NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Ik zal ff een voorbeeld geven wat techniek inhoud.
Je krijgt een opdracht om iets te ontwerpen. Krijgt een pakket van eisen voor je neus. Dan start je met het zoeken naar normen en gegevens die betrekking hebben op de aanvrager(de klant). Dat kunnen dus ook bestaande tekeningen zijn. Je moet dus ter plaatse inmeten, archieven raadplegen etc etc. Dan moet je apparatuur die voldoet ontwerpen waarbij je toeleveranciers moet raadplegen(bijvoorbeeld afsluiters en pompen) en ook nog rekening houden met hun levertijden. Dan ben je zover blijkt dat iets niet meer leverbaar is of te laat. Dan is het zoeken naar een alternatief. Maar dat is dan te duur. Opnieuw en dan weer goedkeuring vragen. En dan moet je nog bekijken hoe je het ontwerp in het veld op transport krijgt en de prefab in elkaar krijgt geflanst. Tja niet alles past op een dieplader. Enfin allemaal zaken die bij ontwerpen komen kijken. En dat is nog maar heel summier.
Heb ik het nog niet over productieprocessen, metaalprijzen en de bouw zelf waar je ook nog rekening mee moet houden als ontwerper.
Dan nog het diverse overleg met andere afdelingen zoals civiel, electro etc als wtber.
Je ziet dat niet eens Acad ter sprake is geweest dat puur een vervanging is van een tekentafel. Helaas ziet een A techneut een vel papier of een mooie 3 d animatie en denkt dat dit kan ontstaan binnen een paar dagen. En ja laat zich verleiden door een mooie 3 d presentatie.
Je krijgt een opdracht om iets te ontwerpen. Krijgt een pakket van eisen voor je neus. Dan start je met het zoeken naar normen en gegevens die betrekking hebben op de aanvrager(de klant). Dat kunnen dus ook bestaande tekeningen zijn. Je moet dus ter plaatse inmeten, archieven raadplegen etc etc. Dan moet je apparatuur die voldoet ontwerpen waarbij je toeleveranciers moet raadplegen(bijvoorbeeld afsluiters en pompen) en ook nog rekening houden met hun levertijden. Dan ben je zover blijkt dat iets niet meer leverbaar is of te laat. Dan is het zoeken naar een alternatief. Maar dat is dan te duur. Opnieuw en dan weer goedkeuring vragen. En dan moet je nog bekijken hoe je het ontwerp in het veld op transport krijgt en de prefab in elkaar krijgt geflanst. Tja niet alles past op een dieplader. Enfin allemaal zaken die bij ontwerpen komen kijken. En dat is nog maar heel summier.
Heb ik het nog niet over productieprocessen, metaalprijzen en de bouw zelf waar je ook nog rekening mee moet houden als ontwerper.
Dan nog het diverse overleg met andere afdelingen zoals civiel, electro etc als wtber.
Je ziet dat niet eens Acad ter sprake is geweest dat puur een vervanging is van een tekentafel. Helaas ziet een A techneut een vel papier of een mooie 3 d animatie en denkt dat dit kan ontstaan binnen een paar dagen. En ja laat zich verleiden door een mooie 3 d presentatie.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Die wagons zijn ook zo lekker handig ingericht.quote:Op zaterdag 29 juni 2013 00:01 schreef Ireyon het volgende:
Een OV-Fiets kost maar 3 euro per dag. Fietsen in de trein wil je helemaal niet hebben want die nemen gigantisch veel ruimte in beslag.
Je hebt het tegen een electronisch en electrotechnisch officier.quote:Op maandag 1 juli 2013 18:32 schreef Cherna het volgende:
Ik zal ff een voorbeeld geven wat techniek inhoud.
Je krijgt een opdracht om iets te ontwerpen. Krijgt een pakket van eisen voor je neus. Dan start je met het zoeken naar normen en gegevens die betrekking hebben op de aanvrager(de klant). Dat kunnen dus ook bestaande tekeningen zijn. Je moet dus ter plaatse inmeten, archieven raadplegen etc etc. Dan moet je apparatuur die voldoet ontwerpen waarbij je toeleveranciers moet raadplegen(bijvoorbeeld afsluiten en pompen) en ook nog rekening houden met hun levertijden. Dan ben je zover blijkt dat iets niet meer leverbaar is of te laat. Dan is het zoeken naar een alternatief. Maar dat is dan te duur. Opnieuw en dan weer goedkeuring vragen. En dan moet je nog bekijken hoe je het ontwerp in het veld op transport krijgt en de prefab in elkaar krijgt geflanst. Tja niet alles past op een dieplader. Enfin allemaal zaken die bij ontwerpen komen kijken. En dat is nog maar heel summier.
