestuurd wordt, maar na die 10 jaar zal er een kleine vloot M5 en/of M4 beschikbaar blijven voor een beperkte periode.quote:
[..]
Bestelling binnen 5 jaar, levering + toelating prototype binnen 2,5 jaar, serielevering 2 jaar later voltooid... zou precies moeten passen.
MS86 (Duikbrillen) zouden ook binnen 10 jaar van het spoor verwijderd moeten zijn. De revisie en modernisering die NMBS in de planning had, en waarvan er nu 2 stellen van zijn voltooid, gaan niet meer door. De kosten waren dusdanig hoog per treinstel dat het niet loont om het materieel langer in dienst te houden. Momenteel krijgen de treinstellen een technische opknapbeurt, waardoor het nog circa 10 jaar mee kan in de dienst.
Ook de maximum snelheid van 120 km/h geeft een grote beperking in de mogelijke treindiensten waar het materieel kan rijden.
Ook daarvoor zal dus nieuw materieel besteld gaan worden.
De vraag is dan waar ze het geld vandaan halen.quote:
[..]
MS86 (Duikbrillen) zouden ook binnen 10 jaar van het spoor verwijderd moeten zijn. De revisie en modernisering die NMBS in de planning had, en waarvan er nu 2 stellen van zijn voltooid, gaan niet meer door. De kosten waren dusdanig hoog per treinstel dat het niet loont om het materieel langer in dienst te houden. Ook de maximum snelheid van 120 km/h geeft een grote beperking in de mogelijke treindiensten waar het materieel kan rijden.
Ook daarvoor zal dus nieuw materieel besteld gaan worden.
Het is een puinhoop in België en ik heb niet het idee dat de overheid daar staat te springen om miljoenen uit te geven aan spoorvoertuigen.
Als er al geld moet worden uitgegeven daar is het aan de infrastructuur, want dat is een bende. En de 2 treinongelukken daar zijn wellicht wel de strop voor de portomonee. Die zal aardig leeg raken.
Dat is een ander potje (Infrabel) en er wordt al volop gewerkt aan een landelijke invoering van ERTMS. België heeft inmiddels meer kilometers ERTMS dan Nederland voor zover ik weet.quote:
[..]
Als er al geld moet worden uitgegeven daar is het aan de infrastructuur, want dat is een bende. En de 2 treinongelukken daar zijn wellicht wel de strop voor de portomonee. Die zal aardig leeg raken.
Dit is dan wel weer een pluspunt.quote:
[..]
Dat is een ander potje (Infrabel) en er wordt al volop gewerkt aan een landelijke invoering van ERTMS. België heeft inmiddels meer kilometers ERTMS dan Nederland voor zover ik weet.
Ben zelf niet zo'n België kenner qua spoor, maar weet wel dat het een bende is. Hoe meer ERTMS hoe beter.
ik hoop dat het beter gaat dan in de afgelopen jarenquote:
Hoe zou het met de wintervoorbereidingen zijn van ProRail en NS?
Zo werd er beloofd aan I&M te werken aan een LUD2 die ook tijdens de dag nog aangepast kon worden of deels van de dag actief zou zijn. Ben benieuwd naar de uitkomsten daarvan.
Altijd onderweg naar het avontuur
De MS86 moet gewoon weg. Maar mede door de instroom van de 305 bestelde Desiro's zal er nu ook al eea opgevangen kunnen worden (de klassieke (bordeaux-rode) motorstellen verdwijnen ook).
Break (MS80) wordt wel gemoderniseerd en gereviseerd, dat zou tot zeker 2035 mee moeten gaan.
Het probleem wat NMBS nu heeft, is dat er voornamelijk oud materieel rondrijdt wat zeker vervangen moet worden. M4 rijdt op veel diensten, M5 voornamelijk Piekuurtreinen en extra treinen. Met alleen de instroom van Desiro's kan je niet binnen 10 jaar de MS80, M4 en M5 opvangen. Want Desiro vervangt ook een vloot klassieke motorstellen. Dus er zal ongetwijfeld weer iets nieuws besteld worden. En ja, dat hoort erbij, gezien de verouderde vloot.
Break (MS80) wordt wel gemoderniseerd en gereviseerd, dat zou tot zeker 2035 mee moeten gaan.
Het probleem wat NMBS nu heeft, is dat er voornamelijk oud materieel rondrijdt wat zeker vervangen moet worden. M4 rijdt op veel diensten, M5 voornamelijk Piekuurtreinen en extra treinen. Met alleen de instroom van Desiro's kan je niet binnen 10 jaar de MS80, M4 en M5 opvangen. Want Desiro vervangt ook een vloot klassieke motorstellen. Dus er zal ongetwijfeld weer iets nieuws besteld worden. En ja, dat hoort erbij, gezien de verouderde vloot.
