NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
In deze tijd van bezuinigingen eindelijk definitief erkenning voor de auto als DE grote moneymaker voor de overheid en duurder maken van het OV, zijnde de grootste kostenpost
[ Bericht 0% gewijzigd door henkway op 14-09-2009 08:43:37 ]
quote:za 12 sep 2009, 22:40
Ruim baan voor auto
AMSTERDAM - Het jaar 2010 wordt definitief het jaar van ronkende asfaltmachines. Minister Eurlings (Verkeer) staat op het punt groen licht te geven voor een kolossale operatie aan wegverbeteringen: volgend jaar start op liefst 22 plekken de aanleg van spitsstroken of snelwegverbredingen.
Het langverwachte project begint al op woensdag 23 september met het startschot op de A4 bij Leiderdorp. Eindelijk zullen de dagelijkse filerijders daar verlost worden van de tweebaans flessenhals.
„Deze operatie gaat gigantisch worden”, zegt de CDA-bewindsman. „In een klap slaan we een reeks knelpunten weg uit de filetop 50.”
Tegelijkertijd ontkomt geen automobilist aan het oponthoud dat eruit volgt. „Iedereen gaat dit merken”, zegt Eurlings. „We moeten door de zure appel heen.”
Een massale publiekscampagne – met als logo de schop in de grond – gaat automobilisten wijzen op de noodzakelijke fileaanpak. Rijkswaterstaat zal automobilisten adviseren over andere routes of alternatief vervoer.
De strakke, haast militair geplande operatie rolt in 2010 als een wervelwind over het snelwegennet. „Het gaat om 560 kilometer snelweg. Van Groningen tot Maastricht en weer terug. Een unicum. Dit kabinet legt twee keer zoveel asfalt aan als talloze voorgangers. Rijkswaterstaat is erop gebrand om los te gaan.”
Graafmachines happen over anderhalve week het eerste zand weg voor een verdiepte A4 langs Leiden en Leiderdorp. Over 1400 meter dempt dit het verkeersgeluid. Verder volgen extra rijbanen en zoeft het verkeer vanaf 2011 door een nieuw ringvaartaquaduct bij Burgerveen. Nog voor kerst zijn de spitsstroken op de A9 tussen Holendrecht en Diemen aan de beurt.
„Symbolisch”, noemt voorzitter Bernard Wientjes van ondernemersorganisatie VNO-NCW de aftrap van de immense asfaltoperatie bij Leiden. „Twee jaar terug hees ik daar de stormbal, toen milieuorganisaties via de Raad van State de verbreding blokkeerden. Dat kon zo niet doorgaan! Nu is er eindelijk een regering die doorpakt. Met de A4 bij Midden Delfland, de dubbele tunnel onder Maastricht en deze spoedwet wegverbreding.”
Juridische touwtrekkerij belemmerde jarenlang de wegenaanleg. Economisch was dat rampzalig, omdat inwoners en bedrijven in bijvoorbeeld het Ruhrgebied of de Vlaamse ruit veel minder vertraging kenden. Mede dankzij de dertig spoedprojecten, die in 2014 af zijn, loopt de Randstad die achterstand in.
Eurlings: „Wij halen het uiterste uit onze bouwwereld. De kracht zit in een nieuwe planning. De markt is al benaderd voordat procedures zijn afgerond. Zo maken we een vliegende start. Als ergens een hick-up dreigt, verplaatsen we de asfaltmachines naar een ander project. Alleen op die manier geniet de weggebruiker al over anderhalf jaar op tien plekken van een betere doorstroming.”
[ Bericht 0% gewijzigd door henkway op 14-09-2009 08:43:37 ]
De aanpak past wel in het stramien van Obama's plannen om de infrastructuur te verbeteren als middel om de werkgelegenheid omhoog te schroeven.
Ain't nothing to it but to do it.
