PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Apelulquote:Op woensdag 5 december 2012 18:33 schreef b2py het volgende:
Op de wegen was het een uitermate zware avondspits.
10 files, samen 27 km
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op 
stel dat de 2e klas nou een sigaretten aansteker had, dan had ik de oplossing voor het stopcontacten probleem
Wat klopt hier niet: het sneeuwt (mijn zwarte jas is helemaal wit bij aankomst op het station) en de Reisplanner zegt "geen storingen" 
Ik gok op stukke informatievoorziening naar de Reisplanner
Ik gok op stukke informatievoorziening naar de Reisplanner
de nieuwe tariefeenhedenkaarten zijn online, eindelijk.
Er zitten alleen nogal wat foutjes in, nog los van het slinkse gesmokkel hier en daar.
Voorbeeldje: Zwolle - Kampen is ineens 15 geworden (maar op de detail/overzichtskaart staat het nog steeds als 13)
Maaslijn is 85 geworden, was altijd 84
Heuvellandlijn is 25 geworden, was altijd 24. Op de overzichtskaart is het trouwens 26.
Er zitten alleen nogal wat foutjes in, nog los van het slinkse gesmokkel hier en daar.
Voorbeeldje: Zwolle - Kampen is ineens 15 geworden (maar op de detail/overzichtskaart staat het nog steeds als 13)
Maaslijn is 85 geworden, was altijd 84
Heuvellandlijn is 25 geworden, was altijd 24. Op de overzichtskaart is het trouwens 26.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar hoe maak of zie jij het verschil tussen foutjes en naaierij dan?quote:
de nieuwe tariefeenhedenkaarten zijn online, eindelijk.
Er zitten alleen nogal wat foutjes in, nog los van het slinkse gesmokkel hier en daar.
Voorbeeldje: Zwolle - Kampen is ineens 15 geworden (maar op de detail/overzichtskaart staat het nog steeds als 13)
Maaslijn is 85 geworden, was altijd 84
Heuvellandlijn is 25 geworden, was altijd 24. Op de overzichtskaart is het trouwens 26.
Naaierij: Verschil tussen hetzelfde traject op de kaart van vorig jaar en de kaart van nuquote:Op woensdag 5 december 2012 19:13 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Maar hoe maak of zie jij het verschil tussen foutjes en naaierij dan?
Foutjes: Verschil tussen hetzelfde traject op de grote kaart van nu en de kleine kaart van nu.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De grote of de kleine dan?quote:
[..]
Naaierij: Verschil tussen hetzelfde traject op de kaart van vorig jaar en de kaart van nu
Gebeurt ook weleens dat afstanden korter worden hoor. Utrecht - Den Haag is altijd 60 geweest en toen een paar jaar 61. Nu is het weer 60 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een retourtje Utrecht Centraal-Utrecht Maliebaan gaat straks 4,20 kosten waar het nu nog 1,50 is...
Als je van verder weg komt wordt het wel minder trouwens
Als je van verder weg komt wordt het wel minder trouwens
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Neem je toch de bus?quote:
Een retourtje Utrecht Centraal-Utrecht Maliebaan gaat straks 4,20 kosten waar het nu nog 1,50 is...
Als je van verder weg komt wordt het wel minder trouwens
En dan moet je een stuk LOPEN vanaf de bushalte, terwijl de trein in het museum stopt...quote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De Berliner S-bahn, en soort van zorgenkindje voor de DB, gaat er de komende jaren niet veel op vooruit.
- Vmax wordt Vmax=50
- Seinstelsel aangepast: Treinen moeten automatisch geremd kunnen worden bij passeren rood sein (nu niet het geval)
Door aanpassing van beide bovenstaande gevallen moet de dienstregeling zwaar aangepast worden, waar DB weinig zin in heeft. De huidige DRGL is gebaseerd op 80kmh. Pas wanneer de "Bundesverkehrministerin" (Ministerie van verkeer) toestemming geeft mag de snelheid omhoog, en dat gaat de komende jaren niet gebeuren. Daarvoor zijn teveel manco's aan het infrastelsel.
- Vmax wordt Vmax=50
- Seinstelsel aangepast: Treinen moeten automatisch geremd kunnen worden bij passeren rood sein (nu niet het geval)
Door aanpassing van beide bovenstaande gevallen moet de dienstregeling zwaar aangepast worden, waar DB weinig zin in heeft. De huidige DRGL is gebaseerd op 80kmh. Pas wanneer de "Bundesverkehrministerin" (Ministerie van verkeer) toestemming geeft mag de snelheid omhoog, en dat gaat de komende jaren niet gebeuren. Daarvoor zijn teveel manco's aan het infrastelsel.
