PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat moet Leek wel zijn.
Op de tramlijn Drachten - Groningen. En ik denk in 1985, waarbij de Wadloper een laatste rit rijdt met schoolkinderen die al een hele tijd van te voren geboekt hadden, en de NS hun niet teleur wou stellen.
Alhoewel ik van dat laatste niet zeer zeker ben
Op de tramlijn Drachten - Groningen. En ik denk in 1985, waarbij de Wadloper een laatste rit rijdt met schoolkinderen die al een hele tijd van te voren geboekt hadden, en de NS hun niet teleur wou stellen.
Alhoewel ik van dat laatste niet zeer zeker ben
30 april 1985, Š Bart van 't Grunewold.
Heb even verder gezocht, en op http://wadloper.diesel-trein.nl/teksten/fotomenu.php?jaar=1985 staan nog meer foto's...
Misschien morgen een bezoekje brengen aan de Achterhoek..
Als er niet weer een verstoring is, zoals nu
De 's ochtends eerst naar NedTrain Haarlem voor een excursie door de werkplaats
En dan met nog iemand op pad met de trein. Word of de achterhoek of Noord Holland
Als er niet weer een verstoring is, zoals nu
De 's ochtends eerst naar NedTrain Haarlem voor een excursie door de werkplaats
En dan met nog iemand op pad met de trein. Word of de achterhoek of Noord Holland
Zit nu in Brussel, Tour & Taxis is wel een pandje voor Fles om te bezoeken. Het is een oud handelsgebouw/opslagloods/goederenstation.
Thurn und Taxis bedoel je? Heb er weleens wat over langs zien komen ja 
Goeie site over de Brusselse stations
Goeie site over de Brusselse stations
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De website is tour en taxis, de familie was thurn en taxisquote:Op vrijdag 4 juni 2010 17:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Thurn und Taxis bedoel je? Heb er weleens wat over langs zien komen ja
huh, mDDM1 aan de kant..... Dat zijn de laatste treinen met de lekkere fijne rode banken 
waarom zou 't weg moeten? problemen?
waarom zou 't weg moeten? problemen?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
DDM-1 komt niet meer voor in de plannen van NS Reizigers. De bakken zijn toe aan een revisie en gaan daarom aan de kant.quote:Op vrijdag 4 juni 2010 22:28 schreef spectrumanalyser het volgende:
huh, mDDM1 aan de kant..... Dat zijn de laatste treinen met de lekkere fijne rode banken
waarom zou 't weg moeten? problemen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat een gekloot vanmiddag in Eindhoven. Op spoor 6 vertrekt normaal de IC naar Tilburg. Een lange ICRm stam komt binnenrijden en dan krijgen we te horen dat die trein zal keren en terugrijdt naar Helmond. Vervolgens komt er op spoor 2 ook een intercity binnen die naar Helmond ging, maar dat was opeens een Extra trein.
Uiteindelijk werd die trein opgeheven en moest iedereen overstappen naar spoor 6 om verder richting Helmond te kunnen, waarna tenslotte werd omgeroepen dat de intercity naar Tilburg, Breda.. van spoor 2 zal vertrekken. Echt wtf, alsof je in Ehv zomaar even van perroneiland kunt wisselen, 'k heb zowat een halve marathon gelopen
.
Uiteindelijk werd die trein opgeheven en moest iedereen overstappen naar spoor 6 om verder richting Helmond te kunnen, waarna tenslotte werd omgeroepen dat de intercity naar Tilburg, Breda.. van spoor 2 zal vertrekken. Echt wtf, alsof je in Ehv zomaar even van perroneiland kunt wisselen, 'k heb zowat een halve marathon gelopen
.
Vet kut ja, dat was een aantal weekends het geval toen Ehv - Wt eruit lag ivm de beveiligingsaanpassingen voor station Maarheeze, maar dat is afgerond inmiddels. Wat was er nu weer te janken dan??