Greece
Greece
De bereikbaarheid van Nederland is belangrijk voor de concurrentiepositie.
|| Limbeckx YouTube kanaal || Limbeckx reviews ||
Mijn laatste Vape review: [Magma RDA clone (via ea-sigaret.nl)
Mijn laatste Vape review: [Magma RDA clone (via ea-sigaret.nl)
Misschien dat het dan ook wat aantrekkelijker wordt om in Lutjebroek te gaan wonen i.v.m. de absurd hoge huizenprijzen.quote:Op zondag 13 september 2009 12:46 schreef G.Fawkes het volgende:
De bereikbaarheid van Nederland is belangrijk voor de concurrentiepositie.
Ain't nothing to it but to do it.
Greece
Greece
die welhaast militaire precisie hakt er binnen de Waterstaat behoorlijk in... Afgelopen zomer zijn er verloven ingetrokken om de planstudies (de fase voorafgaand aan de realisatie) rond te krijgen. De grootste bedreiging is nu echter de capaciteit bij zowel Rijkswaterstaat als ingenieursbureaus die onderzoeken moeten leveren (bijv. voor onderzoek naar nieuwe geluidschermen die verplicht zijn bij wegverbreding), ontwerp, onteigening etc. etc. etc. Er zijn in Nederland bijna geen mensen meer die hier wel verstand van hebben, maar niet hier aan werken...
Maar, het is hierdoor wel een erg boeiende periode om bij Rijkwsaterstaat te werken.
Maar, het is hierdoor wel een erg boeiende periode om bij Rijkwsaterstaat te werken.
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
De grootste moneymaker voor de economie is de woning- en wegenbouw, die kun je niet uitbesteden naar China of India en heeft de grootste spinoff naar de Lokale markt.quote:Op zondag 13 september 2009 12:42 schreef Mendeljev het volgende:
De aanpak past wel in het stramien van Obama's plannen om de infrastructuur te verbeteren als middel om de werkgelegenheid omhoog te schroeven.
Dus of fors gaan bouwen of fors betalen
[ Bericht 1% gewijzigd door henkway op 13-09-2009 13:14:03 ]
Ruimbaan voor het Rekening Rijden. Niet meer niet minder. Het is wel de bedoeling dat wanneer we straks allemaal groen en duurzaam rijden dat de overheid nog steeds het grootste gat in onze portemonnee veroorzaakt.
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
ja dan staan we allemaal stil, de overheid zal 50% van de bezuinigingen bij zichzelf moeten zoekenquote:Op zondag 13 september 2009 13:15 schreef kawotski het volgende:
Ruimbaan voor het Rekening Rijden. Niet meer niet minder. Het is wel de bedoeling dat wanneer we straks allemaal groen en duurzaam rijden dat de overheid nog steeds het grootste gat in onze portemonnee veroorzaakt.
Hehe, gaan ze eindelijk verder hier. Zal eens tijd worden.
There are no Saviours, there are no Kings, the Power lies in your head
DeviantArt
DeviantArt
Eindelijk en nu vooral door gaan!!!!
Experience is what you get when you don't get what you wanted
Take my advice ... I don't use it anyway...
Een goede Fok! Search
Een goede Fok! Search
Take my advice ... I don't use it anyway...
Een goede Fok! Search
Een goede Fok! Search
Juist en nu duidelijk afbakenen wat nu eigenlijk dat heilige groene hart is net als in Central Park NY en de rest herindelen
dus niet bij iedere grasspriet en heilige subsidiekoe gaan lopen mekkeren
dus niet bij iedere grasspriet en heilige subsidiekoe gaan lopen mekkeren
Zoals in iedere crisis. Een overheid moet juist DAN grote projecten beginnen die de economie weer van dienst zijn. Zo ook nu. Hier hebben we alleen maar voordelen mee.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Godzijdank, late de lucht van asfalt onze harten vullen.
Socialism is the philosophy of failure, the creed of ignorance and the gospel of envy.
- W. Churchill
- W. Churchill
Het vervelende is dat je niet in 1 jaar flink aanpoten 50 jaar achterstallige wegenaanleg kan goedmaken.
Maar het is een leuk initiatief.
