PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welnee, of misschien wel. Ik zeg gewoon wat ik wilquote:Op donderdag 12 september 2013 10:25 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Oh, je was weer aan het trollen. Zeg dat dan meteen...
Maar Prorail overdrijft.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
September is de drukste maand, December/Januari is nu eenmaal rustiger. Je kunt dus dezelfde capaciteit bieden, maar toch voor het reizigersgevoel "langere" treinen inzetten.quote:Op donderdag 12 september 2013 10:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
in de basis heeft ze gewoon gelijk. Haringen in een ton is niet echt te verkopen als er veel rijvaardig materieel niet ingezet wordt. Ik neem aan dat er door de NS nu hard aan gewerkt wordt om ervoor te zorgen dat het allemaal via de omlopen geregeld kan worden
Punt is dat dat helaas niet wordt gedaan...
Bij twijfel: gebruik beton.
De zoveelste hoop die helaas de grond in zal worden geboord want 1 ding heeft mij de huidige politiek geleerd en dat is dat men wel veel zegt te willen doen,maar als het erop aankomt niets doet of het maar half doet waardoor het probleem blijft bestaan op de langere termijn.quote:
in de basis heeft ze gewoon gelijk. Haringen in een ton is niet echt te verkopen als er veel rijvaardig materieel niet ingezet wordt. Ik neem aan dat er door de NS nu hard aan gewerkt wordt om ervoor te zorgen dat het allemaal via de omlopen geregeld kan worden
Mansveld kondigt wederom aan dat de NS vrij baan heeft
Is iemand verbaasd? Verrast? Nog geïnteresseerd genoeg om teleurstelling te kunnen ophoesten?
Dat Betty de Boer dan nog schijnt te vinden dat we als reizigers wel veel vragen van de NS zoals bijv. rijden tijdens de winter is bonus
.
Is iemand verbaasd? Verrast? Nog geïnteresseerd genoeg om teleurstelling te kunnen ophoesten?
Dat Betty de Boer dan nog schijnt te vinden dat we als reizigers wel veel vragen van de NS zoals bijv. rijden tijdens de winter is bonus
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Het zal ook nooit eens goedkoper worden. Dit is ook van de zotte:quote:Op donderdag 12 september 2013 14:07 schreef Litpho het volgende:
Mansveld kondigt wederom aan dat de NS vrij baan heeft
Is iemand verbaasd? Verrast? Nog geïnteresseerd genoeg om teleurstelling te kunnen ophoesten?
Dat Betty de Boer dan nog schijnt te vinden dat we als reizigers wel veel vragen van de NS zoals bijv. rijden tijdens de winter is bonus
quote:Tot slot worden extra kosten in rekening gebracht om de problemen met dubbele opstaptarieven te kunnen oplossen. Momenteel zorgen de diverse vervoerders op een reistraject voor meerdere opstapkosten.
Iedereen loopt op het spoor te zeiken, maar je hoort nooit iemand over de files, de vele ongevallen en dergelijke. Vanochtend 4 auto's op de A16 bij Zwijndrecht op elkaar geknald, 3 van de 4 rijstroken dicht. De wijde omgeving stond muurvast, ook in de dorpen en steden. De A20 stond muurvast doordat de A16 van Zwijndrecht t/m Terbregseplein vast stond, maar later stond de A13 uit Den Haag ook muurvast omdat het verkeer de A20 niet meer op kon.quote:Op donderdag 12 september 2013 10:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lekker het asfalt op natuurlijk. En je dan lekker scheel betalen aan accijns
Maar hee, dat je 2 uur in de file staat, dat is niet belangrijk. Lekker de treinen afzeiken die 3 minuten vertraging heeft. Daar is Nederland goed in, terwijl andere vervoersmiddelen niet eens zoveel beter zijn.
Ja, de reistijd van Terbregseplein naar Zwijndrecht via de A16 was vanochtend ruim 2 uur tijdens de spits.
Een Nederlander is iemand die altijd loopt te klagen. Klaagt een Nederlander niet, dan weet je één ding zeker: het is goed mis
Altijd onderweg naar het avontuur
Iets nieuws voor mij op het spoor: reizend van Utrecht naar Almere.
Op Utrecht Overvecht is spoor 1 afgegrendeld door een mannetje of 20 van Service & Veiligheid die controleren op in- en uitgangscontrole. Daarnaast stappen er nog eens tien man de Sprinter in om als een razende de hele trein (acht bakken) te controleren.
Met een minuutje vertraging gaat de trein weer verder, terwijl uit mijn voorste stel 1 persoon meegenomen wordt het perron op om kennelijk een bekeuring uit te schrijven.
Op Utrecht Overvecht is spoor 1 afgegrendeld door een mannetje of 20 van Service & Veiligheid die controleren op in- en uitgangscontrole. Daarnaast stappen er nog eens tien man de Sprinter in om als een razende de hele trein (acht bakken) te controleren.
Met een minuutje vertraging gaat de trein weer verder, terwijl uit mijn voorste stel 1 persoon meegenomen wordt het perron op om kennelijk een bekeuring uit te schrijven.
RWS de schuld geven is niet zo makkelijk als NS.quote:Op donderdag 12 september 2013 14:45 schreef greavy het volgende:
[..]
