SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Voor wie hem nog niet gezien had:
quote:Canvas 13-08-2012 22:10 - 23:05
Grand Prix: The Killer Years
Documentaire over de vele dodelijke ongevallen in de Formule 1 circuit in de jaren '60 en '70 en de manier waarop de coureurs zelf streden voor betere veiligheidsmaatregelen. Sinds het dramatische ongeval van Ayrton Senna in 1994 zijn er geen Formule 1-coureurs meer omgekomen tijdens de races. Maar in de jaren '50 tot '70 was dat anders. Toen vielen er haast elk jaar dodelijke slachtoffers. De fatale ongevallen werden veroorzaakt door mechanische problemen, onveilige circuits en menselijk falen. Het protest kwam uiteindelijk vooral van de coureurs zelf. Zo beslisten zij op een bepaald moment zelfs om de prestigieuze Grote Prijzen van België en Duitsland te boycotten: twee spectaculaire circuits waar geregeld ongelukken gebeurden. Naast archiefbeelden vertellen ook drievoudig wereldkampioen Sir Jackie Stewart, tweevoudig wereldkampioen Emerson Fittipaldi, wereldkampioen John Surtees en Jackie Ickx over de tijd toen de Formule 1 zwaar uit de bocht ging.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Rush pas volgend jaar in de bioscoop
quote:Rush, de nieuwe Formule 1-film van regisseur Ron Howard, zal op 20 september 2013 in première gaan. Dit heeft filmmaatschappij Universal bekendgemaakt.
In deze film staat de rivaliteit tussen James Hunt en Niki Lauda centraal. Hunt wordt gespeeld door de Australiër Chris Hemsworth, die eerder in The Avengers, Cabin in the Woods en Thor acteerde. De rol van Lauda wordt vertolkt door de Duitser Daniel Brühl, bekend van Inglourious Basterds, The Edukators en Good Bye, Lenin!
Howard, die Oscars won voor zijn film A Beautiful Mind en ook The Da Vinci Code en Apollo 13 regisseerde , was eerder dit jaar nog te zien op de grid in Monaco.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
http://www.rushmovie.com/?section=images
Hier een paar beelden van die film.
Ik ben er vast erg benieuwd naar. Hopelijk wordt het wat
Hier een paar beelden van die film.
Ik ben er vast erg benieuwd naar. Hopelijk wordt het wat
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
quote:Op maandag 13 augustus 2012 10:06 schreef sasquatsch het volgende:
Maldonado is weer eens goed bezig
[..]
De beelden.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
het is nooit de schuld van een race-winnaarquote:
PS4-tag: TJDoornbos// Origin: Toek85
Sporten voor Sophia
Sporten voor Sophia
Even wat anders, ik lees net dit verhaal:
2 Juli 2002 was een dinsdag. 7 juli was de GP van Engeland. Was dit bij een test? Zijn er uberhaupt beelden van?
Kan iemand zich die crash voor de geest halen? Ik niet in elk geval en ik kan er ook geen filmpje van vinden op youtube.quote:MICHAEL Schumacher looked down at the young Australian and saw the blood coming from his eyes, nose, ears and mouth.
There was little left of the Aussie's Formula One car - the wing, floor, engine and gearbox had broken off before he hit the wall at 306km/h.
By the time the car had bounced back and stopped about 80m away from the wall, all that was left were a few pieces of carbon fibre wrapped around a body that refused to move.
"I remember someone yelling at me," would-be V8 Supercar champion James Courtney said.
"I looked up and it was Michael Schumacher."
The man regarded as the best Formula One driver in history, a legend in every language, pulled Courtney from a potentially deadly situation.
As fuel cells threatened to mix with smouldering metal and rubber, the German reached out and offered his hand.
"It was pretty surreal having a five-time champion there," Courtney said.
"Anything could have happened because it was the biggest crash in Formula One that year.
"There was a chance of a fire. The fuel cells have foam around them but anything can happen."
Schumacher approached the wreck with his heart in his mouth. Officials banned photographers from the scene, fearing the worst.
"It is a miracle that I survived," Courtney said.
"I went straight into the wall at 306km/h and I got sent backwards at about 70km/h.
"They told me I was lucky my retinas did not detach because of the force of the crash.
"The track was closed because there were bits of car everywhere. It looked like a plane crash.
