PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vanuit Bulgarije naar Istanbul gaan is ook geweldig..quote:Op zaterdag 16 februari 2013 18:28 schreef J.B. het volgende:
[..]
Albanië hoe dan ook niet, want die hebben alleen maar een internationale verbinding met Montenegro. De nachttrein naar Thessaloniki vanuit Istanbul is inderdaad afgeschaft, helaas...
Vanwege bouwwerkzaamheden voor de turkse hogesnelheids trein is het vanaf de grens met de bus. Toen wij dat moesten doen waren er zoveel reizigers dat er zelfs mensen in de bagageruimte van de bus moesten gaan liggen voor een rit van 5 a 6 uur..
volgens mij was t trouwens macedonie..
Let me occupy your mind
As you do mine
As you do mine
Roemenië, Bulgarije en voornamelijk Albanië zijn wat spoor betreft echt krankzinnig. In Roemenië stopten treinen midden in het veld om mensen uit te laten, in Albanië heb ik een trein gezien die stopte voor het wegverkeer op een spoorovergang ipv andersom XDquote:Op zaterdag 16 februari 2013 18:30 schreef WasMachinator het volgende:
[..]
Vanuit Bulgarije naar Istanbul gaan is ook geweldig..
Vanwege bouwwerkzaamheden voor de turkse hogesnelheids trein is het vanaf de grens met de bus. Toen wij dat moesten doen waren er zoveel reizigers dat er zelfs mensen in de bagageruimte van de bus moesten gaan liggen voor een rit van 5 a 6 uur..
volgens mij was t trouwens macedonie..
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 16-02-2013 18:39:30 ]
Heb hetzelfde in Bulgarije meegemaakt. lag een dorpje 700m verderop. stappen 3 mensen uit en de trein rijdt weer verder. Krankzinnig is echt het juiste woord.quote:
[..]
Roemenië, Bulgarije en voornamelijk Albanië zijn wat spoor betreft echt krankzinnig. In Roemenië stopten treinen midden in het veld om mensen uit te laten, in Albanië heb ik een trein gezien die stopte voor het wegverkeer op een spoorovergang ipv andersom XD
of gaan ze snachts met een moker op de onderstellen of koppelingen slaan bij stations, krijg je echt zn heerlijk wtf gevoel van. Was volgens mij op de Balkan Express(of wat er nog van over is..)
Let me occupy your mind
As you do mine
As you do mine
Dat is het controleren van de remmenquote:
of gaan ze snachts met een moker op de onderstellen of koppelingen slaan bij stations, krijg je echt zn heerlijk wtf gevoel van.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weer iets geleerdquote:Op zaterdag 16 februari 2013 18:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is het controleren van de remmen
wij dachten stiekem al om te controleren of er geen sloffen sigaretten waren verstopt onder de wagons. Sommige douane ambtenaren tikken met een stok tegen de plafond platen ter controle.
Maar al met al is het treinen door t oostblok goed bevallen
Let me occupy your mind
As you do mine
As you do mine
Die hele fyra doet mij eigenlijk nog het meeste denken aan een koi, geen idee of dat ook een officiele naam voor dat ding is overigens. Vind het ook een beetje sneu voor de koi.
NMBS 4120 in de sneeuw in niemandsland Bertrix
Tijdens een overstap op station Bertrix, langs de Athus-Meuse lijn, viel er een groot pak sneeuw. Het perron was net geborsteld door de onderstationschef van Bertrix.
Ook werd er nog even gerangeerd met een treinstel van de reeks MW41 die hier bijna helemaal verdreven is door Desiro. Desiro kan namelijk onder 25kV rijden, en is de diesel niet meer nodig.
NMBS 155 + 259 (dubbel-rood!)
Station Liège-Guillemins is nog een groot festijn voor de rode klassiekjes. Deze avond kwamen de 259+155 aan als IR-trein uit Aachen Hbf. Na een kering zal de trein naar het opstel vertrekken.
NMBS 243 + 248 (dubbel-rood!)
Even later kwamen de rode 243 & 248 ook samen binnenrijden uit Herstal met eindbestemming Jemelle.