Iedereen loopt op het spoor te zeiken, maar je hoort nooit iemand over de files, de vele ongevallen en dergelijke. Vanochtend 4 auto's op de A16 bij Zwijndrecht op elkaar geknald, 3 van de 4 rijstroken dicht. De wijde omgeving stond muurvast, ook in de dorpen en steden. De A20 stond muurvast doordat de A16 van Zwijndrecht t/m Terbregseplein vast stond, maar later stond de A13 uit Den Haag ook muurvast omdat het verkeer de A20 niet meer op kon.
Maar hee, dat je 2 uur in de file staat, dat is niet belangrijk. Lekker de treinen afzeiken die 3 minuten vertraging heeft. Daar is Nederland goed in, terwijl andere vervoersmiddelen niet eens zoveel beter zijn.
Ja, de reistijd van Terbregseplein naar Zwijndrecht via de A16 was vanochtend ruim 2 uur tijdens de spits.
Nee dat is het punt niet. Hoe je auto rijdt heb je in zekere mate zelf in de hand, dus daar zeik je niet op. Bij het OV ben je letterlijk aan de goden overgeleverd, dus daar kun je naar hartelust op zeikenquote:
[..]
RWS de schuld geven is niet zo makkelijk als NS.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mwahquote:Op donderdag 12 september 2013 15:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe je auto rijdt heb je in zekere mate zelf in de hand, dus daar zeik je niet op.
.Het is meer dat de NS/ProRail het wél beter zou moeten kunnen, wat mij betreft
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Valt Almere Buiten in dezelfde corridor als Zwolle-Assen/Leeuwarden tegenwoordig?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
ja. Er zijn treinen van/naar Leeuwarden/Assen die door Almere Buiten vanuit of richting Schiphol razen. Ze stoppen er gelukkig nietquote:
Valt Almere Buiten in dezelfde corridor als Zwolle-Assen/Leeuwarden tegenwoordig?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat ook natuurlijkquote:
[..]
Mwah
Het is meer dat de NS/ProRail het wél beter zou moeten kunnen, wat mij betreft
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat verklaart dat er voor een wisselstoring daar, hier een sprinter opgeheven wordt.quote:
[..]
ja. Er zijn treinen van/naar Leeuwarden/Assen die door Almere Buiten vanuit of richting Schiphol razen. Ze stoppen er gelukkig niet
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
zou kunnen, maar ook een defect treintje elders kan voor een opgeheven trein zorgen, omdat er gewoon geen materieel beschikbaar isquote:
[..]
Dat verklaart dat er voor een wisselstoring daar, hier een sprinter opgeheven wordt.
Altijd onderweg naar het avontuur
HSLL 1832 + Verblijfswagens + Ketelkwagens - tr 51501 & NSR SLT
Vanwege een defecte snelheidsmeter in de 1832 vond het transport met ruim 5 uur vertraging plaats, en vertrok pas om 16:59 vanaf de Kijfhoek met aan de haak een verblijfswagen en een sleep ketelwagens.
Met dank aan de machinist van de SLT als (Sprinter naar Breda) om even wat langer stil te blijven staan, waardoor deze foto nog mogelijk was.
Mijn auto staat voor onderhoud in de garage, dus moest er gefietst worden. Ik las het op een moment dat ik station Zwijndrecht nog net kon halen, dus het risico maar genomen.
dat is de hele avond. Er is ook politie in burgerkleding aanwezigquote:
Iets nieuws voor mij op het spoor: reizend van Utrecht naar Almere.
Op Utrecht Overvecht is spoor 1 afgegrendeld door een mannetje of 20 van Service & Veiligheid die controleren op in- en uitgangscontrole. Daarnaast stappen er nog eens tien man de Sprinter in om als een razende de hele trein (acht bakken) te controleren.
Met een minuutje vertraging gaat de trein weer verder, terwijl uit mijn voorste stel 1 persoon meegenomen wordt het perron op om kennelijk een bekeuring uit te schrijven.
Ik heb vandaag een middagje "stage" gelopen/meegekeken bij de inventaris medewerkers van de SNCF 
Das nog een heel systeemje zo een inventaris bijhouden, kijken hoeveel plaatsen er nog voor hoeveel geld te koop zijn. tegen welk tarief wil men het hebben; en dergelijke. Best tof. Er komt meer bij kijken dan je denkt bij alleen al de inventaris bijhouden. Doordat het bedrijf waar ik werk na de SNCF zelf, de meeste tickets verkoop van de TGV had ik na anderhalf jaar na inschrijving de mogelijkheid om 4 uur mee te lopen en zelf stoelen te openen en te sluiten voor een bepaald tarief, was echt supertof...
Das nog een heel systeemje zo een inventaris bijhouden, kijken hoeveel plaatsen er nog voor hoeveel geld te koop zijn. tegen welk tarief wil men het hebben; en dergelijke. Best tof. Er komt meer bij kijken dan je denkt bij alleen al de inventaris bijhouden. Doordat het bedrijf waar ik werk na de SNCF zelf, de meeste tickets verkoop van de TGV had ik na anderhalf jaar na inschrijving de mogelijkheid om 4 uur mee te lopen en zelf stoelen te openen en te sluiten voor een bepaald tarief, was echt supertof...
