Steeds hogere snelheden op zelfde toeren

quote:

Op dinsdag 14 december 2010 20:31 schreef very het volgende:

[..]

Heb ik, maar dat loopt gewoon prima hoor. Max. 10 km verschil wanneer ik boven de 100 rijd.

Dat klopt niet, een tellerafwijking is procentueel dus als je 110 teller rijdt en het is gps 100 heb je 10%. Dus als je dan gps 150 rijdt rijdt je op je teller 165. Dus als je echt 10km boven de 100 max heb tzit daar je probleem.

quote:

Op dinsdag 14 december 2010 21:08 schreef Sjabba het volgende:

[..]

Dat klopt niet, een tellerafwijking is procentueel dus als je 110 teller rijdt en het is gps 100 heb je 10%. Dus als je dan gps 150 rijdt rijdt je op je teller 165. Dus als je echt 10km boven de 100 max heb tzit daar je probleem.

hoeft niet perce, maar meestal gaat het wel in die richting
en ik denk niet dat ts alle mogelijke snelheden boven de 100km/uur (dus van 100 tot oneindig)ze meterafwijkingen heeft getest.

[ Bericht 16% gewijzigd door mylifeisgrey op 14-12-2010 21:23:18 ]

quote:

Op dinsdag 14 december 2010 21:23 schreef very het volgende:

[..]

Thanks voor je uitgebreide antwoord.
Maar ik heb het voor zover ik weet nog nergens over 4000 toeren gehad.
En mocht ik dat ergens getypt hebben, dan is dat een typfout.

maar het klopt bijna precies.
ik denk dat je (paar jaar terug, wanneer was het dat het volgens jouw anders was) . dat je dan niet 5000 toeren maakte, maar 4000
dat je het verkeerd onthouden heb

inb4 het volgende topic dat je ' ineens' 170 rijdt in je 4 bij 6000 toeren. en dan beweerd dat je eerst 150 in 4 reed bij 6000 toeren, terwijl het eigenlijk 5000 was(dat post je nu)

snap je hem

quote:

Op dinsdag 14 december 2010 21:29 schreef very het volgende:

[..]

Ik snap je punt....maar ik ben behoorlijk zeker van mijn zaak.
Zoals ik dit ook al meerdere malen verteld heb. Dus geloof me...wat ik zeg gebeurd ook echt. Wat de reden is; geen idee...maar het is echt waar. Als ik het zelf niet vaag vond, was ik er uiteraard ook niet over begonnen.

ik ken je verder niet, maar toch gok ik daarop
dingen in mensengeheugens veranderen soms weleens....

als het het niet is, moet het aan wat anders liggen, wat ik al heb gepost bij "wat wel kan"

zelf heb ik het idee dat me snelheidsmeter bij andere temperaturen ook meer aangeeft....
maar of het alleen het idee is... geen idee.
(ook met gps gemeten enzo)

ik zou het wel technisch kunnen verklaren door:
me snelheidsmeter doet het anders:
dat is dat mijn snelheidsmeter omhoog wordt getrokken met wervelstromen enzo, en dat die bij lagere temperaturen minder weerstand ondervinden in het metaal, en daarom meer omhoog wordt getrokken.

bandomtrek is anders: omdat ik geen toerenteller heb en het vergelijk met me gps, kan ik ook verklaren dat omtrek van me banden wat minder is geworden door de kou.
jij vergelijkt het met je toerenteller dus dat gaat voor jou niet op als verklaring hier

wheelspin bij kouder weer:
gewoon dat me banden iets meer doorslippen of vervormen, en daardoor meer rondjes draaien, voor zelfde afstand gemeten met gps. (is voor jou ook geen verklaring)

dat van wielomtrek en wheelspin gaat voor jou niet op omdat je het vergelijkt met je toerenteller
ook inductiestromen in metaal gaan voor jou waarschijnlijk niet op, omdat je meters waarschijnlijk anders werken dan dat. en als ze wel zo werken, dan gaat het wel minder op omdat ook je toerenteller er dezelfde kant op beinvloed door wordt.

