PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De STAR heeft ook iets te vieren: het twintig jarig jubileum. De komende maanden is het feest nabij Stadskanaal: http://rtvnoord.nl/artikel/artikel.asp?p=112447quote:Op woensdag 8 augustus 2012 08:14 schreef James1988 het volgende:
Het is vandaag een bijzondere dag: het is namelijk precies 175 jaar geleden dat de HIJSM werd opgericht.
De eerste daadwerkelijke trein zou pas 2 jaar later rijden op wat we nu de 'Oude Lijn' noemen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik had al ergens een vermoeden dat het wel weer mis gegaan zou zijn. Jammer voor de SSN.quote:Op woensdag 8 augustus 2012 10:14 schreef Peterselieman het volgende:
Wel apart dat de SSN niet op 25 en 26 augustus met een stoomloc mag rijden tussen Doetinchem en Zevenaar. De VSM mag dit wel, omdat uit nachtelijke tests is gebleken dat de 23'ers van de VSM geen storing aan het baanvak veroorzaken en de loc van de SSN wel ...
http://www.gelderlander.n(...)ag-niet-op-spoor.ece
Inmiddels is het inschrijven voor personeel ook gecanceld, dus het klopt als een bus.
Het enige wat ik me kan voorstellen wat het probleem kan zijn is de diameter van de wielen: bij de 01.10 is dat 2 meter, bij de 23'ers is dat 1,75 meter.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hoe staat het er eigenlijk voor met de 23 023 van de SSN? Zijn ze die nog aan het opknappen of staat ie in een hoekje te wachten totdat de ketelkeuring van de 01 1075 verloopt?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De 23 023 schiet enorm op. Hij heeft vrij recent weer ATB-keuring gehad. Hij zou voorjaar 2013 kunnen rijden hoorde ik laatst.
Vannacht is op de Europoort een foutje gebeurd met rangeren: Een DBS 6400 was aan het rangeren, maar duwde de CRS 186'er door het juk heen... En dat terwijl DBS niet aan de CRS-lok hoefde te koppelen oid
NSH 186 111 + Olympische Spelen-stam
Passeert de Kijfhoek als trein 9240, netjes op tijd. Vandaag heb ik eens een ander stekje geprobeerd. Doel was om wat van de Kijfhoek erbij te krijgen. Alles van de Kijfhoek lukt niet, maar dit vind ik wel geslaagd.
Vanavond komen de eerste nieuwe GTW's de grens over: https://www.arriva.nl/spotdetrein/spot-de-trein/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Reisinformatie vanaf september nog niet door NS
woensdag 8 augustus 2012
De reisinformatie op stations mag per 1 september nog niet worden verzorgd door de NS. ProRail zou de verantwoordelijkheid voor de informatie op die datum overdragen aan NS, maar dat is niet haalbaar, oordeelt de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) woensdag.
Eerder was de overdracht al gepland op 1 juli. Toen gaf de NMA ook al aan meer tijd nodig te hebben. Volgens een woordvoerder van NS was toen het streven om de reisinformatie per september over te laten gaan naar NS. Maar ook die datum zal dus niet gehaald worden.
Nog niet overtuigd
De NMa kijkt naar 'de prijs en kwaliteit' die de NS in de nieuwe positie kan bieden. De overname is echter nog niet goedgekeurd, en dat gaat voor september ook niet gebeuren. De organisatie zegt nog niet overtuigd te zijn van de NS als geschikte verantwoordelijke voor de reisinformatie op stations.
Machtspositie
Vorig jaar sprak de NMa al haar bezorgdheid uit over de machtspositie van de NS als het bedrijf de reisinformatie zou gaan verzorgen. Andere vervoerders, zoals Veolia en Arriva, zouden daarmee afhankelijk worden van hun concurrent.
GroenLinks
GroenLinks-Kamerlid Ineke van Gent is bezorgd over het uitstel van de overdracht. Ze laat woensdag weten Kamervragen over de kwestie te stellen aan minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen (VVD). Van Gent vindt dat reizigers gebaat zijn bij eenduidige informatie, die volgens haar van de NS moet komen.
