Treinentopic #484: Matige punctualiteit

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:47 schreef Igen het volgende:

[..]

NS heeft daar toch helemaal geen treinen voor? Het aantal gekochte V250-treinen is nog niet eens genoeg om de oorspronkelijk beloofde treindienst Den Haag - Breda - Brussel mogelijk te maken. Welke treinen wil NS dan gaan gebruiken voor hun super-intercity Den Haag - Eindhoven over de HSL? In hun foldertje over 'het voorstel aan de reiziger 2015-2025' zie ik bij het materieeloverzicht ook nergens het voornemen om nieuwe hogesnelheidstreinen te gaan kopen.

Ik heb dus niet zo veel vertrouwen in de mooie beloftes van NS.

SLT heeft toch ERTMS?

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:46 schreef Surveillance-Fiets het volgende:

[..]

welkom!

Dank!

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:47 schreef Igen het volgende:

[..]

NS heeft daar toch helemaal geen treinen voor? Het aantal gekochte V250-treinen is nog niet eens genoeg om de oorspronkelijk beloofde treindienst Den Haag - Breda - Brussel mogelijk te maken. Welke treinen wil NS dan gaan gebruiken voor hun super-intercity Den Haag - Eindhoven over de HSL? In hun foldertje over 'het voorstel aan de reiziger 2015-2025' zie ik bij het materieeloverzicht ook nergens het voornemen om nieuwe hogesnelheidstreinen te gaan kopen.

Ik heb dus niet zo veel vertrouwen in de mooie beloftes van NS.

Je hebt er geen hogesnelheidstreinen voor nodig lijkt me. Dat zou nogal een dure investering zijn als je slechts een klein deel van het traject op de HSL gaat rijden (denk aan de IC Den Haag - Venlo die dan tussen Rotterdam en Breda op de HSL zou rijden). Lijkt me eerder dat omgebouwd materieel daarvoor gebruikt gaat worden. Het verschil qua tijdswinst tussen 160km/u en 250km/u is niet denderend, zeker niet op korte afstanden.

Er gaan op korte termijn nergens treinen vandaan komen, Den Haag-Eindhoven wordt in het begin dus gewoon Traxx+ICR want een alternatief is er niet.

Op de langere termijn moet je denken nieuwe materieel dat NS moet gaan bestellen als opvolger voor ICR en ICM. Maar dat is rond 2020 pas aan de orde.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 09:03 schreef b2py het volgende:

[..]

schijnen heel veel problemen met de assentellers te zijn en materieel werkt af en toe ook niet mee.

en dat terwijl vorig jaar de assentellers daar toch vervangen waren?

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 12:13 schreef b2py het volgende:

[..]

Assentellers zijn sowieso wel een problematisch systeem ...

mja, valt mee. Eventueel aanvullen met pedalen ofzo.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:50 schreef Igen het volgende:

[..]

Ja en? De NS heeft geen geldboom in de tuin staan ofzo. Die hogere, blijkbaar niet-marktconforme opbrengsten voor de overheid kunnen dus maar bij één plek vandaan komen: tegenvallers voor de overheid op een ander vlak, nl. een tegenvallende bedrijfswaarde en/of dividend als enige aandeelhouder van NS.

De beide concessievergoedingen zijn gelijk aan de huidige HSL-vergoeding. 1+1=2

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 10:37 schreef Viezze het volgende:

[..]

Wat voor sein stond daar? Zou ATB-vv hier een botsing hebben voorkomen?

Daar ga ik vanuit dat ATB-vv heeft ingegrepen. Remming begon vlak voor het sein en eerste stuk waar ik in zat kwam stukje voorbij het sein tot stilstand. ruimte tot de eerste wissel was nog wel redelijk ander treinverkeer kon er normaal langs. Maar tegelijkertijd met dat we door rood reden kwam de trein vanuit groningen ook langs.

Dikke kans dat het zonder ATB-vv misgegaan was dus..

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:42 schreef KnightSolaire het volgende:
Heb dit topic al een tijdje zitten volgen, maar vandaag pas een FOK!-account aangemaakt. Ik spring er bij deze dus even tussenin.

Welkom!

quote:

Valt me op dat het vandaag (tot dusver) opvallend goed gaat met de V250.

Hahaha, dus de gewone reiziger kan de pest krijgen, maar als de NS-top met de Fyra naar Belgie moet, dan kan het opeens wel...

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 12:46 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Welkom!

[..]