als jij je niet vergist is het enige wat is, is dat het aan je tellers ligt
of opnemers
of alles daartussen in

andere opties dat daadwerkelijk je uit-as van je versnellingsbak sneller is gaan draaien dan bij zelfde toerental motor, in zelfde versnelling -lijken mij nog onwaarschijnlijker en onmogelijk
dus daar hoef je je geen zorgen over te maken

als het niet aan jou ligt, ligt het aan de meters, of wat de meters aanstuurt

[ Bericht 0% gewijzigd door mylifeisgrey op 15-12-2010 15:11:21 ]

Dan moet je eens jezelf wat beter uitdrukken. Je zet duidelijk dat het boven de 100 max 10km is.

quote:

Op dinsdag 14 december 2010 22:14 schreef very het volgende:

[..]

Ja en? Dat is toch ook het geval?

Dus als je 110 rijd is het verschil 10km en bij 150 ook?

160 bij 500rpm, zozo. Da's ongeveer 260km/h stationair. Wat wil je voor die auto hebben?

40 tot 50 KM/h extra bij hetzelfde toerental zonder modificaties.

Het verhaal wordt steeds onwaarschijnlijker...
Wat mij betreft valt dit vanaf nu in de categorie hoax.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 10:17 schreef very het volgende:
Er zit sowieso een verschil van 30km tussen aanschaf en nu.

Geloof het of niet mensen, het is echt waar. Al begin ik wel een beetje moe te worden van iedereen die roept dat ik maar wat lul ofzo. Nogmaals: als ik het zelf niet bizar zou vinden, dan zou ik het niet posten...toch? Dus indien je alleen maar kan roepen dat je denkt dat het een hoax is, dat ik gek ben en dat het sowieso onmogelijk is...blijf dan maar liever weg.

@Intrepidity:
Uiteraard bedoelde ik 5000 rpm.

Het ligt toch echt meer aan jezelf hoor.

Alle logische verklaringen die hier zijn gegeven doe je af als dat het niet de goede verklaring is. De enige verklaring waar jij bij blijft is dat je versnellingsbak op de een of andere manier anders werkt nu. En er zijn al genoeg mensen die hebben gezegd dat dit onmogelijk is...

Jullie interpreteren TS verkeerd. TS geeft aan dat hij iets waarneemt en zoekt daarvoor een verklaring. TS beweert niet dat het technisch mogelijk/onmogelijk is. Hij weet het simpelweg niet.

Conclusie: TS moet technische onderbouwde posts goed doorlezen en daarmee verder want de mensen weten het hier ook niet.

Koppeling die spontaan meer grip krijgt ofzo

quote:

Op woensdag 15 december 2010 12:47 schreef oshiro het volgende:
Koppeling die spontaan meer grip krijgt ofzo

denk dat het iets is aan de meters of aansturing voor de meters.

is het met pulsen uit een opnemer en dat dat in de dash pas omgezet worden?

of wordt alles door de ecu ecu aangestuurd... dan zou je misschien kunnen kijken of je real-time je ecu kan laten uitlezen tijdens het rijden, en daar zal toerental en gemeten snelheid ook wel uitkomen. dan kan je kijken of je meters afwijken, of dat daar ook vreemde waardes uitkomen en je ecu ook anders denkt ofzo.

wat hoort het dan te zijn ts(als je specs opzoekt)? zoals het eerst was, of zoals het nu is?

als dat onvindbaar is, kan je de versnellingsbakverhoudingen en final drive ratio zeg maar, en standaard bandenmaat opzoeken. en hieruit afleiden wat je toerental in welke versnelling voor elke snelheid ongeveer hoort te zijn.
neem dan hierbij een afwijking van 15% ofzo(toerenteller beetje verkeerd, en snelheidsmeter een beetje erkeerd) maar meer dan dat wordt het een beetje veel.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 12:54 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

denk dat het iets is aan de meters of aansturing voor de meters.

