PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat zeker. Buslijn 96 komt nog enigszins in Hellendoorn, halte Geerhard Boschstraat. Dan nog circa 15 minuten lopen. Hoewel 9292.nl je daar niet iets van laat merken.quote:Op zondag 3 maart 2013 17:21 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Als je daar met het OV wilt komen heb je sowieso een probleem, tenzij je graag je halve dag aan reizen kwijt wilt zijn. Of er nou wel of geen treinen rijden tussen Nijverdal en Nijverdal West.
En niks op zondag.
Gelukkig zeggen ze dat zelf ook op hun website: http://www.avonturenpark.(...)es-routeplanner.htmlquote:
[..]
Dat zeker. Buslijn 96 komt nog enigszins in Hellendoorn, halte Geerhard Boschstraat. Dan nog circa 15 minuten lopen. Hoewel 9292.nl je daar niet iets van laat merken.
Avonturenpark Hellendoorn is bereikbaar met het openbaar vervoer, maar het is geen goede verbinding. [..] Let op: op zondag is er geen busvervoer. Maak dan gebruik van Taxi Filart.
Je kan beter gaan lopen denk ikquote:
[..]
Gelukkig zeggen ze dat zelf ook op hun website: http://www.avonturenpark.(...)es-routeplanner.html
Avonturenpark Hellendoorn is bereikbaar met het openbaar vervoer, maar het is geen goede verbinding. [..] Let op: op zondag is er geen busvervoer. Maak dan gebruik van Taxi Filart.
Ja Darkwing, we zijn eruit: als je perse naar Avonturenpark Hellendoorn wilt in plaats van naar Disney Parijs dan kun je het beste gewoon gaan lopen! 
quote:
Ja Darkwing, we zijn eruit: als je perse naar Avonturenpark Hellendoorn wilt in plaats van naar Disney Parijs dan kun je het beste gewoon gaan lopen!
Ach, er zijn tenminste pretparken met een ov, stop met hun eigen naam er op (efteling bv) dat hebben wij ook niet
"Opa vertelt"quote:Op zondag 3 maart 2013 17:39 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Vroegah ging er wel een bus naar het avonturenpark, want toen was het NS dagtocht nummer 54
Zo lang geleden is dat toch nog niet eens?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
nope. Dan ging je gewoon naar het loket en kocht je zo'n dagtocht. Kreeg je twee of drie kaartjes, waarbij de bovenste het treinkaartje was en het toegangsbewijs voor de attractie er ook alvast bij zatquote:
Zo lang geleden is dat toch nog niet eens?
ben zelf zo wel eens naar het openluchtmuseum in Enkhuizen geweest. Met de trein van Leeuwarden naar Stavoren en dan met de boot het IJsselmeer over
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik meen me te herinneren dat dat geschrapt is om administratieve redenen. Alle mogelijke treinkaartjes waren in ieder geval destijds verschillende producten met een verschillende productcode. Dus Utrecht-Amsterdam enkel 2e klas was er een maar 1e klas was een ander, met korting, zonder korting et cetera. Met de Eropuit! kwam daar een hele berg bij.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik vond vooral plan T verschrikkelijke treinen wat comfort betreft, in de coach opstelling zat je krapper dan bij Ryanair 
Overigens vind ik het grote voordeel van SLT en SGMm dat ze zo open zijn, vooral daarom vind ik Plan V niks, het is allemaal zo 'gesloten'.
Overigens vind ik het grote voordeel van SLT en SGMm dat ze zo open zijn, vooral daarom vind ik Plan V niks, het is allemaal zo 'gesloten'.
Maar de ramen kunnen wel open en het maakt lekker veel herrie zodat ik die idioot die tegenover me zijn smerige stinkende mandarijn zit weg te kauwen niet hoef te horen smakken.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ik zie dat ze op spoor 1 in Amersfoort een "lus" hebben gemaakt met in het midden van het spoor een soort witte "U" profiel met een draad hier in. wie kan hier iets over uitleggen ?
