Rijden met een aanhangwagen.

quote:

Op woensdag 9 januari 2013 20:05 schreef NoBody122 het volgende:

[..]

Denkfoutje [ afbeelding ]

Zie edit.

je rijdt een patro, landcruiser of landrover?

X5, Touareg, F150, F1500, F350, Pajero etc

quote:

Op woensdag 9 januari 2013 20:17 schreef daNpy het volgende:
X5, Touareg, F150, F1500, F350, Pajero etc

gewicht 1900 kg

quote:

Op woensdag 9 januari 2013 20:09 schreef densmee het volgende:

[..]

je rijdt een patro, landcruiser of landrover?

Patrol inderdaad.

is een kwestie van gewoon doen en gezond verstand gebruiken.

Heb enkel B rijbewijs, maar ben nog nooit gecontroleerd terwijl ik er vroeger regelmatig een tandemasser (enige aanhanger die gratis ter beschikking was) erachter had.

Beste les die ik ooit heb gehad was in mijn vaders auto in een doodlopend straat met struiken aan de zijkant. Hij: "ga jij maar eens straatje keren met de aanhanger" 30 min later ik "gedaan"

voor de rest is inderdaad de beste tip, kleine stuurbewegingen maken.

Mooi, kan ik eindelijk een autotrailer erachter knopen.

Onzin. Als je het vaak genoeg doet leer je het vanzelf. Als je het nooit doet en dus niet kunt zou ik ook niet op een dergelijk systeem willen vertrouwen.

Inmiddels heb ik sinds half 2013 (mijn laatste reactie in dit topic) nog vele duizenden aanhangerkilometers gemaakt dus ik ben nu helemaal klaar voor de DAF aanhanger-achteruitrij-cross en dergelijke capriolen

Ik zie de gemiddelde baas ook niet die optie aanvinken.

quote:

Op maandag 29 juni 2015 17:32 schreef Barcaconia het volgende:

Inmiddels heb ik sinds half 2013 (mijn laatste reactie in dit topic) nog vele duizenden aanhangerkilometers gemaakt dus ik ben nu helemaal klaar voor de DAF aanhanger-achteruitrij-cross en dergelijke capriolen

Variomaat en caravan klinkt inderdaad als een recept voor succes

quote:

Op maandag 29 juni 2015 16:03 schreef Ridocar het volgende:
Dikke schop.

VW heeft een functie, Trailer Assist, dat het achteruitrijden een stuk makkelijker maakt. Wat denken jullie ervan? Handig of "Daar gaat weer een stukje rijvaardigheid naar een systeem"? Ik neig naar het laatste, maar voor de af-en-toe-rijders kan het handig zijn.

Optie 2. Opbokken met al die elektronische hulpmiddelen aan/op auto's. Daar worden mensen alleen maar onkundiger van. En mensen zijn al zo onkundig op en rond de weg...

quote:

Op dinsdag 30 juni 2015 02:10 schreef Ridocar het volgende:
Ik ben trouwens benieuwd hoe het systeem met een heel klein aanhangertje, een grote caravan of zelfs een schamelwagen omgaat. Waarschijnlijk zijn dat soort wagens een stap te ver voor dat systeem, kun je alsnog zelf gaan prullen.

Ik vermoed dat het systeem de hoek van de dissel meet, dan zou het in principe niet uitmaken of je er een kar van 4 tot 10 meter achter zet. Alleen schamel word dan wat tricky..

Edit:
Inderdaad de hoek van de dissel word gemeten

Dan vraag ik me weer af hoe dit systeem bij weinig/geen licht werkt, lijkt me wel grappig.

[ Bericht 13% gewijzigd door bokkepoot op 30-06-2015 08:58:16 ]

quote:

Op zondag 6 januari 2013 21:35 schreef Ridocar het volgende:

[..]

Nee, zonder gein. Die kleine bandjes zoals die onder een vouwwagentje zijn niet berekend op snelheden van 130, wat in Frankrijk gewoon mag. Je hebt in dat formaat wel speciale hogesnelheidsbanden, maar je moet er specifiek om vragen bij je bandenboer.

En misschien een open deur, maar in NL mag je al een tijdje 90 met een aanhanger.

Had altijd gewoon 15" kleine vrachtwagenbanden onder de vouwwagen liggen. 130-140 zonder problemen.

quote:

Op dinsdag 30 juni 2015 09:06 schreef devlinmr het volgende:

[..]