is het met pulsen uit een opnemer en dat dat in de dash pas omgezet worden?

of wordt alles door de ecu ecu aangestuurd... dan zou je misschien kunnen kijken of je real-time je ecu kan laten uitlezen tijdens het rijden, en daar zal toerental en gemeten snelheid ook wel uitkomen. dan kan je kijken of je meters afwijken, of dat daar ook vreemde waardes uitkomen en je ecu ook anders denkt ofzo.

wat hoort het dan te zijn ts(als je specs opzoekt)? zoals het eerst was, of zoals het nu is?

als dat onvindbaar is, kan je de versnellingsbakverhoudingen en final drive ratio zeg maar, en standaard bandenmaat opzoeken. en hieruit afleiden wat je toerental in welke versnelling voor elke snelheid ongeveer hoort te zijn.
neem dan hierbij een afwijking van 15% ofzo(toerenteller beetje verkeerd, en snelheidsmeter een beetje erkeerd) maar meer dan dat wordt het een beetje veel.

Als de veren in z'n meters gaar zijn dan is dit theoretisch gezien mogelijk ja. Maar daar heb ik nog nooit van gehoord...

Toerental wordt in principe van je bobine afgehaald dus aan die aflezing zal het niet liggen (ja, of slecht contact?)
Snelheidsmeting wordt inderdaad van de bak afgehaald, maar deze zou juist lager moeten worden met slecht contact. Dus dan zou ik OF een slecht contact bij toerenteller, OF een kapotte veer verdenken in je snelheidsmeter.

TS: klinkt de motor hetzelfde? Of maakt hij een hoger geluid?

Maar misschien heeft TS gewoon een CVT bak op zijn Golf 3 gepleurd..? EN die is zeker wel een beetje versleten..

Nieuwe rolletjes halen en je bent klaar TS!

quote:

Op woensdag 15 december 2010 13:13 schreef oshiro het volgende:

[..]

Als de veren in z'n meters gaar zijn dan is dit theoretisch gezien mogelijk ja. Maar daar heb ik nog nooit van gehoord...

Toerental wordt in principe van je bobine afgehaald dus aan die aflezing zal het niet liggen (ja, of slecht contact?)
Snelheidsmeting wordt inderdaad van de bak afgehaald, maar deze zou juist lager moeten worden met slecht contact. Dus dan zou ik OF een slecht contact bij toerenteller, OF een kapotte veer verdenken in je snelheidsmeter.

TS: klinkt de motor hetzelfde? Of maakt hij een hoger geluid?

ik had zelf ook een keer een 'toerenteller' op zon stroboscooplamp zitten toen ik die gebruikte om te checken of me vervroeging enzo het nog deed. die gaf veel te veel aan had ik het idee.
toen ik luisterde naar het motorgeluid, hoesnel het 'herhaald werd' en de secondewijzer van een klok erbij hielt. en schatte daar dan omwentelingen per minuut mee in (motor is 4 takt, dus elke 2 omwentelingen wordt het zelfde 'deuntje' afgespeelt) werd dat wat mij betreft bevestigt

maargoed dat was geen meter met allerlei computers en ictjes ,en een quartz klok oid, ik vertrouwde die wijzerplaat al niet zo erg...
input voor die meter was pulsen van een bougiekabel. en ja ik keek op de goede schaal, of knopje stond op de goede stand.

wat voor meters heeft ts? zijn het meters die met stappenmotor door de boordcomputer worden aangestuurd ofzo?
of anders dat er ook een afwijking in kan komen?

hoe worden die meters nou bewogen? via de ecu? via pulsen en wat elektronica in dash? snelheidsmeterkabel die geewoon ronddraait?

ik kan die auto niet, weet het bouwjaar nieteens

[ Bericht 0% gewijzigd door mylifeisgrey op 15-12-2010 13:32:44 ]

Dit is technisch gezien onmogelijk, tenzij je tellers je bedriegen of je koppeling slipt. Take your pick.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 13:32 schreef very het volgende:

[..]

