[PROJECT] De BX van 2cv: roest vrolijk verder

Het barrel doet het nog steeds. Inclusief kapot gaan, lekken, enzovoorts. Hier verder met de ellende.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Deel 1
Deel 2
Deel 3

Binnenkort gaat er waarschijnlijk een andere (dikkere) motor in Criezel. Reden: de brandstofpomp is niet helemaal 100 punten, de distributieriem moet bijna vervangen worden en ik wil meer power.

Turbo's zijn tof, maar het kan toffer.

Maar het is nog niet uitgekristalliseerd wat het uiteindelijk precies gaat worden.

Ben jij van mij dan ?

quote:

Op donderdag 16 december 2010 15:37 schreef Stokstaart het volgende:

10-140 km/h en Citroën BX 14

Deze boekt ook wel

Gaaf, een AX/Peugeot tellerblok !

Feest-maar-niet-heus.

Ik heb de auto met aanhanger op de oprit staan met de handrem aangetrokken. De auto moet even een paar meter naar voren dus handrem los en rollen maar. Ging prima. Het spul weer stil gezet met de handrem. Kar vol mikken (bank, tafel, lamp en een kapstok, niet veel gewicht dus en de kar zelf is ook een vrij licht ding), en het spul slipt door. Soms blijft er iets in de remmerij haken (stond op de nominatie nagekeken te worden als ik daar de tijd voor heb) en dat is dan in no-time weer los, dus stug door drukken. Maar helaas, het gaat niet los Vlak voor m'n toekomstige huis komt de rook er van af en is door de gaten in de velg (xantiavelgen) te zien dat de schijfrem roodgloeiend is.

Dat wordt dus minimaal verse remblokken en verse remschijven voor. Hopelijk doet de klauw zelf het nog wel goed.

Nee, de klauw is kaduuk.







Yup, dat asje is geknapt.





Ik heb BXF remklauwen (geloof ik). Hopelijk kan ik daar nog wat van/voor krijgen.

Dat is het ook Als ik hem op de handrem zet terwijl ik de voetrem ingedrukt houdt, trek je het spul zo strak dat het niet meer uit zichzelf deblokkeert. Voetrem er bij en het komt wel weer los.

Maar het wordt dan ook totaal verkeerd belast, dus ooit zal het wel afbreken. Dus het moet gefixt worden.

quote:

Op vrijdag 24 december 2010 07:13 schreef oshiro het volgende:

[..]

Is het een kwestie van glijpen vervangen, of is de klauw verder nog meer naar z'n grootje?

Pen vervangen.

Even rondgebeld naar de sloperijen alhier. 1 heeft een Xantia staan waar de remklauwen nog op zitten. Ik mag ze zelf gaan demonteren in de kou. Ik denk dat ik het maar doe want ik wil snel weer rijden.

Gedemonteerd. Klauw ziet er niet meer als nieuw uit en er ontbreekt ook het 1 en ander, maar de hevel + excentriek zit er op, dus dat ga ik over zetten. Maar als mijn lichaamstemperatuur weer boven de 30°C is ga ik eerst proberen of ik nog geschikte remschijven + blokken kan bestellen.

Zojuist de remklauw, remschijf en remblokken in een tas gedonderd en naar de lokale garage (merkloos) gegaan en daar remblokken (4) en remschijven (2) besteld. Het is er a.s. maandag al ! De remklauw heb ik weer mee naar huis genomen, remblokken en remschijf ligt er nog ter vergelijking. met de nieuwe schijven en blokken. Kan ik in de kerstdagen de remklauw mooi repareren.

Nu aan de thee om m'n lichaamstemperatuur wederom boven de 30°C te krijgen.

Zo, dat asje is vervangen. Het was even een gepruts omdat er her en der wat veerspanning op wat onderdeeltjes stond, maar alles werkt weert naar behoren. Denk ik ...

_{Overigens ben/was ik bezig met het systeem voor de handrem. Als er iets mis gaat dan zal ik dat alleen merken aan de handrem en dat is minder erg dan wanneer de voetrem het niet doet.}

Als je monteur wilt worden moet je zo'n hok kopen ja.

Zo, het hok is weer voorzien van verse remschijven en remblokken aan de voorkant. Morgen even naar de garage om de oude zooi (vergelijkingsmateriaal) op te halen en dat dan te vergelijken met de goede kant.

Ik sta op en tweesprong: lassen of zagen ?

Wat is er aan de hand: Criezel heeft wat roestplekken. Bij de veerpoot rechts-voor, aan de bodem voor de achterbank en bij de scharnieren van de kofferklep. Als ik daar niets aan doe, zakt Criezel ter zijner tijd door z'n voorwielophanging, moeten de pasagiers achterin hun voeten omhoog houden en flikkert de achterklep er uit (er is dus geen concreet gevaar en ik ga er ook niet op wachten tot dat er wel is). Daarbij zijn er ook nog wat cosmetische roesplekjes, maar dat is niet zo belangrijk.

Strikt genomen is Criezel het niet waard om te lassen, maar het pluspunt is wel dat ik zelf kan lassen. Daarbij ben ik best wel gehecht geraakt aan het ding (ondanks dat ik er ook verschrikkelijk op kan mopperen) en zie ik het daarom helemaal niet zitten om Criezel kapot te zagen en af te voeren. Alleen even een lasapparaat regelen (ik wil er toch 1 kopen en dit is een erg goede reden om er 1 aan te schaffen), een beetje platmateriaal en bakken maar.

De grootste risico's zijn:
- Dat de roest uitgebreider is dan ik nu vermoed
- Dat Criezel affikt
- Dat de achterklep nadien niet goed meer past of scheef zit
- Dat er lekkage ontstaat bij de achterklep

Daarbij weet ik niet goed hoe het metaal aan de achterkant van het dak gevormd is en waar ik wel/niet iets aan vast kan lassen.

Als ik niet ga lassen gaat Criezel 2 plat. De goede onderdelen (dat zijn er veel) trek ik er dan uit en die zet ik dan in mijn nieuwe BX (ik ben toch wel verknocht geraakt aan die dingen + ik wil nog een keer een BX hebben met een compressordieselmotor). Wat over blijft is en gare koets met papieren en de kans is nihil dat iemand dat spul wil hebben.

Wie heeft er suggesties ?

_{Ik ben nieuwschierig hoeveel zinvolle suggesties er hier komen}

Ik ben een type 1 niet waardig.

Het idee van 'probeer het en als het mislukt kan je het ding altijd nog weggooien' staat me wel aan. Maar en beslissing heb ik nog niet genomen ...

quote:

Op donderdag 19 mei 2011 22:17 schreef classpc het volgende:

[..]

Je hebt de BX weggedaan?

M'n vorige ja.