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Bovenleiding? Spoor?quote:
ik zie dat ze op spoor 1 in Amersfoort een "lus" hebben gemaakt met in het midden van het spoor een soort witte "U" profiel met een draad hier in. wie kan hier iets over uitleggen ?
Blijft stoer!quote:Op zondag 3 maart 2013 20:25 schreef Peterselieman het volgende:
en dan kom je weer een stukje van de train race tegen
Waar is het? Ik herken het wel, ergens in het zuiden, maar waar precies weet ik niet.quote:
en dan kom je weer een stukje van de train race tegen
Best - Boxtel.quote:
[..]
Waar is het? Ik herken het wel, ergens in het zuiden, maar waar precies weet ik niet.
tussen Eindhoven en Boxtelquote:
[..]
Waar is het? Ik herken het wel, ergens in het zuiden, maar waar precies weet ik niet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het eerste echt viersporige traject van Nederland.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja, geld eah. Net als de noordoostkant van Amersfoort, als die fly-over dubbelsporig was uitgevoerd was er geen probleem geweest (of veel minder) aan de westkant nu. Ik vraag me af of die dive under dan gebouwd had moeten worden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Uhm, er is aan de oostkant al jaren een fly-over, en aan de westkant zijn ze bezig met een dive-under te bouwen in Amersfoort. Welke kant bedoel je nu?quote:
Ja, geld eah. Net als de noordoostkant van Amersfoort, als die fly-over dubbelsporig was uitgevoerd was er geen probleem geweest (of veel minder) aan de westkant nu. Ik vraag me af of die dive under dan gebouwd had moeten worden.
Dat staat er toch? Als aan de noordoostkant de flyover dubbel uitgevoerd was was de dive under aan de westkant die nu gebouwd wordt niet nodig. Dat is toch geen Spaans?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ah check, als ik het nog eens lees kan ik het ook zo lezen ja.quote:
Dat staat er toch? Als aan de noordoostkant de flyover dubbel uitgevoerd was was de dive under aan de westkant die nu gebouwd wordt niet nodig. Dat is toch geen Spaans?
Je gebruikte fly-over en westkant in 1 zin, het was me niet duidelijk dat je die twee los van elkaar bedoelde.
Ik denk dat je bedoelt dat er tussen het spoor een witte kabelgoot is geplaatst met erin een draadje? Voor zover ik weet is dat voor het ATB-Vv-plankje (geel plankje dat schuin tegen de spoorstaaf ligt)quote:
ik zie dat ze op spoor 1 in Amersfoort een "lus" hebben gemaakt met in het midden van het spoor een soort witte "U" profiel met een draad hier in. wie kan hier iets over uitleggen ?
mijn excuus, spoor. ziet er redelijk nieuwe uit en zit in het midden tussen de rails.quote:
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
die gele plankjes zie ik overal verschijnen.quote:
[..]
Ik denk dat je bedoelt dat er tussen het spoor een witte kabelgoot is geplaatst met erin een draadje? Voor zover ik weet is dat voor het ATB-Vv-plankje (geel plankje dat schuin tegen de spoorstaaf ligt)
eens inlezen wat ze doen.
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Yep. En het is Roden.quote:
[..]
Skopje was Beilen toch ?
Ik ben 2 jaar terug in Rhoden terecht gekomen. De Pruim (Praam?) meen ik. Katslazerus, leuke tent.
Die dag er na dus vanaf Groningen CS met de 315 naar Lelystad gegaan. Drama, drama
Al had je een nog grotere Pruim in Zevenhuizen.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Nee, klopt.quote:
[..]
Vriezerbrug jwtz. Beide bestaan trouwens niet meer.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Op Utrecht Opstelterrein Zuid is een Diesel Traxx geplaatst. Ding gaat komende week proefritten rijden op Utrecht - Arnhem.
