In eerste instantie dacht ik dat dit te wijden is aan mijn radiatorfan, deze draait niet meer. Ik heb nu in de planning staan om deze te vervangen. Toch vraag ki me af of dit wel heel het probleem is, wanneer ik 120 op de snelweg rijdt loopt de temperatuur toch op naar 100+, maar zou luchtkoeling dan niet genoeg moeten zijn bij een afstand van min 5 km bij deze snelheid?
Uitgesloten zijn een defecte temp. sensor (getuige het toch echt wel warm worden ivm rookontwikkeling). Ook is de koelvloeistof goed op pijl.
Denken jullie dat hem dit inderdaad alleen in de radiatorfan zit, of zou er meer aan de hand kunnen zijn?
Just a hunch...
Ik denk dat ie dan in de fik stond.
Kun je me uitleggen waar ik de thermostaat kan vinden? Ik zou deze wellicht sowieso preventief kunnen vervangen, aangezien deze maar 6 euro kostquote:Op woensdag 25 januari 2012 14:02 schreef SilentChaos het volgende:
Misschien bljift je thermostaat wel dichtstaan. Krijg je weinig circulatie van je koelvloeistof wat leidt tot oververhitting
Just a hunch...
Zit vaak in zo'n soort huisje:
Franse rommel.
Temperatuursensor voor de koelventilator zit waarschijnlijk in de radiateur en wordt dan dus niet getriggered, omdat er niks te sensen valt -> ventilator blijft uit.
Niet mee rijden in ieder geval, anders is je blok, of in een iets gunstiger geval je koppakking, aan de beurt, wat je heel wat meer kost dan een nieuwe thermostaat..
Gebeurt er niets, thermostaat vervangen.
Ach, hij rijd tenminstequote:
Je echte probleem zit hem in het feit dat je Peugeot rijdt.
Franse rommel.
Is bij een warme motor, dus als de koelvloeistoftemperatuur boven de 90 graden komt, maar 1 van die slangen echt warm (meestal de bovenste, dan), dan is het op zeker de thermostaat.
Kosten ¤298,75 voor een nieuwe plus een slang vervangen die lekte.
TS kán natuurlijk precies het tegenovergestelde hebben, al komt jouw versie vaker voorquote:Op woensdag 25 januari 2012 17:53 schreef vosss het volgende:
Mijn auto kwam juist niet op temperatuur. De Thermostaat bleef open staan.
Kosten ¤298,75 voor een nieuwe plus een slang vervangen die lekte.
Verstopte radiateur kan ook nog.
daar word hij toch niet warm van op de snelweg?quote:
Koppakking goed checken, deze gaan naar mate ze ouder worden nog wel eens stuk!
rij al hele tijd rond met koppakking die stuk is. (zolang deze motor het nog volhoud vind ik dat goed)
Daar doelde ik ook op.quote:Op woensdag 25 januari 2012 17:56 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
TS kán natuurlijk precies het tegenovergestelde hebben, al komt jouw versie vaker voor
wil je de thermostaat vervangen, houdt er rekening mee dat je het koelsysteem moet ontluchten, en bij de fransen is dit nog wel eens lastig, wat nog wel eens werkt is een cola fles op de kop in het reservoir steken en de bodem er afsnijden en de cola fles constant max gevuld houden met koelwater
Net wel.. doordat de koppakking stuk is komt er lucht in het koelsysteem, dit hoopt zich op op het hoogste punt in de motor (de thermostaat), en die gaat niet meer open omdat deze niet meer in het koelvloeistof hangt, maar in een luchtbel.quote:
[..]
daar word hij toch niet warm van op de snelweg?
rij al hele tijd rond met koppakking die stuk is. (zolang deze motor het nog volhoud vind ik dat goed)
Daarbij laat het koelwater zich lastiger rondpompen door al dat lucht.
TS twijfel je over de koppakking, meet (of laat) de compressie en voer een cilinder lek test uit
De auto wordt juist wél warm. De radiateur (met daarin de voeler voor de koelventilator) alleen niet, waarschijnlijk, omdat daar geen of weinig koelvloeistof komt.quote:
je fan hoort niet te draaien pas als de auto warm is, en aangezien 99% je termostaat stuk is zal die nooit warm worden en dus nooit aanslaan
En wat Chuck zegt, inderdaad. TS moet nu eerst maar weer eens reageren met wat bevindingen en antwoorden op vragen hier
ow geen idee hoe het bij franse auto's zit maar gelukkig zit bij mij de termostaat helemaal onderaan en ontlucht het systeem vanzelf.quote:
[..]
Net wel.. doordat de koppakking stuk is komt er lucht in het koelsysteem, dit hoopt zich op op het hoogste punt in de motor (de thermostaat), en die gaat niet meer open omdat deze niet meer in het koelvloeistof hangt, maar in een luchtbel.
Daarbij laat het koelwater zich lastiger rondpompen door al dat lucht.
dat bedoelde ik. met warm worden. de auto word niet warm maar de motor alleen. als ik puntjeprecies terug mag doen.quote:
[..]
De auto wordt juist wél warm. De radiateur (met daarin de voeler voor de koelventilator) alleen niet, waarschijnlijk, omdat daar geen of weinig koelvloeistof komt.
Nee, dat mag niet.quote:
[..]
dat bedoelde ik. met warm worden. de auto word niet warm maar de motor alleen. als ik puntjeprecies terug mag doen.