Zijn er recent zoveel ongelukken geweest dan om deze extreme maatregelen te nemen?quote:
De Berliner S-bahn, en soort van zorgenkindje voor de DB, gaat er de komende jaren niet veel op vooruit.
- Vmax wordt Vmax=50
- Seinstelsel aangepast: Treinen moeten automatisch geremd kunnen worden bij passeren rood sein (nu niet het geval)
Door aanpassing van beide bovenstaande gevallen moet de dienstregeling zwaar aangepast worden, waar DB weinig zin in heeft. De huidige DRGL is gebaseerd op 80kmh. Pas wanneer de "Bundesverkehrministerin" (Ministerie van verkeer) toestemming geeft mag de snelheid omhoog, en dat gaat de komende jaren niet gebeuren. Daarvoor zijn teveel manco's aan het infrastelsel.
quote:
De Berliner S-bahn, en soort van zorgenkindje voor de DB, gaat er de komende jaren niet veel op vooruit.
[..] Treinen moeten automatisch geremd kunnen worden bij passeren rood sein (nu niet het geval)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Teveel treinen rijden daar door rood. DB heeft ook de afgelopen periode veel problemen gehad met de treinen.quote:
[..]
Zijn er recent zoveel ongelukken geweest dan om deze extreme maatregelen te nemen?
De huidige treinen moeten ook vernieuwd worden van het ministerie, want de huidigen "vallen van ellende uit elkaar", maar die worden besteld / zijn inmiddels al besteld.
Deze foto is vandaag genomen door een klasgenoot rond 16uur tussen Klimmen-Ransdaal en Schin op Geul
[ Bericht 19% gewijzigd door #ANONIEM op 05-12-2012 19:36:12 ]
Heb je treintypes of model nummers? kan ik wikipediaen, vink leukquote:
[..]
Teveel treinen rijden daar door rood. DB heeft ook de afgelopen periode veel problemen gehad met de treinen.
De huidige treinen moeten ook vernieuwd worden van het ministerie, want de huidigen "vallen van ellende uit elkaar", maar die worden besteld / zijn inmiddels al besteld.
Moest eerst googelen waar deze gehuchten lagen, maar ik heb het gevonden.quote:Op woensdag 5 december 2012 19:36 schreef Monopoly het volgende:
[ afbeelding ]
Deze foto is vandaag genomen door een klasgenoot rond 16uur tussen Klimmen-Ransdaal en Schin op Geul
Toffe plaat!
Een deel van de S-Bahn wordt openbaar aanbesteed, dit omdat de gemeente erg ontevreden is over de prestaties van DB.
Nieuw rollend materieel is naar mijn weten nog niet besteld omdat Keolis protesteert ivm de aanbesteding. DB wil wel bestellen, maar is niet bereid om het rollend materieel beschikbaar te stellen aan een volgende exploitant.
Nieuw rollend materieel is naar mijn weten nog niet besteld omdat Keolis protesteert ivm de aanbesteding. DB wil wel bestellen, maar is niet bereid om het rollend materieel beschikbaar te stellen aan een volgende exploitant.
Gepland is 2017. Samenwerking tussen Stadler en Siemens meende ik. Verder weet ik ff niet hoe&wat qua welk mat.quote:
[..]
Heb je treintypes of model nummers? kan ik wikipediaen, vink leuk
Edit: Wat James zegt
Verder nog opvallend:
- Groningen Europapark is een apart tariefpunt geworden (was er één samen met Groningen)
- De lijnen naar Oldenzaal en Bentheim zijn gewoon als één lijn getekend (eerder leek Oldenzaal niet aan de lijn naar Bentheim te liggen)
- Dat geldt ook voor die naar Winterswijk en Emmerich
- Hoevelaken is geen tariefpunt aan de lijn Amersfoort-Apeldoorn, waardoor het tarief Apeldoorn-Barneveld via Amersfoort wordt gerekend
- Tussen Meerssen en Maastricht Noord is een kilometer spoor verdwenen (2 ipv 3 kilometer, waarbij de lange-afstanden-kaart vorig jaar ook al met 2 rekende)
- Groningen Europapark is een apart tariefpunt geworden (was er één samen met Groningen)
- De lijnen naar Oldenzaal en Bentheim zijn gewoon als één lijn getekend (eerder leek Oldenzaal niet aan de lijn naar Bentheim te liggen)
- Dat geldt ook voor die naar Winterswijk en Emmerich
- Hoevelaken is geen tariefpunt aan de lijn Amersfoort-Apeldoorn, waardoor het tarief Apeldoorn-Barneveld via Amersfoort wordt gerekend
- Tussen Meerssen en Maastricht Noord is een kilometer spoor verdwenen (2 ipv 3 kilometer, waarbij de lange-afstanden-kaart vorig jaar ook al met 2 rekende)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ohja, nu je het zeg! *belletje rinkelen hoort*quote:
[..]