Klopt. Elke spoorlijn die grootschalig onderhoud krijgt, wordt voorbereid op ERTMS. Overal komt TBL1+ te liggen, een voorbereiding op ERTMS. Wanneer ERTMS echt actief wordt, durf ik niet te zeggen. Er is bij NMBS materieel aanwezig die geen ERTMS gaan krijgen, dus die zullen tegen die tijd verdwenen zijn van het spoor of nog beperkt ingezet worden op "afgezonderde" lijnen.quote:
[..]
Dat is een ander potje (Infrabel) en er wordt al volop gewerkt aan een landelijke invoering van ERTMS. België heeft inmiddels meer kilometers ERTMS dan Nederland voor zover ik weet.
TBL1+ kan draaien op de ERTMS-rack, dus daar is geen extra hardware voor nodig, alleen extra software.
Hangt van de lijn af, hier is de planning voor 2015: http://www.infrabel.be/si(...)20Planning%20ETCS%20(22-12-2010).pdfquote:
[..]
Klopt. Elke spoorlijn die grootschalig onderhoud krijgt, wordt voorbereid op ERTMS. Overal komt TBL1+ te liggen, een voorbereiding op ERTMS. Wanneer ERTMS echt actief wordt, durf ik niet te zeggen.
Het jongste materieel (305 Desiro en 120 HLE 18) heeft/krijgt sowieso ERTMS, dus kan wel een tijdje vooruit. Tegen de tijd dat het hele netwerk is uitgerust (2030?) moet het oudste materieel wel zijn verdwenen.
met 305 Desiro-stellen moet je echt een heel eind kunnen komen, maar het lijkt er wel op dat de NMBS veel meer materieel rond heeft rijden dan de NSquote:
De MS86 moet gewoon weg. Maar mede door de instroom van de 305 bestelde Desiro's zal er nu ook al eea opgevangen kunnen worden (de klassieke (bordeaux-rode) motorstellen verdwijnen ook).
Break (MS80) wordt wel gemoderniseerd en gereviseerd, dat zou tot zeker 2035 mee moeten gaan.
Het probleem wat NMBS nu heeft, is dat er voornamelijk oud materieel rondrijdt wat zeker vervangen moet worden. M4 rijdt op veel diensten, M5 voornamelijk Piekuurtreinen en extra treinen. Met alleen de instroom van Desiro's kan je niet binnen 10 jaar de MS80, M4 en M5 opvangen. Want Desiro vervangt ook een vloot klassieke motorstellen. Dus er zal ongetwijfeld weer iets nieuws besteld worden. En ja, dat hoort erbij, gezien de verouderde vloot.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hier is een recentere kaart: http://www.infrabel.be/si(...)_uitrusting_2015.pdf
En ja, NMBS heeft een grote vloot maar gebruikt het ontzettend inefficiënt: buiten de spitsen staat de helft aan de kant en vrijwel ieder boerengat heeft minstens een trein naar Brussel.
En ja, NMBS heeft een grote vloot maar gebruikt het ontzettend inefficiënt: buiten de spitsen staat de helft aan de kant en vrijwel ieder boerengat heeft minstens een trein naar Brussel.
Nieuw materieel bij NMBS krijgt direct ERTMS. En ja, het oude materieel moet voor die tijd zijn uitgefaseerd, waardoor ze het dus ook niet ingebouwd gaan krijgen.quote:
[..]
Hangt van de lijn af, hier is de planning voor 2015: http://www.infrabel.be/si(...)20Planning%20ETCS%20(22-12-2010).pdf
Het jongste materieel (305 Desiro en 120 HLE 18) heeft/krijgt sowieso ERTMS, dus kan wel een tijdje vooruit. Tegen de tijd dat het hele netwerk is uitgerust (2030?) moet het oudste materieel wel zijn verdwenen.
Er zijn ook voorzichtige plannen om lijn 36N (Schaarbeek - Leuven) om te bouwen naar ERTMS. Daar mag nu maar 160 km/h gereden worden. De lijn is echter gebouwd voor 200 km/h. Dit zou pas gebeuren als lijn 50A (Brussel - Gent - Brugge) ook is aangepast voor 200 km/h (2 middensporen 200km/h voor IC-treinen, 2 buitensporen 160km/h voor lokaaltreinen en goederentreinen)
HSL 2 (Leuven - Luik) is nu uitgerust met TBL2, daar wil men ook vanaf. Tot vreugde van Thalys, want dan kunnen zij dat systeem uit hun treinen halen wat onderhoud weer vergemakkelijkt.