Zoals een echte trein betaamt. Bij SLT, GTW en dergelijke lightrailrommel heb ik het gevoel dat ik in een opgevoerde tram zit.quote:
Ik vond vooral plan T verschrikkelijke treinen wat comfort betreft, in de coach opstelling zat je krapper dan bij Ryanair
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Tweede Kamer debatteert over plannen infrastructuur Vught
VUGHT - Tijdens de vierde editie van het Politiek Café in café de 's Limmerick kregen de Vughtse infra-problematiek, de N65 en het steeds intensievere gebruik van het spoor de meeste aandacht.
Het door de Vughtse SP georganiseerde discussieprogramma had Tweede Kamerlid Farshad Basir uitgenodigd, die als SP woordvoerder verkeer in de Tweede Kamer direct wist te melden dat hij blij was met het feit dat mensen 'hier eens vóór een verkeersproject zijn in plaats van tegen.' En ook 'dat het hier betreft de N65 over een relatief klein bedrag gaat van honderd miljoen euro, dit afgezet tegen andere projecten elders in het land.'
Volgens Basir zijn in Den Haag alle partijen, behalve Groen Links, vóór de plannen rondom de N65. Volgens Marianne van Erp, woordvoerster van Samen voor Vught kan het realiseren van de verdieping van de gehele N65 echter niet los gezien worden van de aanpassingen aan het spoor. "Het is én de N65 én het spoor die tegelijk aangepakt moeten worden. Tegelijk dus, en daarvoor moet 600 miljoen beschikbaar komen."
Op 8 april zal in de Tweede Kamer gedebatteerd worden over de Vughtse infrastructuur.
Bij alle sprekers was er de vraag of de aangekondigde bezuinigingen ook van invloed gaan zijn op de thans liggende voorstellen en toezeggingen. Gezien de strategische ligging van Vught op het traject Amsterdam - Eindhoven zag iedereen verder wel in dat Vught daar nu 'de zwakste schakel' was.
Bron
en
VUGHT - Tijdens de vierde editie van het Politiek Café in café de 's Limmerick kregen de Vughtse infra-problematiek, de N65 en het steeds intensievere gebruik van het spoor de meeste aandacht.
Het door de Vughtse SP georganiseerde discussieprogramma had Tweede Kamerlid Farshad Basir uitgenodigd, die als SP woordvoerder verkeer in de Tweede Kamer direct wist te melden dat hij blij was met het feit dat mensen 'hier eens vóór een verkeersproject zijn in plaats van tegen.' En ook 'dat het hier betreft de N65 over een relatief klein bedrag gaat van honderd miljoen euro, dit afgezet tegen andere projecten elders in het land.'
Volgens Basir zijn in Den Haag alle partijen, behalve Groen Links, vóór de plannen rondom de N65. Volgens Marianne van Erp, woordvoerster van Samen voor Vught kan het realiseren van de verdieping van de gehele N65 echter niet los gezien worden van de aanpassingen aan het spoor. "Het is én de N65 én het spoor die tegelijk aangepakt moeten worden. Tegelijk dus, en daarvoor moet 600 miljoen beschikbaar komen."
Op 8 april zal in de Tweede Kamer gedebatteerd worden over de Vughtse infrastructuur.
Bij alle sprekers was er de vraag of de aangekondigde bezuinigingen ook van invloed gaan zijn op de thans liggende voorstellen en toezeggingen. Gezien de strategische ligging van Vught op het traject Amsterdam - Eindhoven zag iedereen verder wel in dat Vught daar nu 'de zwakste schakel' was.
Bron
en
twitter:NS_online twitterde op zondag 03-03-2013 om 21:28:17 Delft-Schiedam: er rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon. http://t.co/axyyfHsfHm #Dt-Sdm reageer retweet
Delft-Schiedam: er rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon. 
Hier interesse in een fotoreportage over de situatie van vandaag rond Nijverdal (-West) van circa 50 foto's?
Nja, ik post het gewoon. let op, volgende bericht kan als schokkend ervaren worden indien u een mobiele internetverbinding gebruikt.
Zondag 3 maart 2013, De laatste dag van geopend Nijverdal West en het oude station Nijverdal
Omdat het vandaag de laatste dag zou zijn dat Nijverdal West en het oude station Nijverdal geopend is voor reizigersverkeer, ben ik maar even hierheen afgetogen met de camera.
