Zuinige betrouwbare brommers

quote:

Op dinsdag 6 maart 2012 23:57 schreef Life2.0 het volgende:
Voor maxis kun je elk onderdeel nog krijgen, sterker nog, je kunt onderdeel per onderdeel van de grond af een compleet nieuwe puch maxi kopen, inc frame

Troep is het.

Ik heb vroegah tweetakt geraced(80-250cc) en mijn hele "jeugd" op 2 takts rond gereden van ieder merk dat er was en dus zeg ik het eigenlijk met pijn in mijn hart maar : koop een viertakt en blijf ver verwijdert van al het tweetakt spul laat staan alles wat van voor 1990 is.

Puch maxi= een wanhoop, de hoofdsproeier is dusdanig klein(#36) dat je met regelmaat met een verstopte sproeier stilstaat,en die plastic glijbusjes in die rammel voorvork word je ook niet echt blij van net zoals het opspattende water van je voorwiel op je bougiedop
Idem, vespa ciao en al die andere meuk uit die tijd, ik verbaas me erover hoe nostalgisch mensen praten over die rotzooi, ik heb wat afgelopen naast zo'n hondehok en ik was niet enige want mensen met een maxi oid aan de hand was destijds een vertrouwd straatbeeld net zoals zo'n leuk meisje die zich helemaal lek stond te trappen of duwen op een maxi/cita/ciao.

Je ziet ze niet vaak maar de Honda Vision 4 takt, de latere met PGM-F1 injectie zijn helemaal briljant.
Onderhoud aan een goede 4 takt brommer is peunuts want erg veel meer dan olie verversen en je ketting bij houden is er niet, zo'n honda kan na de eerste keer kleppen stellen probleemloos 10.000 km rijden zonder aan de kleppen te zitten.
En als je dan kleppen moet stellen, het is een 1 cilinder met gewoon stelboutjes op de kleppen
Iemand die weet hoe het moet legt je werkelijk in 10 minuten uit hoe het moet, vliegwiel op het juiste streepje, voelermaatje er door halen, evt moertje los en boutje wat strakker en dat is het.
Als je kleppen laat stellen is dat op zijn hoogst 1 uur werkplaats tarief en dat iedere 10.000 km.

Het is van zo'n beetje alle honda 4 takt brommers bekend dat ze zonder probleem 50.000 km en nog veel meer lopen met gewoon de originele ongereviseerde motor.
Er staat er hier in het dorp 1 bij een motorhandel in de etalage met 95.000 km er op, is van de vader van een kennis geweest en die is er jaren en jaren mee naar zijn werk op en neer gegaan, probleemloos.
Voordeeltje/nadeel van 4 takt brommers is dat opvoeren niet zo makkelijk gaat, wat kennis van zaken vereist en dus zijn de meeste 4 takten weinig of niet opgevoerd, een andere uitlaat en dat is het zo'n beetje en dat kan bij een 4 takt nagenoeg geen schade aan richten.
Bij een tweetakt een andere uitlaat maar niet de hoofdsproeier aan passen is een recept voor slijtage aan de krukas en als het ff tegenzit zelfs vastlopers, bij de verkoop gaat de uitlaat er weer vanaf en 5000 km later in jouw bezit zegt het bigend peng/cilindertje kaduuk en kijk je naar ettelijke honderden eus reparatie.

Wees niet TE zuinig, 500 eu is echt niet veel als je wat betrouwbaars wilt kopen om iedere dag op te rijden en mijd de modellen die populair zijn bij de "jeugd"

[ Bericht 17% gewijzigd door robber57 op 07-03-2012 01:15:30 ]

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 00:01 schreef Biogarde het volgende:

[..]

Troep is het.

Toch rijden ze al 40 jaar rond

Vespa Ciao!

Doet het altijd, onderdelen zijn nog net niet gratis en zo zuinig als maar kan

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 00:52 schreef robber57 het volgende:
Ik heb vroegah tweetakt geraced(80-250cc) en mijn hele "jeugd" op 2 takts rond gereden van ieder merk dat er was en dus zeg ik het eigenlijk met pijn in mijn hart maar : koop een viertakt en blijf ver verwijdert van al het tweetakt spul laat staan alles wat van voor 1990 is.

