Waarom zit er in Nederland vaak een typische aansluiting tussen een kanaal en een rivier met een klein rond meer? Kaart zegt meer dan 1000 woorden:
http://g.co/maps/tpc2y
http://g.co/maps/sbpgx
http://g.co/maps/qfw6w
Zal wel iets te maken hebben met de scheepvaart? Een soort parkeerhaven ofzo?
. Is het niet omdat je anders een hele harde stroming krijgt in waar het kanaal in uitmond?
Het is een zwaaikom, dat stond er al.quote:Op donderdag 12 januari 2012 12:37 schreef Lord_Vetinari het volgende:
Bel Rijkswaterstaat. Die kunnen het je ongetwijfeld vertellen.
Nee, er stond:quote:
[..]
Het is een zwaaikom, dat stond er al.
quote:
Misschien doet het (ook) wel dienst als zwaaikom. Dat is een plek waar lange boten kunnen keren.
Het doet in ieder geval dienst als zwaaikom, en misschien is er ook nog een ander doel. Laat ik het dan zo zeggen.quote:
Ja, zoiets zal het wel zijn.
[ Bericht 7% gewijzigd door creative86 op 13-01-2012 23:19:46 ]
Dus nog even afwachten en hopelijk een antwoord...SPOILERGeachte heer/mevrouw,
De Landelijke Informatielijn van Rijkswaterstaat heeft onderstaand bericht van u ontvangen. Hiervoor hartelijk dank!
Wij streven ernaar u binnen 2 werkdagen een reactie te sturen.
Complexere vragen worden voor beantwoording doorgestuurd naar bijvoorbeeld een specialistische afdeling van Rijkswaterstaat of het ministerie van Infrastructuur en Milieu. In deze gevallen kan de beantwoordingstermijn langer zijn dan de eerder aangegeven 2 werkdagen.
Met vriendelijke groeten,
Rijkswaterstaat
Landelijke Informatielijn
U was correct!quote:
Misschien doet het (ook) wel dienst als zwaaikom. Dat is een plek waar lange boten kunnen keren.
SPOILERUw vraag luidde:
[ via de Landelijke Informatielijn Rijkswaterstaat ]
Waarom zit er in Nederland vaak een typische aansluiting tussen een kanaal en een rivier met een klein rond meer? Kaart zegt meer dan 1000 woorden:
http://g.co/maps/tpc2y
http://g.co/maps/sbpgx
http://g.co/maps/qfw6w
Zelf kan ik verscheidene opties bedenken [bijv. 1) het komt ten goede van de stroming, 2)het is een plek voor schepen om van richting te veranderen, 3) het is een restant van het graven van het kanaal], maar ik kan geen van deze vermoedens bevestigen noch ontkrachten. Daarom deze vraag.
Ons antwoord luidt:
De tweede verklaring is de juiste, dit zijn zg. zwaaikommen die de schepen de gelegenheid moeten bieden om van richting te veranderen.
Gelukkig is dit probleem opgelost. Gefeli. Fijne dag nog.quote:
Het was niet zo heel moeilijk...
[..]
U was correct!SPOILERUw vraag luidde:
[ via de Landelijke Informatielijn Rijkswaterstaat ]
Waarom zit er in Nederland vaak een typische aansluiting tussen een kanaal en een rivier met een klein rond meer? Kaart zegt meer dan 1000 woorden:
http://g.co/maps/tpc2y
http://g.co/maps/sbpgx
http://g.co/maps/qfw6w
Zelf kan ik verscheidene opties bedenken [bijv. 1) het komt ten goede van de stroming, 2)het is een plek voor schepen om van richting te veranderen, 3) het is een restant van het graven van het kanaal], maar ik kan geen van deze vermoedens bevestigen noch ontkrachten. Daarom deze vraag.
Ons antwoord luidt:
De tweede verklaring is de juiste, dit zijn zg. zwaaikommen die de schepen de gelegenheid moeten bieden om van richting te veranderen.
Waarom sla je af op een weg?quote:
Blijft de vraag waarom ze plots van richting gaan veranderen?
Als de opdrachtgever een andere laad/los plaats aanwijst?quote:
Blijft de vraag waarom ze plots van richting gaan veranderen?
Interessant hè? Okedoeiquote:De eieren van Thijsse
Een probleem dat ten zuiden van de Irenesluizen moest worden opgelost, was de kruising van het kanaal met de lek. Er waren twee moeilijkheden: stroming en diepteverschil. Om met de eerste te beginnen: de oversteek van de rivier de scheepvaart kreeg te maken met de stroming van de Lek. Schepen moesten daarom kunnen manoeuvreren, maar daar was de ruimte niet voor. Een ander probleem was dat het kanaal een meter dieper was dan de Lek. Kortom: hoe kruis je een diep kanaal met ‘stilstaand’ water, met een ondiepere, stromende rivier? Onder leiding van prof. Thijsse, directeur van het Waterloopkundig Laboratorium in Delft, werden vervolgens in Delft experimenten gedaan met schaalmodellen. De oplossing werd gevonden in eivormige verbredingen aan beide kanten van de kanaalmonden, in combinatie met stroomgeleiders; in dit geval de voorhavendammen. In de eivormige ruimte tussen deze dammen bleek het water namelijk voortdurend in beweging te blijven waardoor zich geen sediment kon afzetten en waarmee een buffer tussen stilstaand water was gecreëerd. Tijdens de experimenten in Delft bleek een papiersnipper vier etmalen lang tussen de voorhavendammen te verblijven.
Het andere probleem: het diepteverschil - werd opgelost door de stroomsnelheid van de Lek te manipuleren. Daar waar de voorhavendammen/stroomgeleiders in de rivier staken, stroomde deze sneller en zorgde voor een uitslijting van de bodem. Men berekende vervolgens hoe ver de stromingsgeleiders in de rivier moesten steken om een uitholling van 1 meter te krijgen. Daarmee warende problemen overwonnen. Het concept werd bekend als ‘de eieren van Thijsse’.
http://www.civieletechniek.net/index.php/dossiers?id=56
ik moest hardop lachenquote:
Ik denk dat het bij het maken ontstaat. Als ik met een decoupeerzaag loodrecht op een andere zaaglijn wil gaan zagen, boor ik ook eerst een rond gat, waar ik de decoupeerzaag in kan stoppen om verder te zagen.
Ja, zoiets zal het wel zijn.