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sein- en overwegstoring bij Helmond werd er gezegd. Waarom dat in Ehv tot zulke waanzin leidt, geen idee. De conducteur keek zelf ook met een blik van .. waarom zijn we in hemelsnaam deze trein aan 't kerenquote:Op vrijdag 4 juni 2010 23:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Vet kut ja, dat was een aantal weekends het geval toen Ehv - Wt eruit lag ivm de beveiligingsaanpassingen voor station Maarheeze, maar dat is afgerond inmiddels. Wat was er nu weer te janken dan??
.
Eurlings: iedere vijf minuten een trein
Klinkt goed, alleen van het kaartje word ik niet veel wijzer. In elk geval elke 10 minuten een IC Alkmaar - Eindhoven, een kwartierdienst Den Haag - Eindhoven, meer treinen tussen Leiden en Den Haag en een zooitje stoptreinen erbij.
Klinkt goed, alleen van het kaartje word ik niet veel wijzer. In elk geval elke 10 minuten een IC Alkmaar - Eindhoven, een kwartierdienst Den Haag - Eindhoven, meer treinen tussen Leiden en Den Haag en een zooitje stoptreinen erbij.
Och jee, komen er verkiezingen aan of zo? JA! He wat een toeval 
JA! He wat een toeval
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die ja. Het is best tof. Er zijn nog een hoop oude bordjes te vinden die de laadperrons aanduiden, in mooie oude lettertypen die de typograven hier ook wel waarderen. Veel historische details en spoorresten zijn er bewaard gebleven.quote:Op vrijdag 4 juni 2010 17:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Thurn und Taxis bedoel je? Heb er weleens wat over langs zien komen ja
[ afbeelding ]
Goeie site over de Brusselse stations
Als je ooit in brussel bent en je hebt wat tijd over is het wel een bezoekje waard.
Nog even verder zitten puzzelen. Het stuk Amsterdam - Utrecht zouden 12 IC's per uur worden. Logischerwijs krijg je dan zoiets:quote:Op vrijdag 4 juni 2010 23:58 schreef KapiteinT het volgende:
Eurlings: iedere vijf minuten een trein
Klinkt goed, alleen van het kaartje word ik niet veel wijzer. In elk geval elke 10 minuten een IC Alkmaar - Eindhoven, een kwartierdienst Den Haag - Eindhoven, meer treinen tussen Leiden en Den Haag en een zooitje stoptreinen erbij.
4x p.u. Alkmaar - Eindhoven
2x p.u. Alkmaar - Nijmegen
4x p.u. Schiphol - Nijmegen
2x p.u. Schiphol - Eindhoven
Wat ik nogal vreemd vind dat er 6 IC's per uur van Schiphol naar Utrecht komen, terwijl deze IC's nu al nog maar half vol zitten. En tussen Rotterdam/Den Haag en Utrecht veranderd niks, terwijl de IC's daar uitpuilen.
materieelkwestie. Als Gvc / Rtd - Ut met VIRM gereden wordt is dat ook geregeld.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Feit blijft dat de treinen tussen Schiphol en Utrecht alles behalve vol zitten... Vraag me ook af hoe dit opeens op Schiphol en Utrecht Centraal moet passen...
Conclussie: 6x per uur Alkmaar - Eindhoven en 4x per uur Den Haag - Eindhoven, en we zijn blij.
Conclussie: 6x per uur Alkmaar - Eindhoven en 4x per uur Den Haag - Eindhoven, en we zijn blij.
Dat gaat onmogelijk passen tussen Tilburg en Breda..quote:Op zaterdag 5 juni 2010 00:08 schreef KapiteinT het volgende:
4x per uur Den Haag - Eindhoven, en we zijn blij.
Waarom zou dat niet passen dan?
Als je het patroon intercity-goederentrein-stoptrein aanhoudt.
De IC doet er 13 minuten over
Goederen 17 minuten
Stoptreinen 19 minuten.
Vanuit Breda op .00 de IC, op .03 de goederen en op .06 de stoptrein en op .15 weer een IC.