Wie interesse heeft in een artikeltje over de technische ploeg van onze stoomtrein, die op bezoek is gegaan bij een stoomtreinclub in het zuiden van het departement (AJECTA), pm't even zijn mailadres. artikeltje stond bij ons in het personeelsblad en is in het Engels...
Telegraaf.nl: 'Nieuw systeem voorkwam treinramp Zwolle'
De Telegraaf doet hier alsof 'flankbeveiliging' een nieuw soort beveiligingssysteem is dat aanrijdingen kan voorkomen, maar flankbeveiliging is toch niet veel meer dan het dusdanig bouwen van de infrastructuur (bijv. doorschietlengtes) om te voorkomen dat een trein een gevaarpunt kan bereiken na bijvoorbeeld een STS-passage door een andere trein?
De Telegraaf doet hier alsof 'flankbeveiliging' een nieuw soort beveiligingssysteem is dat aanrijdingen kan voorkomen, maar flankbeveiliging is toch niet veel meer dan het dusdanig bouwen van de infrastructuur (bijv. doorschietlengtes) om te voorkomen dat een trein een gevaarpunt kan bereiken na bijvoorbeeld een STS-passage door een andere trein?
Eiswissels vormen zelfs al een flankbeveiliging: als wissel 1A rechtsleidend ligt, móet gekoppeld wissel 1B ook rechtsleidend liggen. Wordt veel toegepast bij windspoortjes en is al zo oud als de weg naar Rome.quote:
Telegraaf.nl: 'Nieuw systeem voorkwam treinramp Zwolle'
De Telegraaf doet hier alsof 'flankbeveiliging' een nieuw soort beveiligingssysteem is dat aanrijdingen kan voorkomen, maar flankbeveiliging is toch niet veel meer dan het dusdanig bouwen van de infrastructuur (bijv. doorschietlengtes) om te voorkomen dat een trein een gevaarpunt kan bereiken na bijvoorbeeld een STS-passage door een andere trein?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ah, een stoffelijk overschot gevonden in stationsgebouw Rijswijk, treinverkeer plat tussen Delft en Den Haag HS voor paar uur op last van politie.
Trein die bij Delft Zuid was moest terug naar Schiedam
Is het een keer geen aanrijding....
Trein die bij Delft Zuid was moest terug naar Schiedam
Is het een keer geen aanrijding....
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Als ik p2000 en twitter mag geloven in het stationsgebouw.quote:
Waar ligt het overschot? Is het echt nodig de hele corridor af te sluiten?
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Ik ook, maar dan zou je denken dat het toch wel eerder ondekt zou moeten zijn (minstens 6 sprinters gingen er al voor)quote:
Volgens nu en RTL ligt het op het perron. Dan kan ik het wel begrijpen
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Het gaat hier om flankzonebewaking, een bepaald type flankbeveiliging. Flankzonebewaking bestaat nog niet zo lang maar het had in principe al vijftig jaar kunnen bestaan omdat het vrij eenvoudig in een relaisbeveiliging aan te leggen is. Ik heb daar gister op een ander forum het volgende over geschreven:quote:
Telegraaf.nl: 'Nieuw systeem voorkwam treinramp Zwolle'
De Telegraaf doet hier alsof 'flankbeveiliging' een nieuw soort beveiligingssysteem is dat aanrijdingen kan voorkomen, maar flankbeveiliging is toch niet veel meer dan het dusdanig bouwen van de infrastructuur (bijv. doorschietlengtes) om te voorkomen dat een trein een gevaarpunt kan bereiken na bijvoorbeeld een STS-passage door een andere trein?
Normaliter valt een sein pas af op het moment dat er een spoorbezetting optreed in een sectie in de rijweg achter dat sein. Hier is flankzonebewaking toegepast. Dat houdt in dat er gecontroleerd wordt of er niet op het andere toeleidende spoor een trein voorbij rood rijdt. Want dan valt het sein al af wanneer de STS-ende trein het rode sein passeert in plaats van pas op het moment dat de STS-ende trein de wisselsectie in rijdt. Hierdoor valt een sein tot circa 15 seconden eerder af. (In het geval van Hattemerbroek nog veel eerder zelfs)
Deze techniek wordt pas sinds een paar jaar toegepast bij nieuwe situaties. Het betreft dan situaties waar de toeleidende snelheden boven de 80 km/h liggen. Andere veiligheidsmaatregelen die in dit soort situaties verplicht zijn zijn ATB-vv op de seinen en een afstand tussen de seinen en de vrijbalk van het wissel waarop ingevoegd wordt van 200 meter.
Headliner op het nieuws. De treinen worden steeds smeriger, worden slecht schoongemaakt en stinken. Volgens NS valt het wel mee.
http://www.regio15.nl/act(...)fen-station-rijswijk
Politie staat reizigers te woordquote:
Waar ligt het overschot? Is het echt nodig de hele corridor af te sluiten?
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
ohnoes een lijk.... dode kinderen met schuim op de bakkes op het journaal tijdens het eten is geen probleem. Maar een lijk op een bankje op het station is te zwaar voor de zieltjes.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
ben er zojuist met de eerste trein die weer reed langsheen gegaan, maar heb niet op zitten Letten of er wat te zien was.