Maar het is een leuk initiatief.
Haha, U schakelt nog. Test een DAF !
Het leuke is juist dat lutjebroek nauwelijks te bereiken is aan dat provinciale kutwegentje tussen hoorn en enkhuizen.quote:Op zondag 13 september 2009 12:49 schreef Mendeljev het volgende:
[..]
Misschien dat het dan ook wat aantrekkelijker wordt om in Lutjebroek te gaan wonen i.v.m. de absurd hoge huizenprijzen.
Hobbel, hobbel, hobbel, hobbel, stoplicht, hobbel, hobbel, stoplicht, hobbel, hobbel, hobbel, hobbel, stoplicht, hobbel, hobbel, hobbel, hobbel, stoplicht....quote:Op zondag 13 september 2009 16:58 schreef Swetsenegger het volgende:
[..]
Het leuke is juist dat lutjebroek nauwelijks te bereiken is aan dat provinciale kutwegentje tussen hoorn en enkhuizen.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ja, en er daar achter komen dat je je scheel kunt betalen aan de accijns op brandstof.quote:Op zondag 13 september 2009 12:49 schreef Mendeljev het volgende:
[..]
Misschien dat het dan ook wat aantrekkelijker wordt om in Lutjebroek te gaan wonen i.v.m. de absurd hoge huizenprijzen.
From feudal serf to spender.
Vergeet "wegversmalling" en "rotonde" niet.quote:Op zondag 13 september 2009 17:13 schreef Red_85 het volgende:
[..]
Hobbel, hobbel, hobbel, hobbel, stoplicht, hobbel, hobbel, stoplicht, hobbel, hobbel, hobbel, hobbel, stoplicht, hobbel, hobbel, hobbel, hobbel, stoplicht....
So this is how liberty dies... with thunderous applause.
Truth? What's so great about the truth? Try lying for a change, it's the currency of the world
Truth? What's so great about the truth? Try lying for a change, it's the currency of the world
en als je dan eenmaal gevestigd bent in Lutjebroek wordt je ontslagen omdat Donner dat nu zo makkelijk heeft gemaakt.. kun je een nieuwe baan zoeken die natuurlijk niet in Lutjebroek te vinden is.. hoe dan ook, de overheid komt er altijd het gunstigst vanaf..quote:Op zondag 13 september 2009 17:15 schreef S1nn3rz het volgende:
[..]
Ja, en er daar achter komen dat je je scheel kunt betalen aan de accijns op brandstof.
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Wegenbouw = Geldverspillingquote:Op zondag 13 september 2009 12:58 schreef henkway het volgende:
De grootste moneymaker voor de economie is de woning- en wegenbouw, die kun je niet uitbesteden naar China of India en heeft de grootste spinoff naar de Lokale markt.
"De PVV heeft net zo veel met vrijheid te maken als de DDR destijds met democratie"
Uitstekende zaak. Je mag over dit kabinet zeggen wat je wilt, maar dit punt pakken ze uitstekend op.
Dat is meer aan de mens Eurlings te danken , na zes mislukte vrouwelijke ministers VROM voor hemquote:Op zondag 13 september 2009 19:27 schreef isogram het volgende:
Uitstekende zaak. Je mag over dit kabinet zeggen wat je wilt, maar dit punt pakken ze uitstekend op.
[ Bericht 1% gewijzigd door henkway op 14-09-2009 08:43:19 ]
Leuk, maar binnen een maand staan al die wegen weer net zo vol en dan komt iedereen weer hier klagen.
Meer wegen is de oplossing niet, maar minder auto's. Mensen moeten eens niet in Schubbekutteveen willen wonen en in Amsterdam werken en niet de auto pakken als ze een pak melk en een tube tandpasta moeten kopen bij de winkels die hooguit een kilometer verder weg zijn. Dan blijven ze ook nog eens wat dunner omdat ze eens wat meer beweging hebben dan ze nu krijgen. Want dat indrukken van het gaspedaal met de rechtervoet en rukken met de rechterhand in de auto zet geen zoden aan de dijk.