Contact met reizigers
Schultz besloot vorig jaar dat de hele dienst van 250 Prorail-medewerkers naar de NS moest overgaan. Volgens Schultz was dat logischer omdat NS-personeel contact met reizigers onderhoudt.De voorwaarde is dat de NS ook andere partijen op het spoor van informatie voorziet. Dat laatste is lastig, stelt de NMa; het is alsof je de ene supermarkt vraagt de distributie van de concurrent te verzorgen.
Huidige constructie
Op dit moment zijn NS en spoorbeheerder Prorail samen verantwoordelijk voor de informatievoorziening op het spoor. Die constructie kwam in opspraak na problemen met het winterweer en een brand op station Utrecht, waarbij de informatie aan gestrande reizigers te wensen overliet.
(c) Novum / treinreiziger.nl
woensdag 8 augustus 2012
De reisinformatie op stations mag per 1 september nog niet worden verzorgd door de NS. ProRail zou de verantwoordelijkheid voor de informatie op die datum overdragen aan NS, maar dat is niet haalbaar, oordeelt de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) woensdag.
Eerder was de overdracht al gepland op 1 juli. Toen gaf de NMA ook al aan meer tijd nodig te hebben. Volgens een woordvoerder van NS was toen het streven om de reisinformatie per september over te laten gaan naar NS. Maar ook die datum zal dus niet gehaald worden.
Nog niet overtuigd
De NMa kijkt naar 'de prijs en kwaliteit' die de NS in de nieuwe positie kan bieden. De overname is echter nog niet goedgekeurd, en dat gaat voor september ook niet gebeuren. De organisatie zegt nog niet overtuigd te zijn van de NS als geschikte verantwoordelijke voor de reisinformatie op stations.
Machtspositie
Vorig jaar sprak de NMa al haar bezorgdheid uit over de machtspositie van de NS als het bedrijf de reisinformatie zou gaan verzorgen. Andere vervoerders, zoals Veolia en Arriva, zouden daarmee afhankelijk worden van hun concurrent.
GroenLinks
GroenLinks-Kamerlid Ineke van Gent is bezorgd over het uitstel van de overdracht. Ze laat woensdag weten Kamervragen over de kwestie te stellen aan minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen (VVD). Van Gent vindt dat reizigers gebaat zijn bij eenduidige informatie, die volgens haar van de NS moet komen.
Contact met reizigers
Schultz besloot vorig jaar dat de hele dienst van 250 Prorail-medewerkers naar de NS moest overgaan. Volgens Schultz was dat logischer omdat NS-personeel contact met reizigers onderhoudt.De voorwaarde is dat de NS ook andere partijen op het spoor van informatie voorziet. Dat laatste is lastig, stelt de NMa; het is alsof je de ene supermarkt vraagt de distributie van de concurrent te verzorgen.
Huidige constructie
Op dit moment zijn NS en spoorbeheerder Prorail samen verantwoordelijk voor de informatievoorziening op het spoor. Die constructie kwam in opspraak na problemen met het winterweer en een brand op station Utrecht, waarbij de informatie aan gestrande reizigers te wensen overliet.
(c) Novum / treinreiziger.nl
dat deden ze ook in het noorden van het land. Arriva heeft volgens mij meer acties dan het lijktquote:Op woensdag 8 augustus 2012 13:17 schreef James1988 het volgende:
Dat Arriva die actie organiseert mag best wel bijzonder heten. Chapeau
Altijd onderweg naar het avontuur
Het treinverkeer in het westen van het land is zwaar verstoord: er is geen treinverkeer mogelijk rond Leiden. Oorzaak is beperkingen op last van de politie. Prognose: 16:00.