Foto's van de tunnel zijn lastig vanwege de hoge hekken langs het hele traject ... Hierbij een verslag.
Met DM'90 3426 werd iets te laat in Nijverdal West gearriveerd, wat te wijten is aan de krappe rijtijd op dit traject, volgens de machinist. Na een snelle loop werd deze fotostek ingenomen.
De laatste dag van de oude stations Nijverdal en Nijverdal West
DM90 3426 op de laatste dag bij Nijverdal West
Hierna werd gespoed naar de vervangende busdienst naar station Nijverdal. Deze busdienst wordt door NSR uitbesteed aan Syntus, die hier met lijnbus 58 en 96 elk halfuur een verbinding verzorgen. De bussen gaan echter nog door naar verdere bestemmingen ...
Omdat beide genoemde buslijnen op zondag en de latere avonduren niet meer rijden, huurt Syntus hiervoor Connexxion Taxi in, die met een taxibusje heen- en weer pendelt. Vandaag had ik dus zo'n taxibusje. Door de weeks rijdt er een gewone lijnbus.
Na aankomst in Nijverdal werd begonnen met foto's klikken.
Spoor 1 is enige tijd geleden al gesaneerd. Dit was makkelijker als spoor 2 te saneren, vanwege de omlegging van de sporen. Spoor 2 wordt via een heuse overweg overgestoken. Geen slagbomen, bordjes en dergelijke (meer) aanwezig. Wel is het spoor in deze overweg (nog) niet gesaneerd, en steekt aan beide kant ongeveer 10 centimeter uit.
Aangekomen op spoor 2 zijn er nog diverse elementen van het oude station te herkennen. Zelfs nog een nooit ingebruik genomen OV-Chipkaart-paal ... Er staat één paal bij de "ingang" van het station.
Ook een TB-7 is aanwezig, die maximaal 2 treintjes weergeeft van het komende uur. Daaronder is het bord geplaatst over de buitendienst name van het spoor.
Op de website http://www.ns.nl/treinverkeerzwollealmelo is duidelijk te lezen wat de gevolgen de komende periode zijn voor de ombouw.
Het stationsnaambordje mag niet ontbreken, uiteraard:
Op deze foto zien we de ingang van de tunnel, inclusief 2 seinen voor treinen uit de tunnel.
Op deze foto zien we de nieuw aan te sluiten sporen, met een aftakking naar het "oude" station. Die aftakking wordt dus definitief opgebroken. Rechts id de nieuwbouw van de N35 al te zien. Hiervoor moet het huidige station Nijverdal met de grond kortgemaakt worden.
Een blik vanaf de andere kant van spoor 2 richting de ingang
En spoor 1
Enkele meters spoor zijn nog niet neergelegd. Dit komt pas wanneer de sporen worden aangesloten. (Detailfoto)
Even later kwam op spoor 2 de trein uit Enschede aan. Na een kering zal deze trein weer vertrekken. Deze maakt ook één van zijn laatste ritten over dit stuk spoor en zal dan ook frequenter naar Zwolle sporen.
NSR 3413 op de laatste dag bij het oude Nijverdal
Het oude stationsgebouw staat leeg, en zal ook gesloopt worden. Het moet plaats maken voor de N35.
Verder kon niet meer. Op de achtergrond is de nieuwe doorgang al te zien.
Een bouwput nog steeds. Het weggedeelte gaat nog lang niet open.
Links de weg, rechts het spoor.
Hierna ben ik het station uitgewandeld, en kwam ik deze borden tegen ...
Het gele bord heeft het juist. De oude bushalte is niet meer in gebruik. Echter, het gele bord is ook wel amateurisch, gezien de tekst. Het blauwe bord hadden ze met zwarte tape het gedeelte voor de bussen moeten afplakken, in mijn optiek.
Ook deze borden zijn aanwezig. De huidige fietsenstallingen worden vanaf morgen gedemonteerd.
