[F1] F1 nieuwtjes topic deel 86: Down Under with Kinky Kylie

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 14:30 schreef Googolplexian het volgende:
Da's allang geen hout meer, hoor.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 14:46 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Oh, dat ben ik nergens tegengekomen, hoor Op de F1 sites verwijzen ze altijd nog naar hout, zoals hier http://www.formula1.com/news/technical/2010/837/786.html ...

quote:

Like I promised here are the regs for the skid block!

I'd like to correct something from my first post....the resin used is a termo-phenolic resin and not benzo-phenolic resin!

Like I mention the skid block has to be heavier then water...article 3.13.1 line b) .....to give you an idea water has a specific gravity of 1 (one)!

3.13 Skid block :
3.13.1 Beneath the surface formed by all parts lying on the
reference plane, a rectangular skid block, with a 50mm
radius (+/-2mm) on each front corner, must be fitted.
This skid block may comprise more than one piece but
must :
a) extend longitudinally from a point lying 330mm
behind the front wheel centre line to the centre line
of the rear wheels.
b) be made from an homogeneous material with a
specific gravity between 1.3 and 1.45.
c) have a width of 300mm with a tolerance of +/-
2mm.
d) have a thickness of 10mm with a tolerance of +/-
1mm.
e) have a uniform thickness when new.
f) have no holes or cut outs other than those
necessary to fit the fasteners permitted by 3.13.2
or those holes specifically mentioned in g) below.
g) have seven precisely placed holes the positions of
which are detailed in Drawing 1. In order to
establish the conformity of the skid block after use,
it's thickness will only be measured in the four
50mm diameter holes and the two forward 80mm
diameter holes.
Four further 10 mm diameter holes are
permitted provided their sole purpose is to
allow access to the bolts which secure the
Accident Data Recorder to the survival cell.
h) be fixed symmetrically about the centre line of the
car in such a way that no air may pass between it
and the surface formed by the parts lying on the
reference plane.
3.13.2 Fasteners used to attach the skid block to the car must :
a) have a total area no greater than 40000mm² when
viewed from directly beneath the car ;
b) be no greater than 2000mm² in area individually
when viewed from directly beneath the car ;
c) be fitted in order that their entire lower surfaces
are visible from directly beneath the car.
When the skid block is new, ten of the fasteners
may be flush with its lower surface but the
remainder may be no more than 8mm below the
reference plane.
3.13.3 The lower edge of the periphery of the skid block may be
chamfered at an angle of 30° to a depth of 8mm, the
trailing edge however may be chamfered over a distance
of 200mm to a depth of 8mm.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 14:00 schreef Bolter het volgende:

[..]

Is het ook; temperatuur valt namelijk niet te controleren. Wat denk je als ze op een good ol' race op Spa door een bak water gaan rijden?

Daarom; wat Ferrari deed (althans dacht ik) was een vleugel zo ontwerpen dat het enkel onder hogere druk ging buigen. Dit is niet bepaald iets wat extreem moeilijk is, dit bedoelde ik ook met 'ervaring met composieten is alleen maar aan het toenemen'. Er wordt zo enorm veel onderzoek naar gedaan (alleen al bij mij op de faculteit bv.) dat dit soort toepassing niet echt lastig zijn. Daarom denk ik ook niet het niet anders is dan bij de Ferrari. Daarbij lijkt me dat dit soort oplossing bij bv. een vloer misschien nog wel meer winst opleveren dan bij een voorvleugen (daarbij veel lastiger te detecteren).

quote:

Former Formula 1 world champion Kimi Raikkonen will make a surprising move to NASCAR this year, the Finn joining the series with a new team.

According to the Turun Sanomat newspaper, Raikkonen - the 2007 world champion - will be racing with the new ICE1 Racing team in the Truck series before moving on to the Nationwide and Sprint Cup series.

He is expected to join the championship from this summer, although no dates are yet confirmed.

Raikkonen will be joining forces with Foster Gillett, who will be a major partner of the team, having worked with Richard Petty Motorsport in NASCAR last year.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 15:57 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Bij Red Bull schijnt het niet alleen de vleugel te zijn die doorbuigt, maar ook de neus, die naar beneden zakt.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 15:38 schreef Googolplexian het volgende:

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 16:13 schreef Bolter het volgende:

[..]

Lastig te zien, maar klopt idd, zijn er ergens apex snelheden te vinden voor snelle doordraaiers?