Wat is een CVT ak?

@mylifeisgrey:
Het bouwjaar is 95.
Wat voor meters die heeft zou ik ook niet weten. Zover gaat mijn kennis niet (die op dit vlak toch al te wensen over laat)

Wel weet ik dat mijn printplaat al eerder foutjes heeft gegeven, zoals een olielampje dat maar bleef branden en piepen...terwijl er niks mis was. Geen idee of dit ook maar iets te maken kan hebben met het huidige "probleem".

@Oshiro:
De motor klinkt wel alsof hij op de top van zijn toeren zit, maar hij hoort tot 6500 te kunnen voordat ie rood wordt. Misschien dat het wijzertje gewoon een beetje blijft haken bij die 5000 toeren? Ik geef mijn bek ook maar een duw :p

als je toerenbegrenzer het nog wel doet(wat waarschijnlijk niets te maken heeft met alleen het metertje in je dashboard) kan je kijken of je begrenzer ingrijpt bij 6500 toeren nog steeds, en kijken waar je meter dan staat.

hoe die meter werkt, weet ik nu met bouwjaar en model auto nog steeds niet, ik heb geen grote kennis hoe en wat elk type auto precies heeft enzo.
het zou best eens kunnen dat je meters het niet meer goed aangeven dat er iets in die print achter je meters kapot is

hoe die meters verder worden aangestuurd vanuit de ecu? die ook ontsteking regelt?
of gewoon geheel los van toerenbegrenzer en ontsteking
ik weet het niet

1995 lijkt me misschien nog net te vroeg om zeker te weten dat je een obd II systeem hebt(redelijk standaard tegenwoordig)
maar je zal wel enige elektronica in die auto hebben, een ecu van volkswagen zelf, of obd I ofzo?
k weet niet

quote:

Op woensdag 15 december 2010 13:32 schreef very het volgende:

[..]

Wat is een CVT ak?

een CVT-versnellingsbak is een Continius Variable Transission. Dus een versnellingsbak zonder versnellingen die aan 1 stuk door variabel optrekt.

Net als de werking van een scooter overbrenging, de S-Tronic van Audi en de Variomatic van de ouwe Dafjes en Volvo 340jes..

quote:

Op woensdag 15 december 2010 14:20 schreef Turquaz52 het volgende:

[..]

een CVT-versnellingsbak is een Continius Variable Transission. Dus een versnellingsbak zonder versnellingen die aan 1 stuk door variabel optrekt.

Net als de werking van een scooter overbrenging, de S-Tronic van Audi en de Variomatic van de ouwe Dafjes
en Volvo 340jes..

jarretelaandrijving

quote:

Op woensdag 15 december 2010 14:21 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

jarretelaandrijving

Pracht aandrijving

(en ja da ben ik )

quote:

Op woensdag 15 december 2010 08:40 schreef very het volgende:
veel zal het niet schelen, dnek ik.

Dat ligt wel een beetje aan het type kilometer teller. Elektronische tellers kunnen heel vreemd afwijken. De mijne wijkt bij 70km/h bijna niet af, bij 120 op de teller rijdt mijn auto 114, en bij 140 is dat bijna weer constant. Het is interessant om daar eens bij verschillende snelheden op te letten. De afwijking hoeft dus inderdaad niet per definitie procentueel te zijn.

Heeft je auto een elektronische snelheidsmeter? Vaak te herkennen dat de teller begint weer te geven bij 0, ipv vanaf 20 of 10 km/h.

En dat brengt wel een mogelijke oplossing, dat er in de elektronica iets niet meer zo is als eerder. Die had ik gister nog even over het hoofd gezien/gedacht.