De tunnel
Het nieuwe station
De bovendoorgang van het nieuwe station is nog steeds niet af, en zelfs niet op de openbare voetpaden/wegen aangesloten.
Het perron is langer dan dat er ooit treinen zullen komen, gok ik zo. Ook aan de andere zijde, bij een andere bovendoorgang, zijn trappen geplaatst. Die zitten echter nog in plastic.
En ook niet toegankelijk
Hier wordt de tunnel uitgedoken, naar het station Nijverdal West. Na vandaag wordt ook dit station afgebroken.
Kijkje naar de tunnel
Ook hier zijn de sporen niet aangesloten.
Het kopspoor van het tijdelijke station Nijverdal West
Ook is er een fout bord geplaatst bij Nijverdal West. De bagagetransportband zoals hier aangegeven moet een hellingbaan zijn...
Deze klopt wel
Zogenaamde "Bushalte-abri's" geplaatst om het wachten te veraangenamen bij regen en/of wind enz.
Zicht vanaf de loopbrug naar het perron
Loopbrug
En de tweede serie van deze trappen, weer zo hoog ...
De oude spoorkaart-versie, vertrektijden en informatie over de aankomende werkzaamheden.
De busdienst rond Nijverdal is een beetje een "zootje" geworden. Op zaterdag & zondag rijdt er overdag een beperkte lijn 58 tussen station Nijverdal, Nijverdal West en Holten. Daarnaast rijdt lijn 96 op maandag t/m zaterdag tussen Rijssen, Nijverdal West en Nijverdal. Omdat er teveel vertragingen op lijn 96 kwamen, en reizigers op deze busdienst overstappen naar andere lijnen misten, is lijn 96 tegenwoordig geknipt in Nijverdal West. Er rijdt een pendelbusje door Connexxion Taxi in opdracht van Syntus tussen Nijverdal West en Nijverdal maandag t/m zondag, tot de laatste trein, en een lijndienst tussen Nijverdal en Rijssen maandag t/m zaterdag. Wanneer de trein vertraging heeft, moet de pendelbus wachten. Vertraging komt hier vrij veel voor in enkele minuten, daar de rijtijd en keertijden erg krap zijn rond Heino-Nijverdal.
De overstap trein -> bus is bij beide stations circa 10 minuten. Overstap bus -> trein is op station Nijverdal zelfs 20 minuten. Op Nijverdal is dit ook korter.
De trap naar beneden
DM'90 3426 komt weer in Nijverdal West binnen vanuit Zwolle
Nu nog een DM90 aan het perron.
Ik hoop dat u genoten heeft van deze uitgebreide reportage.
Omdat het vandaag de laatste dag zou zijn dat Nijverdal West en het oude station Nijverdal geopend is voor reizigersverkeer, ben ik maar even hierheen afgetogen met de camera.
Foto's van de tunnel zijn lastig vanwege de hoge hekken langs het hele traject ... Hierbij een verslag.
Met DM'90 3426 werd iets te laat in Nijverdal West gearriveerd, wat te wijten is aan de krappe rijtijd op dit traject, volgens de machinist. Na een snelle loop werd deze fotostek ingenomen.
De laatste dag van de oude stations Nijverdal en Nijverdal West
DM90 3426 op de laatste dag bij Nijverdal West
Hierna werd gespoed naar de vervangende busdienst naar station Nijverdal. Deze busdienst wordt door NSR uitbesteed aan Syntus, die hier met lijnbus 58 en 96 elk halfuur een verbinding verzorgen. De bussen gaan echter nog door naar verdere bestemmingen ...
Omdat beide genoemde buslijnen op zondag en de latere avonduren niet meer rijden, huurt Syntus hiervoor Connexxion Taxi in, die met een taxibusje heen- en weer pendelt. Vandaag had ik dus zo'n taxibusje. Door de weeks rijdt er een gewone lijnbus.
Na aankomst in Nijverdal werd begonnen met foto's klikken.