Puch maxi= een wanhoop, de hoofdsproeier is dusdanig klein(#36) dat je met regelmaat met een verstopte sproeier stilstaat,en die plastic glijbusjes in die rammel voorvork word je ook niet echt blij van net zoals het opspattende water van je voorwiel op je bougiedop
Idem, vespa ciao en al die andere meuk uit die tijd, ik verbaas me erover hoe nostalgisch mensen praten over die rotzooi, ik heb wat afgelopen naast zo'n hondehok en ik was niet enige want mensen met een maxi oid aan de hand was destijds een vertrouwd straatbeeld net zoals zo'n leuk meisje die zich helemaal lek stond te trappen of duwen op een maxi/cita/ciao.

Je ziet ze niet vaak maar de Honda Vision 4 takt, de latere met PGM-F1 injectie zijn helemaal briljant.
Onderhoud aan een goede 4 takt brommer is peunuts want erg veel meer dan olie verversen en je ketting bij houden is er niet, zo'n honda kan na de eerste keer kleppen stellen probleemloos 10.000 km rijden zonder aan de kleppen te zitten.
En als je dan kleppen moet stellen, het is een 1 cilinder met gewoon stelboutjes op de kleppen
Iemand die weet hoe het moet legt je werkelijk in 10 minuten uit hoe het moet, vliegwiel op het juiste streepje, voelermaatje er door halen, evt moertje los en boutje wat strakker en dat is het.
Als je kleppen laat stellen is dat op zijn hoogst 1 uur werkplaats tarief en dat iedere 10.000 km.

Het is van zo'n beetje alle honda 4 takt brommers bekend dat ze zonder probleem 50.000 km en nog veel meer lopen met gewoon de originele ongereviseerde motor.
Er staat er hier in het dorp 1 bij een motorhandel in de etalage met 95.000 km er op, is van de vader van een kennis geweest en die is er jaren en jaren mee naar zijn werk op en neer gegaan, probleemloos.
Voordeeltje/nadeel van 4 takt brommers is dat opvoeren niet zo makkelijk gaat, wat kennis van zaken vereist en dus zijn de meeste 4 takten weinig of niet opgevoerd, een andere uitlaat en dat is het zo'n beetje en dat kan bij een 4 takt nagenoeg geen schade aan richten.
Bij een tweetakt een andere uitlaat maar niet de hoofdsproeier aan passen is een recept voor slijtage aan de krukas en als het ff tegenzit zelfs vastlopers, bij de verkoop gaat de uitlaat er weer vanaf en 5000 km later in jouw bezit zegt het bigend peng/cilindertje kaduuk en kijk je naar ettelijke honderden eus reparatie.

Wees niet TE zuinig, 500 eu is echt niet veel als je wat betrouwbaars wilt kopen om iedere dag op te rijden en mijd de modellen die populair zijn bij de "jeugd"

Helaas is dat juist buiten ts zijn budget, en volgens mij lopen ze met 54 standaard sproeier, en een benzinefilter is echt geen luxe en voorkomt een hoop gezeik
Voordeel: sproeier vervangen/drooblazen: met 3 boutjes linker kap losmaken, platte schroevendraaien op het spruitstuk, carb 90 graden draaien, sleutel 14 onderkant carb, en sproeier losschroeven
Je bougiedop hoort gewoon waterdicht te zijn.

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:14 schreef Life2.0 het volgende:

[..]

Toch rijden ze al 40 jaar rond

Ik zie ze nooit. En rijden..

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:14 schreef Life2.0 het volgende:

[..]

Toch rijden ze al 40 jaar rond

Dat kan natuurlijk goed als 2/3 van de kilometers lopend is afgelegd.

Misplaatste nostalgie, jaren 50 techniek,dat Bing carburateurtje met rammelende gaschuif en messing vlottertje(die ALTIJD lekte-benzine kraantje niet dicht---> plas onder je maxi)
Plastic "koplampje" met 15 watt bolletje en de licht opbrengst van een aansteker.
Plastic busjes in de rammelende en bij het remmen doorbuigende voorvork(2 stukjes verchroomde waterleidingbuis)
Verplichte spatlap aan het voorwiel omdat anders het water tegen je bougiedopje opspatte en je op je hurken naast het hok je dopje kon droogblazen ( )
Plastic benzine dopje zonder schroefdraad, dus als een kurk
Spaakwielen
Contactpuntjes
"aanduwkoppeling" met doorbuigend plastic heveltje aan je stuur.
Rem handle-tjes uit gestampt aluminium plaat(dus niet massief),als je hard knijpte boog het U-tje open.
"universeel" kabels met schroef tonnetjes die ALTIJD braken of gingen rafelen net naast het tonnetje waardoor je gas of rem bleef hangen

moet ik nog verder gaan?
Hopeloos maar voor die tijd "acceptabel" omdat je niet beter wist.

mn vriendin heeft dr zelfs een, al heeft die nog nooit onderhoud gezien dus rammelt aan alle kanten, maar hij deed het beter dan dr scooter

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:32 schreef robber57 het volgende:

[..]

