PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
zeker bij utrecht vind ik dat het bord dat er komt gewoon even groot moet zijn als het bord dat er nu hangt., e.v.t. 2 losse lange naast elkaar..quote:Op woensdag 5 oktober 2011 23:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Bij het nieuwe digitale scherm dat er uiteindelijk komt zal het lettertype wel een slagje groter zijn dan dat. Tot die tijd moet je het doen met de TBP21 waarnaar je van dichtbij nog moet gluren.
NS heeft al toegezegd dat er een groter formaat gaat komen dan de AV21's die verder in de stationshal hangen.
Volgens de website V250.nl en Somda zijn er inmiddels (al) 8 V250-en in Nederland (geweest).
Mij bekende actuele status
4801 - In Nederland
4802 - In Nederland geweest, nu in Italië voor nawerk
4803 - In Nederland (? of is dit de 4805)
4804 - In Nederland
4805 - In Nederland (? of is dit de 4803)
4806 - In Nederland geweest, nu in Italië voor afbouw interieur
4807 - In Nederland
4808 - In Nederland
4881 - In Nederland (dit is een "Belgisch stel")
Als men dit materieel op tijd toegelaten krijgt zou hiermee makkelijk in een keer de hele Beneluxtrein door dit materieel vervangen kunnen worden (temeer omdat de totale rit Amsterdam - Brussel met dit materieel over de nieuwe lijn afneemt van 2u49 naar 1u48 en er dus twee omlopen minder nodig zijn voor een uurdienst).
En nog een recent plaatje (vier weken oud) van twee V250, die klaar staan in Italië.
[ Bericht 11% gewijzigd door Bitlord op 06-10-2011 00:57:45 ]
Mij bekende actuele status
4801 - In Nederland
4802 - In Nederland geweest, nu in Italië voor nawerk
4803 - In Nederland (? of is dit de 4805)
4804 - In Nederland
4805 - In Nederland (? of is dit de 4803)
4806 - In Nederland geweest, nu in Italië voor afbouw interieur
4807 - In Nederland
4808 - In Nederland
4881 - In Nederland (dit is een "Belgisch stel")
Als men dit materieel op tijd toegelaten krijgt zou hiermee makkelijk in een keer de hele Beneluxtrein door dit materieel vervangen kunnen worden (temeer omdat de totale rit Amsterdam - Brussel met dit materieel over de nieuwe lijn afneemt van 2u49 naar 1u48 en er dus twee omlopen minder nodig zijn voor een uurdienst).
En nog een recent plaatje (vier weken oud) van twee V250, die klaar staan in Italië.
[ Bericht 11% gewijzigd door Bitlord op 06-10-2011 00:57:45 ]
Ben toch wel benieuwd naar de V250. Als hij echt zo strak op de rails ligt wil ik wel een ritje maken. 
Ik denk dat de ouwe hondekoppen/apekoppen ook niet meteen in de smaak vielen
Waarom heeft de NS trouwens niet gewoon Eurofima-rijtuigen (
)geleased? Die kunnen namelijk wel gewoon 200 km/h ipv. dat slome 160
Ik denk dat de ouwe hondekoppen/apekoppen ook niet meteen in de smaak vielen
Waarom heeft de NS trouwens niet gewoon Eurofima-rijtuigen (
)geleased? Die kunnen namelijk wel gewoon 200 km/h ipv. dat slome 160
Hij zal inderdaad vrij strak op de rails liggen. Hieronder een overzichtje van het dienstgewicht per treinsoort in ton (per meter / aslast / totaal):
GTW 2/8 E: 1,48 / 10,3 / 83
RegioCitadis (tram): 1,58 / 7,25 / 58
DH2: 1,59 / 8,63 / 69
Plan V: 1,65 / 10,75 / 86
1600+10x ICR: 1,73 / 11,11 / 489
SLT-6: 1,75 / 12,57 / 176
ICMm-3: 1,79 / 12 / 144
SLT-4: 1,86 / 12,91 / 129
V250: 2,11 / 13,22 / 423
Hondekop 4: 2,13 / 13,13 / 210
VIRM/6: 2,17 / 14,67 / 352
ICE3: 2,19 / 13,75 / 440
TEE NS/SBB: 2,33 / 12,72 / 229
[ Bericht 10% gewijzigd door Bitlord op 06-10-2011 03:15:22 ]
GTW 2/8 E: 1,48 / 10,3 / 83
RegioCitadis (tram): 1,58 / 7,25 / 58
DH2: 1,59 / 8,63 / 69
Plan V: 1,65 / 10,75 / 86
1600+10x ICR: 1,73 / 11,11 / 489
SLT-6: 1,75 / 12,57 / 176
