PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
NS komt trouwens ook met leuke dienblaadjes: https://www.facebook.com/(...)76242&type=1&theater
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die reactiequote:Op donderdag 11 april 2013 11:03 schreef dennistd het volgende:
NS komt trouwens ook met leuke dienblaadjes: https://www.facebook.com/(...)76242&type=1&theater
quote:Theo Heugen: Is er ook al een Fyra Brussel dienblad? #dienstregelingnietmeernodig
3% over drie jaar is toch niet 1,33% per jaar?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
3% over 27 maanden he. Dan kom je er omgerekend wel ongeveer op.quote:Op donderdag 11 april 2013 11:24 schreef Duvel het volgende:
3% over drie jaar is toch niet 1,33% per jaar?
Altijd onderweg naar het avontuur
Jammer, ik had wel zin in wat vuurwerk...quote:
De staking is trouwens al van de baan, er is een akkoord: http://nos.nl/artikel/494408-akkoord-over-nieuwe-cao-bij-ns.html
Een paar middelgrote stations hebben profijt van een frequentieverhoging maar sneller is het er niet op geworden. De SneltreinIntercity rijdt nog steeds in 70 minuten van Rotterdam naar Amsterdam.quote:
Zeker aangezien de sneltreinen op de oude lijn wel zijn versneld
Wat onder het uur zou kunnen zijn...quote:
[..]
Een paar middelgrote stations hebben profijt van een frequentieverhoging maar sneller is het er niet op geworden. De SneltreinIntercity rijdt nog steeds in 70 minuten van Rotterdam naar Amsterdam.
Ik denk dat uit materieel efficiëncy de IC uit Amsterdam naar Vlissingen stopt op Sloterdijk en Lelylaan waar vroeger nog een aparte trein voor was ingelegd en de IC daar niet stopte. Mogelijk is er niet genoeg materieel om die dienst nog los uit voeren, los van de capaciteit op het baanvak, die ook ernstig beperkt is. Mogelijk dat dat weer teruggedraaid wordt als de nieuwe infra rond Riekerpolder Aansluiting gereed komt.
makkelijk. De oude 2100 (Vlissingen - Amsterdam via Schiphol) deed het voor de omklap via Haarlem in 65 minuten en dat was al aan de ruime kant.quote:Op donderdag 11 april 2013 11:44 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Wat onder het uur zou kunnen zijn...
De huidige 2600 (Vlissingen - Amsterdam (-Lelydorp) via Schiphol) doet het in 70 minuten ...
Altijd onderweg naar het avontuur
Toeslag op de HSL laten vervallen, dan zeurt niemand meer over langere reistijden tussen Amsterdam en Rotterdam over het klassieke net 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hoho.. een IC is geen sneltrein. Bij het versneltreinen van de IC's hebben ze wel moeite gedaan om die sneltreinen zo snel mogelijk te maken als zijnde een sneltrein met het stickertje "IC". De mensen die het hardste klagen over monopoliemisbruik hebben over het algemeen vrij weinig aandacht voor de regionale reiziger die wel weer voordeel heeft gehad van de DRGL 2012.quote:Op donderdag 11 april 2013 10:51 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
echt versneld wil ik het niet noemen, omdat ze bijvoorbeeld de IC Vlissingen - Amsterdam stevig vertraagd hebben door meer stops in te leggen.
Daarom is het goed dat de NS nu met cijfers over de brug moet komen en dat er onderzoek naar gedaan wordt. Het moet namelijk niet zo zijn dat de NS alles bepaalt en dat hierbij de wens van de reiziger genegeerd wordt
Dat zou logisch zijn ja. Gewoon een nieuwe intercitylijn. Ziet de reiziger eindelijk ook eens wat terug van al die tariefstijgingen van de afgelopen jaren.quote:
Toeslag op de HSL laten vervallen, dan zeurt niemand meer over langere reistijden tussen Amsterdam en Rotterdam over het klassieke net
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lulkoek. Het ging er alleen om capaciteit te creeëren voor extra Fyra's op dat baanvak.quote:
Ik denk dat uit materieel efficiëncy de IC uit Amsterdam naar Vlissingen stopt op Sloterdijk en Lelylaan waar vroeger nog een aparte trein voor was ingelegd en de IC daar niet stopte. Mogelijk is er niet genoeg materieel om die dienst nog los uit voeren, los van de capaciteit op het baanvak, die ook ernstig beperkt is.