Hahaha, dus de gewone reiziger kan de pest krijgen, maar als de NS-top met de Fyra naar Belgie moet, dan kan het opeens wel...

Volgens mij weten ze precies welk(e) Fyra-stel(len) in goede staat is/zijn. Ze nemen echt niet het risico dat ze een uur tegen een paar koeien in de lokale wei kunnen gaan aankijken.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 12:55 schreef lyolyrc het volgende:

[..]

Volgens mij weten ze precies welk(e) Fyra-stel(len) in goede staat is/zijn. Ze nemen echt niet het risico dat ze een uur tegen een paar koeien in de lokale wei kunnen gaan aankijken.

Volgens mij hebben ze weinig keuze wat betreft inzetbare stellen, daarom is de dienstregeling toch beperkt tot 10 ritten per dag per richting i.p.v. 16?

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 12:46 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Welkom!

Dank!

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 12:56 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]
Via http://www.geenstijl.nl/m(...)yravergelijking.html

Lekker knus daar in de cabine!

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 12:13 schreef b2py het volgende:

[..]

Assentellers zijn sowieso wel een problematisch systeem ...

Nee hoor. In het Noorden hebben we er nauwelijks problemen mee.

Best zuur.. Rijdt die Fyra Brussel eindelijk eens redelijk richting Amsterdam, wordt die opgeheven bij Schiphol vanwege een wisselstoring.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 13:02 schreef KnightSolaire het volgende:

[..]

Volgens mij hebben ze weinig keuze wat betreft inzetbare stellen, daarom is de dienstregeling toch beperkt tot 10 ritten per dag per richting i.p.v. 16?

Ik zag hier laatst in het topic een cijfer van het aantal stellen dat beschikbaar was voor invulling van die ritten. Ik meen 7 stuks, waarvan 3 rijdend, 2 reserve, 2 alsnog defect gegaan. Ik vermoed dat ze de minst storingsgevoelige hebben genomen voor de rit naar Brussel.

Ook welkom op FOK! van mij.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:42 schreef KnightSolaire het volgende:
Heb dit topic al een tijdje zitten volgen, maar vandaag pas een FOK!-account aangemaakt. Ik spring er bij deze dus even tussenin.

Welkom!

quote:

Valt me op dat het vandaag (tot dusver) opvallend goed gaat met de V250. Groot contrast met de vorige dagen en zeker gisteren, toen het al bij de eerste ritten nog binnen Nederland fout ging.

Zondag ging het aanvankelijk ook goed, pas tegen het einde van de dag ging er een trein stuk.

quote:

Elders las ik dat de Thalys in de eerste week op de HSL-Zuid vergelijkbare problemen had, sterker nog: die punctualiteit zou nóg lager geweest zijn.

De problemen die Thalys had toen ze over de HSL gingen rijden kwamen voornamelijk door infrastructuurproblemen aan de walzijde. Het Radio Block Center (RBC) dat de treinbeveiliging verzorgt was enigszins brak, en zo waren er meer problemen aan de wal. Na aanpassingen aan de walzijde waren de problemen met Thalys grotendeels verholpen.

quote:

Hopelijk kan de V250 zich herstellen, want of je nu achteraf liever een andere vervoerder/treintype op de HSL had willen zien, op dit moment is het gewoon het beste voor de reizigers als dat ding snel goed gaat rijden.

Of Fyra als geheel goed is voor de reiziger is betwijfelenswaardig, ongeacht welk materieel je ervoor inzet.

quote:

En wat betreft de vervoerder: laten we niet vergeten dat de integratie van de HSL met het hoofdrailnet een soort IC+-diensten mogelijk gaat maken waar veel meer mensen baat bij hebben dan bij de "losse" HSL-Zuid.

Of die IC+-diensten ooit gerealiseerd gaan worden moet ik nog maar zien.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:50 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

De versterkingstrein Amsterdam-Rotterdam gaat eruit. Daar kan je wat anders mee doen en Den Haag-Eindhoven wordt waarschijnlijk een getrokken trein.

Nee, de trein Amsterdam - Rotterdam staat nog gewoon op de planning. Wel mag 's avonds na 20:00 1 van die treinen worden opgeheven.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:50 schreef Viezze het volgende:

[..]

SLT heeft toch ERTMS?

Nope. Dat was wel de bedoeling, maar dat kon niet geleverd worden.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 11:54 schreef b2py het volgende:
Wat is eigenlijk nu de huidige stand van definitieve dienstregeling?
2x per uur Amsterdam - Rotterdam
2x per uur Amsterdam - Breda
1x per uur Amsterdam - Brussel
1x 2 uur Breda - Antwerpen
Zoiets toch?