Had altijd gewoon 15" kleine vrachtwagenbanden onder de vouwwagen liggen. 130-140 zonder problemen.

Mijn Alpenkreuzer heeft ook grote bandjes, weegt niks, dus kan met gemak op 130 achter de auto, maar ik ben dan altijd op vakantie, en heb geen haast. dus ~90 is hard zat.

Sinds ik een fietskar achter de fiets heb hangen, kan ik opeens ook goed achteruit rijden met auto+aanhanger.

Hoekje achteruit, met zoveel ruimte om je heen...
Als je zelfs daar moeite mee hebt, kan je beter een ander laten rijden.

Als ik het systeem zo zie, moet je nog steeds zelf goed opletten wat je doet. Oftewel, als je niet achteruit kan rijden met zo'n ding, kan je dat met het systeem ook niet. Useless dus.

quote:

Op dinsdag 30 juni 2015 11:22 schreef Ridocar het volgende:

[..]

Leuk systeem, maareh.... moest 'ie nu vooruit corrigeren en strekken?

Ik bedoel, niet om mezelf op de schouder te kloppen maar op spiegels rij ik deze combi in één keer de bocht om. (en heel wat users hier ook)

Bochtje is idd niet zo heel ingewikkeld, maar dit soort karretjes zijn ook niet heel moeilijk om te besturen. Als je iedereen een middagje geeft kan je met zo'n karretje naar achter sturen.

Schamelwagens en andere wagens met triangels, daar zit pas de uitdaging in. En dat kan dit systeem ook niet aan...

Boeiend of je een keer moet steken voor een bocht, je bent niet op examen

Belangrijker is die lui die hun caravan of aanhanger niet fatsoenlijk kunnen laden én dit niet eens opmerken tijdens het rijden
Dan krijg je pas "leuk" slinger gedrag.

Achteruit rijden gaat bij mij vanzelf met een karretje, maar als ik soms mensen zie klooien tijdens vakantie lijkt mij dat systeem ook wel handig, sturen met een pookje meen ik.

Vroeger probeerde ik in Frankrijk ook altijd 130 te halen, ging altijd wel goed, maar tegenwoordig is 100-110 genoeg. Overigens zijn de meeste combinaties die richting zuid Europa gaan wel stabiel, die hier in Nederland een ritje van 30 minuten naar boer geert maken een stuk slingeriger.

Waar ik mij wel aan erger, steeds kleinere koppelingen op auto's! Beetje achteruit een grasveld op en helling op en het stinkt alweer. En dan blijf ik onder 2000 toeren en max 1-2s slippen op de koppeling. Vroegere auto's hadden er nooit last van. Misschien heeft turbogat er ook mee te maken, een moderne ecodiesel komt onder de 1500 toeren niet weg.

heb 2 aanhangers waar je niet mee achteruit kunt rijden
1 technisch niet en de ander is zo klein dat als je hem ziet je al te laat bent.

quote:

Op dinsdag 30 juni 2015 22:37 schreef Fer het volgende:
Waar ik mij wel aan erger, steeds kleinere koppelingen op auto's! Beetje achteruit een grasveld op en helling op en het stinkt alweer. En dan blijf ik onder 2000 toeren en max 1-2s slippen op de koppeling. Vroegere auto's hadden er nooit last van. Misschien heeft turbogat er ook mee te maken, een moderne ecodiesel komt onder de 1500 toeren niet weg.

Ik heb van mijn vader altijd geleerd op een vlakker stuk weg te trekken, ook al moet je daarvoor een stukje terug. En dan als je dreigt te gaan slippen, lekker de banden laten slippen.

Over campings gesproken, daar ooit zo gelachen. Flink stijl stukje (over de 10%) om boven te komen. Weg vol met grind (zoals men alle campingweggetjes in Frankrijk over het algemeen doet, lig je zo lekker open als je op je bek gaat), in een scherpte bocht (alleen een Fransoos kan dit bedenken met bovenaan caravanplaatsen), auto met caravan eerst terug laten zakken tot een vlakker stuk, daar liet pa hem scharen (zodat de koppeling eerst op kan komen en je daarna pas dat hele gewicht van je caravan krijgt), ondertussen wij naar boven om mensen tegen te houden, want pa zou niet stoppen en grind in je scheenbenen is niet lekker. Anita met rood pittig kapsel en 2 jengelende koters geloofde het allemaal wel en liep stug door. Pa komt naar boven, Anita+koters naar de zijkant (natuurlijk midden in de buitenbocht) en de voorbanden hielden in de bocht hun grip niet, dus dat begon te graven. Gewoon het gas erop houden, anders kom je nog nooit boven. Staat pa boven, komt Anita met 2 inmiddels bloedende koters verhaal halen over het grind dat ze tegen hun benen aan kregen en waarom hij niet even rustig deed en de koppeling liet slippen. We hadden nog gewaarschuwd.

