PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dus dan schrap je de stops structureel zodat je als reiziger altijd dat extra kwartier kwijt bent. Opgelost.quote:Op vrijdag 11 oktober 2013 14:52 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Dus als het beleid is, is het goed?een gemiddelde reiziger weet dat dus écht niet en ik vind het ook compleet gestoord dat dat ''beleid'' genoemd mag worden.
[..]
Prima, een kwartier. Een kwartier die er misschien voor zorgt dat je een andere aansluiting niet haalt etc etc.. belachelijk gewoon
je snapt wel wat ik bedoel. Treinen die structureel in de plus rijden en dan na een korte kering weer in de plus vertrekken en ook op de terugweg vertraging veroorzaken of juist bij zo'n keringsstation vertraging oplopen zoals bijvoorbeeld Den Haag Centraal richting Leiden en verderquote:Op vrijdag 11 oktober 2013 14:50 schreef Mr_Klaasje het volgende:
[..]
Als jij ff een extra spoor in Zwolle aanlegt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is in ieder geval betrouwbaarder. Ook geen beste oplossing natuurlijk.quote:
[..]
Dus dan schrap je de stops structureel zodat je als reiziger altijd dat extra kwartier kwijt bent. Opgelost.
Laten we eerlijk zijn. Lent, Elst, Arnhem Zuid zijn geen IC stations.. dan kun je dat ding ook wel laten stoppen in Velp, Rheden want dat ligt tussen Dieren in
Ik vraag me ook echt af waarom die stations een kwartierdienst nodig hebben. Vooral zuid is maar een kansloos station met weinig reizigers.
ok, dat zou ik dan weer graag willen
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Welke norm wordt daar nu dan structureel niet gehaald en hoe kan het dat dit een kwartier later geen probleem is? Het is toch een strakke kwartierdienst hier.quote:
[..]
Het komt niet door de verbouwing van Utrecht maar door het niet meer structureel mogen afwijken van de plannormen.
Er zijn genoeg stations waar het door gebrekkige infracapaciteit gewoon niet mogelijk is om lang te keren. Zolang je daar niets mee doet heeft het geen zin om dat als optie mee te geven. Het alternatief is het traject halverwege knippen. Dan rijdt de trein in ieder geval op tijd, en zijn de regionale reizigers goed bediend. Helaas heeft dat gevolgen voor reizigers op langere afstanden. Soms moet je nou eenmaal keuzes maken.quote:Op vrijdag 11 oktober 2013 14:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
je snapt wel wat ik bedoel. Treinen die structureel in de plus rijden en dan na een korte kering weer in de plus vertrekken en ook op de terugweg vertraging veroorzaken of juist bij zo'n keringsstation vertraging oplopen zoals bijvoorbeeld Den Haag Centraal richting Leiden en verder
Zijn jullie aan het dollen of hoe zit het? Je schrijft het zelf (DW) PTA / Treinentopic #639: Het spoor bijsterquote:
Hannover Consulting Fahrplan-Auskunfts-System
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dat snap ik wel. Het zit met die trein als volgt: Je hebt als het ware twee delen.. De verbinding Zwolle-Arnhem met de knoop Zwolle, knoop Zutphen, enkelspoor bij Deventer en aansluitingen in Arnhem. Die dwingen de tijden af. Daarmee kan je wel stoppen tussen Zwolle en Deventer maar niet tussen Zutphen en Arnhem.quote:
[..]
Dat is in ieder geval betrouwbaarder. Ook geen beste oplossing natuurlijk.
Laten we eerlijk zijn. Lent, Elst, Arnhem Zuid zijn geen IC stations.. dan kun je dat ding ook wel laten stoppen in Velp, Rheden want dat ligt tussen Dieren in
Ik vraag me ook echt af waarom die stations een kwartierdienst nodig hebben. Vooral zuid is maar een kansloos station met weinig reizigers.
ok, dat zou ik dan weer graag willen
Dan heb je het stuk Roosendaal-Nijmegen waarvan ik het fijne niet weet maar waar iets soortgelijks speelt. Als je die twee met elkaar verbindt voor bijvoorbeeld reizigers van Zutphen naar Nijmegen of Oss, dan heb je tussen Arnhem en Nijmegen tijd over als de trein op tijd rijdt. Zoveel tijd dat er zelfs vier keer gestopt zou kunnen worden.
mag ik dan terugbrommen dat ik liever 2 minuten later arriveer in een trein met wifi, comfortabele stoelen en toilet dan dat de trein opgeheven is ivm defect materieel?quote:
[..]