Meer wegen is de oplossing niet, maar minder auto's. Mensen moeten eens niet in Schubbekutteveen willen wonen en in Amsterdam werken en niet de auto pakken als ze een pak melk en een tube tandpasta moeten kopen bij de winkels die hooguit een kilometer verder weg zijn. Dan blijven ze ook nog eens wat dunner omdat ze eens wat meer beweging hebben dan ze nu krijgen. Want dat indrukken van het gaspedaal met de rechtervoet en rukken met de rechterhand in de auto zet geen zoden aan de dijk.
Winnaar Agnes Kant knuffel 2010.
Indeed, what are the roots of western geometry? Nothing else but the Egyptian techniques of surveying property.
Indeed, what are the roots of western geometry? Nothing else but the Egyptian techniques of surveying property.
Deze reactie slaat echt helemaal nergens op. Echt, ik doe mijn best om te snappen wat Noord-Korea met wegen te maken heeft, maar ik zie het niet. Als je dan zo nodig wil proberen om iemand te beledigen doe alsjeblieft je best om een post te maken die een directe connectie heeft.quote:
Om je op weg te helpen: als iemand post over Wilders die moslims beledigd is een goed begin om er meteen een Hitler-vergelijking uit te gooien. Daarmee insinueer je, op basis van in het verleden gepleegde acties en de morele verontwaardiging daarover die men nu nog steeds heeft, van alles over niet alleen het onderwerp (Wilders), maar ook meteen over de mensen die Wilders steunen. Dát is de manier om een effectieve & beledigende post te maken. Laat ik nog een voorbeeld geven, want ik ben de beroerdste niet. Als je dan toch perse over Noord-Korea wilt beginnen (want als rechtgeschapen rechts mens is dat een geliefd object van vergelijking om de linksche poster te pogen op zijn plek te zetten) is dit wat je moet doen. Zoek dan een topic op over, om maar iets te noemen, topsalarissen en vraag of mensen die tegen topsalarissen zijn niet naar Noord-Korea moeten gaan. Daarmee leg je een direct, hoewel rationeel gezien natuurlijk niet kloppend. Maar daar draait het niet om in de beledigende post. Je wilt, in een poging een post te maken die beledigend is, natuurlijk een gevoelsmatige link leggen tussen de post en een regime danwel gebeurtenis die als abject wordt gezien, en het liefst een volledig doorgetrokken overeenkomt aanstippen om zo, door middel van hyperbool, de belachelijkheid ervan aan te tonen.
Bovenstaande, door mij geciteerde, post van je, mijn waarde Dr. Nikita, is echter een voorbeeld van een post die deze kwaliteit van verbinding mist. Ik zou je dan ook graag verzoeken om de volgende keer iets langer na te denken om een waarlijk goede belediging te kunnen posten. Een waarvan ik, na zo'n post gelezen te hebben, zeg "ik neem mijn hoed voor u af, want dat is waarlijk een uitzonderlijk goede post met als doel mij te beledigen. Chapeau mijn beste. Dat uw posts nog lang van eenzelfde kwaliteit zullen mogen wezen, en daarmee dit forum zullen verluchten en verrijken". Op het moment moet ik u helaas meedelen dat dit niveau niet door u wordt bereikt en dit bedroeft mij. Dus, Dr Nikita, ga aan de slag om uzelf te verbeteren. Ik geloof in U en uw kwaliteiten!
Winnaar Agnes Kant knuffel 2010.
Indeed, what are the roots of western geometry? Nothing else but the Egyptian techniques of surveying property.
Indeed, what are the roots of western geometry? Nothing else but the Egyptian techniques of surveying property.
Jawel, we moeten betere wegen en betere auito's, de toekomst blijft aan het vervoer op individueel niveau!!!.quote:Op maandag 14 september 2009 07:35 schreef ethiraseth het volgende:
Leuk, maar binnen een maand staan al die wegen weer net zo vol en dan komt iedereen weer hier klagen.