Als je op veel plaatsen onderweg kort gaat keren dan is het vrij lastig om de treinen schoon te houden. Dan zou je dat deels rijdend moeten doen om dat op te vangenquote:
Headliner op het nieuws. De treinen worden steeds smeriger, worden slecht schoongemaakt en stinken. Volgens NS valt het wel mee.
Altijd onderweg naar het avontuur
De watervulvoorziening in Leeuwarden is er niet meer, of is afgesloten. Toiletten zonder water werden vaak tijdens de kering in Leeuwarden gevuld, maar dat gebeurd nu dus niet meer.
dat is echt zonde. Zal wel met de nieuwe veiligheidsregels van doen hebben, maar zulke dingen kwamen de treinreiziger wel ten goede, want nu komt het regelmatig voor dat in de toiletten geen water meer aanwezig is ...
Altijd onderweg naar het avontuur
Uiteraard. Daar zijn corridors voor.quote:
Waar ligt het overschot? Is het echt nodig de hele corridor af te sluiten?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Nou, ik sta op filmquote:
http://www.regio15.nl/act(...)fen-station-rijswijk
[..]
Politie staat reizigers te woord
Bron: Treinreiziger.nlquote:NS lonkt naar rechtstreekse Intercity Maastricht - Nijmegen
vrijdag 13 september 2013
NS heeft de provincie Limburg aangeboden om onderzoek te doen naar de marktkansen van een nieuwe, directe Intercity Maastricht - Venlo - Nijmegen. Voorwaarde is wel dat de Maaslijn (Roermond–Nijmegen) wordt geëlektrificeerd en verdubbeld. Dat meldt OV-Magazine.
Nu moeten reizigers van Maastricht naar Nijmegen in Roermond overstappen op de stoptrein van Veolia naar Nijmegen (een reis van 1.54 uur) of overstappen in Sittard én ’s-Hertogenbosch (een reis van 2.07 uur) als ze met NS willen reizen. Een rechtstreekse Intercity Maastricht–Nijmegen, die onderweg alleen stopt op de knoopstations Roermond en Venlo, is over de afstand van ongeveer 140 kilometer bijna een half uur sneller.
OV-Magazine meldt verder dat de provincie Limburg nu onderzoekt of Roermond–Nijmegen (deels) geëlektrificeerd en (deels) verdubbeld kan worden. Dat lost het probleem van overvolle treinen op en maakt de verbinding een stuk sneller. Het project kost 400 tot 500 miljoen euro.
Het aanbod van NS om onderzoek te doen naar een rechtstreekse Intercity Maastricht–Nijmegen is pikant omdat Veolia nu Roermond–Nijmegen exploiteert en die regionale spoorlijn niet tot het hoofdrailnet behoort. NS maakte recent bezwaar tegen de plannen voor de Lage Landen Lijn (Den Haag - Brussel) Lage Landen Lijn van Arriva. Daar vreest NS dat de nieuwe treindienst reizigers van het hoofdrailnet zal wegsnoepen.
Wat een hypocriet stel rukkers is het toch ook
had je anders verwacht dan?
Vroeger (eind jaren 90) was het best handig die sneltreinen op Roermond - Nijmegen. In die tijd reed de NS daar de stoptreinen nog over verschillende deeltrajecten
Vroeger (eind jaren 90) was het best handig die sneltreinen op Roermond - Nijmegen. In die tijd reed de NS daar de stoptreinen nog over verschillende deeltrajecten
Altijd onderweg naar het avontuur
Die sneltrein was echter zeker niet "bijna een half uur sneller" dan wat Veolia nu rijdt.quote:
had je anders verwacht dan?
Vroeger (eind jaren 90) was het best handig die sneltreinen op Roermond - Nijmegen. In die tijd reed de NS daar de stoptreinen nog over verschillende deeltrajecten
Hij reed ook maar 1x per uur. En met de stoptrein was er geen doorgaande verbinding Nijmegen - Venlo.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 13-09-2013 14:13:13 ]
Maastricht-Nijmegen via Roermond en Venlo is dus slechts ongeveer 140km, waarom heb je daar dan anderhalf uur voor nodig... Kan toch prima in een uurtje en tien minuten of zo.. Als je overal 140 mag rijden, of zijn er weer van die dorpjes die klagen om geluidsoverlast en de gassen of wat het ook moge zijn?
Misschien wil je de trein ook nog tussendoor laten stoppen?quote:
Maastricht-Nijmegen via Roermond en Venlo is dus slechts ongeveer 140km, waarom heb je daar dan anderhalf uur voor nodig... Kan toch prima in een uurtje en tien minuten of zo.. Als je overal 140 mag rijden, of zijn er weer van die dorpjes die klagen om geluidsoverlast en de gassen of wat het ook moge zijn?
klopt allemaal. De initiële sneltrein zal een 20 minuten ofzo sneller zijn geweest dan wat de doorgaande stopper er nu over doet. Lekker snel ging het in ieder geval wel, want met die sneltrein kon die verbinding qua tijd concurreren met de route over Utrechtquote:
[..]
Die sneltrein was echter zeker niet "bijna een half uur sneller" dan wat Veolia nu rijdt.