De stoptrein is in TIlburg op .25, en de achteropkomende IC is er om .28
Oftewel, met drie minuten opvolgtijd kan het precies.
Voor de IC van/naar Roosendaal zou er in dit geval geen ruimte zijn, maar aangezien er twee en geen vier stoppers per uur rijden lukt dat wel.
Als je het patroon intercity-goederentrein-stoptrein aanhoudt.
De IC doet er 13 minuten over
Goederen 17 minuten
Stoptreinen 19 minuten.
Vanuit Breda op .00 de IC, op .03 de goederen en op .06 de stoptrein en op .15 weer een IC.
De stoptrein is in TIlburg op .25, en de achteropkomende IC is er om .28
Oftewel, met drie minuten opvolgtijd kan het precies.
Voor de IC van/naar Roosendaal zou er in dit geval geen ruimte zijn, maar aangezien er twee en geen vier stoppers per uur rijden lukt dat wel.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Mja maar als één van die treinen dus een minuut of 2 vertraging heeft, krijg je een domino-effect aan vertragingen dat nauwelijks weg te werken valt. Tevens kun je niet elke 3 minuten te Tilburg arriveren omdat er gewacht moet worden op de stoptrein naar Tilburg West.quote:Op zaterdag 5 juni 2010 10:36 schreef dennistd het volgende:
Waarom zou dat niet passen dan?
Als je het patroon intercity-goederentrein-stoptrein aanhoudt.
De IC doet er 13 minuten over
Goederen 17 minuten
Stoptreinen 19 minuten.
Vanuit Breda op .00 de IC, op .03 de goederen en op .06 de stoptrein en op .15 weer een IC.
De stoptrein is in TIlburg op .25, en de achteropkomende IC is er om .28
Oftewel, met drie minuten opvolgtijd kan het precies.
Voor de IC van/naar Roosendaal zou er in dit geval geen ruimte zijn, maar aangezien er twee en geen vier stoppers per uur rijden lukt dat wel.
En waar ga je dan de IC naar Rsd plaatsen? Als je die niet achter een goederen- of stoptrein aan wilt laten sukkelen, zou je die dan 2 minuten voor de IC naar Ehv moeten laten vertrekken.. 'k Zou het niet erg vinden aangezien m'n overstaptijd dan 7x korter wordt, maar een beetje pauper is het wel.
De IC van/naar Roosendaal kun je op .10 laten vertrekken dan op momenten dat de stopper naar Tilburg West rijdt.
De IC zit er dan 4 min achter wat genoeg moet zijn voor de stopper om de wissel naar het zijspoor te nemen. De IC zit dan bij aankomst weer 3 minuten achter de goederentrein.
Dan krijg je dus bij vertrek in Tilburg:
.00 IC Den Haag
.03 Goederentrein
.06 Stoptrein Tilburg West
.10 IC Roosendaal
.15 IC Den Haag
.18 Goederentrein
.21 Stoptrein Breda
Bij aankomst in Breda:
.13 IC Den Haag
.20 Goederentrein
.23 IC Roosendaal
.28 IC Den Haag
.35 Goederentrein
.40 Stoptrein Breda
Bij vertragingen kun je eventueel de goederentrein achter de stopper zetten, waardoor de IC wel een minuut of drie vertraging krijgt, maar die kun je er nog wel weer uit rijden verderop lijkt me. Voor achteropkomende treinen op Tilburg-Breda maakt het in elk geval weinig uit, dan zit er namelijk nog steeds vier minuten tussen bij aankomst in Breda.
[ Bericht 30% gewijzigd door dennistd op 05-06-2010 11:02:27 ]
De IC zit er dan 4 min achter wat genoeg moet zijn voor de stopper om de wissel naar het zijspoor te nemen. De IC zit dan bij aankomst weer 3 minuten achter de goederentrein.