Meer wegen is de oplossing niet, maar minder auto's. Mensen moeten eens niet in Schubbekutteveen willen wonen en in Amsterdam werken en niet de auto pakken als ze een pak melk en een tube tandpasta moeten kopen bij de winkels die hooguit een kilometer verder weg zijn. Dan blijven ze ook nog eens wat dunner omdat ze eens wat meer beweging hebben dan ze nu krijgen. Want dat indrukken van het gaspedaal met de rechtervoet en rukken met de rechterhand in de auto zet geen zoden aan de dijk.
het OV brengt ons van waar we niet zijn , naar waar we niet heen willen
De auto (mogelijk stiller en electrisch) kan dat wel, we moeten dus nadenken over ruime en goede wegen met computergestuurde regulatie en wegenbelasting per gereden KM..
De auto is tenslotte de allergrootste moneymaker voor de overheid, terwijl het OV miljarden blijft kosten
en men moet de wegen anders inrichten. Nu ritst niemand waar het zou moeten, met als gevolg enorme files vanwege al die voorkruipers.quote:Op maandag 14 september 2009 08:48 schreef henkway het volgende:
[..]
Jawel, we moeten betere wegen en betere auito's, de toekomst blijft aan het vervoer op individueel niveau!!!.
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Ja, precies. Zitten, knopje indrukken waar je heen wil en verder is het gewoon een kanoortje/ontspanplek met TV., ed.quote:Op maandag 14 september 2009 08:48 schreef henkway het volgende:
De auto (mogelijk stiller en electrisch) kan dat wel, we moeten dus nadenken over ruime en goede wegen met computergestuurde regulatie en wegenbelasting per gereden KM..
De wegenbelasting en allerlei extra belastingen zullen dan verzonnen worden om snelheidsboete's te compenseren.
Carpe Libertatem
Die moet ik als onderschrift hebben.quote:Op maandag 14 september 2009 08:48 schreef henkway het volgende:
[..]
Jawel, we moeten betere wegen en betere auito's, de toekomst blijft aan het vervoer op individueel niveau!!!.
het OV brengt ons van waar we niet zijn , naar waar we niet heen willen
De auto (mogelijk stiller en electrisch) kan dat wel, we moeten dus nadenken over ruime en goede wegen met computergestuurde regulatie en wegenbelasting per gereden KM..
De auto is tenslotte de allergrootste moneymaker voor de overheid, terwijl het OV miljarden blijft kosten
Het ritsen zou geautomatiseerd moeten worden, ik geloof in geautomatiseerde besturing, zeker op de snelweg.quote:Op maandag 14 september 2009 09:16 schreef kawotski het volgende:
[..]
en men moet de wegen anders inrichten. Nu ritst niemand waar het zou moeten, met als gevolg enorme files vanwege al die voorkruipers.
Niemand meer een snelheidsbekeuring op de snelweg, iedereen even snel , ook in dichte mist
Iedereen op een veilige, gelijke afstand.quote:Op maandag 14 september 2009 09:31 schreef henkway het volgende:
[..]
Het ritsen zou geautomatiseerd moeten worden, ik geloof in geautomatiseerde besturing, zeker op de snelweg.
Niemand meer een snelheidsbekeuring op de snelweg, iedereen even snel , ook in dichte mist
Als er vooraan geremd wordt, weten 20 auto's daarachter het ook al.
Verkeersstromen zijn beter af te stemmen.
Invoegen zal minder files veroorzaken omdat autospacing er voor zorgt dat je als een rits kan invoegen.
"Keep your lane" voorkomt remmen en optrekken en dus nog meer files.
De toekomst is aan een mengvorm van eigen auto en OV .
Dus niet Of - Of, maar iedereen in de eigen auto
De overheid zou daar nu al meer rekening mee moeten houden, de techniek is er.
Dus niet Of - Of, maar iedereen in de eigen auto
De overheid zou daar nu al meer rekening mee moeten houden, de techniek is er.