Heb ik het nog niet over productieprocessen, metaalprijzen en de bouw zelf waar je ook nog rekening mee moet houden als ontwerper.
Dan nog het diverse overleg met andere afdelingen zoals civiel, electro etc als wtber.
Je ziet dat niet eens Acad ter sprake is geweest dat puur een vervanging is van een tekentafel. Helaas ziet een A techneut een vel papier of een mooie 3 d animatie en denkt dat dit kan ontstaan binnen een paar dagen. En ja laat zich verleiden door een mooie 3 d presentatie.
Ik los problemen op aan elk systeem en sub-systeem aan boord van dynamisch gepositioneerde schepen voor onderwater-construktie.Je hoeft dus niet uit te leggen hoe het werkt. Ik haal elke ontwerpfout boven water omdat ik vroeg of laat met de problemen te maken krijg wegens ondoordacht en/of te goedkoop ontwerp. Nu, en als zo'n schip ook maar 1 dag stilligt is het goedkope er meteen weer vanaf. Goedkoop is dus duurkoop vrijwel per definitie.
Daar zijn we dan dan ook over eens. Het laatste decennium kom je weg met een in elkaar geflanst 3 d plaatje/animatie, mooi boekwerkje en wat grafiekjes en op de laatste bladzijde een mooie prijs(die binnen budget blijft van de klant) en dat is het dan ook. En als je dan ook nog zegt aan de levertijd te voldoen dan zit het wel goed. Handjeklap neem ik maar voor het gemak niet mee.quote:
[..]
Je hebt het tegen een electronisch en electrotechnisch officier.
Je hoeft dus niet uit te leggen hoe het werkt. Ik haal elke ontwerpfout boven water omdat ik vroeg of laat met de problemen te maken krijg wegens ondoordacht en/of te goedkoop ontwerp. Nu, en als zo'n schip ook maar 1 dag stilligt is het goedkope er meteen weer vanaf. Goedkoop is dus duurkoop vrijwel per definitie.
Als daarna het echte werk begint zijn de rapen gaar en de ontwerpers moeten het ontgelden door onder druk(morgen moet het af want er is inmiddels een waardeloos 3 d ontwerp binnen 2 dagen op papier gezet en levertijden etc liggen vast) rommel af te leveren of controles wegens tijdgebrek of geld(uren zijn op)achterwege te laten.
Nu weet ik niet of dat met het Fyra project ook zo gegaan is. Maar in mijn branche was dat normaal. En dan maar met meerwerk je winst proberen te halen om alles recht te trekken.
Uiteindelijk ver boven budget maar dan heb je ook wat.
Dan als klap op de vuurpijl komt daarna de rechterlijke macht aan zet. Rechters en advocaten die gaan beoordelen wat technisch verantwoord is en zich laten informeren door techneuten die zich moeten verdiepen in de zaak. Dat is ook weer een leuke pot met geld.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Wat niet wegneemt dat duurkoop ook goedkoop kan zijn.quote:
Goedkoop is dus duurkoop vrijwel per definitie.
Hans Spekman (PvdA): 'Nivelleren is een feest!' [38 11 9 zetels]
Heel herkenbaar. Het is in heel veel branches zo is mijn ervaring. Tegenwoordig zit ik bij operations en heb ik er op een andere manier mee te maken.quote:
quote:Kamer vraagt experts naar mogelijkheden andere HSL-vervoerders
Kan staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) nu wel of niet andere vervoerders betrekken bij een oplossing voor de uitgevallen hogesnelheidstrein Fyra? Op die vraag moet een aantal experts dinsdag in de Tweede Kamer antwoord geven.
Volgens Mansveld en de landsadvocaat kan er niet met andere vervoerders dan de NS worden gesproken, omdat er dan verwachtingen worden gewekt. Het zou dan te snel lijken op een aanbestedingsprocedure waardoor een juridisch problematische situatie ontstaat, aldus de staatssecretaris.