Enige oplossing om het echt te weten te kopen of je tellers goed zijn is hem in de begrenzer jagen. Kijken of dat dan overeenkomt.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 13:22 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

ik had zelf ook een keer een 'toerenteller' op zon stroboscooplamp zitten toen ik die gebruikte om te checken of me vervroeging enzo het nog deed. die gaf veel te veel aan had ik het idee.
toen ik luisterde naar het motorgeluid, hoesnel het 'herhaald werd' en de secondewijzer van een klok erbij hielt. en schatte daar dan omwentelingen per minuut mee in (motor is 4 takt, dus elke 2 omwentelingen wordt het zelfde 'deuntje' afgespeelt) werd dat wat mij betreft bevestigt

maargoed dat was geen meter met allerlei computers en ictjes ,en een quartz klok oid, ik vertrouwde die wijzerplaat al niet zo erg...
input voor die meter was pulsen van een bougiekabel. en ja ik keek op de goede schaal, of knopje stond op de goede stand.

wat voor meters heeft ts? zijn het meters die met stappenmotor door de boordcomputer worden aangestuurd ofzo?
of anders dat er ook een afwijking in kan komen?

hoe worden die meters nou bewogen? via de ecu? via pulsen en wat elektronica in dash? snelheidsmeterkabel die geewoon ronddraait?

ik kan die auto niet, weet het bouwjaar nieteens

Wat de fuck lul jij nou allemaal?

quote:

Op woensdag 15 december 2010 14:56 schreef oshiro het volgende:

[..]

Wat de fuck lul jij nou allemaal?

oh was niet persoonlijk tegen jouw bedoelt. wilde alleen me wantrouwen in toerental meters uiten.

bij die flitslamp waar ik het over heb:
hij gaf overal 40% teveel aan ofzo had ik de indruk, en deed dat wel redelijk consequent, toen ik het zag vroeg ik me af of me motor stationair al zo snel liep als dat dat ding aangaf.

hij had 12 volt nodig(om die lamp ook te laten knipperen), en een voelertje rond een boegiekabel.

waarschijnlijk zat er gewoon wat analoge elektronica zeg maar in die behuizing(Geen idee hoe precies, niet opengehaald, vind ik ook neit nodig). dus geen ictje met oscillator wat telt, en ook geen digitale cijfers, maar gewoon een wijzertje zonder stappenmotor.

en wat bij ts mis is, hangt af van wat anders is geworden, en ook hoe zijn teller precies werkt.
als hij wel digitale weergave van ze toeren heeft
of de wijzer bedient door een stappenmotor en elektronica die de pulsen telt, en nauwkeurigheid wat dat betreft gebaseerd is op een oscilatortje of quartz kristal,
dan zal hij meer wantrouwen moeten krijgen in de opnemer zeg maar.

elektronische snelheidsmeter(dus niet met draaiende kabel, en inductiestromen), zou je ook wel kunnen zien aan tijdens het rijden contact uitzetten. in meeste gevallen zal dan stroomtoevoer wat de wijzer en/of opnemer nodig heeft stop gezet worden. als we het moeten vaststellen

maar je hebt er helemaal niets aan dat je weet wat het is, want zowiezo moet je het al openmaken om te kijken of er wat te vinden valt(indien ts dat perce wil)
zelf zou ik gewoon doorrijden, en schakelen op gevoel en gehoor, en gps snelheid en andere weggebruikers hun snelheid gewoon beetje in de gaten blijven houden

als mijn snelheidsmeter op 0 blijft staan, ga ik ook niet denken dat ik stil sta en te langzaam rijdt terwijl ik op de snelweg rijdt tussen andere autos. als ik wel de meter 100% zou vertrouwen zou ik me doodschrikken en plankgas gaan geven. dus die meters zijn nergens voor nodig.

zelfde geld voor toerenteller, als ik die had, en maar heel laag blijft staan tijdens optrekken. ga ik ook niet wachten met naar de volgende versnelling schakelen tot die meter maar op iets wat ik wil staat, terwijl de herrie dan ondraaglijk is, en delen van de motor door de motorkap beginnen te vliegen

[ Bericht 5% gewijzigd door mylifeisgrey op 15-12-2010 16:39:44 ]

quote:

Op woensdag 15 december 2010 14:20 schreef Turquaz52 het volgende:

[..]

een CVT-versnellingsbak is een Continius Variable Transission. Dus een versnellingsbak zonder versnellingen die aan 1 stuk door variabel optrekt.

