[F1] Nieuwtjes topic deel #77

quote:

Op dinsdag 26 oktober 2010 22:44 schreef Glijdt_licht het volgende:
Waar is de quoteknop in de nieuwe layout?!

quote:

Op dinsdag 26 oktober 2010 22:13 schreef kepler het volgende:
Ja ik weet het

Genoeg mooie acties ook gezien in de F1 hoor, maar ik wilde deze jullie niet onthouden

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 15:53 schreef Tarado het volgende:
grappig Red Bull filmpje over X1

http://www.redbullracing.(...)entFeed&refmodpos=A1

quote:

There was a real beat-up of a story in the Evening Standard suggesting that Renault F1 could end up being owned by a Lithuania bank called AB Snoras if it does not repay loans that have been taken out by the team. It is true that Renault F1 has been struggling for money of late, but the story is rather more complicated than that.

When Renault decided to leave Formula 1 it wanted to do so in such a way as to not appear to be doing it – as this would add to the humiliation it suffered as a result of the disgraceful Singapore Scandal in 2008. At the same time it wanted to continue to get a return on its investment in F1 engine development, which has been a part of the Red Bull Racing success story in the last two years. To achieve these goals, Renault separated the F1 engine business, which is headquartered at Viry-Chatillon in the south of Paris, from the racing team in Enstone, England. It then looked for a company willing to buy the team, on the understanding that the branding would remain unchanged for a period of time. This was not an easy thing to do because most firms buying into F1 have a reason to do so, and want to use a team to promote a brand. GenII Capital, a private investment firm based in Luxembourg, which buys and sells companies and hopes to make money by doing that, came along and a deal was struck for it to take over Renault F1. GenII partners Gerard Lopez and Eric Lux liked motor racing and said that they intended to stay in F1 for a long time. The word at the time was that they had paid for the shares with their own private money, but my sources insist that the purchase of the team was paid for with a loan from Renault. In other words, Renault loaned GenII money to take the troubled race team off its hands!

This sort of thing is not unusual in big business circles and explains why the team carried signage from the Renault-owned bank DIAC until the end of August, when this was replaced by “sponsorship” from Snoras and EFG International, two Eastern European financial institutions, which seem to have agreed to loan GenII the cash to pay Renault back. This means that the manufacturer is now clear of the team, beyond the 25% of shares that it still owns, and the fact that it continues to use the Renault name. The deal is structured in such a way that the organisation will have to be sold again if Renault wants to depart.

Having said that, however, there is nothing to stop GenII finding new partners and buying the team from itself and Renault. GenII has made a case for the idea of using F1 to make profits by linking its sponsorship deals with the right to negotiate commercial deals with technology-driven companies in which GenII and its related companies have invested. In other words, it is selling access to new ideas, funding the team and, at the same time, using it to advertise the new technology companies. It is a clever concept, but it is not really clear whether this will produce enough money to run a team. The results thus far suggest that it is not working as the team has been struggling for cash in recent months.

GenII is also keen on controlling and building up strong brands. This is why the company tried to buy the Saab car firm from General Motors last winter, in league with Bernie Ecclestone. The logic behind this was to acquire a great automotive brand at well under its market value, find the investment to make it into a successful business and then sell it at a profit. The deal never happened, but the ambition is nonetheless interesting.

In May Renault F1 announced a new shareholder in the person of Tarek E. Obaid, a well-connected oil trader. It was not really clear at the time why Obaid would want to be involved in Renault F1 and the team never explained. The conclusion reached was that Obaid was getting a share of the business for helping GenII pay its bills. However it may be more complicated than that. It has been suggested to me that some of the investors in Group Lotus may be the same people as are behind GenII. This is an interesting idea. Obaid is a partner in PetroSaudi International (PSI), a well-connected old trading business which has close links with members of the Saudi royal family. PetroSaudi is best known for some controversial investments in Malaysia, which have included the purchase of a major construction company and a $2.5 billion joint venture with the Malaysian government’s sovereign wealth fund. Group Lotus has around $400 million in private investment and one of the first visitors to Group Lotus after Bahar took over was the King of Malaysia, Mizan Zainal Abidin, the sultan of Terengganu, who created the sovereign fund mentioned previously. It is hardly surprising, therefore, that there have been suggestions that Obaid may be one of the investors in the consortium put together by Dany Bahar to win control of Lotus Cars. Bahar is seeking the unlikely goal of multiplying Lotus production four-fold by 2015, and expanding into new geographic markets, leaving behind the niche sports car market in order to compete in the premium sports car sector, against the likes of Ferrari, Porsche and McLaren. In order to do all of this, Bahar wanted to follow the Ferrari model and use F1 to rebuild the Lotus brand. Rather than building up a team from scratch the logical thing to do would be to buy a decent team that is struggling. Renault would have been perfect in this respect.