HSL 2 was mij niet bekend, maar L36N wel. Daar ligt nu wel ERTMS, maar moet alsnog de laterale seininrichting gebruikt worden, wat dus maximaal 160km/h betekend. Zou mooi worden, van Brugge naar Luik met 200km/h knallen, met enkele tussenstops.quote:
HSL 2 (Leuven - Luik) is nu uitgerust met TBL2, daar wil men ook vanaf. Tot vreugde van Thalys, want dan kunnen zij dat systeem uit hun treinen halen wat onderhoud weer vergemakkelijkt.
de vraag is of het echt zo nodig is, want wat is de gemiddelde bezetting van de treinen in de spitsuren?quote:
En ja, NMBS heeft een grote vloot maar gebruikt het ontzettend inefficiënt: buiten de spitsen staat de helft aan de kant en vrijwel ieder boerengat heeft minstens een trein naar Brussel.
Is die aan de lage kant, dan zou je net als hier met knooppunten kunnen werken, zodat je materieel uitspaart.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ondertussen worden de zo bekende "Klassieke motorstellen" in rap tempo vervangen door de Siemens Desiro. Volgens het HGBTF zijn inmiddels 138 verschillende Desiro's gespot in de rijdende dienst, wat dus zeker zijn beslag heeft op de bestaande oude treinstellen.
En dan krijgen we dus deze plaatjes:
En dan krijgen we dus deze plaatjes:
NMBS vervoert zo'n 700.000 reizigers per dag, maar dat zijn vooral pendelaars. Spitstreinen zitten vol, maar in de daluren is er heel veel luchtvervoer (meer dan in Nederland). Behalve op zonnige dagen, want dan gaat half België naar de kust met de trein.
Weekenden is er ook veel vervoer, maar dat komt door de 50% korting op een retourtje in de weekenden. Ik maak regelmatig mee dat 3 Desiro's op de verbinding tussen Brussel en Antwerpen zeker 80% gevuld zijn.
HSL 2 zou in 2016 moeten zijn uitgerust getuige dit bericht: http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=185876#p185876 (de auteur is onderdeel van het etcs-team van Infrabel).quote:
[..]
HSL 2 was mij niet bekend, maar L36N wel. Daar ligt nu wel ERTMS, maar moet alsnog de laterale seininrichting gebruikt worden, wat dus maximaal 160km/h betekend. Zou mooi worden, van Brugge naar Luik met 200km/h knallen, met enkele tussenstops.
dat is de nieuwe manier van werken. Korte termijn en wat er op de lange termijn gebeurt zien we dan wel weer. Dat het uiteindelijk meer gaat kosten doet er niet toe, want op korte termijn zijn de kosten lagerquote:
De afgelopen jaren is Arnhem grondig verbouwd en is ook de 'Japanse methode' toegepast op de infrastructuur. Weinig wissels, lekker snel binnen komen rijden, en niet te veel spoor. Zo is doorgaand spoor 5 geheel verwijderd.
Nu ligt er een overbelastverklaring en is één van de door ProRail voorgestelde oplossingsrichtingen om extra in infrastructuur te voorzien: terugbouw van spoor 5a.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik denk eerder dat er slechts een beperkt budget beschikbaar is waarin keuzes moeten worden gemaakt. In dat geval zou het station honderden extra's moeten krijgen omdat het mogelijk noodzakelijk zou kunnen zijn in de toekomst.quote:
dat is de nieuwe manier van werken. Korte termijn en wat er op de lange termijn gebeurt zien we dan wel weer. Dat het uiteindelijk meer gaat kosten doet er niet toe, want op korte termijn zijn de kosten lager
Het zelfde zie je terug bij de terminal van Arnhem, de architect ontwerpt iets futuristisch. Voor de crisis wou geen aannemer dit bouwen vanwege te grote risico, na de criss is een consortium van drie partijen opgestaan om dit project te realiseren. Ik vraag mij af of dit afhankelijk is van de kortzichtigheid van Prorail vs beperkte budget.
Neuh, dat is overdreven, maar je zou toch minstens even naar de plannen voor de middellange termijn moeten kijken, daar deze behoorlijk relevant zijn.quote:
[..]
Ik denk eerder dat er slechts een beperkt budget beschikbaar is waarin keuzes moeten worden gemaakt. In dat geval zou het station honderden extra's moeten krijgen omdat het mogelijk noodzakelijk zou kunnen zijn in de toekomst.
dat stationsgebouw is er vanwege het beperkte beschikbare budget niet eerder gekomen. Nu bedrijven zitten te springen om opdrachten nemen ze met een beperktere winstmarge al genoegen.quote:Het zelfde zie je terug bij de terminal van Arnhem, de architect ontwerpt iets futuristisch. Voor de crisis wou geen aannemer dit bouwen vanwege te grote risico, na de criss is een consortium van drie partijen opgestaan om dit project te realiseren. Ik vraag mij af of dit afhankelijk is van de kortzichtigheid van Prorail vs beperkte budget.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dergelijke flexibiliteit is per definitie onrijmbaar met pertroosters en baangaranties dus dat wordt niks. Dat weet je zelf ook wel. Hoeveel iedereen er ook over roeptquote:
Hoe zou het met de wintervoorbereidingen zijn van ProRail en NS?
