PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
HSL 2 (Leuven - Luik) is nu uitgerust met TBL2, daar wil men ook vanaf. Tot vreugde van Thalys, want dan kunnen zij dat systeem uit hun treinen halen wat onderhoud weer vergemakkelijkt.
HSL 2 was mij niet bekend, maar L36N wel. Daar ligt nu wel ERTMS, maar moet alsnog de laterale seininrichting gebruikt worden, wat dus maximaal 160km/h betekend. Zou mooi worden, van Brugge naar Luik met 200km/h knallen, met enkele tussenstops.quote:Op maandag 14 oktober 2013 22:30 schreef James1988 het volgende:
HSL 2 (Leuven - Luik) is nu uitgerust met TBL2, daar wil men ook vanaf. Tot vreugde van Thalys, want dan kunnen zij dat systeem uit hun treinen halen wat onderhoud weer vergemakkelijkt.
de vraag is of het echt zo nodig is, want wat is de gemiddelde bezetting van de treinen in de spitsuren?quote:
En ja, NMBS heeft een grote vloot maar gebruikt het ontzettend inefficiënt: buiten de spitsen staat de helft aan de kant en vrijwel ieder boerengat heeft minstens een trein naar Brussel.
Is die aan de lage kant, dan zou je net als hier met knooppunten kunnen werken, zodat je materieel uitspaart.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ondertussen worden de zo bekende "Klassieke motorstellen" in rap tempo vervangen door de Siemens Desiro. Volgens het HGBTF zijn inmiddels 138 verschillende Desiro's gespot in de rijdende dienst, wat dus zeker zijn beslag heeft op de bestaande oude treinstellen.
En dan krijgen we dus deze plaatjes:
En dan krijgen we dus deze plaatjes:
NMBS vervoert zo'n 700.000 reizigers per dag, maar dat zijn vooral pendelaars. Spitstreinen zitten vol, maar in de daluren is er heel veel luchtvervoer (meer dan in Nederland). Behalve op zonnige dagen, want dan gaat half België naar de kust met de trein.
Weekenden is er ook veel vervoer, maar dat komt door de 50% korting op een retourtje in de weekenden. Ik maak regelmatig mee dat 3 Desiro's op de verbinding tussen Brussel en Antwerpen zeker 80% gevuld zijn.
HSL 2 zou in 2016 moeten zijn uitgerust getuige dit bericht: http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=185876#p185876 (de auteur is onderdeel van het etcs-team van Infrabel).quote:Op maandag 14 oktober 2013 22:32 schreef greavy het volgende:
[..]
HSL 2 was mij niet bekend, maar L36N wel. Daar ligt nu wel ERTMS, maar moet alsnog de laterale seininrichting gebruikt worden, wat dus maximaal 160km/h betekend. Zou mooi worden, van Brugge naar Luik met 200km/h knallen, met enkele tussenstops.
dat is de nieuwe manier van werken. Korte termijn en wat er op de lange termijn gebeurt zien we dan wel weer. Dat het uiteindelijk meer gaat kosten doet er niet toe, want op korte termijn zijn de kosten lagerquote:
De afgelopen jaren is Arnhem grondig verbouwd en is ook de 'Japanse methode' toegepast op de infrastructuur. Weinig wissels, lekker snel binnen komen rijden, en niet te veel spoor. Zo is doorgaand spoor 5 geheel verwijderd.
Nu ligt er een overbelastverklaring en is één van de door ProRail voorgestelde oplossingsrichtingen om extra in infrastructuur te voorzien: terugbouw van spoor 5a.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik denk eerder dat er slechts een beperkt budget beschikbaar is waarin keuzes moeten worden gemaakt. In dat geval zou het station honderden extra's moeten krijgen omdat het mogelijk noodzakelijk zou kunnen zijn in de toekomst.quote:Op maandag 14 oktober 2013 22:50 schreef Peterselieman het volgende:
dat is de nieuwe manier van werken. Korte termijn en wat er op de lange termijn gebeurt zien we dan wel weer. Dat het uiteindelijk meer gaat kosten doet er niet toe, want op korte termijn zijn de kosten lager
Het zelfde zie je terug bij de terminal van Arnhem, de architect ontwerpt iets futuristisch. Voor de crisis wou geen aannemer dit bouwen vanwege te grote risico, na de criss is een consortium van drie partijen opgestaan om dit project te realiseren. Ik vraag mij af of dit afhankelijk is van de kortzichtigheid van Prorail vs beperkte budget.
Neuh, dat is overdreven, maar je zou toch minstens even naar de plannen voor de middellange termijn moeten kijken, daar deze behoorlijk relevant zijn.quote:
[..]