Dat kan natuurlijk goed als 2/3 van de kilometers lopend is afgelegd.

Misplaatste nostalgie, jaren 50 techniek,dat Bing carburateurtje met rammelende gaschuif en messing vlottertje(die ALTIJD lekte-benzine kraantje niet dicht---> plas onder je maxi)
Plastic "koplampje" met 15 watt bolletje en de licht opbrengst van een aansteker.
Plastic busjes in de rammelende en bij het remmen doorbuigende voorvork(2 stukjes verchroomde waterleidingbuis)
Verplichte spatlap aan het voorwiel omdat anders het water tegen je bougiedopje opspatte en je op je hurken naast het hok je dopje kon droogblazen ( )
Plastic benzine dopje zonder schroefdraad, dus als een kurk
Spaakwielen
Contactpuntjes
"aanduwkoppeling" met doorbuigend plastic heveltje aan je stuur.
Rem handle-tjes uit gestampt aluminium plaat(dus niet massief),als je hard knijpte boog het U-tje open.
"universeel" kabels met schroef tonnetjes die ALTIJD braken of gingen rafelen net naast het tonnetje waardoor je gas of rem bleef hangen

moet ik nog verder gaan?
Hopeloos maar voor die tijd "acceptabel" omdat je niet beter wist.

Ja zo kan je voor elk ding wel dingen op blijven noemen, maar hoe je het went of keert; rijden deden ze, en goedkoop ook
In de tijd dat ik er had heb ik ook volk leren kennen die er sobw races mee reden, "met die oude troep"

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:18 schreef Life2.0 het volgende:

[..]

Je bougiedop hoort gewoon waterdicht te zijn.

Maandag middag GRRRR, nieuw NGK dopje kopen, monteren, week later in de regen---> lek

Als je hard remt met een maxi buigt de voorvork zover door dat het spatbord je mooie nieuwe NGK dop ( F4.95 florijnen) stukgaat( er breekt een hoekje uit) of de dop word scheef gedrukt waardoor het rubbertje open gaat en het water er in loopt.

Nooit gehad.

Je kan trouwens ook niet hard remmen met een maxi, onmogelijk

over mooie nostalgische verhalen gesproken.. die originele ruim 30 jaar oude vervaalde dop kon was het ooit teveel geworden en hij brak doormidden, materiaal was gewoon verkoold/uit erlkaar gevallen en heb toen de losse kabel met een stukkie tape tegen de bourgie gezet...

.. en dat werkte als een trein

Je kan er ook 1 op 1 een honda mb vork inlepelen, kost 2 tientjes en dan heb je een oliegeveerde

Een paar van die stukke bougie doppen liggen nog altijd ergens in een bakje in mijn schuurtje, samen met versleten vork busjes,magura hendeltjes en een totaal verkoolde 3-bollen demper uit de uitlaat....

Ik weet het, nostalgie is wel leuk maar om iemand die er dagelijks mee naar zijn werk moet zo'n ding te adviseren is gewoon sadistisch.

een zundapp

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 09:59 schreef T42 het volgende:
een zundapp

Een fatsoenlijke met kenteken voor 500 euro? Je zal dan geen erg mooie kunnen vinden.

Koop geen Gilera Runner, ik rijd max 140 km op één tank (5L)

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 20:15 schreef Willaaam het volgende:

[..]

Opgevoerd?

Alles standaard behalve dat de prop uit de uitlaat is, ja

92 km/h @ 10.000 rpm

Met prop in uitlaat (vario ring eruit) deed hij 180 op één tank. Dan reed ik ~75 km/h @ 7000 rpm

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 20:34 schreef Willaaam het volgende:

[..]

Ja oke, dus dat verbruik valt allemaal ook wel mee als de vario ring erin zit en de uitlaat stil is (lees: gewoon 55 rijden).