Spoor 1 is enige tijd geleden al gesaneerd. Dit was makkelijker als spoor 2 te saneren, vanwege de omlegging van de sporen. Spoor 2 wordt via een heuse overweg overgestoken. Geen slagbomen, bordjes en dergelijke (meer) aanwezig. Wel is het spoor in deze overweg (nog) niet gesaneerd, en steekt aan beide kant ongeveer 10 centimeter uit.
Aangekomen op spoor 2 zijn er nog diverse elementen van het oude station te herkennen. Zelfs nog een nooit ingebruik genomen OV-Chipkaart-paal ... Er staat één paal bij de "ingang" van het station.
Ook een TB-7 is aanwezig, die maximaal 2 treintjes weergeeft van het komende uur. Daaronder is het bord geplaatst over de buitendienst name van het spoor.
Op de website http://www.ns.nl/treinverkeerzwollealmelo is duidelijk te lezen wat de gevolgen de komende periode zijn voor de ombouw.
Het stationsnaambordje mag niet ontbreken, uiteraard:
Op deze foto zien we de ingang van de tunnel, inclusief 2 seinen voor treinen uit de tunnel.
Op deze foto zien we de nieuw aan te sluiten sporen, met een aftakking naar het "oude" station. Die aftakking wordt dus definitief opgebroken. Rechts id de nieuwbouw van de N35 al te zien. Hiervoor moet het huidige station Nijverdal met de grond kortgemaakt worden.
Een blik vanaf de andere kant van spoor 2 richting de ingang
En spoor 1
Enkele meters spoor zijn nog niet neergelegd. Dit komt pas wanneer de sporen worden aangesloten. (Detailfoto)
Even later kwam op spoor 2 de trein uit Enschede aan. Na een kering zal deze trein weer vertrekken. Deze maakt ook één van zijn laatste ritten over dit stuk spoor en zal dan ook frequenter naar Zwolle sporen.
NSR 3413 op de laatste dag bij het oude Nijverdal
Het oude stationsgebouw staat leeg, en zal ook gesloopt worden. Het moet plaats maken voor de N35.
Verder kon niet meer. Op de achtergrond is de nieuwe doorgang al te zien.
Een bouwput nog steeds. Het weggedeelte gaat nog lang niet open.
Links de weg, rechts het spoor.
Hierna ben ik het station uitgewandeld, en kwam ik deze borden tegen ...
Het gele bord heeft het juist. De oude bushalte is niet meer in gebruik. Echter, het gele bord is ook wel amateurisch, gezien de tekst. Het blauwe bord hadden ze met zwarte tape het gedeelte voor de bussen moeten afplakken, in mijn optiek.
Ook deze borden zijn aanwezig. De huidige fietsenstallingen worden vanaf morgen gedemonteerd.
De tunnel
Het nieuwe station
De bovendoorgang van het nieuwe station is nog steeds niet af, en zelfs niet op de openbare voetpaden/wegen aangesloten.
Het perron is langer dan dat er ooit treinen zullen komen, gok ik zo. Ook aan de andere zijde, bij een andere bovendoorgang, zijn trappen geplaatst. Die zitten echter nog in plastic.
En ook niet toegankelijk
Hier wordt de tunnel uitgedoken, naar het station Nijverdal West. Na vandaag wordt ook dit station afgebroken.
Kijkje naar de tunnel
Ook hier zijn de sporen niet aangesloten.
Het kopspoor van het tijdelijke station Nijverdal West
Ook is er een fout bord geplaatst bij Nijverdal West. De bagagetransportband zoals hier aangegeven moet een hellingbaan zijn...
Deze klopt wel
Zogenaamde "Bushalte-abri's" geplaatst om het wachten te veraangenamen bij regen en/of wind enz.
Zicht vanaf de loopbrug naar het perron
Loopbrug
En de tweede serie van deze trappen, weer zo hoog ...
De oude spoorkaart-versie, vertrektijden en informatie over de aankomende werkzaamheden.