Mag ik nu wat brommen over de pokkebende die de NS dus van zijn materieelinzet weet te maken?
Er zitten een goederentrein en een sprinter tegelijkertijd in Lunetten. Zolang dat niet vaker dan 7 keer per dag is mag dat echter volgens de netverklaring van Prorail.quote:
[..]
Welke norm wordt daar nu dan structureel niet gehaald en hoe kan het dat dit een kwartier later geen probleem is? Het is toch een strakke kwartierdienst hier.
zolang dat structurele keuzes zijn die goed uit te leggen zijn hoeft dat geen probleem zijn.quote:
[..]
Er zijn genoeg stations waar het door gebrekkige infracapaciteit gewoon niet mogelijk is om lang te keren. Zolang je daar niets mee doet heeft het geen zin om dat als optie mee te geven. Het alternatief is het traject halverwege knippen. Dan rijdt de trein in ieder geval op tijd, en zijn de regionale reizigers goed bediend. Helaas heeft dat gevolgen voor reizigers op langere afstanden. Soms moet je nou eenmaal keuzes maken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Verhelderend. Dank je wel!quote:
[..]
Dat snap ik wel. Het zit met die trein als volgt: Je hebt als het ware twee delen.. De verbinding Zwolle-Arnhem met de knoop Zwolle, knoop Zutphen, enkelspoor bij Deventer en aansluitingen in Arnhem. Die dwingen de tijden af. Daarmee kan je wel stoppen tussen Zwolle en Deventer maar niet tussen Zutphen en Arnhem.
Dan heb je het stuk Roosendaal-Nijmegen waarvan ik het fijne niet weet maar waar iets soortgelijks speelt. Als je die twee met elkaar verbindt voor bijvoorbeeld reizigers van Zutphen naar Nijmegen of Oss, dan heb je tussen Arnhem en Nijmegen tijd over als de trein op tijd rijdt. Zoveel tijd dat er zelfs vier keer gestopt zou kunnen worden.
Stiekem is het gewoon een te lang traject dus. Hoewel je met het opknippen van de lijn ook weer een heleboel mensen tegen de schenen stoot.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Okee. Ik zal even uitleggen waarom het bij wijze van optijdmaatregel voorbijrijden van geplande stops per definitie onaanvaardbaar is:
De reizigers zijn bij de grote dienstregelingswijziging van een paar jaar geleden opgezadeld met een generieke verlangzaming van de treindienst. Op veel trajecten werden langere rijtijden en stationnementen ingevoerd. Want dan werd de dienstregeling “robuust”. Dit valt op geen enkele wijze te rijmen met de beschamende vertoning (want er blijkt dus toch iets iets niet zo robuust te zijn) die thans wordt opgevoerd. Gewoon helemaal absoluut totaal niet.
Punt.
De reizigers zijn bij de grote dienstregelingswijziging van een paar jaar geleden opgezadeld met een generieke verlangzaming van de treindienst. Op veel trajecten werden langere rijtijden en stationnementen ingevoerd. Want dan werd de dienstregeling “robuust”. Dit valt op geen enkele wijze te rijmen met de beschamende vertoning (want er blijkt dus toch iets iets niet zo robuust te zijn) die thans wordt opgevoerd. Gewoon helemaal absoluut totaal niet.
Punt.
Vrijwel al die verruimingen zijn de laatste jaren meer dan teruggedraaid.quote:
Okee. Ik zal even uitleggen waarom het bij wijze van optijdmaatregel voorbijrijden van geplande stops per definitie onaanvaardbaar is:
De reizigers zijn bij de grote dienstregelingswijziging van een paar jaar geleden opgezadeld met een generieke verlangzaming van de treindienst. Op veel trajecten werden langere rijtijden en stationnementen ingevoerd. Want dan werd de dienstregeling “robuust”. Dit valt op geen enkele wijze te rijmen met de beschamende vertoning (want er blijkt dus toch iets iets niet zo robuust te zijn) die thans wordt opgevoerd. Gewoon helemaal absoluut totaal niet.
Punt.
Jup.quote:
[..]
Verhelderend. Dank je wel!
Stiekem is het gewoon een te lang traject dus. Hoewel je met het opknippen van de lijn ook weer een heleboel mensen tegen de schenen stoot.
Op veel trajecten is knippen wat makkelijker. Zo kan je Lelystad-Vlissingen makkelijk in Amsterdam CS knippen zolang Lelystad maar een verbinding met Sloterdijk krijgt op een andere manier.