Toch is en blijft het een zuipende 2takt (overigens is deze prima betrouwbaar, nooit last gehad in 5000 km)



Ga voor 4takt als je zuinig wil.

Hoe is je route trouwens? Veel stad of gewoon 30km rechte weg? Voor het laatste kun je met brommer met ketting gewoon een groter voortandwiel kopen: minder toeren = minder verbruik, met een vario gaat dat niet op

Groter tandwiel: minder slijtage, minder verbruikt, minder herrie, hogere topsnelheid (zon 5km per 1 tandje meer, maar toch ) Dus dat maakt qua betrouwbaarheid niets uit.

Vespa SI...

Ik rijd een suffe brommert, maar het is wel een fijn ding. 4takt, rijdt 1 op 40, actieradius is dus 200km. Snelheid... euh genoeg, maar niet idioot. En groot voordeel: geen stuiterbak.
Over kwaliteit kan ik nog niets zeggen. We hebben in 2 jaar 8000km gereden. (We hebben allebei een auto, de brommer word gebruikt als er teveel file staat, of als er we weer eens pech hebben met een auto.)
De afstand is dan 70km op een dag.

Ouwe lullen alert: Kymco People S. Hij is behoorlijk groot, sommigen zien 'm aan voor een motor(scooter). Maar gezien onze lengte (lang!) en comfort, zouden we geen andere willen. Alle anderen zagen er misschien aardiger uit, of weet ik wat, maar echt met zulke afstanden wil je wat comfort... en niet van de kleine stuiterende t*fus bandjes.

geen onbekent merk nemen

2-takt... leuk voor kettingzagen, onbegrijpelijk dat het in deze tijd van eco-terreur nog toegelaten is op de openbare weg.

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 22:20 schreef lezut het volgende:
2-takt... leuk voor kettingzagen, onbegrijpelijk dat het in deze tijd van eco-terreur nog toegelaten is op de openbare weg.

Omdat niets beter is qua vermogen per kilo?

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 22:20 schreef lezut het volgende:
2-takt... leuk voor kettingzagen, onbegrijpelijk dat het in deze tijd van eco-terreur nog toegelaten is op de openbare weg.

2takt heeft gewoon meer voordelen dan 4takt , punt

en 2 takt is betrouwbaarder omdat er geen minder kapot kan gaan en minder onderhoud

Een zuiger van een gemiddelde 2takt is rond de 15.000, van een 4takt rond de 35.000.
Ervanuitgaand dat de olie goed word bijgehouden.


Probleem is dat de meeste mensen gaan rijden met een scooter zonder onderhoud te plegen, en op dat vlak houd een 2takt het wel iets langer uit als een 4takt.

Met een originele 2takt en goede olie kun je ook prima 35k halen zonder een zuiger te vervangen, maar ts gaat dat niet eens halen dus dat maakt helemaal niets uit.

Ik maak het heel erg zelden mee, kwaliteit van de zuigers is heel erg achteruit gegaan de laatste jaren.

Als ie dr al 35k inzit is ie niet van dit jaar nee

De meeste 2 takt zuigers die ik demonteer zijn niet ouder dan 15k.
Heb wel al meerdere malen piaggio 4t blokken boven de 40.000km gezien op de 1 ste zuiger, en nog steeds goedlopend.

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 21:24 schreef jack4ya het volgende:
Ik rijd een suffe brommert, maar het is wel een fijn ding. 4takt, rijdt 1 op 40, actieradius is dus 200km. Snelheid... euh genoeg, maar niet idioot. En groot voordeel: geen stuiterbak.
Over kwaliteit kan ik nog niets zeggen. We hebben in 2 jaar 8000km gereden. (We hebben allebei een auto, de brommer word gebruikt als er teveel file staat, of als er we weer eens pech hebben met een auto.)
De afstand is dan 70km op een dag.

Ouwe lullen alert: Kymco People S. Hij is behoorlijk groot, sommigen zien 'm aan voor een motor(scooter). Maar gezien onze lengte (lang!) en comfort, zouden we geen andere willen. Alle anderen zagen er misschien aardiger uit, of weet ik wat, maar echt met zulke afstanden wil je wat comfort... en niet van de kleine stuiterende t*fus bandjes.
[ afbeelding ]

Ik wilde hem nog noemen maar vergeten, het is een honda scoopy/sh/vision kloon, erg betrouwbaar,zuinig,idd erg populair bij de ouwelullen en alleen dat laatste is al een reden om er serieus naar te kijken.
Ik weet dat er zelfs een forum club is van eigenaren die op zondag met ze allen ermee gaan toeren.