5min to latequote:
Ach, wat vervelend is dat nou weerquote:
als je ze elke d riem wissel laat zitten dan gebeurt dit jaquote:
Ik heb ook wel eens gehoord van 1.4 TU-motortjes, die ook in de 306 geleverd zijn, waarbij op één na alle schoepen van de waterpomp afgerot waren.
quote:Op woensdag 25 januari 2012 19:11 schreef Chuck-N0rr1s het volgende:
waarom zou de koppakking direct weer lek wezen? laat TS eerst maar eens de koelvin testen en de thermostaat controleren.
TS twijfel je over de koppakking, meet (of laat) de compressie en voer een cilinder lek test uit
Ik zeg niet dat deze defekt is, maar het komt vaak voor bij die motoren. aan de vin zal het niet liggen met dit weertype, zo warm is het nu toch ook niet!
Koppakkingen gaan vaak stuk op de afdichting van het oliekanaal, als deze eenmaal lekker wat (inwendig)zweet dan is de rest een kwestie van tijd..
wat jij bedoelt bij de TU blokkies is OLIE Lekkage van het olie kanaal door de koppakking. Hier is tegenwoordig een aanpassing voor bij die nieuwe koppakking krijg je een extra bus die moet in het oliekanaal en lekt ie niet weer
Ik weet het en ken het, maar ik heb ook al diverse keren gezien dat de koeling het uiteindelijk begeeft, vaak vergezeld met dikke klodders sludge.quote:
herr flick
wat jij bedoelt bij de TU blokkies is OLIE Lekkage van het olie kanaal door de koppakking. Hier is tegenwoordig een aanpassing voor bij die nieuwe koppakking krijg je een extra bus die moet in het oliekanaal en lekt ie niet weer
Er zijn ook 1.4 blokjes van PSA zonder distributieriem. Ik weet even niet of dat dan een TU is of iets anders.quote:
[..]
als je ze elke d riem wissel laat zitten dan gebeurt dit ja
Dat zijn ep motoren. Die zijn met de bmw groep ontwikkeldquote:
[..]
Er zijn ook 1.4 blokjes van PSA zonder distributieriem. Ik weet even niet of dat dan een TU is of iets anders.
Ep is de opvolger van de tu
Het motorblok wat ik in gedachten heb is puur PSA. Is ook nog in de BX gezet.quote:
Foutje de thp en vti bedoel ik
Ep is de opvolger van de tu
TU 1, 3 weet ik 't blok?quote:
[..]
Het motorblok wat ik in gedachten heb is puur PSA. Is ook nog in de BX gezet.
Ik ben verbaasd over de hoeveelheid bruikbare reacties, waarvor dank! Ik ben op dit moment aan het werk en heb gisteravond geen tijd gehad. Ik heb voor alle zekerheid zovast een nieuwe thermostaat besteld bij Winparts, kostte maar 6 euro. Als ik na mijn werk naar huis rij dan zal ik eens aan de slangen voelen.quote:
Is het bij het vervangen van de thermostaat trouwens noodzakelijk om de koelvloeistof af te tappen en opnieuw te vullen? Of volstaat goed ontluchten ook?
Overigens heb je ook een nieuwe pakking (of vloeibare pakking aanbrengen) nodig voor je thermostaathuis...
Pakking zit geloof ik standaard bij de nieuwe thermostaat. Misschien een domme vraag maar hoe gaat dit aftappen in zijn werk, zit er ergens een nippel of is het een kwestie van de slang loshalen?quote:
Het werkt in ieder geval een stuk prettiger dus ik heb het altijd gedaan...
Overigens heb je ook een nieuwe pakking (of vloeibare pakking aanbrengen) nodig voor je thermostaathuis...
Pakking zit meestal bij een nieuw thermostaathuis, geen idee of'ie ook bij de thermostaat zit
Niet je oude vloeistof terugflikkeren trouwens, gewoon netjes nieuwe erin
(de aftapping zit dan zeg maar nog VOOR je thermostaat en is dus altijd warm)
Dat gebeurt wel eensquote:
[..]
als je ze elke d riem wissel laat zitten dan gebeurt dit ja
Als je motor nog (een beetje) warm is, kan er druk op het koelsysteem staan. Dan spuit de koelvloeistof er uit is mijn ervaring
En giet er ook de juiste koelvloeistof terug in.
Waarom zou je hem dan weg moeten doen. Dat is gewoon te vervangen hoor.quote:
Zou er maar niet te lang mee rond blijven kachelen, de kans is namelijk groot dat je je koppakking naar de klote gaat. En dan kan je je bakkie beter weg doen.
Ditquote:Op vrijdag 27 januari 2012 08:03 schreef Sounddragon het volgende:
Koppen worden krom door hem op de verkeerde manier vast te zetten of los te draaien; niet terwijl hij erop zit, en scheuren komt door stampen met een koude motor.
Het hóeft niet idd, maar in de praktijk is dat wel meestal het gevalquote:
Scheuren hoeft helemaal niet te komen van stampen met koude motor, het komt door de thermische (over)belasting van het materiaal. Dit kan door fors gebruik komen, maar ook door een onjuiste verbranding, of de constructie(materiaalkeuze).
Ligt maar net aan welk type blok. Bij de oude 6 cilinders van bmw was het schering en inslag dat de kop scheurde, ook bij de oude 300td van mercedes ging het wel eens fout, dit vooral aan de laatste 2 cilinders. Ook de oude nissan patrol's TD hadden er last van, de gewone weer niet!quote:
[..]
Het hóeft niet idd, maar in de praktijk is dat wel meestal het geval
Met grote voet rijden zorgde er wel voor dat je kop eerder scheurde, maar bij diverse type's kwam de scheur(en) uiteindelijk toch..