CFL 1818 + keteltrein
Nog steeds dagelijks (ma-vr) rijden de magnifieke diesellocs tussen Luxemburg Triage en Bertrange met een keteltrein voor Shell en Q8. Doordat de trein aan de vroege kant was, werd gekozen voor het rechterspoor naar Bertrange (op de foto linkerspoor) te nemen. Hierdoor kon vrijwel gelijk hierna over het normale spoor de IC naar Brussel doorrijden, en werd er geen enkele trein gehinderd. Voor ons was dat veel fijner!
Met een grote dieselpluim en gebrul passeert hier de 1818 naar Bertrange. De dieselwalmen waren enkele minuten na passage nog te ruiken...
CFL 1817 + lege schroottrein
Na Hollerich werd doorgereden naar Noertzange. Waar hoop gevestigd was dat de werkzaamheden aan het station inmiddels afgerond waren, bleek dat het hier al enige tijd stil ligt. Het is maar half afgemaakt.
Er werd niet gegokt om naar Schifflange te gaan, wat maar goed ook was. Nog geen 15 minuten na aankomst in Noertzange passeert de vrijwel dagelijks rijdende lege schroottrein en/of beladen staaltrein Belval - Bettembourg het station van Noertzange. In de tegenrichting rijdt eerst de trein met de beladen schroottrein en/of lege staaltrein, waarna gekeerd wordt in Belval en met een lege/beladen wagenset retour gegaan wordt.
ah zo. Je vergeet soms dat de Meer vroeger de functie had die de Kijfhoek nu heeft. Het rangeerterrein vertoont er nog steeds tekenen van en kan dus efficiënter ingedeeld wordenquote:
[..]
Met wat wisselsaneringen komt nog wel wat kostbare ruimte vrij. Het gaat om 650 meter lengte opstelcapaciteit, en om 1007 meter servicecapaciteit wat ze nu gaan bouwen. Goed bezig in ieder geval.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb wel eens in Barneveld gezien dat de trein stopte bij de overweg bij station Barneveld-Noord en dat er een NS medewerker uitstapte en via de overweg waarschijnlijk naar huis of auto. De trein stopte dus op het spoor tussen Apeldoorn en Amersfoort, niet op de aftakking (was een IC van Apeldoorn naar Amersfoort). Was ook wel even apart om te zien.quote:
[..]
Heb hetzelfde in Bulgarije meegemaakt. lag een dorpje 700m verderop. stappen 3 mensen uit en de trein rijdt weer verder. Krankzinnig is echt het juiste woord.
of gaan ze snachts met een moker op de onderstellen of koppelingen slaan bij stations, krijg je echt zn heerlijk wtf gevoel van. Was volgens mij op de Balkan Express(of wat er nog van over is..)
In het buitenland is treinreizen vaak sowieso heel anders. Ik heb eens in een locaal treintje een goede dertig kilometer onder Milaan gezeten (tussen Mortara en Vercelli, voor de liefhebbers). Dan weet je ook niet wat je ziet. Het was een treintje die eens in de paar uur reed en die ook bij iedere molshoop stopte. Op een gegeven moment kwam er ook iemand met een kip binnen enzo. Heel apart. Helaas geen foto's van, maar was in zo'n trein:
NS wil één tarief bij vervoerders op spoor
HILVERSUM - Alle vervoerders op het spoor moeten één tarief gaan rekenen voor het reizen met de trein. Daarvoor pleitte de directeur-consumentenmarkt Erik Beenen van de Nederlandse Spoorwegen zaterdagavond in het VARA consumentenprogramma Kassa.
Nederland telt vijf treinvervoerders die verschillende tarieven berekenen aan hun reizigers. Als reizigers met een ov-chipkaart reizen en overstappen van de een op de andere vervoerder moet de reiziger in- en uitchecken en betaalt de reiziger een ander tarief.
Als iemand met een papieren kaartje reist is dat overigens niet zo: dan legt een reiziger de reis af met één kaartje, gekocht op het beginstation. De prijsverschillen tussen een reis met een papieren kaartje en reizen met de ov-chipkaart zijn groot, zo bleek uit een vergelijking die het programma maakte. Veel reizigers kiezen daarom voor een papieren kaartje. De NS wil af van de onderlinge verschillen in prijs en pleit voor een uniform tarief, waardoor bij een treinreis met meerdere vervoerder geen prijsverschillen meer zijn.