"Everyone had to stop but Schumacher made it onto the scene. He was the first there. He tried to make sure everything was OK."
Courtney was a star in the making. A whiz-kid from Penrith who had been picked up by an Italian scout when he was just 15 and taken to Europe.
He was beating Jensen Button and Lewis Hamilton, conquering all before him and destined to win a Formula One seat the following year.
That was until all hell broke lose at 10.14am on the July 2, 2002.
"I was doing 330km/h in top gear and I got on the brake," Courtney said.
"The whole rear suspension failed and it pulled the rear wishbone out of the gearbox.
"The whole rear corner tore off and pulled the whole floor off and the wing. The sidepot was gone and I had no brakes.
"A wheel was off the ground and I hit the wall."
The force of the impact knocked Courtney out. As he came too, he had no idea what had happened. But panic set in when he tried to move.
"I was paralysed on the right side of my body and I was freaking out," Courtney said.
"Officials were talking to me in Italian, so Schumacher was the only one I could get any sense from.
"I was panicking because I couldn't move. He helped me out."
Courtney stared death in the face. For 10 terrifying seconds he was in a place that is the stuff of horror films.
"I had about 200m to think about hitting the wall," Courtney said.
"I hit the curb on the exit and the car went airborne.
"I just remember thinking whether or not I should hold on to the steering wheel or let it go.
"You can brake your wrist and all sorts of stuff gets caught in the steering wheel."
The crash cost Courtney his Formula One dream. He was laid up for a year.
"I was taken to hospital," Courtney said.
"I crashed at 67 Gs of force. It took me a year to recover. I couldn't walk without getting a migraine. Anything would set it off. Noise. Light. Anything. I walked around for a year in pain.
"If I didn't have that accident I would have won the the British Formula Ford championship and that would have given me a seat in that car the next year."
Many would have quit after the horrifying crash.
He had survived this one but what about the next? Demons needed to be slayed.
"This is the only thing I have ever wanted to do and I never thought about quitting," Courtney said.
"I got to test again the year after the crash but it cost me a Formula One drive.
"This is the only thing I can do but it did set me back. Mentally it was tough but it made me stronger."
This story that has a happy ending.
Had he not crashed, Courtney might today be racing against the likes of Fernando Alonso and Mark Webber.
But he might not have his beautiful wife Carys and his two children, Zara and Cadel.
"I am much happier with my life now," Courtney said. "Who knows where that path would have taken me.
" I now live in the best country in the world and have love all around me. I couldn't ask for more."
That's not quite true. There is one thing for which this racer boy longs.
"The V8 championship would mean a lot," Courtney said. "To win it would be mega.
"I grew up respecting Peter Brock and Craig Lowndes. To be able to emulate them would be a dream come true."
A dream that was born from a nightmare.
2 Juli 2002 was een dinsdag. 7 juli was de GP van Engeland. Was dit bij een test? Zijn er uberhaupt beelden van?
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
zegt mij niks. Heftigquote:Op maandag 13 augustus 2012 17:55 schreef vosss het volgende:
Even wat anders, ik lees net dit verhaal:
[..]
Kan iemand zich die crash voor de geest halen? Ik niet in elk geval en ik kan er ook geen filmpje van vinden op youtube.
2 Juli 2002 was een dinsdag. 7 juli was de GP van Engeland. Was dit bij een test? Zijn er uberhaupt beelden van?
PS4-tag: TJDoornbos// Origin: Toek85
Sporten voor Sophia
Sporten voor Sophia
het zegt me niks, maar het blijkt een testcrash op Monza te zijn geweest toen hij voor Jaguar testte. Niet het meest betrouwbare team in die tijd
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik las het net ja, test op Monza. Zullen dan wel geen beelden van zijn denk ik.
67G is een behoorlijk kneiter
Zeker in die tijd mag hij van geluk spreken. De huidige auto's zijn een stuk veiliger dan 10 jaar geleden lijkt me zo
67G is een behoorlijk kneiter
Zeker in die tijd mag hij van geluk spreken. De huidige auto's zijn een stuk veiliger dan 10 jaar geleden lijkt me zo
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Wat een stomme actiequote:
Op 
Twee jaar geleden deed Badoer (?) precies hetzelfde in Rotterdam trouwens, maar daar is iets minder ruimte
The line is a dot to you!