Hij reed ook maar 1x per uur. En met de stoptrein was er geen doorgaande verbinding Nijmegen - Venlo.
de tussenstops kosten redelijk wat tijd en je kunt niet overal 140 km/h rijden, dus iets minder dan anderhalf uur is best realistischquote:
Maastricht-Nijmegen via Roermond en Venlo is dus slechts ongeveer 140km, waarom heb je daar dan anderhalf uur voor nodig... Kan toch prima in een uurtje en tien minuten of zo.. Als je overal 140 mag rijden, of zijn er weer van die dorpjes die klagen om geluidsoverlast en de gassen of wat het ook moge zijn?
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoeft toch geen twintig minuten te duren voor twee stations.. Kan prima in vijf minutenquote:
[..]
Misschien wil je de trein ook nog tussendoor laten stoppen?
gaat je echt tegenvallen. Als je uitgaat van een gemiddelde van 105 km/h dan kom je al op 1.20 uur uit en dat is best vlot, want de meeste Nederlandse intercity's halen dat gemiddelde al niet.quote:
[..]
Hoeft toch geen twintig minuten te duren voor twee stations.. Kan prima in vijf minuten
Altijd onderweg naar het avontuur
En dat steun ik want ik ben nog nooit echt smerige treinen in Nederland tegen gekomen.(intercitys)quote:
Headliner op het nieuws. De treinen worden steeds smeriger, worden slecht schoongemaakt en stinken. Volgens NS valt het wel mee.
Bedoel als je wilt kun je overal wel iets vinden en het dan als smerig omschrijven.
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 13-09-2013 14:33:49 ]
Als de Fyra V250 had gereden op Brussel-Amsterdam haalde die dat ook maar net..quote:
[..]
gaat je echt tegenvallen. Als je uitgaat van een gemiddelde van 105 km/h dan kom je al op 1.20 uur uit en dat is best vlot, want de meeste Nederlandse intercity's halen dat gemiddelde al niet.
als ie had gereden had jaquote:
[..]
Als de Fyra V250 had gereden op Brussel-Amsterdam haalde die dat ook maar net..
Maar goed, echt veel snelle IC's in Nederland zijn er gewoon niet
Altijd onderweg naar het avontuur
Almere-Zwolle is 119 km/h. Hoeveel is Zwolle-Groningen? Zwolle-Amersfoort?quote:Op vrijdag 13 september 2013 14:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
als ie had gereden had ja
Maar goed, echt veel snelle IC's in Nederland zijn er gewoon niet
Utrecht - Den Haag wil ook nog wel lukken, evenals Amsterdam Amstel / Bijlmer - Utrecht. Ik denk dat Utrecht - Den Bosch ook wel een eind komt.
Zwolle - Groningen is 111 km/hquote:
[..]
Almere-Zwolle is 119 km/h. Hoeveel is Zwolle-Groningen? Zwolle-Amersfoort?
Zwolle - Leeuwarden is 107 km/h
Maar dat zijn deeltrajecten. Bekijk je het over langere afstanden dan zakt de Vgem behoorlijk
Altijd onderweg naar het avontuur
Utrecht-Den Bosch haalt de 100 km/h nog niet eens.quote:
Utrecht - Den Haag wil ook nog wel lukken, evenals Amsterdam Amstel / Bijlmer - Utrecht. Ik denk dat Utrecht - Den Bosch ook wel een eind komt.
Geheel tegen mijn verwachting in trouwens.
De afstand tussen Breda en Amsterdam via de HSL is 115 km, volgens de dienstregeling heeft de Fyra hier 67 minuten voor nodig. Dat komt neer op een gemiddelde snelheid van 103 km/h. En dat noemen ze dan een HST.
Zou je het stationnement in Rotterdam verkorten (dat is nu volgens dienstregeling 2 minuten, in de praktijk vaak 6!) dan kom je uit op een rit van 61 minuten met een gemiddelde snelheid van 113 km/h.
Zou je het stationnement in Rotterdam verkorten (dat is nu volgens dienstregeling 2 minuten, in de praktijk vaak 6!) dan kom je uit op een rit van 61 minuten met een gemiddelde snelheid van 113 km/h.
Ik zat gister aan de vloer van de ICMm geplakt. Verder heb je gelijk dat het over het algemeen wel meevalt. Misschien wat vaker de prullenbakjes legen.quote:
[..]
En dat steun ik want ik ben nog nooit echt smerige treinen in Nederland tegen gekomen.(intercitys)
Bedoel als je wilt kun je overal wel iets vinden en het dan als smerig omschrijven.
Zeker met die wachttijden in Zwollequote:
[..]
Zwolle - Groningen is 111 km/h
Zwolle - Leeuwarden is 107 km/h
Maar dat zijn deeltrajecten. Bekijk je het over langere afstanden dan zakt de Vgem behoorlijk
Groningen - Rotterdam zal nog wel het snelste zijn denk ik, 95 km/h gemiddeld?
gemiddelde op die lijn is 94 km/hquote:
[..]
Zeker met die wachttijden in Zwolle
Groningen - Rotterdam zal nog wel het snelste zijn denk ik, 95 km/h gemiddeld?
