Treinentopic #376 - Waar Plan V gesloopt wordt

En nieuws over de ICE naar London: die komt er voorlopig niet.

In het begin was het de bedoeling om nog voor de Olympische Spelen van 2012 van Amsterdam naar Londen te rijden met ICE, wat al snel onhaalbaar bleek. Vervolgens werd de datum: eind 2013.

Ook eind 2013 blijkt nu niet meer haalbaar te zijn. Het aller-aller-allerbeste scenario is op dit moment eind 2015, maar de kans dat die datum gehaald wordt is zeer klein. De verwachting is nu zelfs dat er pas per eind 2016 per ICE naar Londen kan worden gespoord.

De oorzaak van deze vertraging ligt bij materieelproduct Siemens: zij kunnen de voor deze verbinding bestelde treinen (Velaro D ofwel BR 407) niet op tijd leveren. De planning van Siemens is dat tegen eind 2012 de helft van de bestelde treinen (16 stuks) geleverd is aan Deutsche Bahn.

Echter, dan is men er nog niet: de treinen moeten ook worden toegelaten in België, Frankrijk, Engeland en Nederland. Toelating in Frankrijk stond gepland voor augustus 2012, ook dit blijkt niet haalbaar. Gehoopt wordt op eind 2013/begin 2014.

Voor de Kanaaltunnel is daarnaast ook nog eens software nodig die nog niet besteld is, omdat Siemens nog geen goed aanbod heeft gedaan. Installatie en testen van deze software duurt weer 9 maanden.

Deutsche Bahn is teleurgesteld in Siemens. Ook Eurostar heeft treinen besteld bij Siemens, om hiermee naar Amsterdam te gaan rijden. Met de BR 407 wilde Deutsche Bahn gaan concurreren met Eurostar op de as Londen - Amsterdam.

Omdat DB haar treinen eerder heeft besteld, zou Die Bahn een concurrentievoordeel hebben ten opzichte van Eurostar. Dat voordeel is nu echter zo goed als verdwenen, terwijl Eurostar wél een concurrerend aanbod heeft: Eurostar is namelijk een samenwerking met Thalys aangegaan.

Of de vertragingen van de BR 407 gevolgen heeft voor de nieuwe Eurostar-treinen is nog niet bekend.

Het is niet alleen maar bureaucratisch geneuzel, het is nodig. BR 407 is een ander type trein dan de ICE-3M(F) zoals die nu rondrijdt in België, Duitsland, Nederland en Frankrijk. Er zijn wezenlijke technische verschillen. Dat de trein de hele toelatingsmolen voor alle landen door moet, is dus niet zo raar. De V250 moet het, de AGV moet het, enzovoorts.

De volgorde van toelating (eerst Frankrijk en België) zal om strategische redenen zijn. De Nederlandse toelatende instanties staan niet als makkelijk bekend (zie hoe lang het duurt met de V250, en hoe lang het duurde voor de FLIRTs van Eurobahn Nederland in mochten!). De thuismarkt voor DB is Duitsland, dus als de as Frankfurt - Londen eerder opgezet kan worden dan Amsterdam - Londen, dan zei het zo.

De voornaamste problemen zitten hem toch echt in het feit dat Siemens niet tijdig kan leveren.

Klopt, het zou sneller moeten gaan dan bij een gloednieuw treintype. De Velaro D is familie van de Velaro E, die in Spanje is toegelaten. Echter, de landelijke eisen blijven wel gewoon gelden (denk aan botsnormen, zaken over evacuatie, boogstralen, beveiligingssystemen, enzovoorts).

Spannende tijden voor de SNCF en haar reizigers: komende zondag gaat de dienstregeling van maarliefst 85% van de treinen op de schop.

SNCF gaat een klokvaste dienstregeling invoeren, zoals in Nederland en Zwitserland al vele jaren gebruikelijk is. Daarnaast verdwijnen er treinen (zoals nachttreinen) en komen er weer andere treinen bij (TGV Rhin-Rhône).