ICMm-3: 1,79 / 12 / 144
SLT-4: 1,86 / 12,91 / 129
V250: 2,11 / 13,22 / 423
Hondekop 4: 2,13 / 13,13 / 210
VIRM/6: 2,17 / 14,67 / 352
ICE3: 2,19 / 13,75 / 440
TEE NS/SBB: 2,33 / 12,72 / 229
[ Bericht 10% gewijzigd door Bitlord op 06-10-2011 03:15:22 ]
De locs kunnen maar 160, en in het begin (toen ze nog dachten dat ICRm in de Fyra tijdelijk was), was de baan ook maar voor 160 vrijgegeven (ERTMS Level 1).quote:Op donderdag 6 oktober 2011 01:20 schreef TeringHenkie het volgende:
Waarom heeft de NS trouwens niet gewoon Eurofima-rijtuigen (
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Waarom staan die dingen te verstoffen op een zijspoor in Italië?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
De Traxx-locs hebben ook de nodige tijd niet om kunnen gaan met ERTMS Level 1. Pas sinds de meest software-update die begin dit jaar is doorgevoerd zijn de Traxx-locomotieven ook gecertificeerd voor ERTMS Level 2 op de HSL-Zuid.quote:Op donderdag 6 oktober 2011 08:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
De locs kunnen maar 160, en in het begin (toen ze nog dachten dat ICRm in de Fyra tijdelijk was), was de baan ook maar voor 160 vrijgegeven (ERTMS Level 1).
Hoe dan ook blijft het gewoon verbazend hoe lang het allemaal duurt, zeker wanneer je de vergelijking trekt met die andere nieuwe hogesnelheidstrein, de AGVs voor NTV, Italië. Die zijn 4 jaar later besteld, en het ziet ernaar uit dat die eerder in dienst gaan komen dan onze V250's
WTF, ik rij net voorbij Lage Zwaluwe (over de HSL) en ik zag daar een prachtig glimmende Captrain-Traxxloc staan, met erachter 3 goederenwagons, vervolgens een verzameling rijtuigen van TEE Rheingold, weer 3 goederenwagons en aan de andere kant een dieselloc.
Wat doet dat daar?
edit: antwoord gevonden op Somda
[ Bericht 27% gewijzigd door James1988 op 06-10-2011 10:14:23 ]
Wat doet dat daar?
edit: antwoord gevonden op Somda
quote:treinfan (do 06 okt 2011 08:02:20): Later vandaag zal er nog een apart ritje zijn, volgens een [url=]http://forum.rolandrail.net/viewtopic.php?f=5&t=6018]spot op RR[/url] bestaat de trein waarschijnlijk uit de Captrain 186 149 + 3 Grawaco Uagpps'n + 7 Rheingold rijtuigen + 3 Grawaco Uagpps'n + CT L032.
quote:rolandrail in het topic van gisteren ([url=http://www.somda.nl/forum/11006/p358576/wo 05 okt 2011 23:19:36[/ur]): Er is een graanbeurs in R'dam en dat is de aanleiding voor een rondrit morgen voor een gezelschap wat rond 17u15 instapt te Rtb en dan naar Mvt, kopmaken en dan via Rtd-Hmla-Asd-Hlm naar Rtd.
[ Bericht 27% gewijzigd door James1988 op 06-10-2011 10:14:23 ]
Omdat wij ze niet nodig hebbenquote:
Waarom staan die dingen te verstoffen op een zijspoor in Italië?
Altijd onderweg naar het avontuur
Duurzame ondergrondverbetering Bodegraven
Vanaf 15 oktober aanstaande staat op het baanvak Woerden – Alphen a/d Rijn ter hoogte van Bodegraven een bijzondere vernieuwing van spoor en ballast gepland. De ondergrond op dit baanvak is één van de slechtste van Nederland doordat er diepe veenlagen zitten en daardoor de handhaving van spoorgeometrie (de “ligging”) problematisch is. Dit leidt tot een matig rijcomfort en klachten van reizigers en conducteurs.
Deze spoorvernieuwing was voor Railsystemen en Infra Planvorming Regio Randstad Zuid aanleiding om te zoeken naar een mogelijke duurzame en structurele ondergrondverbetering. Deze wordt nu gerealiseerd door het aanbrengen van een dikke funderingslaag ( in vaktermen Planumm Schützschicht (PSS) genoemd) onder het ballastbed, waardoor een betere en duurzamere spoorligging ontstaat en daarmee een beter rijcomfort.