Net als de werking van een scooter overbrenging, de S-Tronic van Audi en de Variomatic van de ouwe Dafjes en Volvo 340jes..

Ik dacht dat de s-tronic van Audi een DSG versnellingsbak was.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 16:32 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

oh was niet persoonlijk tegen jouw bedoelt. wilde alleen me wantrouwen in toerental meters uiten.

bij die flitslamp waar ik het over heb:
hij gaf overal 40% teveel aan ofzo had ik de indruk, en deed dat wel redelijk consequent, toen ik het zag vroeg ik me af of me motor stationair al zo snel liep als dat dat ding aangaf.

hij had 12 volt nodig(om die lamp ook te laten knipperen), en een voelertje rond een boegiekabel.

waarschijnlijk zat er gewoon wat analoge elektronica zeg maar in die behuizing(Geen idee hoe precies, niet opengehaald, vind ik ook neit nodig). dus geen ictje met oscillator wat telt, en ook geen digitale cijfers, maar gewoon een wijzertje zonder stappenmotor.

en bij ts hangt het er wel vanaf wat er precies mis is, of anders is geworden, van hoe zijn teller precies werkt.

elektronische snelheidsmeter(dus niet met draaiende kabel, en inductiestromen), zou je ook wel kunnen zien aan tijdens het rijden contact uitzetten. in meeste gevallen zal dan stroomtoevoer wat de wijzer en/of opnemer nodig heeft stop gezet worden.

maar je hebt er helemaal niets aan dat je weet wat het is, want zowiezo moet je het al openmaken om te kijken wat er mis is(indien ts dat perce wil)
zelf zou ik gewoon doorrijden, en schakelen op gevoel en gehoor, en gps snelheid en andere weggebruikers hun snelheid gewoon beetje in de gaten blijven houden

als mijn snelheidsmeter op 0 blijft staan, ga ik ook niet denken dat ik stil sta en te langzaam rijdt terwijl ik op de snelweg rijdt tussen andere autos. als ik wel de meter 100% zou vertrouwen zou ik me doodschrikken en plankgas gaan geven. dus die meters zijn nergens voor nodig.

zelfde geld voor toerenteller, als ik die had, en heel laag blijf staan. ga ik ook niet in 1e versnelling blijven en wachten met schakelen tot ik een bepaald toerental heb, terwijl de herrie ondraaglijk is, en delen van de motor door de motorkap beginnen te vliegen

Zijn ene teller werkt met een puls vanaf de bobine, de andere met een puls vanaf de versnellingsbak. Ik denk dat je een beetje ver aan het zoeken bent

En een stroboscoop werkt nog veel simpeler: inductie -> flits. Zit nieteens logica in. Die dingen flitsen EXACT wanneer de bougie een vonk krijgt en zo kun je dus je vervroeging bekijken.

ja weet ik, maar ik had een uitgebreidere geleend:P op mijn stroboscoop zat dus ook een wijzertje

dat kon ik gebruiken om dwell(heette het op dat ding dacht ik) te bepalen(relatiefe openingstijd en sluitingstijd van contactpuntjes)
en was ook een toerenteller. als hij flitste
dwell gaf hij wel beter aan denk ik(zelfde wijzertje), want me contactpuntjesafstand stonden met voelertjes op goede afstand

stond in boek van de auto de contactpuntjesafstand, en dwell allebei gespecificeerd

en dwell wat dat ding aangaf kwam wel overeen met het boek.
hoeft natuurlijk niet alsnog goed te zijn de daadwerkelijke dwell. maar goed de afstand volgens voelertjes klopt wel.
misschien dat me verdeleras wel helemaal rond begint te worden, en niet meer goed is. en kan het alsnog fout zijn(De oplaattijd voor de bobine)

even terugkomen op die flitslamp. het was een ubergaar ding denk ik. maargoed flitsen deed hij nog wel goed. daar kon niet veel mis mee gaan.
ik had hem geleend. zelf heb ik zon ding nieteens. gewoon statisch afstellen met vliegwiel op een bepaald punt zetten