Ik kan me herinneren dat Kubica meer dan 100G heeft gehaald en volgens mij staat de zwaarste crash op iets van 160G. Het hangt wel heel erg af van de tijdsduur waarop deze krachten optredenquote:
Ik las het net ja, test op Monza. Zullen dan wel geen beelden van zijn denk ik.
67G is een behoorlijk kneiter
Zeker in die tijd mag hij van geluk spreken. De huidige auto's zijn een stuk veiliger dan 10 jaar geleden lijkt me zo
The line is a dot to you!
Verhaal over die James; vanaf 6 minuten ofzo kort over die crash.
Ik kende die hele vent niet, maar schijnbaar was het nogal een aanstormend talent als ik het allemaal zo hoor
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
![Indy car CRASH [Highest G-force ever!]](http://i.ytimg.com/vi/aVpux5JxqEk/default.jpg)
quote:Op maandag 13 augustus 2012 18:12 schreef kepler het volgende:
[..]
Ik kan me herinneren dat Kubica meer dan 100G heeft gehaald en volgens mij staat de zwaarste crash op iets van 160G. Het hangt wel heel erg af van de tijdsduur waarop deze krachten optreden
quote:At Silverstone David Purley suffered a stuck throttle and crashed with incredible violence. Purley was subjected to the highest G-forces ever survived by a human being - 179.8G - when the car went from 108mph to zero in just over half a meter.
=edit=
Ow die van 214G kende ik niet.
Kubica had geen 100 maar 75G toch?
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Ja, het was iets van 75G. Niet niks iigquote:
[..]
[..]
=edit=
Ow die van 214G kende ik niet.
Kubica had geen 100 maar 75G toch?
The line is a dot to you!
Ik zag het al fout gaan in de eerste seconde van het filmpje. Wie zet die pionnen zo achterlijk neer?quote:
Meestal rijden ze wel 1 of 2 rondjes om het circuit te verkennen, blijkbaar is Maldonado dat vergetenquote:Op maandag 13 augustus 2012 22:37 schreef ColtZ40 het volgende:
[..]
Ik zag het al fout gaan in de eerste seconde van het filmpje. Wie zet die pionnen zo achterlijk neer?
The line is a dot to you!
Men heeft volgens mij echt weer geen idee hoe belachelijk veel geweld in zo´n F1 wagen zit... Ongelooflijk wat een power, geen traction control, zo stijf als een plank.... Het kan me echt niet schelen dat hij weer een crash veroorzaakt, het laat in mijn ogen eerder zien dat het nog steeds een kunst is om zo´n apparaat zonder fouten in de rondte te sturen.
Ik mis alleen, hoe gek het ook klinkt, toch de zwaardere crashes. Zo zwaar als hierboven over dat aanstormende talent met de crash om Monza hoeft niet, maar ik heb het idee dat een jaar of 10, 15 geleden veel vaker een forse klapper te zien was. Mij schieten nu zo al de volgende paar voorbeelden door het hoofd....
en...
Oja, bijna vergeten
Ik mis alleen, hoe gek het ook klinkt, toch de zwaardere crashes. Zo zwaar als hierboven over dat aanstormende talent met de crash om Monza hoeft niet, maar ik heb het idee dat een jaar of 10, 15 geleden veel vaker een forse klapper te zien was. Mij schieten nu zo al de volgende paar voorbeelden door het hoofd....
en...
Oja, bijna vergeten
Ik snap wel wat je bedoeld, een paar (mogelijke) factoren die volgens mij een rol spelen:quote:
Ik mis alleen, hoe gek het ook klinkt, toch de zwaardere crashes. Zo zwaar als hierboven over dat aanstormende talent met de crash om Monza hoeft niet, maar ik heb het idee dat een jaar of 10, 15 geleden veel vaker een forse klapper te zien was. Mij schieten nu zo al de volgende paar voorbeelden door het hoofd....
1. Vertekend beeld van de geschiedenis.
De saaie, voorspelbare race-weekenden ben je eerder vergeten, het zijn de heroïsche overwinningen en zware crashes die je bijblijven.
Een aantal van de filmpjes die je post komen uit seizoenen die verder slaapverwekkend waren.