edit:
[ Bericht 73% gewijzigd door James1988 op 08-08-2012 14:57:31 ]
edit:
twitter:NS_online twitterde op woensdag 08-08-2012 om 14:57:10 Rond Leiden Centraal heeft het treinverkeer +/- 30 minuten stilgelegen op last van de politie. Treinverkeer wordt inmiddels weer opgestart. reageer retweet
Rond Leiden Centraal heeft het treinverkeer +/- 30 minuten stilgelegen op last van de politie. Treinverkeer wordt inmiddels weer opgestart. [ Bericht 73% gewijzigd door James1988 op 08-08-2012 14:57:31 ]
De upgrade Amsterdam-Arnhem zou ik niet echt willen vergelijken met de aanleg van een "echte" HSL-Oost, dus een vrijliggende hogesnelheidslijn à la de HSL-Zuid.quote:
HST-VEM heeft ons wel de Thalys gebracht, dat is op zich geen slechte prestatie. Dat HSA er vervolgens een potje van heeft gemaakt is wel jammer, en een redelijke doodsteek voor toekomstige hogesnelheidslijnen in Nederland zoals de HSL-Oost (upgrade Amsterdam-Arnhem naar 200 km/h voor ICE) en de ooit nog te bouwen lijn (Zwolle - Almere -) Utrecht - Breda (- Antwerpen).
De eerste prijs bij mooiste foto is ook wel tof: Cabinepas: dagdeel op pad met machinist.quote:
Dat Arriva die actie organiseert mag best wel bijzonder heten. Chapeau
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Zal IL&T leuk vinden. IL&T heeft het verstrekken van cabinepassen verboden voor mensen die daar niet voor het werk hoeven te zijn, naar aanleiding van Amsterdam.
Dat is dan ook de reden dat bij de Spoorwensdag 2012 ineens diverse alternatieven bedacht moesten worden; Degenen waarvan de wens in vervulling ging, en de Spoorwensdag-vrijwilligers hadden gepland met de Mcn mee, mocht ineens niet meer.
Dat is dan ook de reden dat bij de Spoorwensdag 2012 ineens diverse alternatieven bedacht moesten worden; Degenen waarvan de wens in vervulling ging, en de Spoorwensdag-vrijwilligers hadden gepland met de Mcn mee, mocht ineens niet meer.
Wat ik altijd wel even kicke vind is als er een 1600 het station binnenkomt rijden m.b.t. de koeling 
Voorheen pakte ik om de 3 weken de Duitse vanaf A'dam Zuid> Hengelo(ben even de naam kwijt) maar helaas ben ik genoodzaakt een trein later te pakken die en rechtstreeks gaat en internet heeft.
Hoe wordt de koeling bij de nieuwe e-loks geregeld?
Voorheen pakte ik om de 3 weken de Duitse vanaf A'dam Zuid> Hengelo(ben even de naam kwijt) maar helaas ben ik genoodzaakt een trein later te pakken die en rechtstreeks gaat en internet heeft.Hoe wordt de koeling bij de nieuwe e-loks geregeld?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Een extra losliggende HSL van Amsterdam naar Duitsland acht ik sowieso weinig kansrijk, dit omdat er al redelijk wat verbindingen met Duitsland zijn (Leer, Enschede, Bad Bentheim, Emmerich, Venlo) en ook vrijwel alle grote plaatsen die op de assen Amsterdam - Arnhem en Amsterdam - Hengelo liggen al een goede verbinding met Duitsland hebben.quote:
[..]
De upgrade Amsterdam-Arnhem zou ik niet echt willen vergelijken met de aanleg van een "echte" HSL-Oost, dus een vrijliggende hogesnelheidslijn à la de HSL-Zuid.
ik neem aan dat het wel overlegd is met IL&T, anders is het een behoorlijke faal van Arriva.quote:
Zal IL&T leuk vinden. IL&T heeft het verstrekken van cabinepassen verboden voor mensen die daar niet voor het werk hoeven te zijn, naar aanleiding van Amsterdam.
Dat is dan ook de reden dat bij de Spoorwensdag 2012 ineens diverse alternatieven bedacht moesten worden; Degenen waarvan de wens in vervulling ging, en de Spoorwensdag-vrijwilligers hadden gepland met de Mcn mee, mocht ineens niet meer.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat denk ik ook wel, maar dan nog is het krom. Voor zoiets zou dan ook geen cabinekaart verstrekt moeten worden. Tenzij ze er plots weer vanaf gestapt zijn.
dat ben ik wel met je eens ja. Een cabinekaart dient in de eerste plaats functioneel te zijn.quote:
Dat denk ik ook wel, maar dan nog is het krom. Voor zoiets zou dan ook geen cabinekaart verstrekt moeten worden. Tenzij ze er plots weer vanaf gestapt zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoewel dat (losliggende HSL) aanvankelijk wel de bedoeling was, als ik het mij goed herinner. Maar gezien het nieuwe 'plan' toch iets heel anders omvat, zie ik niet waarom de ervaringen met de HSL-Z daar verder veel invloed op zouden moeten hebben.quote:
[..]