Op een andere camping als 14 of 15 jarig jochie weggestuurd: "Want ik snapte er niets van." Echtpaar in een toen net nieuwe "4x4", meen dat het een X5 was, veel te grote caravan erachter op een camping. 2 Kids erbij. Waarschijnlijk geprobeerd om in 1x vanaf Nederland naar Zuid Frankrijk te rijden, want ze kwamen in het donker aan en waarschijnlijk ook de eerste keer met een caravan op pad. Laatste stukje naar hun plaats rijdt pa zich vast in een regengoot (zo'n halve buis die in de grond ligt met van die rijroosters erover). Niet met de auto, nee, hij kreeg het voor elkaar om met een wiel van de caravan erin te komen. Afkoppelen en mover erop, werkte niet (goh, dat zei ik al en toen moest ik alleen nog maar mijn mond houden). Auto weer aankoppelen, moeder die verkeerd tips staat te geven, pa die het in het donker toch echt beter kan zien in zijn dooie hoek. Ging met lekker geschreeuw. Caravan erop, zat niet goed op de kogel. Ik zeg dat. "Houd je mond nou eens." Nam maar wat afstand. Auto paar keer gas geven en ploenk, daar lag de caravan op zijn koppeling op de grond en stond de auto een flink stuk verder op het veldje. Of ik eraan gezeten had? "Nee, ik koppel alleen altijd de caravan van mijn ouders af en aan, dus ik weet inmiddels wel waar ik op moet letten. En er zit zo'n mooi palletje op de koppeling die uit moet komen als de kogel er goed in zit."
Uiteindelijk kwam dat ding er met flink wat sjorren en veel koppeling op roken wel uit.

En die talloze keren dat mensen ruzie staan te maken omdat ze hem niet op zijn plek kregen. Goud.

hmmm keertje op de snelweg een band verloren van de aanhanger, 150 meter voor de afslag die ik moest hebben... ook niet ideaal.

Je ziet ook vaak de grootste misbaksels van aanhangers bij zo`n milieustraat.
Omgebouwde vouwwagens met 8" of 10" wieltjes enzo.
Maarja, onder de 750kg dan mag schijnbaar alles.

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 00:49 schreef HighLander het volgende:
hmmm keertje op de snelweg een band verloren van de aanhanger, 150 meter voor de afslag die ik moest hebben... ook niet ideaal.

Dat zag ik 2 weken terug gebeuren, net over de grens bij Venlo, dat stuk snelweg zonder vluchtstrook. Vrachtwagen ging inene in de remmen en gooide hem deels naar links, zien we een band langsrollen. En voor ons een hoop vonken van de bootaanhanger waar die vanaf kwam. En de auto die erbij hoorde en ervoor reed ging achteruit op een snelweg zonder vluchtstrook (!) terug naar het pechvak waar die ander hem in zette.

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 01:43 schreef Ridocar het volgende:
En dan om je heen kijken en zien hoe stoere huispappa's aan het prullen zijn.

Ik kan het, ook bij bijvoorbeeld een bouwmarkt iemand die met 7 keer steken nog steeds geen meter achteruit gekomen is, nooit laten om er naar te gaan kijken en erbij te lachen. En meneer achter het stuur schreeuwen naar mevrouw die in de dode hoek staat en mevrouw terug schreeuwen dat meneer bijna een paaltje om rijdt... Heerlijk.

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 10:47 schreef Pizza_Boom het volgende:
Ik kan het, ook bij bijvoorbeeld een bouwmarkt iemand die met 7 keer steken nog steeds geen meter achteruit gekomen is, nooit laten om er naar te gaan kijken en erbij te lachen.

De meeste prutsers bij zo`n bouwmarkt hebben natuurlijk ook van die kleine skelter aanhangers van 1,5m / 2m lang, daar hoef je maar naar te wijzen en dan sta je al dwars als je achteruit rijd.
Met een tandemasser van minimaal 3m gaat dat al een stuk rustiger.

quote:

Op dinsdag 30 juni 2015 18:01 schreef Ridocar het volgende:

[..]