Eerder deze week werd al bekend dat reizigers vanaf eind maart geen dubbel opstaptarief meer hoeven te betalen als ze tijdens hun trip overstappen van de ene treinvervoerder naar de andere. Nu is het nog zo dat wie incheckt met de ov-chipkaart in de trein een opstaptarief van 0,83 euro betaalt.
Bij een overstap naar een andere vervoerder werd dat tarief tot nog toe nogmaals aan de reiziger berekend. Daardoor moesten reizigers meer betalen dan wanneer ze een papieren treinkaartje gebruikten. Veel reizigers baalden van het dubbele tarief en bleven daarom papieren tickets kopen. Nu het dubbel opstaptarief er niet meer is, hoeft dat niet meer.
Bron
HILVERSUM - Alle vervoerders op het spoor moeten één tarief gaan rekenen voor het reizen met de trein. Daarvoor pleitte de directeur-consumentenmarkt Erik Beenen van de Nederlandse Spoorwegen zaterdagavond in het VARA consumentenprogramma Kassa.
Nederland telt vijf treinvervoerders die verschillende tarieven berekenen aan hun reizigers. Als reizigers met een ov-chipkaart reizen en overstappen van de een op de andere vervoerder moet de reiziger in- en uitchecken en betaalt de reiziger een ander tarief.
Als iemand met een papieren kaartje reist is dat overigens niet zo: dan legt een reiziger de reis af met één kaartje, gekocht op het beginstation. De prijsverschillen tussen een reis met een papieren kaartje en reizen met de ov-chipkaart zijn groot, zo bleek uit een vergelijking die het programma maakte. Veel reizigers kiezen daarom voor een papieren kaartje. De NS wil af van de onderlinge verschillen in prijs en pleit voor een uniform tarief, waardoor bij een treinreis met meerdere vervoerder geen prijsverschillen meer zijn.
Eerder deze week werd al bekend dat reizigers vanaf eind maart geen dubbel opstaptarief meer hoeven te betalen als ze tijdens hun trip overstappen van de ene treinvervoerder naar de andere. Nu is het nog zo dat wie incheckt met de ov-chipkaart in de trein een opstaptarief van 0,83 euro betaalt.
Bij een overstap naar een andere vervoerder werd dat tarief tot nog toe nogmaals aan de reiziger berekend. Daardoor moesten reizigers meer betalen dan wanneer ze een papieren treinkaartje gebruikten. Veel reizigers baalden van het dubbele tarief en bleven daarom papieren tickets kopen. Nu het dubbel opstaptarief er niet meer is, hoeft dat niet meer.
Bron
Zo hebben ze dat in Apeldoorn in de bussen ook opgelost, gewoon het papieren kaartje van 1 euro afschaffen (het zou kunnen dat ie op het laatst 1,50 was overigens, ik weet dat ik vroeger 1,- betaalde) en vervangen door een kaartje van 2 euro waar je niet mee mag overstappen. Vervolgens een flitsende "de OV-chipkaart is het goedkoopste vervoersbewijs!" campagne er achteraan en klaar
beetje terug naar hoe het was en nog een klein beetje is. De NS kan wel een voortrekkersrol hierin spelen, maar zou imo nooit de regie mogen hebben.quote:
NS wil één tarief bij vervoerders op spoor
Bron
Altijd onderweg naar het avontuur
dat hebben ze op meer plekken gedaan. Slechts op de hele lange afstanden zijn in de bussen de papieren kaartjes goedkoper, maar dat zijn slechts uitzonderingen.quote:
Zo hebben ze dat in Apeldoorn in de bussen ook opgelost, gewoon het papieren kaartje van 1 euro afschaffen en vervangen door een kaartje van 2 euro waar je niet mee mag overstappen. Vervolgens een flitsende "de OV-chipkaart is het goedkoopste vervoersbewijs!" campagne er achteraan en klaar
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat de neuk? Je introduceert willens en wetens een kreupel kutsysteem, dat je onterecht verkoopt als "grandioos" en "geweldig makkelijk voor de klant", en als de mensen er achter zijn dat het een onding is, schreeuw je zo hard mogelijk van de daken dat het beter moet?!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
lekker terug naar de strippenkaart. 