Een extra losliggende HSL van Amsterdam naar Duitsland acht ik sowieso weinig kansrijk, dit omdat er al redelijk wat verbindingen met Duitsland zijn (Leer, Enschede, Bad Bentheim, Emmerich, Venlo) en ook vrijwel alle grote plaatsen die op de assen Amsterdam - Arnhem en Amsterdam - Hengelo liggen al een goede verbinding met Duitsland hebben.
Overigens steekt het aantal grensovergangen met Duitsland wel af tegenover België. De verbinding Weert-Hamont-Neerpelt zou ook wel eens in ere hersteld mogen worden! Dieseltreintje dat naar Neerpelt rijdt doortrekken, 't klinkt zo simpel...
Ook met ventilatoren, ooit naar een BR189 geluisterd?quote:
Hoe wordt de koeling bij de nieuwe e-loks geregeld?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bij een 1600/1700/1800 zijn de ventilatoren er trouwens door Alstom bijgeknutseld. Het originele ontwerp was niet gemaakt voor de start/stopdienstjes in Nederland.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het traject Utrecht-Arnhem kan je behoorlijk eenvoudig opleuken naar 160 km/h. Daar wordt al rekening bij gehouden bij de ombouw van Driebergen Zeist en bij de verbouwing van Ede Wageningen komt dat vast ook goed. 200 km/h zal echter lastiger zijn. Dat komt omdat we het in Nederland niet acceptabel vinden om met 200 km/h langs een perron te rijden. In de VS en bijvoorbeeld Frankrijk doen ze dat wel.
Wel moet over de hele lengte van het traject de bovenleiding vervangen worden.
Wel moet over de hele lengte van het traject de bovenleiding vervangen worden.
Dat van die bovenleiding is niet erg, die is toch stokoud.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je kan het beter opleuken naar 4 sporenquote:Op woensdag 8 augustus 2012 18:31 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Het traject Utrecht-Arnhem kan je behoorlijk eenvoudig opleuken naar 160 km/h.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is vooral duur. In principe is voor de capaciteit een inhaling onderweg voldoende en die wordt gebouwd bij Driebergen Zeist.
Ik denk niet dat je dat voor elkaar krijgt zonder dat de Belgen eisen dat de IJzeren RIjn tot Duitsland wordt opgeknapt. Zeker na al het getalm met die Hedwigepolder.quote:
Overigens steekt het aantal grensovergangen met Duitsland wel af tegenover België. De verbinding Weert-Hamont-Neerpelt zou ook wel eens in ere hersteld mogen worden! Dieseltreintje dat naar Neerpelt rijdt doortrekken, 't klinkt zo simpel...
De portalen wellicht, maar ik kan me niet voorstellen dat de rijdraad zelf zo oud is. Regelmatig lees je berichten van een draadbreuk.quote:Op woensdag 8 augustus 2012 18:33 schreef Duvel het volgende:
Dat van die bovenleiding is niet erg, die is toch stokoud.
Die rijdraad moet je sowieso om de zoveel tijd vervangen. Daar zou ik zo min mogelijk rekening mee houden.
Hoe staat het daar eigenlijk mee? Een paar jaar geleden was prorail toch al stiekem begonnen met Dingen te doen in Roermond of zo? Daarvoor?quote:
Ik denk niet dat je dat voor elkaar krijgt zonder dat de Belgen eisen dat de IJzeren RIjn tot Duitsland wordt opgeknapt. Zeker na al het getalm met die Hedwigepolder.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Iets met een padstelling.. België moet met geld over de brug komen voor milieumaatregelen of een alternatief tracé als ik mij niet vergis.
Patstellingquote:
Iets met een padstelling.. België moet met geld over de brug komen voor milieumaatregelen of een alternatief tracé als ik mij niet vergis.