Als je dat na je examen niet oefent vind ik het best jammer logisch als je dat nog steeds niet vloeiend kunt.

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 10:47 schreef Pizza_Boom het volgende:

[..]

Dat zag ik 2 weken terug gebeuren, net over de grens bij Venlo, dat stuk snelweg zonder vluchtstrook. Vrachtwagen ging inene in de remmen en gooide hem deels naar links, zien we een band langsrollen. En voor ons een hoop vonken van de bootaanhanger waar die vanaf kwam. En de auto die erbij hoorde en ervoor reed ging achteruit op een snelweg zonder vluchtstrook (!) terug naar het pechvak waar die ander hem in zette.

Naja ik raakte de band niet zozeer kwijt, hij viel meer volledig uit elkaar.

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 11:02 schreef bluemoon23 het volgende:
De meeste prutsers bij zo`n bouwmarkt hebben natuurlijk ook van die kleine skelter aanhangers van 1,5m / 2m lang, daar hoef je maar naar te wijzen en dan sta je al dwars als je achteruit rijd.

Dit zijn vaak van die bouwmarkt leendingen... Maar inderdaad, met een langere aanhanger stuur je een stuk makkelijker weg, maar zelfs dan. Kom op, je kan toch wel iets.

Ja op de camping, zo'n vrouw die ergens in een dode hoek, naast of achter de caravan staat, aanwijzingen te geven.

Maar om nog terug te komen op die koppeling, ik probeer dat ding echt te ontzien, in tegenstelling tot andere mensen. Maar je kan niet voorkomen dat je soms op een krappe helling met flinke dot gas op gang moet komen en dan stinkt het al snel.

Expres met wielspin doe ik niet meer, dan kickt de traction control erin en die laat ik liever aanstaan omdat anders de elektronische sper niet meedoet.

Lang geleden, nog zonder electronica nog een sper gesimuleerd. Gas, koppeling los, wielspin met 1 wiel en dan met links de rem intrappen, remt het spinnende wiel iets af en krijgt het andere wiel meer koppel.


Maar het zijn noodgrepen. Iets achteruit rollen tot beide willen goede grip hebben is het beste. Ook ietwat scharen scheelt met wegkomen.

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 14:11 schreef Fer het volgende:
Ja op de camping, zo'n vrouw die ergens in een dode hoek, naast of achter de caravan staat, aanwijzingen te geven.

Maar om nog terug te komen op die koppeling, ik probeer dat ding echt te ontzien, in tegenstelling tot andere mensen. Maar je kan niet voorkomen dat je soms op een krappe helling met flinke dot gas op gang moet komen en dan stinkt het al snel.

Expres met wielspin doe ik niet meer, dan kickt de traction control erin en die laat ik liever aanstaan omdat anders de elektronische sper niet meedoet.

Lang geleden, nog zonder electronica nog een sper gesimuleerd. Gas, koppeling los, wielspin met 1 wiel en dan met links de rem intrappen, remt het spinnende wiel iets af en krijgt het andere wiel meer koppel.

Maar het zijn noodgrepen. Iets achteruit rollen tot beide willen goede grip hebben is het beste. Ook ietwat scharen scheelt met wegkomen.

dat scharen is niet echt handig met alles wat meer dan 1 as heeft, de banden wringen dan zo hard dat ze gloeiend heet worden en van de velg afgetrokken worden

http://www.veldhuizen.eu/(...)ar&catid=3&Itemid=26

Deze werd in dit topic al genoemd maar ik blijf het geniaal vinden,een auto met aanhanger die rijdt als een bus(je)

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 20:22 schreef Dunnevandale het volgende:
http://www.veldhuizen.eu/(...)ar&catid=3&Itemid=26

Deze werd in dit topic al genoemd maar ik blijf het geniaal vinden,een auto met aanhanger die rijdt als een bus(je)

Tsja, er is heel veel mogelijk, mijn bus met 6 meter aan laadruimte mag je ook legaal met een B rijden.

Het is zelfs mogelijk om een combi met de bus te maken die 3500+750 kilogram weegt en een meter of 12/13 is aan totale lengte. Ook mag je die combi rijden zonder BE. En dan schuivel je over de weg met dus zo'n 4,5 ton en een woeste lengte...