Dan krijg je dus bij vertrek in Tilburg:
.00 IC Den Haag
.03 Goederentrein
.06 Stoptrein Tilburg West
.10 IC Roosendaal
.15 IC Den Haag
.18 Goederentrein
.21 Stoptrein Breda
Bij aankomst in Breda:
.13 IC Den Haag
.20 Goederentrein
.23 IC Roosendaal
.28 IC Den Haag
.35 Goederentrein
.40 Stoptrein Breda
Bij vertragingen kun je eventueel de goederentrein achter de stopper zetten, waardoor de IC wel een minuut of drie vertraging krijgt, maar die kun je er nog wel weer uit rijden verderop lijkt me. Voor achteropkomende treinen op Tilburg-Breda maakt het in elk geval weinig uit, dan zit er namelijk nog steeds vier minuten tussen bij aankomst in Breda.
[ Bericht 30% gewijzigd door dennistd op 05-06-2010 11:02:27 ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zou gewoon om te beginnen die goederentreinen eraf stampen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Voor een aantal kan dat wel ja, maar je kunt moeilijk tegen de peukentrein Venlo-Bergen op Zoom zeggen: ga maar lekker via Den Bosch en dan bij Meteren de Betuweroute op en rij dan via de Kijfhoek en Lage Zwaluwe naar Bergen op Zoomquote:Op zaterdag 5 juni 2010 11:00 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik zou gewoon om te beginnen die goederentreinen eraf stampen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij de Gelderlander zijn ze ook nog niet echt wakker:
http://www.gelderlander.n(...)aat-fors-groeien.ecequote:Het aantal goederentreinen tussen Elst en Zutphen stijgt explosief, naar veertig tot zestig per uur.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En hier maar zeuren dat elke kwartier een intercity niet past!quote:Op zaterdag 5 juni 2010 12:26 schreef dennistd het volgende:
Bij de Gelderlander zijn ze ook nog niet echt wakker:
Het aantal goederentreinen tussen Elst en Zutphen stijgt explosief, naar veertig tot zestig per uur.
http://www.gelderlander.n(...)aat-fors-groeien.ece
[ Bericht 8% gewijzigd door KapiteinT op 05-06-2010 12:52:53 ]
Gisteren weer eens ouderwets een rondje door Nederland gemaakt. Op welk station heb ik deze foto genomen?
Dan kunnen ze er beter één lange trein van maken. Eer de eerste goederentrein gepasseerdis is er een minuut voorbij en is de volgende er al.quote:Op zaterdag 5 juni 2010 12:26 schreef dennistd het volgende:
Bij de Gelderlander zijn ze ook nog niet echt wakker:
[..]
http://www.gelderlander.n(...)aat-fors-groeien.ece
Groningenquote:Op zaterdag 5 juni 2010 12:53 schreef KapiteinT het volgende:
Gisteren weer eens ouderwets een rondje door Nederland gemaakt. Op welk station heb ik deze foto genomen?
[ afbeelding ]
Ik zie Niemeijers Tabaksfabriek.
Bij een ijsbaan.quote:Op zaterdag 5 juni 2010 13:03 schreef KapiteinT het volgende:
Niet eerlijk, jullie komen uit de buurt.
Wat moeilijker dan maar! Waar is dit?
[ afbeelding ]
Heerenveen IJsstadionquote:Op zaterdag 5 juni 2010 13:03 schreef KapiteinT het volgende:
Wat moeilijker dan maar! Waar is dit?
[ afbeelding ]
Is dat de buitenbaan van Thialf?
Deze dan?
Deze dan?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Volgens mij heb ik alle diesellijntjes van Nederland bekeken met Google maps, maar ik kan hem niet vinden
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Niet richting Harlingen in ieder geval.quote:Op zaterdag 5 juni 2010 14:02 schreef Igen het volgende:
Ziet eruit als ergens in het westen van Friesland, zo richting Harlingen of Stavoren?
Haha, met deze foto moet het wel lukken denk ik:quote:Op zaterdag 5 juni 2010 14:21 schreef dennistd het volgende:
Volgens mij heb ik alle diesellijntjes van Nederland bekeken met Google maps, maar ik kan hem niet vinden
Roodeschool?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ff zo een vraag tussen door he..welke loc kan een SGMm trekken? Of moet er dan een goederenwagon tussen?
[ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 05-06-2010 17:19:43 ]
[ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 05-06-2010 17:19:43 ]
quote:Op zaterdag 5 juni 2010 17:19 schreef MarkoAlmelo het volgende:
ff zo een vraag tussen door he..welke loc kan een SGMm trekken? Of moet er dan een goederenwagon tussen?
Met een juiste koppeling vele. Binnen Nederland worden er vaak andere treinstellen ingezet om eentje te trekken. Maar naar bijvoorbeeld Randers ging het loc + koppelwagen + SGM(m) + koppelwagen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Oke bedankt !quote:
[..]
Met een juiste koppeling vele. Binnen Nederland worden er vaak andere treinstellen ingezet om eentje te trekken. Maar naar bijvoorbeeld Randers ging het loc + koppelwagen + SGM(m) + koppelwagen.
Number four thousand one hundred and thirty six 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je vindt ook steeds weer nieuwe bordjes he
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
DDZ wordt echt super, dat kan ik vertellen.
Foto's en dergelijke mochten niet gemaakt worden van de try-out bak van DDZ. Het is een "geheim" project, maar wij mochten er wel in kijken.
In deze try-out bak worden meerdere opties van interieur bekeken, en kan NSR een beslissing gaan nemen, voor het interieur. Ook wordt er airco ingebouwd. Bij een DD-AR die schade had opgelopen in Leidschendam met Plan V 419 wordt hiermee maandag een 'proef' gedaan. Die stuurstand gaat namelijk toch gesloopt worden.
Verwachting is dat ze medio 2011 beginnen met DD-AR naar DDZ om te bouwen, met een zeer minieme overloop van het ICM revisie proces.
Tevens staat ICMm 4083 in de oude loods binnen voor OBIS en WiFi inbouw. Deze staat langer binnen als straks het geval is bij de al gemoderneriseerde stellen. Er word extra getest, en het proces loopt nog niet op volle snelheid. Planning is dat er straks 2 stellen tegelijk binnengenomen worden om OBIS en WiFi in te bouwen.
ICM-IV ombouw naar ICMm-IV duurt 34 dagen, anderhalve dag langer als ICM-III naar ICMm-III.
De eersteklas stiltecoupé bij de 6-persoonscompartimenten komt een oplossing voor, dat er een deur komt. Hoe en wat, wisten ze nog niet exact, maar er komt een systeem dat de deuren langzamer sluiten, en niet dicht kunnen klappen met een noodremming e.d.
Foto's en dergelijke mochten niet gemaakt worden van de try-out bak van DDZ. Het is een "geheim" project, maar wij mochten er wel in kijken.
In deze try-out bak worden meerdere opties van interieur bekeken, en kan NSR een beslissing gaan nemen, voor het interieur. Ook wordt er airco ingebouwd. Bij een DD-AR die schade had opgelopen in Leidschendam met Plan V 419 wordt hiermee maandag een 'proef' gedaan. Die stuurstand gaat namelijk toch gesloopt worden.
Verwachting is dat ze medio 2011 beginnen met DD-AR naar DDZ om te bouwen, met een zeer minieme overloop van het ICM revisie proces.
Tevens staat ICMm 4083 in de oude loods binnen voor OBIS en WiFi inbouw. Deze staat langer binnen als straks het geval is bij de al gemoderneriseerde stellen. Er word extra getest, en het proces loopt nog niet op volle snelheid. Planning is dat er straks 2 stellen tegelijk binnengenomen worden om OBIS en WiFi in te bouwen.
ICM-IV ombouw naar ICMm-IV duurt 34 dagen, anderhalve dag langer als ICM-III naar ICMm-III.
De eersteklas stiltecoupé bij de 6-persoonscompartimenten komt een oplossing voor, dat er een deur komt. Hoe en wat, wisten ze nog niet exact, maar er komt een systeem dat de deuren langzamer sluiten, en niet dicht kunnen klappen met een noodremming e.d.