Dit is dus niet waar. Die sneltrein is ondanks het nieuwe stickertje "IC" niet sneller geworden.quote:
[..]
Hoho.. een IC is geen sneltrein. Bij het versneltreinen van de IC's hebben ze wel moeite gedaan om die sneltreinen zo snel mogelijk te maken als zijnde een sneltrein met het stickertje "IC".
Zo heel verschrikkelijk veel trager is het nou ook weer niet geworden. Daar gaat het argument voor monopoliemisbruik..quote:Op donderdag 11 april 2013 11:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
makkelijk. De oude 2100 (Vlissingen - Amsterdam via Schiphol) deed het voor de omklap via Haarlem in 65 minuten en dat was al aan de ruime kant.
De huidige 2600 (Vlissingen - Amsterdam (-Lelydorp) via Schiphol) doet het in 70 minuten ...
Gemiddeld 2 min per stop, doe je dat elke dag is dat toch vervelend, als je weet dat het sneller kan.quote:
Zo heel verschrikkelijk veel trager is het nou ook weer niet geworden. Daar gaat het argument voor monopoliemisbruik..
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Ik zeg toch ook wat beschikbare infracapaciteit, mr Lulkoek.quote:
[..]
Lulkoek. Het ging er alleen om capaciteit te creeëren voor extra Fyra's op dat baanvak.
Gegeven het totaalplaatje is het vrij aardig te verantwoorden. Waar jij er last van hebt, zijn er ook veel reizigers die profijt hebben van die extra stop. Daarnaast kunnen doorgaande reizigers Amsterdam/Schiphol-Rotterdam tegen een beperkte meerprijs substantieel sneller reizen.quote:
[..]
Gemiddeld 2 min per stop, doe je dat elke dag is dat toch vervelend, als je weet dat het sneller kan.
ik vraag me af wat de rijtijden voor de invoering van dienstregeling 2007 warenquote:
[..]
Zo heel verschrikkelijk veel trager is het nou ook weer niet geworden. Daar gaat het argument voor monopoliemisbruik..
Altijd onderweg naar het avontuur
En de extra overstap als je van Rotterdam naar Schiphol wilt?quote:
[..]
Zo heel verschrikkelijk veel trager is het nou ook weer niet geworden. Daar gaat het argument voor monopoliemisbruik..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar dat is geen redelijke vergelijking.quote:
[..]
ik vraag me af wat de rijtijden voor de invoering van dienstregeling 2007 waren
Da's wel een goeie die gelukkig in 2013 is gerepareerd.quote:
[..]
En de extra overstap als je van Rotterdam naar Schiphol wilt?
twitter:NS_online twitterde op donderdag 11-04-2013 om 12:11:33 @Adamski1987_ Een salarisverhoging is niet direct gekoppeld aan prijs van tickets. De klant is bij NS uiterst belangrijk. ^TS reageer retweet
@Adamski1987_ Een salarisverhoging is niet direct gekoppeld aan prijs van tickets. De klant is bij NS uiterst belangrijk. ^TS
Als melkkoe.quote:Op donderdag 11 april 2013 12:13 schreef zoem het volgende:
twitter:NS_online twitterde op donderdag 11-04-2013 om 12:11:33 @Adamski1987_ Een salarisverhoging is niet direct gekoppeld aan prijs van tickets. De klant is bij NS uiterst belangrijk. ^TS reageer retweet
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
je kunt wel een indruk krijgen hoe snel de rit kan zijn.quote:
[..]
Maar dat is geen redelijke vergelijking.
Altijd onderweg naar het avontuur
Niet uit concurrentie-overwegingen maar vanwege kruisingsvrij plannen in Leiden, toch?quote:
[..]
Da's wel een goeie die gelukkig in 2013 is gerepareerd.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