[ Bericht 11% gewijzigd door mylifeisgrey op 15-12-2010 16:47:55 ]

quote:

Op woensdag 15 december 2010 16:41 schreef mylifeisgrey het volgende:
ja weet ik, maar ik had een uitgebreidere geleend:P op mijn stroboscoop zat dus ook een wijzertje

dat kon ik gebruiken om dwell(heette het op dat ding dacht ik) te bepalen(relatiefe openingstijd en sluitingstijd van contactpuntjes)
en was ook een toerenteller. als hij flitste
dwell gaf hij wel beter aan denk ik(zelfde wijzertje), want me contactpuntjesafstand stonden met voelertjes op goede afstand

stond in boek van de auto de contactpuntjesafstand, en dwell allebei gespecificeerd

en dwell wat dat ding aangaf kwam wel overeen met het boek.
hoeft natuurlijk niet alsnog goed te zijn de daadwerkelijke dwell. maar goed de afstand volgens voelertjes klopt wel.
misschien dat me verdeleras wel helemaal rond begint te worden, en niet meer goed is. en kan het alsnog fout zijn(De oplaattijd voor de bobine)

even terugkomen op die flitslamp. het was een ubergaar ding denk ik. maargoed flitsen deed hij nog wel goed. daar kon niet veel mis mee gaan.
ik had hem geleend. zelf heb ik zon ding nieteens. gewoon statisch afstellen met vliegwiel op een bepaald punt zetten

Dit ding heeft helemaal geen contactpunten . Als de verdeler gaar is dan loopt hij niet goed, dat merk je niet aan je toerenteller...
Maar laten we niet te ver offtopic gaan. Denk dat TS een beetje wazig is

quote:

Op woensdag 15 december 2010 16:57 schreef oshiro het volgende:

[..]

Dit ding heeft helemaal geen contactpunten . Als de verdeler gaar is dan loopt hij niet goed, dat merk je niet aan je toerenteller...
Maar laten we niet te ver offtopic gaan. Denk dat TS een beetje wazig is

nee inderdaad. maar die toerenteller van de flitslamp met analoge elektronica die dan het wijzertje omhoog bewoog boven een bepaalde schaal. die was zo scheef als ik weet niet wat.
terwijl hetzelfde wijzertje dwell (met contactpuntjes die ik wel had) hoogstwaarschijnlijk wel goed weergaf., maar ik heb geen andere manieren om de echte dwell nogmaals te kunnen controleren.
behalve ervanuitgaan dat me as nog goed is, zoals het hoort ,en niet te veel is afgesleten, en dan voelertjes tussen puntjes raggen.

maar waar gaat het signaal van toerensensor, en snelheidssensor dan heen. bij ts ze auto gaat het :

-gaan die pulsen gewoon met wat 'analoge' zooi op die meter worden gezet, kan dat superscheef gaan, al verandert er gewoon iets een beetje

-als ze naar instrumentenpaneel gaan, en dan daar wat elektronica met een teller, die tijd opneemt tussen pulsen gebaseerd op een klokje, of kristal, of weet ik het.(Digitaal) is het een veel vager probleem...