Altijd onderweg naar het avontuur
Niet overal? Zeg maar gerust: overal niet. Nijmegen-Venlo-Roermond-Maastricht is achtereenvolgens 125, 100, 130. Nergens kan je daar 140 rijden.quote:
de tussenstops kosten redelijk wat tijd en je kunt niet overal 140 km/h rijden, dus iets minder dan anderhalf uur is best realistisch
komt met 53,2 km/h behoorlijk in de buurt.quote:
En Amsterdam - Zandvoort de langzaamste? :p
Almere Oostvaarders - Hoofddorp is met 53,7 km/h maar iets sneller, terwijl Amsterdam CS - Uitgeest met 54,2 km/h daar weer iets boven zit
Altijd onderweg naar het avontuur
Nu is Oostvaarders-Hoofddorp wel twee keer langer stilstaan dan eigenlijk nodig is. Ik denk dat Utrecht-Utrecht Malibaan het traagst is.
Den Haag HS - Den Haag CS is volgens mij ook aardig langzaam
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Rotterdam CS - Hoek van Holland strand is maar 52,7 km/h, maar er kan er maar een de winnaar zijn:
Utrecht CS - Baarn is slechts 42,8 km/h doordat er op grote delen van de lijn bijna stapvoets gereden moet worden
Utrecht CS - Baarn is slechts 42,8 km/h doordat er op grote delen van de lijn bijna stapvoets gereden moet worden
Altijd onderweg naar het avontuur
die tel ik niet mee, omdat die slechts enkele malen per dag rijdt en niet echt een reguliere stopper isquote:
Nu is Oostvaarders-Hoofddorp wel twee keer langer stilstaan dan eigenlijk nodig is. Ik denk dat Utrecht-Utrecht Malibaan het traagst is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Toch nog 27 km/hquote:
[..]
die tel ik niet mee, omdat die slechts enkele malen per dag rijdt en niet echt een reguliere stopper is
het verbaast me dat je dat nog haalt, inclusief kopmaken en op het korte stukje veelal 40 km/h rijden.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
weet iemand nog de rijtijd van Vlissingen - Amsterdam in de oude situatie ? (pre 2011)
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
De 2100.quote:
weet iemand nog de rijtijd van Vlissingen - Amsterdam in de oude situatie ? (pre 2011)
in dienstregeling 2009 was het 2.41 uurquote:
weet iemand nog de rijtijd van Vlissingen - Amsterdam in de oude situatie ? (pre 2011)
ter vergelijk. in dienstregeling 2012 (via Haarlem dus) was het 2.44 uur
nu (weer via Schiphol) is het 2.53 uur
Altijd onderweg naar het avontuur
Hispeed doet het weer, adverteren met goedkope tarieven die tegenvallen! Nu met de Ski-Thalys voor maar 79 euro... Dat is dus wel enkele reis. Gaan ze er alvast van uit dat je met de gipsvlucht terug moet?
De snelste stoptrein op het hoofdrailnet is Zwolle - Groningen met bijna 92 km/h gemiddeld
Altijd onderweg naar het avontuur
Nu ben ik wel benieuwd wat het in 1970 was. Of we in al die jaren nou nog ergens vooruitgang hebben geboekt... of dat het alleen maar slechter is geworden.quote:
[..]
in dienstregeling 2009 was het 2.41 uur
Ik denk dat het rond de eeuwwisseling het snelst was.quote:
[..]
Nu ben ik wel benieuwd wat het in 1970 was. Of we in al die jaren nou nog ergens vooruitgang hebben geboekt... of dat het alleen maar slechter is geworden.
Vandaag rijbewijs CE gehaald!
Na mijn geslaagde examen had ik genoeg tijd over, en had via een kennis de tijden van de Locon PCC-shuttle vernomen, maar ook een overbrenging van Speno-meuk vanaf Bad Bentheim naar Rotterdam Noord Goederen. Dus werd naar Moordrecht vertrokken, en daar ff een paar uurtjes vertoefd.
Locon 9906 + PCC-shuttle
Als eerst kwam om 12:29 Locon met -4 langs Moordrecht met de PCC-shuttle richting de Kijfhoek (en dan met dieseltractie verder richting de havens).
DBS 6418 + lege Rs'n (ex-Walsdraad Almelo)
Te Moordrecht kwam ook onverwacht de DBS 6418 met een sleep lege Rs'n uit Almelo langs, alwaar de walsdraad eerder is gelost. De trein is opweg richting de Kijfhoek.
Locon 9906 + PCC-shuttle
Nadat de 9906 de PCC-shuttle op de Kijfhoek heeft achtergelaten, komt de tegentrein richting Duitsland weer voorbij de fotograaf, wederom bij Moordrecht.
HTRS 1609 + Speno- RR 16 MS-9 + Verblijfswagen
Het lange wachten werd beloond, want met +11 (om 15:15) kwam HTRS voorbij met een overbrenging van Speno-meuk bestaande uit de RR 16 MS-9 en een verblijfswagen. Het transport was onderweg naar Rotterdam Noord Goederen. Aldaar heeft Speno een honk.