Wat een achterlijke k*tstreek. Als ik het goed begrijp word ik dus als treinreiziger ongelofelijk gedupeerd. Want waar zal al dat geld vandaan komen? Juist ja, de totale opbrengst van verkeer en waterstaat. Voor asfaltprojecten gaat men geen distinctie maken tussen geld afkomstig van OV, auto, scheepvaart, etcetera. Back to the sixties
Ik ben alle onlogische geldverdelingen echt kotsbeu. Het lijkt erop alsof de politiek wat betreft OV met opzet in prestigeprojecten investeert, enkel omdat ze dan een excuus hebben. Dat hebben ze dus niet. Ik heb het al jaren en jaren en jaren moeten doen met f*cking trage en onpunctuele treinen, terwijl V&W lekker bij het asfalt ligt te slijmen. Gewoon omdat spoortechniek bij de dikkoppen in Den Haag verkeerd wordt begrepen. Ik zou nog bijna liever de auto nemen
Als treinreiziger wil ik dat mijn jaarlijkse 1500 euro in spoorprojecten wordt gestoken, en niet in het asfalt.
[ Bericht 5% gewijzigd door IntercityAPT op 14-09-2009 13:17:10 ]
Ik ben alle onlogische geldverdelingen echt kotsbeu. Het lijkt erop alsof de politiek wat betreft OV met opzet in prestigeprojecten investeert, enkel omdat ze dan een excuus hebben. Dat hebben ze dus niet. Ik heb het al jaren en jaren en jaren moeten doen met f*cking trage en onpunctuele treinen, terwijl V&W lekker bij het asfalt ligt te slijmen. Gewoon omdat spoortechniek bij de dikkoppen in Den Haag verkeerd wordt begrepen. Ik zou nog bijna liever de auto nemen
Als treinreiziger wil ik dat mijn jaarlijkse 1500 euro in spoorprojecten wordt gestoken, en niet in het asfalt.
[ Bericht 5% gewijzigd door IntercityAPT op 14-09-2009 13:17:10 ]
Het OV kost allen maar geld en blijft dat ook kosten.quote:Op maandag 14 september 2009 13:12 schreef IntercityAPT het volgende:
Wat een achterlijke k*tstreek. Als ik het goed begrijp word ik dus als treinreiziger ongelofelijk gedupeerd. Want waar zal al dat geld vandaan komen? Juist ja, de totale opbrengst van verkeer en waterstaat. Voor asfaltprojecten gaat men geen distinctie maken tussen geld afkomstig van OV, auto, scheepvaart, etcetera. Back to the sixties
Ik ben alle onlogische geldverdelingen echt kotsbeu. Het lijkt erop alsof de politiek wat betreft OV met opzet in prestigeprojecten investeert, enkel omdat ze dan een excuus hebben. Dat hebben ze dus niet. Ik heb het al jaren en jaren en jaren moeten doen met f*cking trage en onpunctuele treinen, terwijl V&W lekker bij het asfalt ligt te slijmen. Gewoon omdat spoortechniek bij de dikkoppen in Den Haag verkeerd wordt begrepen. Ik zou nog bijna liever de auto nemen
Als treinreiziger wil ik dat mijn jaarlijkse 1500 euro in spoorprojecten wordt gestoken, en niet in het asfalt.
Het autoverkeer brengt geld op
BPM
BTW
motorijtuigbelasting
De auto is kunstmatig duurder gemaakt, omdat ze weten dat er geen ander alternatief beschikbaar is. Bovendien is het geld voor OV vooral bestemd voor het onderhoud. Als ze nou eens infra gaan vernieuwen levert dat heel wat minder onderhoud op. Het OV kan op ten duur wel zelf rondkomen; echter daarvoor zijn nou eenmaal investeringen nodig. Ik ben beniewd wat er gebeurt als de snelwegen in handen van een particulier bedrijf komen. Ik denk dat ze het nog geen dag uithouden.quote:Op maandag 14 september 2009 13:19 schreef henkway het volgende:
[..]
Het OV kost allen maar geld en blijft dat ook kosten.