Zo werd er beloofd aan I&M te werken aan een LUD2 die ook tijdens de dag nog aangepast kon worden of deels van de dag actief zou zijn. Ben benieuwd naar de uitkomsten daarvan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
zeker, maar op een gegeven moment heb je alles al aangepakt om te zorgen dat het zoveel mogelijk blijft rijden. Uiteindelijk ontkom je er dan niet aan om simpeler personeelsroosters af te dwingen, anders blijf je bij een verstoring maar wijziging op wijziging stapelen en gaat de NS-computer roken en zit bijsturing voor de zoveelste maal met de handen in het haar en rijdt er nietsquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op maandag 14-10-2013 om 23:11:30 Tomorrow a new press release about Fyra train http://t.co/G1vC9eni1h reageer retweet
Tomorrow a new press release about Fyra train 
Ik kan niet wachten!
Waar moet ik heen?quote:[ afbeelding ]twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op maandag 14-10-2013 om 23:11:30 Tomorrow a new press release about Fyra train http://t.co/G1vC9eni1h reageer retweet
Ik kan niet wachten!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op 
wehehehe. Jouw grote vrienden zullen je met open armen ontvangenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Vanavond nog een paar keer wat V'tjes weg kunnen rangeren. Heerlijk die cabine... alles ouderwets, geen computer te bekennen, ruitenwissers die je nog met de hand kan bedienen, machtig mooi gekraak in dat hok. Geweldig!quote:
Blijft zonde. Nostalgie gaat verloren.
De eerste trein waar ik als kleine jongen in heb gezeten.
Toevallig een maandje of 2-3 geleden nog ingezeten toen er wat uit was gevallen. De stoptrein Amersfoort - Zwolle.
Ondanks dat het een takke herrie maakt, en het van ellende uit elkaar valt heb ik zitten genieten
Over het daadwerkelijk rijden van die dingen tijdens de reizigersdienst ben ik iets minder enthousiast... ze zijn vooral qua beenruimte erg aan de krappe kant...
[ Bericht 1% gewijzigd door GlenSpey op 15-10-2013 02:09:22 ]
Enkel de doorgaande zelfwerkende luchtdrukrem is een verplichte rem voor toelating tot het spoor.quote:
[..]
Gelukkig heb je vaak twee remsystemen, bijvoorbeeld ook magneetremmen. Zijn daar eigenlijk regels voor, dat een trein meerdere systemen moet hebben?
De Hema Stedentrip. Een dagretour naar Amsterdam, Utrecht, Den-Haag, Groningen of Maastricht en op de bestemming een lunch bij één van de geselecteerde locaties en lunchmenu's voor ¤20. Zie ook Hema
Het lijkt erop dat de naam 'Fyra' nu snel tot het verleden zal behoren, eerder vanochtend zag ik de eerste stam rijtuigen en locomotief die van de logo's waren ontdaan. Hij reed in 916 (Amsterdam 7:25 - Breda 8:32) / 915 (Breda 8:58 - Amsterdam 10:05).
Momenteel is een schip onderweg naar de Sloehaven met 4 locomotieven. Die locomotieven gaan in de Sloehaven overgeladen worden op een ander schip, maar de verdere bestemming is mij nu niet bekend.
Beste Greavy, bron (1) en meer info (2) a.u.b., nu word ik geprikkeld maar waarmee?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
"Dames. En heren. Goede-mor-gen. Het volgende station. Is Delft. Station Delft. Reist u met een O-Vee-Sjip-kaart, vergeet dan. Niet uit te checken. De-ze sprin-ter rijdt ver-der naar Rijs-wijk, Den Haag Moerwijk en Den Haag. Centraal."
GA DOOD, GRAFTAK!
/ochtendfrustratie
@die locs: Zo van bovenaf lijken ze op de door Alstom en Transmasholding gebouwde KZ8A, bestemd voor Kazachstan.
Foto: Railcolor / Simon Wijnakker
GA DOOD, GRAFTAK!
/ochtendfrustratie
@die locs: Zo van bovenaf lijken ze op de door Alstom en Transmasholding gebouwde KZ8A, bestemd voor Kazachstan.
Foto: Railcolor / Simon Wijnakker