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
daar zijn we in Nederland goed in.quote:Op zaterdag 16 februari 2013 20:17 schreef Duvel het volgende:
Wat de neuk? Je introduceert willens en wetens een kreupel kutsysteem, dat je onterecht verkoopt als "grandioos" en "geweldig makkelijk voor de klant", en als de mensen er achter zijn dat het een onding is, schreeuw je zo hard mogelijk van de daken dat het beter moet?!
De overheid heeft de vervoerders de kans gegeven om met een goed systeem te komen waarbij de klant beter bediend zou moeten worden, maar de vervoerders hebben imo keihard in gefaald en wentelen dat nu af op dezelfde klant met producten waar niemand op zit te wachten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nah.. Iedereen wilde gedurende het gebruik van het systeem zijn/haar invloed kunnen uitoefenen op de tarieven en tariefsystemen. Dat kan alleen als je de boel versplintert. Dat is tegelijk het grote probleem. Alles is te versplinterd om het integraal te doen, en als je over gaat op een integraal systeem komen er allemaal lijken uit de kast. Denk aan concessies waar opeens veel minder geld binnen blijkt te komen doordat de zone's klein waren gehouden en de km-tarieven hoog.quote:Op zaterdag 16 februari 2013 20:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
daar zijn we in Nederland goed in.
De overheid heeft de vervoerders de kans gegeven om met een goed systeem te komen waarbij de klant beter bediend zou moeten worden, maar de vervoerders hebben imo keihard in gefaald en wentelen dat nu af op dezelfde klant met producten waar niemand op zit te wachten.
[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 16-02-2013 20:57:39 ]
Maar wat op zich ook weer opgelost kan worden: gewoon de tarieven nog meer verhogen.quote:
...Denk aan concessies waar opeens veel minder geld binnen blijkt te komen doordat de zone's klein waren gehouden en de km-tarieven hoog.
De klant moet toch betalen. Een heleboel klanten zijn op het OV aangewezen, due hebben geen alternatief.
Coffee. Gets you up and moving in the mornings.
Dan komt volgens mij met name een provincie als Limburg in de knoei, want zeker de treintarieven daar zijn de hoogste van het land.quote:
[..]
Nah.. Iedereen wou gedurende het gebruik van het systeem zijn/haar invloed kunnen uitoefenen op de tarieven en tariefsystemen. Dat kan alleen als je de boel versplintert. Dat is tegelijk het grote probleem. Alles is te versplinterd om het integraal te doen, en als je over gaat op een integraal systeem komen er allemaal lijken uit de kast. Denk aan concessies waar opeens veel minder geld binnen blijkt te komen doordat de zone's klein waren gehouden en de km-tarieven hoog.
Altijd onderweg naar het avontuur
Heb je gedronken? Je taal gebruik faalt een beetje in vergelijking met je andere postsquote:
[..]
Nah.. Iedereen wou gedurende het gebruik van het systeem zijn/haar invloed kunnen uitoefenen op de tarieven en tariefsystemen. Dat kan alleen als je de boel versplintert. Dat is tegelijk het grote probleem. Alles is te versplinterd om het integraal te doen, en als je over gaat op een integraal systeem komen er allemaal lijken uit de kast. Denk aan concessies waar opeens veel minder geld binnen blijkt te komen doordat de zone's klein waren gehouden en de km-tarieven hoog.
Ik doe meerdere dingen tegelijk en dat gaat kennelijk niet zo goed. Wat ik in ieder geval bedoelde is dat iedereen (provincies, stadsregio, NS) graag zijn plasje wilde kunnen doen en dat kan alleen als je ervoor zorgt dat jouw plasje niet afhankelijk is van de toestemming van de buurman. Dat betekent dat je de boel dus gaat losknippen. Dan heb je geen samenhangend tariefsysteem maar de lappendeken die we vandaag de dag in het OV hebben.quote:
[..]
Heb je gedronken? Je taal gebruik faalt een beetje in vergelijking met je andere posts
Op een bijzonder mistige vrijdagavond komt een 1700 loc van NS Hispeed met de trein uit Berlijn aan in Hengelo. Lekker wazig maar ik vind het wel wat hebben.
CROP IT MILCO!quote:
[ afbeelding ]
Op een bijzonder mistige vrijdagavond komt een 1700 loc van NS Hispeed met de trein uit Berlijn aan in Hengelo. Lekker wazig maar ik vind het wel wat hebben.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op 