The problem, however, is that Proton agreed a brand licensing agreement which allowed Tony Fernandes to use the Lotus Racing name before Bahar could push ahead with his plans.

The competition between Fernandes and Bahar is ongoing. From what we hear the Malaysian government wants the two groups to work together, or at least for one to buy the other. Obviously if Bahar was hoping to use Renault F1 as the basis for a Lotus team, that would have to be on hold until there is a decision from the High Court in London as to whether David Hunt had a legal right to the Team Lotus name and use of the logo in F1. This will establish who is the owner of the name “Team Lotus”.

One can only wonder whether Renault F1′s financial troubles are related to the delays caused by the dispute over the Lotus name…

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 19:10 schreef Tarado het volgende:
Begrijp ik het nou goed dat die nieuwe investeerders dus eigenlijk van Renault F1, "Team Lotus" willen maken maar omdat Tony Fernandes van het huidige Lotus F1 team deze naam onder licentie heeft dit dus niet lukt, tenminste zolang de rechter zich nog niet heeft uitgesproken over wie de rechten bezit van deze naam.

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 19:15 schreef Peterselieman het volgende:

[..]


Ze willen er Lotus Racing van maken. Voor de rest heb je het aardig begrepen.

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 19:23 schreef Tarado het volgende:

[..]



Zoals ik het lees heeft Tony Fernandes nu de licentie voor beide namen; Lotus Racing en Team Lotus

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 19:26 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Klopt, maar de licentie voor Lotus Racing wordt voor 2011 ingetrokken door Proton omdat hij de naam Team Lotus plotseling wil gebruiken. Proton claimt ook het recht op die naam en daar is de rechtszaak over.

Geeft de rechter Fernandes geen gelijk dan is er een mogelijkheid om Renault in Lotus Racing te veranderen. Geeft hij Fernandes wel gelijk dan is die mogelijkheid er niet en kan Renault F1 wel eens serieus in de problemen komen.

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 19:26 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Klopt, maar de licentie voor Lotus Racing wordt voor 2011 ingetrokken door Proton omdat hij de naam Team Lotus plotseling wil gebruiken. Proton claimt ook het recht op die naam en daar is de rechtszaak over.

Geeft de rechter Fernandes geen gelijk dan is er een mogelijkheid om Renault in Lotus Racing te veranderen. Geeft hij Fernandes wel gelijk dan is die mogelijkheid er niet en kan Renault F1 wel eens serieus in de problemen komen.

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 20:36 schreef Migue het volgende:

[..]

Bijna goed. Group Lotus heeft de rechten op de naam Lotus Racing. 1Malaysia F1 heeft een licentie, maar bezit de rechten niet. Group Lotus suggereert de laatste tijd dat het de Formule 1 in wil, kijk maar naar de IndyCar en GP2-projecten en hun Formule 1-bolide, Exos. Dat wil het bedrijf al enige tijd met de Team Lotus naam waarvan het zegt eveneens de rechten te bezitten, maar David Hunt zegt dat hij dat deed en heeft die rechten nu aan Tune Group (van Tony Fernandes) verkocht. Group Lotus zit sinds het opdoeken van Team Lotus als actief team al achter de rechten aan, en niet helemaal onterecht. Het is een ingewikkelde zaak en kort gezegd kan een rechter alle kanten op met de uitspraak.