Het autoverkeer brengt geld op
BPM
BTW
motorijtuigbelasting
Wegen zijn in beheer van de overheid (Gemeente, provincie & Rijk) En kennen alleen kosten voor aanleg en onderhoud.
OV is tegenwoordig commerciële business. Waarbij NS zonder subsidie winst weet te maken op alleen al reizigersvervoer. Busmaatschappijen maken ook op genoeg lijnen winsten. Echter voor de bus van sexbierum naar schubbekutteveen waar bij er in 3 dorpen gestopt moet worden 4x per uur voor die 5 reizigers wordt subsidie neergelegd.
En voor de mensen die beweren dat een weg winst maakt... Hoe dan? Op de enkele tolweg na is er niets wat commercieel wordt geëxploiteerd...
OV is tegenwoordig commerciële business. Waarbij NS zonder subsidie winst weet te maken op alleen al reizigersvervoer. Busmaatschappijen maken ook op genoeg lijnen winsten. Echter voor de bus van sexbierum naar schubbekutteveen waar bij er in 3 dorpen gestopt moet worden 4x per uur voor die 5 reizigers wordt subsidie neergelegd.
En voor de mensen die beweren dat een weg winst maakt... Hoe dan? Op de enkele tolweg na is er niets wat commercieel wordt geëxploiteerd...
tolheffing. zou een goudmijn zijn voor de staat,quote:Op maandag 14 september 2009 13:23 schreef IntercityAPT het volgende:
Ik ben beniewd wat er gebeurt als de snelwegen in handen van een particulier bedrijf komen. Ik denk dat ze het nog geen dag uithouden.
Ik denk dat de kilometerheffing de staat moet gaan redden
wegenbelastingquote:Op maandag 14 september 2009 15:20 schreef weps het volgende:
En voor de mensen die beweren dat een weg winst maakt... Hoe dan? Op de enkele tolweg na is er niets wat commercieel wordt geëxploiteerd...
BPM
BTW op benzine
extra heffing op benzine
Die heffingen ben ik van op de hoogte... De overheid heeft geen commercieel uitgangspunt en kan dus geen winst maken, ze romen immers de overschotten af naar andere posten met tekorten. De overheid zorgt ieder jaar voor een sluitende begroting niet met een begroting met winst.
Wegen maken dus geen winst mits in private handen.
Wegen maken dus geen winst mits in private handen.
Ik denk niet dat veel automobilisten de kilometerheffing lang gaan tolereren. Laat staan tolheffing.quote:Op maandag 14 september 2009 15:40 schreef henkway het volgende:
[..]
tolheffing. zou een goudmijn zijn voor de staat,
Ik denk dat de kilometerheffing de staat moet gaan redden
Minder auto's? OK, wie moet zijn auto inleveren dan?quote:Op maandag 14 september 2009 07:35 schreef ethiraseth het volgende:
Leuk, maar binnen een maand staan al die wegen weer net zo vol en dan komt iedereen weer hier klagen.
Meer wegen is de oplossing niet, maar minder auto's. Mensen moeten eens niet in Schubbekutteveen willen wonen en in Amsterdam werken en niet de auto pakken als ze een pak melk en een tube tandpasta moeten kopen bij de winkels die hooguit een kilometer verder weg zijn. Dan blijven ze ook nog eens wat dunner omdat ze eens wat meer beweging hebben dan ze nu krijgen. Want dat indrukken van het gaspedaal met de rechtervoet en rukken met de rechterhand in de auto zet geen zoden aan de dijk.
Trouwens ook niet meer dan logisch dat veel mensen in een andere plaats wonen dan ze werken. Als je een nieuwe baan krijgt verhuis je niet zomaar even. Kan wel, maar als je een koophuis hebt voor je voor de verhuisdienst door de staat nog even beloond met 6% belasting op je nieuwe woning. Oh, je kunt ook huren natuurlijk. Moet je wel een fatsoenlijke huurwoning weten te vinden. Hoe lang zijn de wachtlijsten voor een 'sociale' huurwoning ook al weer? Gewone huurwoning dan maar? Dan moet je of riant verdienen, of genoegen nemen met een hok.