-als het via ze ecu gaat, die ook ontsteking regelt, vind ik het een nog veel vager probleem.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 17:09 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

nee inderdaad. maar die toerenteller van de flitslamp met analoge elektronica die dan het wijzertje omhoog bewoog boven een bepaalde schaal. die was zo scheef als ik weet niet wat.
terwijl hetzelfde wijzertje dwell (met contactpuntjes die ik wel had) hoogstwaarschijnlijk wel goed weergaf., maar ik heb geen andere manieren om de echte dwell nogmaals te kunnen controleren.
behalve ervanuitgaan dat me as nog goed is, zoals het hoort ,en niet te veel is afgesleten, en dan voelertjes tussen puntjes raggen.

maar waar gaat het signaal van toerensensor, en snelheidssensor dan heen. bij ts ze auto gaat het :

-gaan die pulsen gewoon met wat 'analoge' zooi op die meter worden gezet, kan dat superscheef gaan, al verandert er gewoon iets een beetje

-als ze naar instrumentenpaneel gaan, en dan daar wat elektronica met een teller, die tijd opneemt tussen pulsen gebaseerd op een klokje, of kristal, of weet ik het.(Digitaal) is het een veel vager probleem...

-als het via ze ecu gaat, die ook ontsteking regelt, vind ik het een nog veel vager probleem.

Frequency to voltage converters en dan gewoon met spoeltje en contraveer.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 17:11 schreef oshiro het volgende:

[..]

Frequency to voltage converters en dan gewoon met spoeltje en contraveer.

oh gewoon wat analoog spul dus. al krijg ik als ik het google gewoon kant en klare chips die dat erin hebben zitten . dat is best vet
die had ik nog nooit gezien

quote:

Op woensdag 15 december 2010 17:15 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

oh gewoon wat analoog spul dus. al krijg ik als ik het google gewoon kant en klare chips die dat erin hebben zitten . dat is best vet
die had ik nog nooit gezien

Het zijn ook chips die converters.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 17:20 schreef oshiro het volgende:

[..]

Het zijn ook chips die converters.

niet als je het schema wat schijnbaar ook in chips te verkrijgen is, op printplaat in losse onderdeeltjes soldeert.

maar er blijken dus chips voor te zijn. wie weet sloop ik dat die flitslamp nog weleens open.
wil wel zien of er een chip inzit, of alleen maar 'standaard' elektronica
en alsnog kan het analoge elektronica zijn, al is het in een chip wel ietsjes betrouwbaarder
of het is een chip, met een timer en teller erin

[ Bericht 4% gewijzigd door mylifeisgrey op 15-12-2010 17:30:30 ]

quote:

Op woensdag 15 december 2010 16:34 schreef tong_poh het volgende:

[..]

Ik dacht dat de s-tronic van Audi een DSG versnellingsbak was.

U hebt gelijk, was in de war.. Mijn fout. Ik bedoelde natuurlijk Multi-Tronic..

quote:

Op woensdag 15 december 2010 14:20 schreef Turquaz52 het volgende:

[..]

een CVT-versnellingsbak is een Continius Variable Transission. Dus een versnellingsbak zonder versnellingen die aan 1 stuk door variabel optrekt.

Net als de werking van een scooter overbrenging, de S-Tronic van Audi en de Variomatic van de ouwe Dafjes en Volvo 340jes..

Je vindt ze nu veel in hybrids.

quote:

Op woensdag 15 december 2010 18:33 schreef Turquaz52 het volgende:

[..]

U hebt gelijk, was in de war.. Mijn fout. Ik bedoelde natuurlijk Multi-Tronic..

Gelukkig, Ik dacht dat ik het al jaren bij het verkeerde eind had.

Sorry mijn schuld, ik heb eigenhandig het aantal meter in een kilometer vermindert met een aantal procent.

Om files tegen te gaan, je weet tog.

Zie het als traplopen. Als je altijd heel hard naar boven loopt, neemt ook niet ineens het aantal treden dat je moet lopen af.

Late reactie, maar de enige mogelijkheid is dat je toerenteller eerst te veel aangaf en nu normaal, of dat je snelheidsmeter eerst te weinig aangaf en nu normaal.

quote:

Op donderdag 16 december 2010 09:34 schreef very het volgende:
Nouja...bedankt voor sommige serieuze input, de voor de rest:

Slotje aub

Ja, je had ook zelf kunnen nadenken toch?