Samenwerking tussen Stadler en Siemens meende ik.
De stad Berlijn gaat zelf het rollend materieel bestellen om zo minder afhankelijk te zijn van Deutsche
http://www.railjournal.co(...)hn-train-tender.html
Ik doelde meer op de nogal scheve verhouding tussen "gaat er niet veel op vooruit" en "er wordt een soort ATB aangelegd".quote:
[..]
Ja, nu kan je met 80 door rood scheuren. Er gaat alleen een zoemer af. Meer niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In dat opzicht gaat het er wel wat op vooruit, maar qua reizigerservaring minimaal. Ondanks ontbreken "ATB" gebeurt het daar zelden tot een ongeval. Nu rijden de treinen zo dicht opelkaar, dat soms de ene trein net weg is en de ander er al staat. Dat kan straks niet meer dus.quote:Op woensdag 5 december 2012 19:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik doelde meer op de nogal scheve verhouding tussen "gaat er niet veel op vooruit" en "er wordt een soort ATB aangelegd".
Al dat soort dingen inderdaad. Paar jaar geleden is Eygelshoven - Chèvremont ook 1 km korter geworden. En Nijmegen en Heyendaal zijn van gedeeld punt ineens 3 km uit elkaar komen te liggen (ook al een paar jaar geleden trouwens)quote:
Verder nog opvallend:
- Groningen Europapark is een apart tariefpunt geworden (was er één samen met Groningen)
- De lijnen naar Oldenzaal en Bentheim zijn gewoon als één lijn getekend (eerder leek Oldenzaal niet aan de lijn naar Bentheim te liggen)
- Dat geldt ook voor die naar Winterswijk en Emmerich
- Hoevelaken is geen tariefpunt aan de lijn Amersfoort-Apeldoorn, waardoor het tarief Apeldoorn-Barneveld via Amersfoort wordt gerekend
- Tussen Meerssen en Maastricht Noord is een kilometer spoor verdwenen (2 ipv 3 kilometer, waarbij de lange-afstanden-kaart vorig jaar ook al met 2 rekende)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Rescuers trained by year end
05 December 2012
NETHERLANDS: National operator NS is on course to complete evacuation training of all 6000 drivers and conductors by the end of 2012.
NS was mandated to introduce updated tunnel safety training in the wake of a fire on the line running beneath Amsterdam Schiphol airport in July 2009.
NS selected the RescueSim package developed by Vstep to provide three-dimensional modelling and incident simulation for a sub-surface environment. A number of emergency scenarios can be simulated in realistic surroundings; staff are expected to respond in real time in accordance with communication and evacuation regulations.
Vstep's RescueSim Communications Trainer software also allows authentic recreation of cab-to-shore radio, onboard intercom and mobile phone communications during an incident. RescueSim simulators have been installed at five locations across the country - Amersfoort, Zwolle, Schiedam, Eindhoven and Amsterdam.
Bron
05 December 2012
NETHERLANDS: National operator NS is on course to complete evacuation training of all 6000 drivers and conductors by the end of 2012.
NS was mandated to introduce updated tunnel safety training in the wake of a fire on the line running beneath Amsterdam Schiphol airport in July 2009.
NS selected the RescueSim package developed by Vstep to provide three-dimensional modelling and incident simulation for a sub-surface environment. A number of emergency scenarios can be simulated in realistic surroundings; staff are expected to respond in real time in accordance with communication and evacuation regulations.
Vstep's RescueSim Communications Trainer software also allows authentic recreation of cab-to-shore radio, onboard intercom and mobile phone communications during an incident. RescueSim simulators have been installed at five locations across the country - Amersfoort, Zwolle, Schiedam, Eindhoven and Amsterdam.
Bron
Ik bedoelde eigenlijk eerder van die zooi die uit elkaar tiefstraaltquote:
[..]
Gepland is 2017. Samenwerking tussen Stadler en Siemens meende ik. Verder weet ik ff niet hoe&wat qua welk mat.
Edit: Wat James zegt
Fahrzeuge BR ..480, ..481/482, ..485/885 rijden en reden erquote:
[..]
Ik bedoelde eigenlijk eerder van die zooi die uit elkaar tiefstraalt
481/482 is nog redelijk jong, 480 is wel ouder volgens mij.
Het nieuwe systeem is een zelfontwikkelde afgeleide van ETCS level 1, waarmee het inderdaad niet mogelijk is om binnen te komen terwijl een trein aan het vertrekken is. Met een modern CBTC-systeem zou dit wel hebben gekund, of desnoods met het SACEM-systeem dat in Parijs in gebruik is.