En dan heb ik het nog eens over het feit dat er ook een schamelwagen achter past van een meter of 7 aan lengte, en dan mag je dus met BE een combi rijden die langer is dan sommige vrachtwagens....


Jammer trouwens dat die Clixtar FWD is, anders was het nog enigszins te doen voor de banden , zitten ook mooie bandjes voorop. 315/80/22,5

[ Bericht 3% gewijzigd door bokkepoot op 01-07-2015 21:28:52 ]

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 21:21 schreef bokkepoot het volgende:

[..]

Tsja, er is heel veel mogelijk, mijn bus met 6 meter aan laadruimte mag je ook legaal met een B rijden.

Het is zelfs mogelijk om een combi met de bus te maken die 3500+750 kilogram weegt en een meter of 12/13 is aan totale lengte. Ook mag je die combi rijden zonder BE. En dan schuivel je over de weg met dus zo'n 4,5 ton en een woeste lengte...

En dan heb ik het nog eens over het feit dat er ook een schamelwagen achter past van een meter of 7 aan lengte, en dan mag je dus met BE een combi rijden die langer is dan sommige vrachtwagens....

Jammer trouwens dat die Clixtar FWD is, anders was het nog enigszins te doen voor de banden , zitten ook mooie bandjes voorop. 315/80/22,5

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 21:07 schreef Ridocar het volgende:

[..]

De Clixtar. Een bekend voorbeeld, eigenlijk wel handig en duidelijk te zien hoever de maas van een BE-rijbewijs reikt als je meer dan 3,5 ton wilt rijden zonder "echte" aanhanger.

Ja ik vind het ook nog steeds heel bijzonder,heb wel gehoord dat de regels veranderd gaan worden.
Misschien ook wel terecht .

quote:

Op woensdag 1 juli 2015 21:21 schreef bokkepoot het volgende:

[..]

Het is zelfs mogelijk om een combi met de bus te maken die 3500+750 kilogram weegt en een meter of 12/13 is aan totale lengte. Ook mag je die combi rijden zonder BE. En dan schuivel je over de weg met dus zo'n 4,5 ton en een woeste lengte...

Heb je een link?

Ik zocht zoiets ooit voor een camper. Een extra meter achterop met laadruimte onder en boven een bed. Liefst met intrekbare as, om 120 te kunnen als je minder zwaar bent.

Ook leuk tot enkele jaren gelden mocht je een BE combi ook 120/130 in Belgie/Frankrijk. Gelukkig is dat nu 90 (voor combi's +3500kg)

quote:

Op donderdag 2 juli 2015 20:18 schreef Fer het volgende:

[..]

Heb je een link?

Ik zocht zoiets ooit voor een camper. Een extra meter achterop met laadruimte onder en boven een bed. Liefst met intrekbare as, om 120 te kunnen als je minder zwaar bent.

Ook leuk tot enkele jaren gelden mocht je een BE combi ook 120/130 in Belgie/Frankrijk. Gelukkig is dat nu 90 (voor combi's +3500kg)

Renault Mascott , das een speciale versie van de Renault Master, zit een blok in met 156 pk.
Blok is een Nissan en is oersterk.

Je moet dan wel een verlengde variant met een wielbasis van 463 cm hebben, en die redelijk zeldzaam en daardoor duur. Iveco bouwt ook busjes met 6,10 aan laadvloer. voor 200.000 km+ zit je al op 10.000 euro bijna.

Je moet dan wel beseffen dat je geen opbouw hebt, alleen zuiver een platte laadvloer.

quote:

Op donderdag 2 juli 2015 20:02 schreef Ridocar het volgende:
(ik dacht dat de grens voor de aanhanger op 3500 was vastgesteld ipv onbeperkt)

Correct.

quote:

Op donderdag 2 juli 2015 20:02 schreef Ridocar het volgende:

[..]

Die zijn al veranderd. Vanaf 19 januari 2013 mogen mensen die hun BE-rijbewijs halen niet meer met alle typen BE-voertuigen rijden. (ik dacht dat de grens voor de aanhanger op 3500 was vastgesteld ipv onbeperkt)

En terecht

quote:

Op vrijdag 3 juli 2015 15:46 schreef Dunnevandale het volgende:

[..]

En terecht

Voor mij dus de reden om hem voor die tijd te halen... Blijven namelijk, indien gunstiger, de oude regels van kracht.