Het machinaal aanbrengen van deze PSS laag gebeurt door de grootste spoormachine van Europa en is een primeur voor Nederland. Het bijzondere aan deze machine is het hergebruik van oude ballast en afgegraven ondergrond. In het traject van ruim 1 km liggen 11 onderdoorgangen, vroeger gebruikt voor vee en als watergangen. Een deel daarvan wordt gesaneerd en enkele duikers worden terug gebouwd. . Een tweede primeur is dat voor de aanvullingen terplaatse van de opgebroken bruggetjes EPS (schuimblokken) worden toegepast om zettingen zoveel mogelijk te voorkomen.
Zie de site van Prorail: http://www.prorail.nl/Pub(...)ages/Bodegraven.aspx
Werd tijd. Eens kijken of het VIRM er dan wat beter gaat rijden. Misschien dat 1700 lokjes daar dan weer komen mogen enzo..
Vanaf 15 oktober aanstaande staat op het baanvak Woerden – Alphen a/d Rijn ter hoogte van Bodegraven een bijzondere vernieuwing van spoor en ballast gepland. De ondergrond op dit baanvak is één van de slechtste van Nederland doordat er diepe veenlagen zitten en daardoor de handhaving van spoorgeometrie (de “ligging”) problematisch is. Dit leidt tot een matig rijcomfort en klachten van reizigers en conducteurs.
Deze spoorvernieuwing was voor Railsystemen en Infra Planvorming Regio Randstad Zuid aanleiding om te zoeken naar een mogelijke duurzame en structurele ondergrondverbetering. Deze wordt nu gerealiseerd door het aanbrengen van een dikke funderingslaag ( in vaktermen Planumm Schützschicht (PSS) genoemd) onder het ballastbed, waardoor een betere en duurzamere spoorligging ontstaat en daarmee een beter rijcomfort.
Het machinaal aanbrengen van deze PSS laag gebeurt door de grootste spoormachine van Europa en is een primeur voor Nederland. Het bijzondere aan deze machine is het hergebruik van oude ballast en afgegraven ondergrond. In het traject van ruim 1 km liggen 11 onderdoorgangen, vroeger gebruikt voor vee en als watergangen. Een deel daarvan wordt gesaneerd en enkele duikers worden terug gebouwd. . Een tweede primeur is dat voor de aanvullingen terplaatse van de opgebroken bruggetjes EPS (schuimblokken) worden toegepast om zettingen zoveel mogelijk te voorkomen.
Zie de site van Prorail: http://www.prorail.nl/Pub(...)ages/Bodegraven.aspx
Werd tijd. Eens kijken of het VIRM er dan wat beter gaat rijden. Misschien dat 1700 lokjes daar dan weer komen mogen enzo..
Da's ook zonde. Ook van het geld van de maker.quote:
[..]
Omdat wij ze niet nodig hebben
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Komt er een tribune?quote:
Het machinaal aanbrengen van deze PSS laag gebeurt door de grootste spoormachine van Europa en is een primeur voor Nederland. Het bijzondere aan deze machine is het hergebruik van oude ballast en afgegraven ondergrond. In het traject van ruim 1 km liggen 11 onderdoorgangen, vroeger gebruikt voor vee en als watergangen. Een deel daarvan wordt gesaneerd en enkele duikers worden terug gebouwd. . Een tweede primeur is dat voor de aanvullingen terplaatse van de opgebroken bruggetjes EPS (schuimblokken) worden toegepast om zettingen zoveel mogelijk te voorkomen.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ja, dat stond in een ander nieuwsbericht wat gisteren al in dit topic gequote werd (ik ben te lui om 'm te zoeken) er inderdaad bij. 
ik dacht dat alle olympische treinen al verbouwd waren etc, maar de olympische virm staat nog bij nedtrain in haren...
[ Bericht 99% gewijzigd door #ANONIEM op 06-10-2011 11:27:08 ]
[ Bericht 99% gewijzigd door #ANONIEM op 06-10-2011 11:27:08 ]
De olympische schommelboten zijn er nog ja.quote:
ik dacht dat alle olympische treinen al verbouwd waren etc, maar de olympische virm staat nog bij nedtrain in haren...
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh het isdus dezelfdequote:
Ja, dat stond in een ander nieuwsbericht wat gisteren al in dit topic gequote werd (ik ben te lui om 'm te zoeken) er inderdaad bij.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Is er hier iemand die weet waar FLIRT voor staat? Of in een lijnenkaart het metronet van Tilburg herkent? Herken je ook het station op een foto en weet je ook nog dat de nieuwe Siemensloc Vectron heet en dat DB Netze de spoorbeheerder is in Duitsland? Dan is de jaarlijkse NVBS Railquiz op zaterdag 22 oktober misschien wel iets voor jou!