Na mijn geslaagde examen had ik genoeg tijd over, en had via een kennis de tijden van de Locon PCC-shuttle vernomen, maar ook een overbrenging van Speno-meuk vanaf Bad Bentheim naar Rotterdam Noord Goederen. Dus werd naar Moordrecht vertrokken, en daar ff een paar uurtjes vertoefd.
Locon 9906 + PCC-shuttle
Als eerst kwam om 12:29 Locon met -4 langs Moordrecht met de PCC-shuttle richting de Kijfhoek (en dan met dieseltractie verder richting de havens).
DBS 6418 + lege Rs'n (ex-Walsdraad Almelo)
Te Moordrecht kwam ook onverwacht de DBS 6418 met een sleep lege Rs'n uit Almelo langs, alwaar de walsdraad eerder is gelost. De trein is opweg richting de Kijfhoek.
Locon 9906 + PCC-shuttle
Nadat de 9906 de PCC-shuttle op de Kijfhoek heeft achtergelaten, komt de tegentrein richting Duitsland weer voorbij de fotograaf, wederom bij Moordrecht.
HTRS 1609 + Speno- RR 16 MS-9 + Verblijfswagen
Het lange wachten werd beloond, want met +11 (om 15:15) kwam HTRS voorbij met een overbrenging van Speno-meuk bestaande uit de RR 16 MS-9 en een verblijfswagen. Het transport was onderweg naar Rotterdam Noord Goederen. Aldaar heeft Speno een honk.
In Nederland plannen we werkzaamheden zoveel mogelijk in het weekend en in vakanties. In België doen we het vooral zoveel mogelijk doordeweeks op werkuren. En buiten vakanties. Over euro's kijken gesproken..
Werken tussen Diksmuide en De Panne
Vanaf 23 september tot en met 15 november 2013 zijn er tijdens de week vernieuwingswerken gepland aan de spoorinfrastructuur tussen Diksmuide en De Panne.
Tijdens deze werken worden de dwarsliggers vernieuwd en de steenslag (ballast) gezift op het 16,5 km lange spoorbaanvak tussen Diksmuide en Koksijde. Met het oog op een permanente verhoging van de veiligheid vernieuwt Infrabel op dit spoortraject ook 13 overwegen. Infrabel zal van deze treinloze periode ook gebruik maken om nog verschillende andere werken uit te voeren op deze spoorlijn, o.a. leggen van kabels voor de installatie van het Europese veiligheidssysteem ETCS, …
Door de grote omvang van deze infrastructuurwerken en het feit dat het een éénsporig baanvak betreft, zal er gedurende deze periode van maandag 10.30 u. tot vrijdag 16.30 u. geen treinverkeer zijn tussen Diksmuide en De Panne, uitgezonderd tijdens de herfstvakantie van 28 oktober tot en met 1 november 2013.
Wij doen er alles aan om de eventuele hinder te beperken. Daarom kunt u gebruik maken van een vervangende busdienst.
Bron
Werken tussen Diksmuide en De Panne
Vanaf 23 september tot en met 15 november 2013 zijn er tijdens de week vernieuwingswerken gepland aan de spoorinfrastructuur tussen Diksmuide en De Panne.
Tijdens deze werken worden de dwarsliggers vernieuwd en de steenslag (ballast) gezift op het 16,5 km lange spoorbaanvak tussen Diksmuide en Koksijde. Met het oog op een permanente verhoging van de veiligheid vernieuwt Infrabel op dit spoortraject ook 13 overwegen. Infrabel zal van deze treinloze periode ook gebruik maken om nog verschillende andere werken uit te voeren op deze spoorlijn, o.a. leggen van kabels voor de installatie van het Europese veiligheidssysteem ETCS, …
Door de grote omvang van deze infrastructuurwerken en het feit dat het een éénsporig baanvak betreft, zal er gedurende deze periode van maandag 10.30 u. tot vrijdag 16.30 u. geen treinverkeer zijn tussen Diksmuide en De Panne, uitgezonderd tijdens de herfstvakantie van 28 oktober tot en met 1 november 2013.
Wij doen er alles aan om de eventuele hinder te beperken. Daarom kunt u gebruik maken van een vervangende busdienst.
Bron
Dan mogen we bijna op onze knieën ProRail bedanken dat ze vrijwel alles nachts en in de weekends plannen.. Belgenquote:
In Nederland plannen we werkzaamheden zoveel mogelijk in het weekend en in vakanties. In België doen we het vooral zoveel mogelijk doordeweeks op werkuren. En buiten vakanties. Over euro's kijken gesproken..
Werken tussen Diksmuide en De Panne
Vanaf 23 september tot en met 15 november 2013 zijn er tijdens de week vernieuwingswerken gepland aan de spoorinfrastructuur tussen Diksmuide en De Panne.
Tijdens deze werken worden de dwarsliggers vernieuwd en de steenslag (ballast) gezift op het 16,5 km lange spoorbaanvak tussen Diksmuide en Koksijde. Met het oog op een permanente verhoging van de veiligheid vernieuwt Infrabel op dit spoortraject ook 13 overwegen. Infrabel zal van deze treinloze periode ook gebruik maken om nog verschillende andere werken uit te voeren op deze spoorlijn, o.a. leggen van kabels voor de installatie van het Europese veiligheidssysteem ETCS, …
Door de grote omvang van deze infrastructuurwerken en het feit dat het een éénsporig baanvak betreft, zal er gedurende deze periode van maandag 10.30 u. tot vrijdag 16.30 u. geen treinverkeer zijn tussen Diksmuide en De Panne, uitgezonderd tijdens de herfstvakantie van 28 oktober tot en met 1 november 2013.