. Maar ik vrees dat hier die Hedwigepolder ook weer in de weg zit. De Belgen laten naar mijn mening overigens veel te veel afhangen van Nederland. In al die jaren dat ze hebben zitten blèren over verdieping van de Westerschelde hadden ze allang bij Zeebrugge een haven uit de grond kunnen stampen die de grootste schepen aankon. Zelfde geldt voor die IJzeren RIjn. Jaren moeilijk doen over het opknappen ervan, terwijl ze ook een spoorlijn om Nederland heen kunnen bouwen. Kost een paar knaken, maar dan ben je ook niet meer afhankelijk van de grillen van onze politici.
mja, de elektrificatie van de Montzenroute heeft de noodzaak voor de heringebruikname van de IJzeren Rijn weer iets verminderd.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ken je die mop van die Arriva-GTW's die tussen 19u en 20u de grens over zouden komen?
Ze kwamen niet...
Ze kwamen niet...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Morgen staat er weer een Fyra V250-ritje in de planning.
1032: v. 11.10 Asd - 11.49 Rtd
1027: v. 12.08 Rtd - 12.50 Asd
(Of het doorgaat is natuurlijk een verrassing.)
1032: v. 11.10 Asd - 11.49 Rtd
1027: v. 12.08 Rtd - 12.50 Asd
(Of het doorgaat is natuurlijk een verrassing.)
quote:Op woensdag 8 augustus 2012 21:23 schreef dennistd het volgende:
Ken je die mop van die Arriva-GTW's die tussen 19u en 20u de grens over zouden komen?
Ze kwamen niet...
Altijd onderweg naar het avontuur
Dennis, je had nog even moeten wachten tot de Struktonloc terugkeerde
Ik neem aan dat ze niet op eigen kracht de grens over gingen
Ik neem aan dat ze niet op eigen kracht de grens over gingen
Altijd onderweg naar het avontuur
En met alleen het vervangen van de rijdraad kun je daar nog geen 160.quote:
Die rijdraad moet je sowieso om de zoveel tijd vervangen. Daar zou ik zo min mogelijk rekening mee houden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je moet inderdaad ook de draagkabel en de hangdraden vervangen maar daarvoor geldt hetzelfde in een mindere mate.
Met Klmos'en verwacht je niet dat er materieel met een scharfenbergkoppeling meegaat.. Dan heb je meer aan koppelwagens. En daarbij: waarom zouden ze niet op eigen kracht kunnen hebben rijden?quote:
Dennis, je had nog even moeten wachten tot de Struktonloc terugkeerde
Ik neem aan dat ze niet op eigen kracht de grens over gingen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En misschien wat meer trekspanning op de rijdraad? Of is dat bij die snelheden nog geen probleem?quote:
Je moet inderdaad ook de draagkabel en de hangdraden vervangen maar daarvoor geldt hetzelfde in een mindere mate.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
het kan zijn dat de Klmos aangepast zijnquote:
[..]
Met Klmos'en verwacht je niet dat er materieel met een scharfenbergkoppeling meegaat.. Dan heb je meer aan koppelwagens. En daarbij: waarom zouden ze niet op eigen kracht kunnen hebben rijden?
Geen idee waarom ze niet op eigen kracht zouden kunnen rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Er lagen nog wat restanten van ballast in de wagons, dat zou er toch wel uitgehaald zijn bij een aanpassing denk ik
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Volgens mij valt dat wel mee, maar je moet zowel draagkabel als rijdraad beweegbaar afspannen, en op Utrecht - Arnhem is de draagkabel nu vast afgespannen. Daardoor is de doorhang van de draagkabel, en daarmee van de rijdraad, groter dan bij snelheden van 160 km/u wenselijk is. Een beweegbaar afgespannen draagkabel kan echter niet met de portalen die er nu staan, dus moet je de hele zwik vervangen.quote:
[..]
En misschien wat meer trekspanning op de rijdraad? Of is dat bij die snelheden nog geen probleem?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ohquote:
Er lagen nog wat restanten van ballast in de wagons, dat zou er toch wel uitgehaald zijn bij een aanpassing denk ik
Altijd onderweg naar het avontuur
maar goed, ze werkden dus wel gesleept door een strukton loc
http://www.flickr.com/photos/coenormel/7742333184/in/photostream
http://www.flickr.com/photos/coenormel/7742333184/in/photostream
Altijd onderweg naar het avontuur