Uiteraard hoef je niet alles te weten: de eerste ronde is een teamronde waarbij je kan overleggen. Je mag best alleen komen, dan worden de teams terplekke gemaakt. En soms word je ook geholpen bij een vraag: dan rijdt de Berlijntrein voorbij op het moment dat naar het gewicht van een NS 1700-loc wordt gevraagd
Hierna is het tijd voor de individuele ronde waarbij dé spoorkenner van Nederland boven komt drijven in een spannende en gezellige strijd! Uiteraard hoort daar af en toe een flinke discussie bij over de juistheid van de antwoorden
De vragen hierboven zul je waarschijnlijk niet krijgen, deze waren uit de Railquiz van vorig jaar. Dit jaar is de organisatie in handen van de NVBS afdeling Zwolle en de presentatie wordt vakkundig verzorgd door John Krijgsman.
Vanaf 12:00 ben je welkom in NVBS Centraal in het stationsgebouw van Amersfoort en om 13:15 begint de eerste ronde. Warme en koude dranken, een koekje en uitzicht op het spoor zijn net als deelname gratis.
Aanmelden vooraf niet verplicht, maar wordt wel gewaardeerd: zwolle@nvbs.com
Uiteraard hoef je niet alles te weten: de eerste ronde is een teamronde waarbij je kan overleggen. Je mag best alleen komen, dan worden de teams terplekke gemaakt. En soms word je ook geholpen bij een vraag: dan rijdt de Berlijntrein voorbij op het moment dat naar het gewicht van een NS 1700-loc wordt gevraagd
Hierna is het tijd voor de individuele ronde waarbij dé spoorkenner van Nederland boven komt drijven in een spannende en gezellige strijd! Uiteraard hoort daar af en toe een flinke discussie bij over de juistheid van de antwoorden
De vragen hierboven zul je waarschijnlijk niet krijgen, deze waren uit de Railquiz van vorig jaar. Dit jaar is de organisatie in handen van de NVBS afdeling Zwolle en de presentatie wordt vakkundig verzorgd door John Krijgsman.
Vanaf 12:00 ben je welkom in NVBS Centraal in het stationsgebouw van Amersfoort en om 13:15 begint de eerste ronde. Warme en koude dranken, een koekje en uitzicht op het spoor zijn net als deelname gratis.
Aanmelden vooraf niet verplicht, maar wordt wel gewaardeerd: zwolle@nvbs.com
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De eerste 'Gladde sporen' van het seizoen zijn al een feit: Minder treinen tussen Maassluis en Maassluis West.
De eerste gladde sporen die jullie te horen krijgen.quote:
De eerste 'Gladde sporen' van het seizoen zijn al een feit: Minder treinen tussen Maassluis en Maassluis West.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug als ik het goed hebquote:
Is er hier iemand die weet waar FLIRT voor staat?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat mag ook. Het staat nu voor het eerst bij de verstoringen.quote:Op donderdag 6 oktober 2011 13:39 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
De eerste gladde sporen die jullie te horen krijgen.
Hmm, komen me bekend voorquote:
Is er hier iemand die weet waar FLIRT voor staat? Of in een lijnenkaart het metronet van Tilburg herkent? Herken je ook het station op een foto en weet je ook nog dat de nieuwe Siemensloc Vectron heet en dat DB Netze de spoorbeheerder is in Duitsland?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Jaquote:
Op Dat was nou een voorbeeld van een vraag waar niemand het antwoord op wist
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug oftwel Snel Licht Innovatief Regionaal Treinstelquote:
Is er hier iemand die weet waar FLIRT voor staat?
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 06-10-2011 14:27:49 ]
Zou leuker zijn als je 'Licht Innovatief' door 'Nieuw Eigentijds' ofzo zou vervangen. Een SNERT-trein 
Nieuwe lens gekocht: de 18-200 IS van Canon! Filmen zal hierdoor een stuk makkelijker gaan. Hier iemand interesse in de 18-200 van Sigma, voor een leuk prijsje?
Vandaag de CapTrain 186 149 + 3x Grawaco Uagpps'n + 7x Rheingold (waaronder een panoramarijtuig) + 3x Grawaco Uagpps'n gespot te Zwijndrecht. Foto's komen spoedig.
De CapTrain G1206 L032 was er in Lage Zwaluwe al afgetrapt.
De CapTrain G1206 L032 was er in Lage Zwaluwe al afgetrapt.