Group Lotus kan altijd wanneer het wil de Formule 1 in -- wanneer het het geld daarvoor zou hebben, dat het nu niet heeft zonder de steun van externe financiers -- en het team Lotus Racing noemen, dat kunnen ze nu al. De kans is groot dat wanneer Group Lotus nog meer in hun IndyCar-team gaat investeren en KV Racing Technology overnemen, de naam in Lotus Racing verandert. Hetzelfde zou kunnen gelden voor Lotus ART. Uiteraard moeten ze voor de Formule 1 wel een team kopen en Renault F1 zou dan dus schijnbaar voor de hand liggen, en ze zijn afhankelijk van toestemming van de teams. 1Malaysia F1 zal zeer waarschijnlijk tegen stemmen als er geen andere belangen bij in het spel zouden zijn. Die zijn er echter wel.

Hoe dan ook, dit klinkt erg plausibel wanneer je je bedenkt dat 1Malaysia F1 volgend jaar met Renault-motoren mag rijden, mits, zoals het gerucht gaat, 1Malaysia F1 de rechten op Team Lotus opgeeft. Dit omdat Renault dolgraag met Proton samen wil werken. Of Genii dan ook deels eigendom is van Group Lotus-investeerders weet ik niet, maar het zou heel goed kunnen. Joe Saward is een wijs man wanneer het op Formule 1 aankomt, en dit past perfect bij de bekende feiten en geruchten.

quote:

Op vrijdag 29 oktober 2010 17:37 schreef Migue het volgende:
Group Lotus heeft nooit gezegd dat ze de Formule 1 in willen. Ze willen Ferrari nadoen en wekken de suggestie dat ze zich klaarmaken van een rentree in de Formule 1, maar het is nooit door henzelf gezegd dat het bedrijf interesse heeft in de sport.

Met 'zegt de rechten op Team Lotus te bezitten' bedoelde ik dat ze zeggen daar het recht op te hebben, maar dat inderdaad niet hebben. My bad.

Het is trouwens veel ingewikkelder dan 'het bedrijf ging failliet en David Hunt registreerde de merknaam waardoor het van hem is'. Het is niet toegestaan om zomaar een merknaam te registreren en daar op te gaan zitten. Natuurlijk beweert David Hunt dat dit niet het geval is geweest, maar dat is voor de rechter om te bepalen.

quote:

Op donderdag 28 oktober 2010 20:00 schreef Fir3fly het volgende:
Zou jammer zijn, Renault hoort wat mij betreft in de F1.

quote:

Op maandag 1 november 2010 08:40 schreef vosss het volgende:

[..]

Wat m ij betreft hebben ze er geen zak te zoeken.

Kijk eens naar hun straatauto's die ze maken. Dat is toch allemaal 3 keer niks en zo traag als dikke stront door een dunne trechter

BMW heeft er wat te zoeken, Mercedes heeft er wat te zoeken en wmb Porsche ook, maar Renault? Nee.

quote:

Op maandag 1 november 2010 22:34 schreef Walter_Sobchak het volgende:
https://twitter.com/tiff_tv/status/29407636560

quote:

Op maandag 1 november 2010 22:34 schreef Walter_Sobchak het volgende:
https://twitter.com/tiff_tv/status/29407636560

quote:

Op dinsdag 2 november 2010 15:55 schreef Googolplexian het volgende:
Of VW verbieden de F1 toe te treden. Dan willen ze waarschijnlijk wel koste wat het kost.

quote:

Op dinsdag 2 november 2010 19:00 schreef kepler het volgende:
@walter,

Ik zit nu in Spanje, en ook hier zegt men dat Alonso veel afwacht Maar wel een goede coureur is

Verder lijkt iedereen op Alonso

quote:

Op dinsdag 2 november 2010 19:00 schreef kepler het volgende:
@walter,

Ik zit nu in Spanje, en ook hier zegt men dat Alonso veel afwacht Maar wel een goede coureur is

Verder lijkt iedereen op Alonso

quote:

Op dinsdag 2 november 2010 19:09 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Vrouwen ook?

quote:

Dutch great urges Red Bull to back Webber

Ex-Formula One driver Jos Verstappen has joined the growing number of experts who believe Red Bull must back Mark Webber's title ambitions.