De Kamer wil zeker weten of deze logica opgaat. Daarom is hoogleraar privaatrecht Chris Jansen van de VU uitgenodigd, evenals hoogleraar internationaal en Europees aanbestedingsrecht Elisabetta Manunza van de Universiteit Utrecht. Ook een aantal andere juridisch experts schuiven aan bij het overleg. De hoorzitting is van 17.00 tot 19.00 uur.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
quote:'Is de hogesnelheidslijn een snelweg voor brommers?'
Oppositiepartijen in de Tweede Kamer zijn niet blij met plannen van de NS om de Fyra te vervangen door locomotieven die niet harder kunnen dan 160 kilometer per uur. Het hele idee achter de hogesnelheidslijn was dat daar treinen zouden rijden die snelheden van meer dan 200 kilometer per uur zouden halen.
"We gaan toch ook niet een snelweg bouwen waar je 130 mag rijden om dan vervolgens brommers toe te laten", zegt CDA-Kamerlid Sander de Rouwe. Ook D66, GroenLinks en ChristenUnie zetten vraagtekens bij de voorgenomen aanschaf van de NS. Er ligt een Kameruitspraak dat er op het traject tussen Amsterdam en Brussel waar mogelijk zo snel mogelijk 200 kilometer per uur moet worden gereden.
Volgens staatssecretaris Mansveld van Spoor is het aan de NS om besluiten over het materieel te nemen. Ze noemt het zeer onverstandig om zich daar als staatssecretaris te veel in te mengen. Wel moet de NS voor 1 oktober plannen bij de staatssecretaris indienen voor de vervanging van de Fyra. Zij moet dan beoordelen of de plannen voldoende zijn.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Een snel beschikbaar en betaalbaar alternatief dat wèl in staat is tot snelheden >200 km/u zal wel niet te krijgen zijn. Of overschat ik de NS nu?
"Nederlanders koesteren hun zelfoverschatting, terwijl ze hun gebrek aan beschaving en bescheidenheid als assertiviteit vieren."
Dat hebben ze onderzocht maar is nooit doorgezet omdat het allemaal snel geleverd moest worden:quote:
[..]
Je hebt in Frankrijk verschillende systemen voor hogesnelheidsspoor en conventioneel spoor. Van het systeem voor hogesnelheidslijnen zijn ook weer 2 varianten. Ook binnen Frankrijk rijden er specifieke soorten TGVs op specifieke trajecten met corresponderende systemen.
De Europese standaard, ERTMS, ligt in Frankrijk alleen op de HSL naar Duitsland. Daar zijn ze zo slim geweest om naast ERTMS ook hun eigen vertrouwde systeem (TVM) aan te leggen, dát is wat Nederland ook had moeten doen als backup (maar dan had je alsnog moeten kiezen tussen het Nederlandse ATB of het Belgische TBL 2).
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-239-b4.pdf
Experts: Praten met andere potentiële HSL-vervoerders mogelijk
Er zijn geen juridische belemmeringen om nu al te praten met andere vervoerders over het exploiteren van de hogesnelheidslijn Amsterdam - Brussel / Breda. Dat bleek dinsdag tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer.
Drie van de vier aanwezige juridische experts zeiden onomwonden dat er geen belemmeringen zijn om nu al te praten met andere partijen. Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) zei een paar weken geleden dat dit juridisch niet mogelijk was, omdat daarmee wordt voorgesorteerd op een aanbesteding. Zij baseerde zich daarbij op advies van de landsadvocaat.
Eerst tijd voor NS
De bewindsvrouw wil eerst NS de tijd geven om met een goed alternatief te komen voor de Fyra. Het spoorbedrijf moet de plannen daarvoor voor 1 oktober indienen. Op basis daarvan besluit Mansveld of NS de concessie kan houden.
Geen bezwaren
Hoogleraar Chris Jansen zei dat er aanbestedingsrechtelijk geen bezwaren zijn om nu al een zogeheten marktconsultatie te starten. Dat kan in het licht van een mogelijke beëindiging van de concessie of wanneer de reële kans bestaat dat de concessie wordt ontbonden.
Niet wachten
De advocaten Frederik van Nouhuys en Viola Sütö zagen ook geen bezwaren. "Hoe sneller hoe beter", zei Sütö. Als op 1 oktober blijkt dat het plan van NS niet voldoet, gaat opnieuw veel tijd verloren. "En er is al veel tijd verloren gegaan. Waarom zouden we wachten."
Geen valse verwachtingen
Van Nouhuys vindt bovendien de angst niet gerechtvaardigd dat valse verwachtingen worden gewekt. "Daar ben je zelf bij." Als Mansveld duidelijk aangeeft dat de marktconsultatie 'volstrekt vrijblijvend' is, dan worden er geen valse verwachtingen gewekt.
Achterste van hun tong
Wel vroeg Van Nouhuys zich af of de gesprekken iets zullen opleveren, omdat de verschillende vervoerders niet geneigd zijn om het achterste van hun tong te laten zien. En dat er enthousiasme bestaat om te concurreren met NS, is al bekend.
Gekke situatie
Hoogleraar Elisabette Manunza leek Mansveld wel bij te vallen. Het kan onwenselijk zijn om een marktconsultatie te starten zolang de huidige concessie nog staat, zei ze. Ook moet de Tweede Kamer niet op eigen houtje gesprekken starten met mogelijke vervoerders. "Juridisch gezien is dat een gekke situatie, omdat de Kamer geen aanbesteder is."
Ontluisterend
Niettemin vond Sander de Rouwe (CDA) de uitkomst van de hoorzitting 'ontluisterend'. "Ik vind het eigenlijk ontluisterend om te horen hoeveel mogelijkheden er zijn." De juridische adviezen zijn 'glashelder' en het tegenovergestelde van wat Mansveld beweert. De Rouwe pleit al langer om nu al te praten met andere vervoerders. De meerderheid geeft NS echter tot oktober de tijd om met alternatieve plannen te komen.
Er zijn geen juridische belemmeringen om nu al te praten met andere vervoerders over het exploiteren van de hogesnelheidslijn Amsterdam - Brussel / Breda. Dat bleek dinsdag tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer.
Drie van de vier aanwezige juridische experts zeiden onomwonden dat er geen belemmeringen zijn om nu al te praten met andere partijen. Staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) zei een paar weken geleden dat dit juridisch niet mogelijk was, omdat daarmee wordt voorgesorteerd op een aanbesteding. Zij baseerde zich daarbij op advies van de landsadvocaat.
Eerst tijd voor NS
De bewindsvrouw wil eerst NS de tijd geven om met een goed alternatief te komen voor de Fyra. Het spoorbedrijf moet de plannen daarvoor voor 1 oktober indienen. Op basis daarvan besluit Mansveld of NS de concessie kan houden.
Geen bezwaren
Hoogleraar Chris Jansen zei dat er aanbestedingsrechtelijk geen bezwaren zijn om nu al een zogeheten marktconsultatie te starten. Dat kan in het licht van een mogelijke beëindiging van de concessie of wanneer de reële kans bestaat dat de concessie wordt ontbonden.
Niet wachten
De advocaten Frederik van Nouhuys en Viola Sütö zagen ook geen bezwaren. "Hoe sneller hoe beter", zei Sütö. Als op 1 oktober blijkt dat het plan van NS niet voldoet, gaat opnieuw veel tijd verloren. "En er is al veel tijd verloren gegaan. Waarom zouden we wachten."
Geen valse verwachtingen
Van Nouhuys vindt bovendien de angst niet gerechtvaardigd dat valse verwachtingen worden gewekt. "Daar ben je zelf bij." Als Mansveld duidelijk aangeeft dat de marktconsultatie 'volstrekt vrijblijvend' is, dan worden er geen valse verwachtingen gewekt.
Achterste van hun tong
Wel vroeg Van Nouhuys zich af of de gesprekken iets zullen opleveren, omdat de verschillende vervoerders niet geneigd zijn om het achterste van hun tong te laten zien. En dat er enthousiasme bestaat om te concurreren met NS, is al bekend.
Gekke situatie
Hoogleraar Elisabette Manunza leek Mansveld wel bij te vallen. Het kan onwenselijk zijn om een marktconsultatie te starten zolang de huidige concessie nog staat, zei ze. Ook moet de Tweede Kamer niet op eigen houtje gesprekken starten met mogelijke vervoerders. "Juridisch gezien is dat een gekke situatie, omdat de Kamer geen aanbesteder is."
Ontluisterend
Niettemin vond Sander de Rouwe (CDA) de uitkomst van de hoorzitting 'ontluisterend'. "Ik vind het eigenlijk ontluisterend om te horen hoeveel mogelijkheden er zijn." De juridische adviezen zijn 'glashelder' en het tegenovergestelde van wat Mansveld beweert. De Rouwe pleit al langer om nu al te praten met andere vervoerders. De meerderheid geeft NS echter tot oktober de tijd om met alternatieve plannen te komen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Wat ik niet snap, echt totaal niet snap is waarom er zoveel waarde aan wordt gehecht dat een bedrijf dat de HSL concessie niet kan bedienen die concessie toch houdt. Zou het nou echt zo vreselijk zijn als een buitenlands bedrijf dat WEL treinen harder dan 160km per uur kan laten rijden die concessie krijgt?
Ik volg deze hele materie niet zo intensief, maar was het niet zo dat er ooit gepland was om een HSL zuid te hebben in 2009 en dat we die nu nog steeds niet hebben ligt vooral aan het feit dat NS niet in staat is om een werkende trein te kopen.
Ik volg deze hele materie niet zo intensief, maar was het niet zo dat er ooit gepland was om een HSL zuid te hebben in 2009 en dat we die nu nog steeds niet hebben ligt vooral aan het feit dat NS niet in staat is om een werkende trein te kopen.
Hsa heeft de concessie, hsa voor 90% van de ns, en de ns is weer van minfin, jaarlijks pompt de ns een flink dividend naar minfin, dus verlies van de concessie is onmogelijk zonder een flink gat te slaan in de begroting.quote:
Wat ik niet snap, echt totaal niet snap is waarom er zoveel waarde aan wordt gehecht dat een bedrijf dat de HSL concessie niet kan bedienen die concessie toch houdt. Zou het nou echt zo vreselijk zijn als een buitenlands bedrijf dat WEL treinen harder dan 160km per uur kan laten rijden die concessie krijgt?
Ik volg deze hele materie niet zo intensief, maar was het niet zo dat er ooit gepland was om een HSL zuid te hebben in 2009 en dat we die nu nog steeds niet hebben ligt vooral aan het feit dat NS niet in staat is om een werkende trein te kopen.
Daarnaast is het natuurlijk ook trots.
Als je de Duitsers en de Fransen, en vooral de Fransen de keuze geeft tussen sterven of een buitenlandse partij toe laten, dan weet ik wel welke keuze ze maken.
En diezelfde overheid pompt jaarlijks een flink smak geld naar de NS om hun hiervan een gedeelte weer als dit dividend terug te laten betalen. De enigste partijen die hier beter van worden zijn de boekhouders en de juristen die deze constructies bedacht hebben en hier flinke taken aan hebben om dit in stand te houden. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de belasting ontwijking van diezelfde NS financial services via een ierland constructie.quote:
Hsa heeft de concessie, hsa voor 90% van de ns, en de ns is weer van minfin, jaarlijks pompt de ns een flink dividend naar minfin, dus verlies van de concessie is onmogelijk zonder een flink gat te slaan in de begroting.
.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)er-ontwijken-ierland
Ik ben wel benieuwd of de NS deze constructie nu daadwerkelijk opgedoekt heeft of toch nog gewoon doen waar ze zelf zin in hebben.
Stelletje proleten die elkaar aan het werk houden maar totaal geen toegevoegde waarde creeren voor de reizigers dan wel onze overheid.
quote:
[..]
En diezelfde overheid pompt jaarlijks een flink smak geld naar de NS om hun hiervan een gedeelte weer als dit dividend terug te laten betalen. De enigste partijen die hier beter van worden zijn de boekhouders en de juristen die deze constructies bedacht hebben en hier flinke taken aan hebben om dit in stand te houden. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de belasting ontwijking van diezelfde NS financial services via een ierland constructie.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)er-ontwijken-ierland
Ik ben wel benieuwd of de NS deze constructie nu daadwerkelijk opgedoekt heeft of toch nog gewoon doen waar ze zelf zin in hebben.
Stelletje proleten die elkaar aan het werk houden maar totaal geen toegevoegde waarde creeren voor de reizigers dan wel onze overheid.
Technisch gezien worden de miljoenen die de overheid in hsa pompt, weer bij minfin opgeschreven dividend winst.quote:
[..]
En diezelfde overheid pompt jaarlijks een flink smak geld naar de NS om hun hiervan een gedeelte weer als dit dividend terug te laten betalen. De enigste partijen die hier beter van worden zijn de boekhouders en de juristen die deze constructies bedacht hebben en hier flinke taken aan hebben om dit in stand te houden. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de belasting ontwijking van diezelfde NS financial services via een ierland constructie.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)er-ontwijken-ierland
Ik ben wel benieuwd of de NS deze constructie nu daadwerkelijk opgedoekt heeft of toch nog gewoon doen waar ze zelf zin in hebben.
Stelletje proleten die elkaar aan het werk houden maar totaal geen toegevoegde waarde creeren voor de reizigers dan wel onze overheid.
De ireland route is trouwens hartstikke legaal en zorgt ervoor dat het dividend van de ns veel hoger is, daarnaast was het een kamerlid(ben zijn naam kwijt) die het heeft voorgesteld waarna de minister het balletje informeel bij de ns heeft opgegooid.
De ierland route is idd legaal, maar als semi overheid (want zo zie ik de NS) nogal vreemd om deze route te gebruiken en zo de belastingen in je eigen land te ontwijken alleen om maar wat meer dividend te kunnen uitkeren. Zoals ik dus stelde vooral de boekhouders, accountants en juristen die hiermee bezig zijn lachen zich suf omdat ze hierdoor hun eigen werk creeren.quote:
[..]
[..]
Technisch gezien worden de miljoenen die de overheid in hsa pompt, weer bij minfin opgeschreven dividend winst.
De ireland route is trouwens hartstikke legaal en zorgt ervoor dat het dividend van de ns veel hoger is, daarnaast was het een kamerlid(ben zijn naam kwijt) die het heeft voorgesteld waarna de minister het balletje informeel bij de ns heeft opgegooid.
Het bedrijf in ireland is meer dan een papiereninschrijving en leeg kantoor met telefoon.quote:
[..]
De ierland route is idd legaal, maar als semi overheid (want zo zie ik de NS) nogal vreemd om deze route te gebruiken en zo de belastingen in je eigen land te ontwijken alleen om maar wat meer dividend te kunnen uitkeren. Zoals ik dus stelde vooral de boekhouders, accountants en juristen die hiermee bezig zijn lachen zich suf omdat ze hierdoor hun eigen werk creeren.
Het is een echt lease bedrijf waar een groep mensen werken en die treinen lease aan meerdere partijen het is dus niet een lege huls puur om de belasting te ontwijken.
Ook al is het geen bijna lege huls om belastingen te ontwijken dan nog zien we in berichtgeving dat de staat der nederlanden 250 miljoen misgelopen is. Dat leasegebeuren kunnen ze ook vanuit NL doen dat hoeven ze niet te doen vanuit ierland. Proletarisch gedrag van semi overheden. Dat vind ik als burger niet kunnen, vooral als we ook nog eens zien dat ze er niet eens meer voor de reizigers zijn maar alleen om hun doelstellingen te halen.quote:
[..]
Het bedrijf in ireland is meer dan een papiereninschrijving en leeg kantoor met telefoon.
Het is een echt lease bedrijf waar een groep mensen werken en die treinen lease aan meerdere partijen het is dus niet een lege huls puur om de belasting te ontwijken.
nee ze hebben 250 miljoen bespaard(die via dividend weer bij minfin terecht is gekomen), en de ns betaald 94 miljoen aan belasting in ireland.quote:
[..]
Ook al is het geen bijna lege huls om belastingen te ontwijken dan nog zien we in berichtgeving dat de staat der nederlanden 250 miljoen misgelopen is. Dat leasegebeuren kunnen ze ook vanuit NL doen dat hoeven ze niet te doen vanuit ierland. Proletarisch gedrag van semi overheden. Dat vind ik als burger niet kunnen, vooral als we ook nog eens zien dat ze er niet eens meer voor de reizigers zijn maar alleen om hun doelstellingen te halen.