2. Betrouwbaardere bolide's.
Niet alleen vielen er toen meer wagens uit met technisch malheur, er brak ook met enige regelmaat iets cruciaals af tijdens een wedstrijd. Ik kan me bijvoorbeeld de push/pull rods bij Arrows herinneren.
3. De Banden.
De bandenoorlog tussen GoodYear en Bridgestone en later Michelin en Bridgestone zorgde er ook voor dat beide fabrikanten compounds produceerden die op het randje waren. En dat ging weleens fout (Indianapolis).
4. Betere coureurs.
Het gemiddelde niveau van de coureurs ligt hoger? Minder rijdende chicane's en beter klaargestoomde rookies.
Veel formule 1 teams hebben tegenwoordig junior programma's om coureurs optimaal voor te bereiden op het echte werk, 15 jaar geleden was McLaren volgens mij de eerste die Nick Heidfeld afleverde uit haar junior programma.
5. Wedstrijdleiding grijpt tegenwoordig eerder in.
Er worden voor mijn gevoel tegenwoordig eerder penalties uitgedeeld om coureurs in het gareel te houden.
Ook is de wedstrijdleiding met het oog op veiligheid tegenwoordig eerder geneigd om een wedstrijd te neutraliseren. Met name situaties in de regen die 10 jaar geleden onder groen verreden zouden zijn, worden tegenwoordig (voor mijn gevoel) eerder stilgelegd?
6. Asfalt/Astroturf uitloopstroken en slimmere grindbakken
In de jaren '90 was het idee van een grindbak nog een rij aspergebedden van een halve meter hoog. Als een wagen zijwaarts in die grindbak terecht kwam ging hij geheid happen in een aspergebed, met een aantal spectaculaire koprollen tot gevolg.
Tegenwoordig hoeft een coureur daarintegen z'n voet bijna niet meer van het pedaal te halen bij een fout, er ligt immers toch 10 meter uitloopasfalt om weer uit te accelereren.
Vul aan...
[ Bericht 0% gewijzigd door Kleffe_Dop op 13-08-2012 23:30:25 ]
Ik zou toch niet zeggen dat we tegenwoordig geen zware crashes meer hebben:
![F1 - Sergio Perez Q3 crash Monaco 2011 [HD]](http://i.ytimg.com/vi/DLSZUR8g2wY/default.jpg)
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Overigens die crash van McNish die hierboven staat, die heeft echt een engeltje op zn schouder gehad hoor.
Met auto en al dwars door de vangrail. Voor hetzelfde geld had ie geen hoofd meer gehad nu
Met auto en al dwars door de vangrail. Voor hetzelfde geld had ie geen hoofd meer gehad nu
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Voor de (F1) liefhebber: [TK]Autocourse 1980-81 en 1982-83
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Die van Ralph Firman is de eerste keer dat ik die zie 
Flinke beuk iig 
Flinke beuk iig
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Waarschijnlijk doordat ie -zo te zien- achterstevoren erin klapte, geluk bij een ongelukquote:
Overigens die crash van McNish die hierboven staat, die heeft echt een engeltje op zn schouder gehad hoor.
Met auto en al dwars door de vangrail. Voor hetzelfde geld had ie geen hoofd meer gehad nu
Wat er ook voor zorgde dat de auto in 2 stukken werd geretenquote:
[..]
Waarschijnlijk doordat ie -zo te zien- achterstevoren erin klapte, geluk bij een ongeluk
Dat had veel slechter kunnen aflopen als ook de tank beschadigd was, of als ie nogmaals een klap van achter op moest vangen
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Hoe komen ze erbij dat die crash van Kenny Brack 214g was 
In t hek en met nog zoveel snelheid in de auto erna durf ik dat te betwijfelen.
In t hek en met nog zoveel snelheid in de auto erna durf ik dat te betwijfelen.
Where facts are few, experts are many.
Die 214G zijn denk ik lateraal en gemeten nadat hij het hek raakte, en in 2 seconde iets van 6 keer met zo'n enorme snelheid om z'n as draaide. Daar kan een mens geloof ik een stuk beter tegen dan horizontale g-krachten..quote:
Hoe komen ze erbij dat die crash van Kenny Brack 214g was
(edit: en die 214G heeft misschien maar 0,01 seconde ofzo plaatsgevonden, waarna het snel minder werd)
