Treinentopic #476 Vrijdag meltdown

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:37 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Heb je treintypes of model nummers? kan ik wikipediaen, vink leuk

Gepland is 2017. Samenwerking tussen Stadler en Siemens meende ik. Verder weet ik ff niet hoe&wat qua welk mat.

Edit: Wat James zegt

Verder nog opvallend:
- Groningen Europapark is een apart tariefpunt geworden (was er één samen met Groningen)
- De lijnen naar Oldenzaal en Bentheim zijn gewoon als één lijn getekend (eerder leek Oldenzaal niet aan de lijn naar Bentheim te liggen)
- Dat geldt ook voor die naar Winterswijk en Emmerich
- Hoevelaken is geen tariefpunt aan de lijn Amersfoort-Apeldoorn, waardoor het tarief Apeldoorn-Barneveld via Amersfoort wordt gerekend
- Tussen Meerssen en Maastricht Noord is een kilometer spoor verdwenen (2 ipv 3 kilometer, waarbij de lange-afstanden-kaart vorig jaar ook al met 2 rekende)

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:40 schreef greavy het volgende:

[..]

Samenwerking tussen Stadler en Siemens meende ik.

Ohja, nu je het zeg! *belletje rinkelen hoort*

De stad Berlijn gaat zelf het rollend materieel bestellen om zo minder afhankelijk te zijn van Deutsche

http://www.railjournal.co(...)hn-train-tender.html

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:34 schreef greavy het volgende:

[..]

Ja, nu kan je met 80 door rood scheuren. Er gaat alleen een zoemer af. Meer niet

Ik doelde meer op de nogal scheve verhouding tussen "gaat er niet veel op vooruit" en "er wordt een soort ATB aangelegd".

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:46 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik doelde meer op de nogal scheve verhouding tussen "gaat er niet veel op vooruit" en "er wordt een soort ATB aangelegd".

In dat opzicht gaat het er wel wat op vooruit, maar qua reizigerservaring minimaal. Ondanks ontbreken "ATB" gebeurt het daar zelden tot een ongeval. Nu rijden de treinen zo dicht opelkaar, dat soms de ene trein net weg is en de ander er al staat. Dat kan straks niet meer dus.

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:43 schreef dennistd het volgende:
Verder nog opvallend:
- Groningen Europapark is een apart tariefpunt geworden (was er één samen met Groningen)
- De lijnen naar Oldenzaal en Bentheim zijn gewoon als één lijn getekend (eerder leek Oldenzaal niet aan de lijn naar Bentheim te liggen)
- Dat geldt ook voor die naar Winterswijk en Emmerich
- Hoevelaken is geen tariefpunt aan de lijn Amersfoort-Apeldoorn, waardoor het tarief Apeldoorn-Barneveld via Amersfoort wordt gerekend
- Tussen Meerssen en Maastricht Noord is een kilometer spoor verdwenen (2 ipv 3 kilometer, waarbij de lange-afstanden-kaart vorig jaar ook al met 2 rekende)

Al dat soort dingen inderdaad. Paar jaar geleden is Eygelshoven - Chèvremont ook 1 km korter geworden. En Nijmegen en Heyendaal zijn van gedeeld punt ineens 3 km uit elkaar komen te liggen (ook al een paar jaar geleden trouwens)

Rescuers trained by year end

05 December 2012

NETHERLANDS: National operator NS is on course to complete evacuation training of all 6000 drivers and conductors by the end of 2012.

NS was mandated to introduce updated tunnel safety training in the wake of a fire on the line running beneath Amsterdam Schiphol airport in July 2009.

NS selected the RescueSim package developed by Vstep to provide three-dimensional modelling and incident simulation for a sub-surface environment. A number of emergency scenarios can be simulated in realistic surroundings; staff are expected to respond in real time in accordance with communication and evacuation regulations.

Vstep's RescueSim Communications Trainer software also allows authentic recreation of cab-to-shore radio, onboard intercom and mobile phone communications during an incident. RescueSim simulators have been installed at five locations across the country - Amersfoort, Zwolle, Schiedam, Eindhoven and Amsterdam.

Bron

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:40 schreef greavy het volgende:

[..]

Gepland is 2017. Samenwerking tussen Stadler en Siemens meende ik. Verder weet ik ff niet hoe&wat qua welk mat.

Edit: Wat James zegt

Ik bedoelde eigenlijk eerder van die zooi die uit elkaar tiefstraalt

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:59 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Ik bedoelde eigenlijk eerder van die zooi die uit elkaar tiefstraalt

Fahrzeuge BR ..480, ..481/482, ..485/885 rijden en reden er

481/482 is nog redelijk jong, 480 is wel ouder volgens mij.

quote:

Op woensdag 5 december 2012 19:47 schreef greavy het volgende:

[..]