Wij doen er alles aan om de eventuele hinder te beperken. Daarom kunt u gebruik maken van een vervangende busdienst.
Bron
Die DE3 op bokkenduinen is ook bij de spuiter geweest denk ik? Zag er erg strak uit!
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Niet bij de spuiter, maar de schilders zijn bij ons geweest voor verven enzo! En gesponsord ook nog!
Vanmorgen een lijk op een bankje, nu op de terugweg moet de trein langzamer rijden Ivm een loslopende koe op het spoor
Ik had meewind!quote:
Vanmorgen een lijk op een bankje, nu op de terugweg moet de trein langzamer rijden Ivm een loslopende koe op het spoor
nu mijn relaas van vanmiddag: &*(@^#%)@&%)@&%)*^@%)&(@^%&(@^% Arriva
Zo, dat moest ik even kwijt.
Zo, dat moest ik even kwijt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Was vanmiddag een onwelwording op station Groningen in de stoptrein naar Leeuwarden. Kan gebeuren natuurlijk en de ambulance werd erbij geroepen. Het advies van de machinist was om over te stappen naar de sneltrein omdat we zo waarschijnlijk eerder op de eindbestemming zouden zijn.quote:
Wat gebeurt er? De trein waar ik uitgekomen was werd tegen de verwachting in niet opgeheven en vertrok op de vertrektijd van de sneltrein met +20 naar Leeuwarden met enkele minuten later de sneltrein er achteraan. De stoptrein ging na Buitenpost als sneltrein verder om de kering in Leeuwarden nog te kunnen halen, terwijl de sneltrein na Buitenpost juist stoptrein werd met enkele minuten erachter de eigenlijke stoptrein. De aansluitende bus kon ik uiteraard niet meer halen en uiteindelijk had ik +60.
Hadden ze die ene stoptrein wel opgeheven dan was de vertraging beperkt gebleven tot +30 voor de stoptreinpassagiers en voor de rest had er niets met vertraging rondgereden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Morgen weer een stoomtrein op pad: de SSN gaat van Rotterdam via Utrecht-Arnhem-Emmerich naar Bochum-Dalhausen.
SPOILER: dienstregelingOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Met dank aan de Op de Rails-facebookPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, stimmt. Tijden zijn zwaar bij benadering, gezien de afronding. Ik mag morgen weer werken op de trein.
Leuk man, deze week 3 keer Deventer - Zutphen - Ruurlo gereden EN weer terug, 3 keer alles punctueel
Oh nee wacht eergisteren had ik +5 van Zutphen naar Deventer. Maar toen hoefde ik geen overstap te halen
[ Bericht 18% gewijzigd door Dr_Flash op 13-09-2013 20:27:50 ]
Oh nee wacht eergisteren had ik +5 van Zutphen naar Deventer. Maar toen hoefde ik geen overstap te halen
[ Bericht 18% gewijzigd door Dr_Flash op 13-09-2013 20:27:50 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Morgen weer een stoomtrein op pad: de SSN gaat van Rotterdam via Utrecht-Arnhem-Emmerich naar Bochum-Dalhausen.Laten we hopen dat het voldoende heeft geregend om de bermbrandjes tegen te gaan..SPOILER: dienstregelingOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Met dank aan de Op de Rails-facebook
Tja. Dan had je één stampvolle stoptrein moeten legen in de volgende ook al volle stoptrein. Ik dacht dat men hier tegen sardientjesvervoer was?quote:Op vrijdag 13 september 2013 20:12 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Was vanmiddag een onwelwording op station Groningen in de stoptrein naar Leeuwarden. Kan gebeuren natuurlijk en de ambulance werd erbij geroepen. Het advies van de machinist was om over te stappen naar de sneltrein omdat we zo waarschijnlijk eerder op de eindbestemming zouden zijn.
Wat gebeurt er? De trein waar ik uitgekomen was werd tegen de verwachting in niet opgeheven en vertrok op de vertrektijd van de sneltrein met +20 naar Leeuwarden met enkele minuten later de sneltrein er achteraan. De stoptrein ging na Buitenpost als sneltrein verder om de kering in Leeuwarden nog te kunnen halen, terwijl de sneltrein na Buitenpost juist stoptrein werd met enkele minuten erachter de eigenlijke stoptrein. De aansluitende bus kon ik uiteraard niet meer halen en uiteindelijk had ik +60.
Hadden ze die ene stoptrein wel opgeheven dan was de vertraging beperkt gebleven tot +30 voor de stoptreinpassagiers en voor de rest had er niets met vertraging rondgereden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
je dacht dat de treinen uitpuilden? Dat valt genoeg mee. Het had allemaal prima gepast, daar ben ik 200% van overtuigd.quote:
[..]
Tja. Dan had je één stampvolle stoptrein moeten legen in de volgende ook al volle stoptrein. Ik dacht dat men hier tegen sardientjesvervoer was?
Altijd onderweg naar het avontuur
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |