PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dit is niet goed hoorquote:Op zondag 12 mei 2013 18:20 schreef greavy het volgende:
Fotoritten met de TSP, nu die van gister.
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
sgm
plan u
ouwe teringzooi
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Valt me dan nog mee dat ze bij de onderste foto niet op dat kastje bij het sein gaan staan. Dat lijkt mij toch voldoende hoger dan de figuren om je heen.quote:
Fotoritten met de TSP, nu die van gister.
[ afbeelding ]
Eerder gingen ze wel in de seinpaal klimmen. Maar dat niet op de fotoquote:
[..]
Valt me dan nog mee dat ze bij de onderste foto niet op dat kastje bij het sein gaan staan. Dat lijkt mij toch voldoende hoger dan de figuren om je heen.
Goed aanbesteed levert een goed product op. In dit geval kunnen we dit beter goed jatten dan zelf opnieuw op onze smoel gaan. Invoeren die handel.quote:
Ik zat gisteren wat te lezen over Westbahn, de open access-concurrent voor ÖBB tussen Wenen en Salzburg. Westbahn heeft de beschikking over 7 Stadler KISS-dubbeldekkers van 6 bakken lang, met een maximumsnelheid van 200 km/h.
Wat mij verbaasde:
- Op iedere trein zijn 4 stewards aanwezig
- Westbahn heeft 200 medewerkers, 85% van hen werkt op de treinen
- In iedere trein zijn 4 verkoopautomaten, en er is nog een bar waar je tegen schappelijke prijzen snacks en drinken kunt krijgen
- De trein rijdt na Salzburg nog door naar het Duitse Freilassing, waarmee de Westbahn ook meteen een internationale treindienst is. Westbahn zelf geeft hier weinig ruchtbaarheid aan.
- De bezetting van de treinen schijnt behoorlijk goed te zijn, en Westbahn heeft inmiddels al uitbreidingsplannen (zoals doorrijden naar München).
[ afbeelding ]
Omdat Zug-Chef al afvroeg waar de plaatjes uit Dordrecht bleven van deze trein:
HSL Logistics 1832 + lege biodiesel (51500)
Vanmiddag werd HSL 1832 van Nijmegen naar Kijfhoek gebracht om aldaar een lege biodieseltrein op te halen en naar Emmerich te brengen.
De trein passeert hier net voorbij Dordrecht de 2 fotografen.
HSL Logistics 1832 + lege biodiesel (51500)
Vanmiddag werd HSL 1832 van Nijmegen naar Kijfhoek gebracht om aldaar een lege biodieseltrein op te halen en naar Emmerich te brengen.
De trein passeert hier net voorbij Dordrecht de 2 fotografen.
Het is niet aanbesteed, het is een open access-vervoerder, die dus voor eigen risico treinen rijdt.quote:
[..]
Goed aanbesteed levert een goed product op. In dit geval kunnen we dit beter goed jatten dan zelf opnieuw op onze smoel gaan. Invoeren die handel.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En alleen maar 1e klas tegen een lagere prijs dan de 2de klas van de ÖBB.quote:
Ik zat gisteren wat te lezen over Westbahn, de open access-concurrent voor ÖBB tussen Wenen en Salzburg. Westbahn heeft de beschikking over 7 Stadler KISS-dubbeldekkers van 6 bakken lang, met een maximumsnelheid van 200 km/h.
Wat mij verbaasde:
- Op iedere trein zijn 4 stewards aanwezig
- Westbahn heeft 200 medewerkers, 85% van hen werkt op de treinen
- In iedere trein zijn 4 verkoopautomaten, en er is nog een bar waar je tegen schappelijke prijzen snacks en drinken kunt krijgen
- De trein rijdt na Salzburg nog door naar het Duitse Freilassing, waarmee de Westbahn ook meteen een internationale treindienst is. Westbahn zelf geeft hier weinig ruchtbaarheid aan.
- De bezetting van de treinen schijnt behoorlijk goed te zijn, en Westbahn heeft inmiddels al uitbreidingsplannen (zoals doorrijden naar München).
[ afbeelding ]
En je kunt ook nog "WESTbahn plus" kopen, dan wordt de stoel naast je gegarandeerd vrijgehouden en krijg je persoonlijke service in de trein.
Mag dat in Nederland ook?quote:
[..]
Het is niet aanbesteed, het is een open access-vervoerder, die dus voor eigen risico treinen rijdt.
dag
volgens mij steekt de wet personenvervoer 2000 hier een stokje voorquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Alleen als het een internationale treindienst is. En bij stops op meer dan één Nederlands station moet de ACM eerst toestemming geven.quote:
Dat was daarvoor. De wet personenvervoer 2000 is dan ook van na het Loversavontuur.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Scherp. Wel goed om te onthouden.quote:
[..]
Het is niet aanbesteed, het is een open access-vervoerder, die dus voor eigen risico treinen rijdt.
Ik was erg anti-Lovers destijds.quote:
[..]
Dat was daarvoor. De wet personenvervoer 2000 is dan ook van na het Loversavontuur.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vroeger hadden ze bij het spoor nog niet zoveel met veiligheid: http://energievoorziening(...)agen/ladderwagen.htm
En toch gingen ze niet zo vaak dood.quote:
Vroeger hadden ze bij het spoor nog niet zoveel met veiligheid: http://energievoorziening(...)agen/ladderwagen.htm
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, en nee. Ze werden enorm dwarsgezeten.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bij Oudenbosch zijn er eens een paar doodgereden met zo'n ladderwagen toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, Belgen die in het verkeerde spoor stonden.quote:
Bij Oudenbosch zijn er eens een paar doodgereden met zo'n ladderwagen toch?
Bij Zaandam ook nog een keer bijna, niet zo lang geleden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hmm ja. Aan de ene kant wel zoals dat gedoe met NS-personeel die gehandicapten niet mochten helpen instappen in de Loverstrein. Aan de ene kant heel erg begrijpelijk want daar betaalde Lovers niet voor, aan de andere kant was er ook geen mogelijkheid voor Lovers om NS te betalen voor die hulp en het is uiteraard veel te duur om zoiets op zo'n kleine schaal zelf te faciliteren.quote:Op zondag 12 mei 2013 20:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, en nee. Ze werden enorm dwarsgezeten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Niet zo slim nee. Wanneer is Zaandam geweest ongeveer?quote:Op zondag 12 mei 2013 20:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, Belgen die in het verkeerde spoor stonden.
Gewoon pesten. Niet dat NS dat nu beter zou doen, zie die klacht bij ACM over die Haagse Benelux.quote:
[..]
Hmm ja. Aan de ene kant wel zoals dat gedoe met NS-personeel die gehandicapten niet mochten helpen instappen in de Loverstrein. Aan de ene kant heel erg begrijpelijk want daar betaalde Lovers niet voor, aan de andere kant was er ook geen mogelijkheid voor Lovers om NS te betalen voor die hulp en het is uiteraard veel te duur om zoiets op zo'n kleine schaal zelf te faciliteren.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Poeh, drie, vier jaar geleden?quote:
[..]
Niet zo slim nee. Wanneer is Zaandam geweest ongeveer?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op 
Dit is een *speciaal* topic, met *speciale* mensen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
CDCargo, DPP en Metrans hebben via een online website de mogelijkheid hun locomotieven te volgen: http://poloha.vozu.cz/ 
Momenteel is de V250 voor testen in België. Het gaat via Roosendaal en Antwerpen naar Leuven. Vanaf Leuven gaat het op de HSL richting Luik testritten rijden. Morgenochtend gaat het stel weer terug naar de Watergraafsmeer.
Geil. Het ziet er zowat live uitquote:
CDCargo, DPP en Metrans hebben via een online website de mogelijkheid hun locomotieven te volgen: http://poloha.vozu.cz/
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is ook bijna helemaal live. De locs worden getraceerd via de GPS in de locs. Zit maar enkele seconden vertraging op.quote:
Zo weet je bijvoorbeeld wanneer Metrans met hun erg wisselende DRGL het land in komt. De eerstvolgende die hier komt is de 186 240, die nu in Praag rondrijdt
En dat de 186 181 bijna in Emmerich is rg Praag
Jup. Nu zullen er vast mensen zijn die hopen dat ook de NS dit gaat doenquote:
Is al diverse keren hele discussie op Somda over geweest ...
Leuk als ze het zo openbaar stellen. Zeker de goederenmeuk
het lijkt mij leuk om de materieelvoorspelling te gebruiken en de daadwerkelijk ingezette treintjes op de kaart te tekenen.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Alweer ja?quote:
Momenteel is de V250 voor testen in België. Het gaat via Roosendaal en Antwerpen naar Leuven. Vanaf Leuven gaat het op de HSL richting Luik testritten rijden. Morgenochtend gaat het stel weer terug naar de Watergraafsmeer.
Wat is het nut van testen op HSL2? Daar komt die trein nooit, en voor zover ik weet heeft die faaltrein geen TBL2.
Op die HSL2 ligt toch wel ERTMS? Misschien juist fouten en bugs boven water proberen te halen? Of een dubbele test uitvoeren?quote:Op zondag 12 mei 2013 22:07 schreef James1988 het volgende:
[..]
Alweer ja?
Wat is het nut van testen op HSL2? Daar komt die trein nooit, en voor zover ik weet heeft die faaltrein geen TBL2.
Op HSL2 (Leuven - Luik) ligt TBL 2, de uitrol van ERTMS is pas voor over een paar jaar. Van de hogesnelheidslijnen zijn alleen HSL 3 (Luik - Duitsland) en HSL 4 (Antwerpen - Hazeldonk) voorzien van ERTMS.
Misschien juist eens testen op een traject zonder beveiliging, om te kijken of er daarnaast ook nog fouten gevonden worden? 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hij heeft STM België dus ook TBL2.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zou je denken? TBL 2 ligt bijna nergens, en op de plekken waar het wel ligt zal de V250 vrijwel nooit komen...quote:
ATB-NG is ook onderdeel van de STM Nederland. ICE3 heeft dus sinds kort ook ATB-NG. Verder vrij nutteloos maar ja.
Dit heb ik trouwens van het Grote Blote Tieten Forum.
Dit heb ik trouwens van het Grote Blote Tieten Forum.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Maar dat zou moeten betekenen dat er antennes onder de V250 zijn gemonteerd voor het uitlezen van TBL 2-bakens. Dat lijkt me niet heel erg waarschijnlijk.
Onder de ICE3 hangen antennes voor het uitlezen van ATB-NG-bakens, dit omdat die bakens tussen Leiden en Schiphol liggen (opschakelen naar 160 km/h via ATBM+). De ICE komt daar alleen nooit.
Onder de ICE3 hangen antennes voor het uitlezen van ATB-NG-bakens, dit omdat die bakens tussen Leiden en Schiphol liggen (opschakelen naar 160 km/h via ATBM+). De ICE komt daar alleen nooit.