In dat opzicht gaat het er wel wat op vooruit, maar qua reizigerservaring minimaal. Ondanks ontbreken "ATB" gebeurt het daar zelden tot een ongeval. Nu rijden de treinen zo dicht opelkaar, dat soms de ene trein net weg is en de ander er al staat. Dat kan straks niet meer dus.

Er wordt nu gewerkt met een stopsysteem zoals ze dat in Londen ook gebruiken: bij een rood sein gaat er een balkje omlaag boven de derde rail. Gaat de trein door rood dan duwt dat balkje ergens tegenaan. In Londen wordt dan een remming uitgevoerd, in Berlijn kennelijk alleen een waarschuwing.

Het nieuwe systeem is een zelfontwikkelde afgeleide van ETCS level 1, waarmee het inderdaad niet mogelijk is om binnen te komen terwijl een trein aan het vertrekken is. Met een modern CBTC-systeem zou dit wel hebben gekund, of desnoods met het SACEM-systeem dat in Parijs in gebruik is.

480 is van 1986, 481/482 van 1993 en de 485/885 van 1979 ((ex-)DR BR270)

Vage handel, zo jong Duits materieel wat niet meer meekan, niks voor Duitsland..

Nou, Aan Rail Away hebben jullie vanavond ook niks gemist. Of je moet je echt verheugd hebben op eindeloos gelul over sherry en een paardrijschool

Schijt-EO.

In 2013 komen er nieuwe afleveringen

Is Arriva beter op het gebied van punctualiteit dan Syntus? Ik hoor dat ze op mijn ('ouderlijke') Arriva laten rijden. Zou een zegen zijn. Ik kom hier niet meer zo vaak, maar dit komt echt akelig dicht in de buurt van 100% score wat betreft vertraging.

Arriva doet het een stuk beter als Syntus. Arriva doet het het beste als je gaat kijken naar alle Privaten met reizigersvervoer in Nederland.

quote:

Op woensdag 5 december 2012 20:27 schreef EddyAlbena het volgende:
Is Arriva beter op het gebied van punctualiteit dan Syntus? Ik hoor dat ze op mijn ('ouderlijke') Arriva laten rijden. Zou een zegen zijn. Ik kom hier niet meer zo vaak, maar dit komt echt akelig dicht in de buurt van 100% score wat betreft vertraging.

In de achterhoek is het sowieso een drama..

Ik vind het wel weer tijd voor een creatieve bezigheid.
Stel, puur hypothetisch, NSR laat een uitgedunde dienstregeling rijden aanstaande vrijdag.
Hoe zou die er uit zien en wat zullen ze gaan schrappen?
Ben benieuwd naar jullie ideeën!

In de Achterhoek hebben ze ook regelmatig falende infrastructuur, al is het daar tegenwoordig wel wat beter gesteld geloof ik.

Dienstregeling uitdunnen? In ieder geval:
- kwartierdiensten naar halfuurdiensten. Niet verlengd, uiteraard.
- sprinterseries geknipt op knooppuntstations
- Fyra toeslagvrij
- niet splitsen/combineren

-En geen spitspendels naar Vlaardingen

quote:

Op woensdag 5 december 2012 20:33 schreef Darkwing_Duck het volgende:
-En geen spitspendels naar Vlaardingen

Intercity Rotterdam - Amersfoort - Deventer en Den Haag - Utrecht geschrapt.

Ik hoop voor de mensen hier echt dat het beter wordt. Aansluiting op de trein naar Arnhem op Zutphen (vanuit richting Winterswijk) blijft een drama. Eén minuut vertraging kan al fataal zijn en die pakt ook continu.

quote:

Op woensdag 5 december 2012 20:31 schreef James1988 het volgende:

Dienstregeling uitdunnen? In ieder geval:
- kwartierdiensten naar halfuurdiensten. Niet verlengd, uiteraard.
- sprinterseries geknipt op knooppuntstations
- Fyra toeslagvrij
- niet splitsen/combineren

Ik met bijlmer arena in mijn maag..
Of een pendel Schiphol - Utrecht of tussenstops voor alle ic's utrecht - Amsterdam v.v. te Amsterdam Bijlmer Arena en verder met de metro.

quote:

Op woensdag 5 december 2012 20:35 schreef Duvel het volgende:

[..]

Intercity Rotterdam - Amersfoort - Deventer en Den Haag - Utrecht geschrapt.

Wat later wordt gewijzgd in twee stoptreinen per uur met telkens één SLT-70.