Het feit dat het een echt bedrijf is met tientalle medewerkers een meerdere klanten maakt verhuizen zeer lastig.
Was het een lege huls dan was het alleen papierwerk, nu ga je klooien met de toekomst van mensen.
Dus in principe betalen ze ierland 94 miljoen, alleen om op papier 250 miljoen dividend aan de nederlandse staat te kunnen betalen. Dan zou ik als staat der nederlanden toch liever 250 miljoen belastinginkomsten hebben en ook niet nog eens extra 94 miljoen aan de ieren geven op deze manier.quote:
[..]
nee ze hebben 250 miljoen bespaard(die via dividend weer bij minfin terecht is gekomen), en de ns betaald 94 miljoen aan belasting in ireland.
Het feit dat het een echt bedrijf is met tientalle medewerkers een meerdere klanten maakt verhuizen zeer lastig.
Was het een lege huls dan was het alleen papierwerk, nu ga je klooien met de toekomst van mensen.
En klooien met de toekomst van mensen kom op zeg net alsof ook de NS opeens wel een sociaal gezicht moet tonen ten opzicht van deze medewerkers maar wel tegelijkertijd de nederlandse staat en de burgers anaal neemt.
Het ierse recht wijkt in essentie niet af van het nederlandse recht, je personeel gaan ontslaan om dat dijselbloem zit te krijsen zal geen rechter goedkeuren.
Daarnaast is nederland gewoon veel te duur, als ze niet achterlijk veel belasting heffen dan hoeven wij ook niet onze bezitting te verplaatsen.
Daarnaast is nederland gewoon veel te duur, als ze niet achterlijk veel belasting heffen dan hoeven wij ook niet onze bezitting te verplaatsen.
Dan kleden ze het iets anders in dat ze deze taken weer naar de hoofdorganisatie overhevelen. Kom op zeg als dit al problematisch zou zijn hoe kan het dan dat vele bedrijven in NL wel hun gehele productie verplaatst hebben zonder dat rechters gekrijst hebben.quote:
Het ierse recht wijkt in essentie niet af van het nederlandse recht, je personeel gaan ontslaan om dat dijselbloem zit te krijsen zal geen rechter goedkeuren.
Daarnaast is nederland gewoon veel te duur, als ze niet achterlijk veel belasting heffen dan hoeven wij ook niet onze bezitting te verplaatsen.
En NL is niet gewoon te duur, juist door bedrijven die belastingen ontwijken worden we te duur. Dat is een versterkend effect en zou je als semi overheids organisatie al helemaal niet moeten willen aanwakkeren.
Ik heb persoonlijk een gedeelte van mijn bedrijf en bezittingen ook in ireland staan en ik kan je vertellen het verschil merk ik wel hoor!!!!quote:
[..]
Dan kleden ze het iets anders in dat ze deze taken weer naar de hoofdorganisatie overhevelen. Kom op zeg als dit al problematisch zou zijn hoe kan het dan dat vele bedrijven in NL wel hun gehele productie verplaatst hebben zonder dat rechters gekrijst hebben.
En NL is niet gewoon te duur, juist door bedrijven die belastingen ontwijken worden we te duur. Dat is een versterkend effect en zou je als semi overheids organisatie al helemaal niet moeten willen aanwakkeren.
Apart van die rapportenquote:Geen nieuw onderzoek naar gebreken Fyra
Er komt geen nieuw onderzoek naar de gebreken aan de Fyra-V250-treinen. Dat heeft de rechter in Utrecht woensdag beslist.
Fyrabouwer AnsaldoBreda had een kort geding aangespannen tegen de Nederlandse Spoorwegen (NS) en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS nadat zij begin juni met de Fyra waren gestopt.
AnsaldoBreda wilde een nieuw onderzoek naar de gebreken van de Fyra.
Het Italiaanse bedrijf wilde niet alleen dat onafhankelijke deskundigen de deugdelijkheid van de omstreden hogesnelheidstreinen gaan onderzoeken, maar eiste ook inzage in drie technische rapporten.
Op basis van die rapporten besloot de NS kort na de NMBS om de Fyra van het spoor te halen. Ook dit verzoek is door de rechter afgewezen.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