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 17:25 schreef Atreidez het volgende:

[..]

http://en.wikipedia.org/wiki/Skid_block

Hier staat dat ze voor dat materiaal meestal jabroc gebruiken, een composiet van hout met chemicalien wat samengeperst het materiaal maakt

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 12:34 schreef Burnie88 het volgende:
Red Bull loopt gewoon 2 stappen voor op een McLaren en Ferrari. Nanotechnologie zou hierin een rol kunnen spelen. Ik vind het persoonlijk erg gaaf hoe Red Bull dit voor elkaar krijgt binnen de grenzen van de regelgeving. Laat dit juist een uitdaging zijn voor McLaren en Ferrari om ook innovatief te zijn. Meteen beschuldigen gaat mij wat ver.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 17:38 schreef nils7 het volgende:

[..]

heel lastig te zien ik heb mn nagel op eenzelfde plek gezet op de neus maar er zit vrij weinig speling in... iig. geen (of ik hield m op de verkeerde plek hahaha)

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 18:32 schreef nils7 het volgende:
blijkt toch dat Newey toch wel een super ontwerper is... als die een straat auto zou ontwerpen zou ik dat ding blind kunnen kopen!

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 20:20 schreef kepler het volgende:
Even inhaken op de flexibele vleugel:

Het is heel makkelijk om een vleugel met niet-constante stijfheid te maken in composiet. Hier is al veel ervaring mee, en ik ben ervan overtuigd dat dit ook al jaren wordt toegepast in de F1. Het is niet moeilijk om een vleugel pas bij bepaalde druk te laten bewegen, of nog mooier bij bepaalde kracht neemt hij een plattere vorm aan (helemaal moeilijk te controleren). Het is gewoon een kwestie van het goed interpreteren van de regels en dit zo toepassen dat je vleugel minder weerstand heeft bij hoge snelheden

Er zijn ook wat truucjes om dit actief te controleren, maar zover ik weet wordt dat niet niet toegepast in de praktijk.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 20:24 schreef ramon83 het volgende:

[..]

Het is ook niet illegaal, er staat namelijk niks over in de regels. Ik vind het alleen maar mooi als ze auto's bouwen die tussen de regels door niet illegaal zijn. Om te winnen moet je een betere auto bouwen dan de concurrent en dat is de manier. Kijk maar naar Brawn F1 met Button....

quote:

3.15 Aerodynamic influence :
With the exception of the driver adjustable bodywork described in Article 3.18 (in addition to minimal parts
solely associated with its actuation) and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car
influencing its aerodynamic performance :
- must comply with the rules relating to bodywork ;
- must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any degree of freedom) ;
- must remain immobile in relation to the sprung part of the car.
Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances.
No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 21:07 schreef Sinister-D- het volgende:
In het onderstaande stukje, wat uit het technisch regelement van de FIA komt die gelinkt is in de OP, staat letterlijk dat earodynamische onderdelen niet los mogen zitten ten opzichte van het afgeveerde deel van de auto. En dat er geen enkele toestellen of constructies mogen zijn die het gat onder het afgeveerde deel van de wagen mogen of kunnen verkleinen. Dus ja flex onderdelen mogen niet op de wagen zitten. En toch heeft Newey er iets op kunnen vinden wat de FIA toch toe staat of tot op heden niet heeft kunnen meten. Hoe raar het ook klinkt, zijn flex onderdelen zijn dus wel legaal.

[..]

quote:

Verrassende overstap voor Kimi Raikkonen: "Ik hou van hun manier van racen"

Uitgegeven door Casper Bekking 29 maart 2011 17:46

Voormalig F1-wereldkampioen Kimi Raikkonen heeft vriend en vijand verrast met een overstap naar de NASCAR Series. De Fin gaat uitkomen voor een nieuw team. Volgens het Finse Turun Sanomat gaat de talentvolle coureur met ICE1 Racing uitkomen in de Truck Series, om later door te stromen naar de Nationwide en Sprint Cup Series. De verwachting is dat Raikkonen vanaf de zomer in Amerika zal gaan racen, al zijn exacte data nog niet bekend.

"Ik kijk enorm uit naar mijn intrede in de wereld van de NASCAR", zei Raikkonen in de krant. "Ik volg het al lange tijd. Ik weet dat het een zeer zwaar en open kampioenschap is. Ik hou gewoon van de Amerikaanse manier van racen. Het voelt geweldig om daar bij betrokken te zijn. Het zal een grote uitdaging worden waaraan ik veel plezier ga beleven."

De Fin zal daarnaast voor Citroen blijven rijden in het WRC, waar hij een contract voor acht evenementen heeft.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2011 23:54 schreef vosss het volgende:

[..]

ZOMGOMGOMGOMG!!!!!

Kimi