Als je iedere dag op je brommer naar je werk gaat en dat loopt op zo'n 20 a 30 km ga je in ene heel andere kilometers maken dan de gemiddelde jeugdige brommer rijder, kijk er maar eens naar hoeveel km er op een Aerox of SR staat, als het 7000 is dan is het veel en meestal is ie dan al helemaal gaar gesleuteld.

Met normaal onderhoud kan je vrij lang probleemloos rondrijden, boven de 20.000km kan het wel eens gebeuren dat de voorwiellagers of de balhoofdlagers vervangen moeten worden, vastzittende remklauw of versleten remschijf is ook niet heel gek met een dergelijke km stand.

Vraag ook altijd om de onderhoudshistorie bij zo'n 2dehands ding en controleer ook het framenummer als je er 1 particulier koopt.

Ik denk dat tienduizenden geen probleem is voor zo'n scooter buiten de dingen die te verwachten zijn als idd een keer een remtangrevisie (nederlandse pekel) een nieuwe gaskabel ,nieuwe vario rollen,snaar,accu en meer van dat soort spul, dat hoort gewoon bij het onderhoud.
Het motortje zelf zou geen probleem moeten hebben met 50.000 of meer goed onderhoud vooropgesteld, dus geen supermarkt olie en netjes volgens het onderhoud schema doen wat er moet gebeuren.

Vergis je overigens niet in de uitlaat: veel viertakten hebben een beschermplaat voor de uitlaat aangezien deze erg heet word, je ziet dus meestal niet de uitlaat zelf en deze roest ongeacht het merk, ik ken geen merk die standaard een rvs uitlaat hebben.
Maar dat is te verhelpen en hoeft niet een enorme berg te kosten, rvs uitlaten zijn voor veel merken 4takt te krijgen vanaf 140 eu, een nieuwe originele is doorgaans gruwelijk duur.

Houd er ook rekening mee dat als je een tweede hands koopt van een paar jaar oud er ongetwijfeld wat dingen je kant op kunnen komen zoals nieuwe banden,accu,remblokjes ed.
In eerste instantie zul je een tijdje kunnen rijden maar al relatief vlot zal er wat de kop opsteken, de vorige eigenaar gaat doorgaans net voor de verkoop niet dat soort zaken nog eens vervangen, meestal is het andersom; er word nog zolang mee doorgereden totdat dat soort zaken op 75% slijt zitten en dan word ie verkocht.
accu 20-30 eu
banden paar tientjes per stuk
remblokjes 20 eu
variorollen 10 eu
snaar 20-30 eu

Geloof nooit verhalen van "die zijn net vervangen" tenzij de factuur kan worden getoont, dergelijke uitspraken die niet zijn te verifiëren zijn NIETS waard

Kijk ook uit voor in china geproduceerde kymco's (agility's en nog een paar)
In 99 van de 100 zitten verkeerde zuigers waardoor ze een enorm olieverbruik hebben, een door de importeur erkend probleem.
Kan je toch zo een paar 100 extra kosten als je het gemaakt wilt hebben later.

Ik had een kawaski ar50, liep als een zonnetje. Toen ging ik hem "reviseren" hij heeft het nooit meer gedaan.

quote:

Op dinsdag 6 maart 2012 12:43 schreef Klonk het volgende:
Sym's zijn geweldige dingen, vriendinlief heeft er ook eentje, ding start altijd, loopt als een tiet, af en toe wat olie en wat onderhoud, niets geen problemen mee.

Wat je niet moet halen is Tomos, rampendingen

Wat een miskleun. Ga juist voor zo oud mogelijk. Als er niks opzit, kan het namelijk ook niet stuk.

Dus inderdaad de tomossen, puchs, oudere piaggo meuk. Dat soort spul. Blijf het liefst ver weg van alle Chinese scooterrommel. De redenen dat je zoveel nieuwe en mooie ziet rondrijden is omdat ze allemaal binnen een paar jaar op zijn.

Ik had en heb zelf een Suzuki tsx. Reed heerlijk en heb er nog steeds heel veel lol van. Bij 60km/u deed ik 1:35, dus dat was prima te doen.