Ik denk eerder dat er slechts een beperkt budget beschikbaar is waarin keuzes moeten worden gemaakt. In dat geval zou het station honderden extra's moeten krijgen omdat het mogelijk noodzakelijk zou kunnen zijn in de toekomst.
dat stationsgebouw is er vanwege het beperkte beschikbare budget niet eerder gekomen. Nu bedrijven zitten te springen om opdrachten nemen ze met een beperktere winstmarge al genoegen.quote:Het zelfde zie je terug bij de terminal van Arnhem, de architect ontwerpt iets futuristisch. Voor de crisis wou geen aannemer dit bouwen vanwege te grote risico, na de criss is een consortium van drie partijen opgestaan om dit project te realiseren. Ik vraag mij af of dit afhankelijk is van de kortzichtigheid van Prorail vs beperkte budget.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dergelijke flexibiliteit is per definitie onrijmbaar met pertroosters en baangaranties dus dat wordt niks. Dat weet je zelf ook wel. Hoeveel iedereen er ook over roeptquote:
Hoe zou het met de wintervoorbereidingen zijn van ProRail en NS?
Zo werd er beloofd aan I&M te werken aan een LUD2 die ook tijdens de dag nog aangepast kon worden of deels van de dag actief zou zijn. Ben benieuwd naar de uitkomsten daarvan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
zeker, maar op een gegeven moment heb je alles al aangepakt om te zorgen dat het zoveel mogelijk blijft rijden. Uiteindelijk ontkom je er dan niet aan om simpeler personeelsroosters af te dwingen, anders blijf je bij een verstoring maar wijziging op wijziging stapelen en gaat de NS-computer roken en zit bijsturing voor de zoveelste maal met de handen in het haar en rijdt er nietsquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op maandag 14-10-2013 om 23:11:30 Tomorrow a new press release about Fyra train http://t.co/G1vC9eni1h reageer retweet
Tomorrow a new press release about Fyra train 
Ik kan niet wachten!
Waar moet ik heen?quote:[ afbeelding ]twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op maandag 14-10-2013 om 23:11:30 Tomorrow a new press release about Fyra train http://t.co/G1vC9eni1h reageer retweet
Ik kan niet wachten!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op 
wehehehe. Jouw grote vrienden zullen je met open armen ontvangenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Vanavond nog een paar keer wat V'tjes weg kunnen rangeren. Heerlijk die cabine... alles ouderwets, geen computer te bekennen, ruitenwissers die je nog met de hand kan bedienen, machtig mooi gekraak in dat hok. Geweldig!quote:
Blijft zonde. Nostalgie gaat verloren.
De eerste trein waar ik als kleine jongen in heb gezeten.
Toevallig een maandje of 2-3 geleden nog ingezeten toen er wat uit was gevallen. De stoptrein Amersfoort - Zwolle.
Ondanks dat het een takke herrie maakt, en het van ellende uit elkaar valt heb ik zitten genieten
Over het daadwerkelijk rijden van die dingen tijdens de reizigersdienst ben ik iets minder enthousiast... ze zijn vooral qua beenruimte erg aan de krappe kant...
[ Bericht 1% gewijzigd door GlenSpey op 15-10-2013 02:09:22 ]
Enkel de doorgaande zelfwerkende luchtdrukrem is een verplichte rem voor toelating tot het spoor.quote:
[..]
Gelukkig heb je vaak twee remsystemen, bijvoorbeeld ook magneetremmen. Zijn daar eigenlijk regels voor, dat een trein meerdere systemen moet hebben?
De Hema Stedentrip. Een dagretour naar Amsterdam, Utrecht, Den-Haag, Groningen of Maastricht en op de bestemming een lunch bij één van de geselecteerde locaties en lunchmenu's voor ¤20. Zie ook Hema
Het lijkt erop dat de naam 'Fyra' nu snel tot het verleden zal behoren, eerder vanochtend zag ik de eerste stam rijtuigen en locomotief die van de logo's waren ontdaan. Hij reed in 916 (Amsterdam 7:25 - Breda 8:32) / 915 (Breda 8:58 - Amsterdam 10:05).
Momenteel is een schip onderweg naar de Sloehaven met 4 locomotieven. Die locomotieven gaan in de Sloehaven overgeladen worden op een ander schip, maar de verdere bestemming is mij nu niet bekend.
Beste Greavy, bron (1) en meer info (2) a.u.b., nu word ik geprikkeld maar waarmee?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
"Dames. En heren. Goede-mor-gen. Het volgende station. Is Delft. Station Delft. Reist u met een O-Vee-Sjip-kaart, vergeet dan. Niet uit te checken. De-ze sprin-ter rijdt ver-der naar Rijs-wijk, Den Haag Moerwijk en Den Haag. Centraal."
GA DOOD, GRAFTAK!
/ochtendfrustratie
@die locs: Zo van bovenaf lijken ze op de door Alstom en Transmasholding gebouwde KZ8A, bestemd voor Kazachstan.
Foto: Railcolor / Simon Wijnakker
GA DOOD, GRAFTAK!
/ochtendfrustratie
@die locs: Zo van bovenaf lijken ze op de door Alstom en Transmasholding gebouwde KZ8A, bestemd voor Kazachstan.
Foto: Railcolor / Simon Wijnakker