Er wordt nu gewerkt met een stopsysteem zoals ze dat in Londen ook gebruiken: bij een rood sein gaat er een balkje omlaag boven de derde rail. Gaat de trein door rood dan duwt dat balkje ergens tegenaan. In Londen wordt dan een remming uitgevoerd, in Berlijn kennelijk alleen een waarschuwing.quote:
[..]
In dat opzicht gaat het er wel wat op vooruit, maar qua reizigerservaring minimaal. Ondanks ontbreken "ATB" gebeurt het daar zelden tot een ongeval. Nu rijden de treinen zo dicht opelkaar, dat soms de ene trein net weg is en de ander er al staat. Dat kan straks niet meer dus.
Het nieuwe systeem is een zelfontwikkelde afgeleide van ETCS level 1, waarmee het inderdaad niet mogelijk is om binnen te komen terwijl een trein aan het vertrekken is. Met een modern CBTC-systeem zou dit wel hebben gekund, of desnoods met het SACEM-systeem dat in Parijs in gebruik is.
Nou, Aan Rail Away hebben jullie vanavond ook niks gemist. Of je moet je echt verheugd hebben op eindeloos gelul over sherry en een paardrijschool
Schijt-EO.
Schijt-EO.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is Arriva beter op het gebied van punctualiteit dan Syntus? Ik hoor dat ze op mijn ('ouderlijke') Arriva laten rijden. Zou een zegen zijn. Ik kom hier niet meer zo vaak, maar dit komt echt akelig dicht in de buurt van 100% score wat betreft vertraging.
Arriva doet het een stuk beter als Syntus. Arriva doet het het beste als je gaat kijken naar alle Privaten met reizigersvervoer in Nederland.
In de achterhoek is het sowieso een drama..quote:
Is Arriva beter op het gebied van punctualiteit dan Syntus? Ik hoor dat ze op mijn ('ouderlijke') Arriva laten rijden. Zou een zegen zijn. Ik kom hier niet meer zo vaak, maar dit komt echt akelig dicht in de buurt van 100% score wat betreft vertraging.
Ik vind het wel weer tijd voor een creatieve bezigheid.
Stel, puur hypothetisch, NSR laat een uitgedunde dienstregeling rijden aanstaande vrijdag.
Hoe zou die er uit zien en wat zullen ze gaan schrappen?
Ben benieuwd naar jullie ideeën!
Stel, puur hypothetisch, NSR laat een uitgedunde dienstregeling rijden aanstaande vrijdag.
Hoe zou die er uit zien en wat zullen ze gaan schrappen?
Ben benieuwd naar jullie ideeën!
In de Achterhoek hebben ze ook regelmatig falende infrastructuur, al is het daar tegenwoordig wel wat beter gesteld geloof ik.
Dienstregeling uitdunnen? In ieder geval:
- kwartierdiensten naar halfuurdiensten. Niet verlengd, uiteraard.
- sprinterseries geknipt op knooppuntstations
- Fyra toeslagvrij
- niet splitsen/combineren
Dienstregeling uitdunnen? In ieder geval:
- kwartierdiensten naar halfuurdiensten. Niet verlengd, uiteraard.
- sprinterseries geknipt op knooppuntstations
- Fyra toeslagvrij
- niet splitsen/combineren
Intercity Rotterdam - Amersfoort - Deventer en Den Haag - Utrecht geschrapt.quote:
-En geen spitspendels naar Vlaardingen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik hoop voor de mensen hier echt dat het beter wordt. Aansluiting op de trein naar Arnhem op Zutphen (vanuit richting Winterswijk) blijft een drama. Eén minuut vertraging kan al fataal zijn en die pakt ook continu.
Ik met bijlmer arena in mijn maag..quote:Op woensdag 5 december 2012 20:31 schreef James1988 het volgende:
Dienstregeling uitdunnen? In ieder geval:
- kwartierdiensten naar halfuurdiensten. Niet verlengd, uiteraard.
- sprinterseries geknipt op knooppuntstations
- Fyra toeslagvrij
- niet splitsen/combineren
Of een pendel Schiphol - Utrecht of tussenstops voor alle ic's utrecht - Amsterdam v.v. te Amsterdam Bijlmer Arena en verder met de metro.
Wat later wordt gewijzgd in twee stoptreinen per uur met telkens één SLT-70.quote:
[..]
Intercity Rotterdam - Amersfoort - Deventer en Den Haag - Utrecht geschrapt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op woensdag 5 december 2012 20:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat later wordt gewijzgd in twee stoptreinen per uur met telkens één SLT-70.