Huidige situatie:
- 2x per uur Amsterdam - Breda v.v.
- 10x per dag Amsterdam - Brussel v.v.
- 9x per dag Amsterdam - Parijs v.v.

Gewenst eindbeeld conform huidige concessie:
- 2x per uur Amsterdam - Breda v.v.
- 2x per uur Amsterdam - Rotterdam v.v.
- 1x per uur Amsterdam - Brussel v.v.
- 10x per dag Amsterdam - Parijs v.v.
- 8x per dag Den Haag - Breda - Brussel v.v.

Dankzij de deal die staatssecretaris Mansveld vorige week heeft gesloten wordt die laatste veranderd in Antwerpen - Breda, met dezelfde frequentie.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 13:22 schreef James1988 het volgende:

[..]

Nee, de trein Amsterdam - Rotterdam staat nog gewoon op de planning. Wel mag 's avonds na 20:00 1 van die treinen worden opgeheven.

Voorlopig maar in de nieuwe concessie niet meer en daar ging het over.

Hallo KnightSolitaire Welkom hier

Mazzel verder jonges, ben ff druk, tot na het weekend

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 13:25 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Voorlopig maar in de nieuwe concessie niet meer en daar ging het over.

De nieuwe concessie is nog niet rond, dus wat de definitieve eisen gaan zijn is nog niet bekend.

In de brochure van NS staan alsnog 6 treinen per uur ingetekend op Amsterdam - Rotterdam:
- Thalys (10x p/d)
- Fyra Breda (2x p/u)
- Fyra Rotterdam (2x p/u)
- Fyra Brussel (1x p/u)

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 13:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Hallo KnightSolitaire Welkom hier

Mazzel verder jonges, ben ff druk, tot na het weekend

Let op bij het oversteken he! Veel plezier

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 13:29 schreef James1988 het volgende:

[..]

De nieuwe concessie is nog niet rond, dus wat de definitieve eisen gaan zijn is nog niet bekend.

In de brochure van NS staan alsnog 6 treinen per uur ingetekend op Amsterdam - Rotterdam:
- Thalys (10x p/d)
- Fyra Breda (2x p/u)
- Fyra Rotterdam (2x p/u)
- Fyra Brussel (1x p/u)

Fyra Rotterdam uit Amsterdam Zuid ja.

Amsterdam Zuid is ook Amsterdam.

quote:

Op vrijdag 14 december 2012 13:43 schreef James1988 het volgende:
Amsterdam Zuid is ook Amsterdam.

Jij weet net zo goed als ik dat als men het over Amsterdam heeft in spoorwegland het over het dienstregelingspunt Asd, ook wel Amsterdam Centraal genoemd, gaat. Amsterdam Zuid is interessant omdat je het vanaf daar met echte tijdwinst kunt doortrekken naar Zwolle.

Volgens de HSL-concessie is het HSA toegestaan om Amsterdam Zuid te gebruiken als eindpunt voor één of meerdere hogesnelheidstreinen. Amsterdam Zuid is een bijzonder aantrekkelijke locatie vanwege de vele bedrijven die in de nabijheid van het station gevestigd zitten: denk aan AkzoNobel, ABN AMRO, Accenture, enzovoorts.

Aangezien NS volgens hun brochure de ambitie heeft om de trein door te trekken naar Zwolle (via de Hanzelijn) is het ook logischer om Amsterdam Zuid aan te doen. De vraag is waarmee ze dat willen doen, want voldoende rollend hogesnelheidsmaterieel hebben ze dan niet.

Daar gaan we weer:

twitter:

StationschefBMO twitterde op vrijdag 14-12-2012 om 14:11:40 L4#fyra 9236 (Amsterdam - Brussel-Zuid) staat in Panne tussen Noorderkempen en Luchtbal#nmbs reageer retweet

twitter:

NSHispeed_info twitterde op vrijdag 14-12-2012 om 14:10:21 #ICBrussel 9240: #Fyra naar Brussel (Amsterdam C v. 13.41) kan door defect materieel niet rijden. Er gaat vandaag een extra #Fyra (1/2) reageer retweet

twitter:

NSHispeed_info twitterde op vrijdag 14-12-2012 om 14:10:20 Brussel rijden Amsterdam C v. 14.42 richting Brussel-Zuid. (2/2) reageer retweet

Neuh, gewoon +60