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:15 schreef DeHangui het volgende:
Vespa Ciao!

Doet het altijd, onderdelen zijn nog net niet gratis en zo zuinig als maar kan

Vespa ciao

Ik heb er eentje gekocht voor fucking 100 euro

2.80 verzekering, 1:60 rijden en de onderdelen zijn echt bijna gratis. 80 cent voor een gaskabel, 5 euro voor remblokken, 10tje voor 2 nieuwe banden ect ect.

En start echt ALTIJD. Zelfs 's winters na een dag buiten staan, in een blok ijs. 1x kicken en gaan.

Comfortabel is het niet, maar ach, het gaat wel als de brandweer

http://www.speurders.nl/o(...)tml?fh_sort_by=prijs

125 euro. Effe carb schoonmaken, nieuwe benzine erin en gaan.

Speurders heeft over het algemeen veel betere deals dan marktplaats. Als jij je brommer voor 100e weg wil doen hebben maar weinig mensen er nog 9 euro voor over om het op mp te zetten.

http://www.speurders.nl/o(...)tml?fh_sort_by=prijs

Ook een hele goede koop


Maar als je dan toch een budget van 500e hebt, ga dan meteen voor een echte klassieker, de honda MTX. Brute hardheid, en je rijdt zeker niet voor lul.

http://www.speurders.nl/o(...)965.html?q=honda+mtx

[ Bericht 40% gewijzigd door Yreal op 09-03-2012 10:16:47 ]

quote:

Op vrijdag 9 maart 2012 09:33 schreef Yreal het volgende:

[..]

Wat een miskleun. Ga juist voor zo oud mogelijk. Als er niks opzit, kan het namelijk ook niet stuk.

Dus inderdaad de tomossen, puchs, oudere piaggo meuk. Dat soort spul. Blijf het liefst ver weg van alle Chinese scooterrommel. De redenen dat je zoveel nieuwe en mooie ziet rondrijden is omdat ze allemaal binnen een paar jaar op zijn.

Ik had en heb zelf een Suzuki tsx. Reed heerlijk en heb er nog steeds heel veel lol van. Bij 60km/u deed ik 1:35, dus dat was prima te doen.

dit

quote:

Op vrijdag 9 maart 2012 09:51 schreef Yreal het volgende:

[..]

Vespa ciao

Ik heb er eentje gekocht voor fucking 100 euro

2.80 verzekering, 1:60 rijden en de onderdelen zijn echt bijna gratis. 80 cent voor een gaskabel, 5 euro voor remblokken, 10tje voor 2 nieuwe banden ect ect.

En start echt ALTIJD. Zelfs 's winters na een dag buiten staan, in een blok ijs. 1x kicken en gaan.

Comfortabel is het niet, maar ach, het gaat wel als de brandweer

dit

quote:

Op vrijdag 9 maart 2012 10:10 schreef Yreal het volgende:
http://www.speurders.nl/o(...)tml?fh_sort_by=prijs

125 euro. Effe carb schoonmaken, nieuwe benzine erin en gaan.

Speurders heeft over het algemeen veel betere deals dan marktplaats. Als jij je brommer voor 100e weg wil doen hebben maar weinig mensen er nog 9 euro voor over om het op mp te zetten.

http://www.speurders.nl/o(...)tml?fh_sort_by=prijs

Ook een hele goede koop

Maar als je dan toch een budget van 500e hebt, ga dan meteen voor een echte klassieker, de honda MTX. Brute hardheid, en je rijdt zeker niet voor lul.

http://www.speurders.nl/o(...)965.html?q=honda+mtx

dit

quote:

Op vrijdag 9 maart 2012 11:19 schreef leeell het volgende:

[..]

dit

[..]

dit

[..]

dit

Wij snappen elkaar . Ik zit nu nog steeds een beetje brommers te bladeren en moet mezelf beheersen om in mijn studieboek te blijven lezen en niet naar buiten te rennen om mijn ciao open te trekken. Goed topic dus.



Mijne. Geen van alle ooit "stuk" gegaan. Bij alles is er wel eens een kabeltje gesprongen, maar dan haal je bij de lokale brommerboer een nieuwe voor een euro.

oud Dat terwijl maatjes met nieuwe scooters inmiddels alweer aan hun 3de in 4 jaar zitten

Oh en ik krijg pakket korting bij de verzekering

die collectie

APN6