De busdienst rond Nijverdal is een beetje een "zootje" geworden. Op zaterdag & zondag rijdt er overdag een beperkte lijn 58 tussen station Nijverdal, Nijverdal West en Holten. Daarnaast rijdt lijn 96 op maandag t/m zaterdag tussen Rijssen, Nijverdal West en Nijverdal. Omdat er teveel vertragingen op lijn 96 kwamen, en reizigers op deze busdienst overstappen naar andere lijnen misten, is lijn 96 tegenwoordig geknipt in Nijverdal West. Er rijdt een pendelbusje door Connexxion Taxi in opdracht van Syntus tussen Nijverdal West en Nijverdal maandag t/m zondag, tot de laatste trein, en een lijndienst tussen Nijverdal en Rijssen maandag t/m zaterdag. Wanneer de trein vertraging heeft, moet de pendelbus wachten. Vertraging komt hier vrij veel voor in enkele minuten, daar de rijtijd en keertijden erg krap zijn rond Heino-Nijverdal.
De overstap trein -> bus is bij beide stations circa 10 minuten. Overstap bus -> trein is op station Nijverdal zelfs 20 minuten. Op Nijverdal is dit ook korter.
De trap naar beneden
DM'90 3426 komt weer in Nijverdal West binnen vanuit Zwolle
Nu nog een DM90 aan het perron.
Ik hoop dat u genoten heeft van deze uitgebreide reportage.
Neeee!!! Alsjeblieft!!! Doe het niet!quote:Op zondag 3 maart 2013 21:55 schreef greavy het volgende:
Nja, ik post het gewoon. let op, volgende bericht kan als schokkend ervaren worden indien u een mobiele internetverbinding gebruikt.
Crap
te laat
Wat een zwetsverhaal: Ook voor alle werkzaamheden werd er in Heino gekruist, en toen moest er zelfs nog 1,5 kilometer verder doorgereden worden naar Nijverdal (waar ook weer gekruist werd, dus het seinbeeld was niets beter dan bij aankomst op Nijverdal West).quote:
Met DM'90 3426 werd iets te laat in Nijverdal West gearriveerd, wat te wijten is aan de krappe rijtijd op dit traject, volgens de machinist. Na een snelle loop werd deze fotostek ingenomen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Je vergeet alleen dat kruisen minder tijd kost dan keren en met dezelfde trein terug rijden.quote:
[..]
Wat een zwetsverhaal: Ook voor alle werkzaamheden werd er in Heino gekruist, en toen moest er zelfs nog 1,5 kilometer verder doorgereden worden naar Nijverdal (waar ook weer gekruist werd, dus het seinbeeld was niets beter dan bij aankomst op Nijverdal West).
Volgens een paar machinisten op dit baanvak is de kering in Nijverdal te kort, maar kom je wel op tijd aan in Zwolle. Vanuit Zwolle heb je gemiddeld +2 bij aankomst in Nijverdal West. Dit vanwege langdurige TSB's naar 40kmh die pas bij de aanstaande werkzaamheden aangepakt gaan worden.quote:
[..]
Wat een zwetsverhaal: Ook voor alle werkzaamheden werd er in Heino gekruist, en toen moest er zelfs nog 1,5 kilometer verder doorgereden worden naar Nijverdal (waar ook weer gekruist werd, dus het seinbeeld was niets beter dan bij aankomst op Nijverdal West).
DRGL-technisch heb je 4 minuten om te keren, dat is te doen. Maar de treinen komen allemaal met +2 gemiddeld binnen, soms +1 of +3.quote:
[..]
Je vergeet alleen dat kruisen minder tijd kost dan keren en met dezelfde trein terug rijden.
De andere post quoten duurt wat lang, dus dan maar deze. De check-in paal aan het begin van Spoor 2 op Nijverdal heeft het gewoon gedaan, zelfs nog met een tweede. Die zijn alleen onlangs afgesloten en er zijn bij het bord bij de bussen twee nieuwe geplaatst.quote:
Nja, ik post het gewoon. let op, volgende bericht kan als schokkend ervaren worden indien u een mobiele internetverbinding gebruikt.
Oh, en fotograferen door het hek? Prima te doen!
Nijverdal West by CarinaScheiberlich, on Flickr