While both Webber and German teammate Sebastian Vettel remain mathematical chances for this year's world championship, Red Bull is refusing to back the chances of one driver over another.

But with Webber just 11 points behind championship leader Fernando Alonso going into this weekend's penultimate grand prix in Brazil many feel his team must back him over Vettel.

The young German is 25 points behind Alonso and must finish ahead of the Spaniard at Interlagos to stay in the championship hunt.

Verstappen, Holland's most successful Formula One driver, threw his support behind the Australian in his column for Dutch newspaper De Telegraaf.

"Purely mathematically, the German has a chance to be world champion. But the team really has to put everything behind Webber," the 38-year-old wrote.

"He (Webber) has a better chance of winning the title.

"If Red Bull are to win the title it is crucial that at this stage of the title race that they make a choice."

Verstappen went on to suggest Red Bull's perceived bias towards the younger Vettel may well be behind the team's reluctance to commit wholly to Webber.

"Of course it's a difficult position for Red Bull," Verstappen, who made 106 grand prix starts, wrote.

"Although they have never directly expressed a preference for Vettel, the whole world knows that the team bosses prefer the young German to his older Australian teammate."

Regardless of Red Bull's decisions, Alonso's boss Stefano Domenicali says Ferrari will have to be "very careful" to keep the two-time world champion on top.

The Italian says his team won't be risking everything for a win in Brazil, despite Alonso being the only driver who could claim the title before the final race at Abu Dhabi.

"It is unlikely to decide the (championship) outcome, but it will be a very important race," Domenicali said.

"If one were to lose valuable points here it would make Abu Dhabi a bigger call.

"The approach the team will adopt in these final weeks of the championship will be the right one, keeping in mind the strengths of our rivals, Red Bull and McLaren.

"We have seen how complicated the races have been throughout the season, which means we have to be very careful.

"We can expect to find that Red Bull is again very strong, while McLaren could have some more updates to be quicker still and we will be in the fight."

quote:

Op woensdag 3 november 2010 07:37 schreef Googolplexian het volgende:

[..]



En Massa snapt 't nog niet helemaal:
MASSA: I'D LOVE TO WIN AGAIN IN BRAZIL

quote:

Why Bernie goes after the little teams
^{November 2, 2010 by joesaward}

Bernie Ecclestone has launched yet another attack on the small teams in Formula 1, saying that they bring nothing to the show and saying that Richard Branson, in particular, should put some money into the sport. Branson’s involvement is limited in that Virgin Racing team is structured to use the Virgin brand, but without Virgin needing to pour vast sums of money into the F1 business. That is clever.

One can argue that a little negative comment helps to temper new organisations and if they cannot survive, then they do not deserve to be in Formula 1. This is a fair point, but it would perhaps be a little wiser to nurture some new generation teams, just in case some of the more established names fall out of bed, as several have threatened to do in recent years.

But is there more to it than that? Ecclestone’s attacks are so regular that there are some who think that there a financial motive involved.

The new teams are categorised in the Concorde Agreement as being “Column 3″ teams. This means that they are outside the usual structure of prize money payments, and will remain so until they manage to climb into the top 10. With nine established teams in 2010, one of the new teams is going to move up next year into Column 2. This will probably be Lotus. This will leave Virgin Racing and HRT in Column 3.

According to our sources the Concorde Agreement provides for a fund of $30 million to be paid to the Column 3 teams in each remaining year of the agreement (thus 2011 and 2012). This means that each team is entitled to receive $10 million, plus various other benefits relating to travel, including the cost of freight.

If the teams all disappear then the Formula One Group gets to keep the cash…

quote:

Op donderdag 4 november 2010 12:39 schreef M.Melandri het volgende:
Vd Garde dus naar Virgin

quote:

Op donderdag 4 november 2010 13:09 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Bron?

quote:

Op donderdag 4 november 2010 13:17 schreef nils7 het volgende:

[..]


ANP nieuws op de radio (in mijn geval 538 (voor de fokkers onder ons :-p, vind het wel een toffe zender though!)

quote:

Op donderdag 4 november 2010 12:39 schreef M.Melandri het volgende:
Vd Garde dus naar Virgin