Als je een station op die manier overslaat, leg je ook extra druk op het rijdend personeel. Die moeten de gedupeerde reizigers uitleggen waarom ze plotseling veel meer reistijd krijgen. Die moeten ook weten dat ze gedupeerde reizigers niet moeten belasten met boetes. Agressie tegen rijdend personeel is tenslotte wel in alle gevallen ontoelaatbaar, maar ergens bereik je wel een niveau waar mensen er meer begrip voor gaan krijgen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Mooie reactie van De Speld over dat gezeur met doorrijdende sprinters:
NS Introduceert de non-stoptrein
http://www.speld.nl/2013/10/11/ns-introduceert-de-non-stoptrein/
NS Introduceert de non-stoptrein
http://www.speld.nl/2013/10/11/ns-introduceert-de-non-stoptrein/
De NS heeft een verwachting geschept bij de reiziger (ik kom om xx.xx met een IC trein die naar Roosendaal rijdt en stopt op stations a, b en c). De reiziger verwacht daar dus van op aan te kunnen, want die heeft gezegd: "Ok. Ik maak daarvan gebruik" door een kaartje te kopen en op een bepaalde tijd op het station te staan. Als dan NS ineens vlak voor vertrek (want dat is het natuurlijk wel) zegt: "Sorry, maar ik stop nu niet", dan is dat gewoon niet goed. Ja, er kan altijd wat gebeuren waardoor er geen treinverkeer kan rijden. Nu ben je iets later en dan stop je niet.quote:
[..]
Dus dan schrap je de stops structureel zodat je als reiziger altijd dat extra kwartier kwijt bent. Opgelost.
Uiteraard is er een wereld van verschil tussen een paar minuten vertraging er niet uit kunnen rijden en de trein maar direkt moeten opheffen. Dat zou in ieder geval een verschil moeten zijn zo gauw de NS minder triggerhappy wordt.quote:Op vrijdag 11 oktober 2013 15:05 schreef Salatrel het volgende:
[..]
mag ik dan terugbrommen dat ik liever 2 minuten later arriveer in een trein met wifi, comfortabele stoelen en toilet dan dat de trein opgeheven is ivm defect materieel?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Vooral omdat er geen enkele garantie is dat de volgende trein er wel stopt (als er geen sprinteralternatieven zijn). Als dit stelselmatig wordt, gaat het mensen de trein uitjagen.quote:
Als dan NS ineens vlak voor vertrek (want dat is het natuurlijk wel) zegt: "Sorry, maar ik stop nu niet", dan is dat gewoon niet goed.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Frankrijk gaat haar spoorsysteem hervormen: de huidige structuur (regie: RFF, onderhoud: SNCF Infra, capaciteitsverdeling door DCF, exploitatie door SNCF) voldoet niet aan de wensen van de regering, dus gaat er een nieuwe structuur komen. Als ik het goed begrijp (mijn Frans is een beetje roestig) komt het neer op het volgende:
RFF, SNCF Infra en DCF worden samengevoegd en terug toegevoegd aan SNCF, wat als een soort holding gaat functioneren (zoals DB). Dit zou de efficiëntie moeten verbeteren, de vakbonden geruststellen, en kosten moeten verlagen. Het openen van de markt voor concurrentie (wat al een feit is) zou gewaarborgd moeten worden door het onafhankelijk handelen van de te vormen infrabeheerder.
Bron: SNCF.com: reforme ferroviaire
RFF, SNCF Infra en DCF worden samengevoegd en terug toegevoegd aan SNCF, wat als een soort holding gaat functioneren (zoals DB). Dit zou de efficiëntie moeten verbeteren, de vakbonden geruststellen, en kosten moeten verlagen. Het openen van de markt voor concurrentie (wat al een feit is) zou gewaarborgd moeten worden door het onafhankelijk handelen van de te vormen infrabeheerder.
Bron: SNCF.com: reforme ferroviaire
twitter:chantalklaver twitterde op vrijdag 11-10-2013 om 16:43:09 Het is feest bij #ns. Passagiers krijgen te horen dat ze van Utrecht naar Rotterdam via Schiphol met de Thalys. Deze weigert toegang #fail reageer retweet
Het is feest bij
Met een beetje topografische kennis snap je toch wel dat Utrecht - Rotterdam nooit het snelst via Schiphol is?quote:twitter:chantalklaver twitterde op vrijdag 11-10-2013 om 16:43:09 Het is feest bij #ns. Passagiers krijgen te horen dat ze van Utrecht naar Rotterdam via Schiphol met de Thalys. Deze weigert toegang #fail reageer retweet