Amsterdam (en omgeving) is een nogal grote banenmotor. Niet iedereen kan in Amsterdam wonen. Dus gaan ze in BlokkenDoosCity wonen (almere). BlokkenDoosCity heeft een mooie spoorlijn naar oa Amsterdam. Maar ja, in de spits is dat net veevervoer. Afgezien daarvan: het OV start meestal op een plek waar je niet woont en brengt je naar een plek waar je niet wilt zijn. Dan de auto maar in. Sta je knetterend in de file, maar het is aanmerkelijk comfortabeler dan het OV. In veel gevallen is de auto trouwens ook hoe dan ook sneller, ZELFS in de spits.
Kortom: als je minder auto's wilt, zul je toch echt wat aan de ruimtelijke ordening moeten doen en verhuizen minder moeten bestraffen middels belastingen. Maar nee, dat mag niet, want dan wordt heel NL 'volgebouwd' doordat er woningen worden geplaatst in het zogenaamde groene hart.
Ja het groene hart is heilig dat mag best 5 miljard subsidie kosten per jaar die strontweilandenquote:Op maandag 14 september 2009 16:19 schreef justanick het volgende:
Kortom: als je minder auto's wilt, zul je toch echt wat aan de ruimtelijke ordening moeten doen en verhuizen minder moeten bestraffen middels belastingen. Maar nee, dat mag niet, want dan wordt heel NL 'volgebouwd' doordat er woningen worden geplaatst in het zogenaamde groene hart.
Heilige koeien de ruimte en mensen op twee M2
[ Bericht 0% gewijzigd door henkway op 14-09-2009 16:48:21 ]
Eerst baan zoeken, dan verhuizen. Lijkt me inderdaad debiel. Maar je kunt toch ook een baan kiezen die zich dichterbij je huis gevestigd heeft?quote:Op maandag 14 september 2009 16:19 schreef justanick het volgende:
[..]
Minder auto's? OK, wie moet zijn auto inleveren dan?
Trouwens ook niet meer dan logisch dat veel mensen in een andere plaats wonen dan ze werken. Als je een nieuwe baan krijgt verhuis je niet zomaar even. Kan wel, maar als je een koophuis hebt voor je voor de verhuisdienst door de staat nog even beloond met 6% belasting op je nieuwe woning. Oh, je kunt ook huren natuurlijk. Moet je wel een fatsoenlijke huurwoning weten te vinden. Hoe lang zijn de wachtlijsten voor een 'sociale' huurwoning ook al weer? Gewone huurwoning dan maar? Dan moet je of riant verdienen, of genoegen nemen met een hok.
Dat is slechts het gevolg van bepaalde treintypes en passagiers die zich niet willen deconcentreren. Dat laatste komt door de gedachte dat als men bij de trappen instapt, men ook bij de trappen uitstapt. Daar hebben ze volledig gelijk in, echter dat heeft minder gewenste gevolgen.quote:Amsterdam (en omgeving) is een nogal grote banenmotor. Niet iedereen kan in Amsterdam wonen. Dus gaan ze in BlokkenDoosCity wonen (almere). BlokkenDoosCity heeft een mooie spoorlijn naar oa Amsterdam. Maar ja, in de spits is dat net veevervoer.
.quote:Afgezien daarvan: het OV start meestal op een plek waar je niet woont en brengt je naar een plek waar je niet wilt zijn. Dan de auto maar in. Sta je knetterend in de file, maar het is aanmerkelijk comfortabeler dan het OV. In veel gevallen is de auto trouwens ook hoe dan ook sneller, ZELFS in de spits
Integendeel. Het OV heeft wat betreft snelheid veel principiële voordelen tegenover de auto. Die worden in dit land helaas niet benut. Of de auto comfortabeler is maak ik zelf wel uit.
Dan ben ik het voor die éne keer met je eens. Men moest voor de HSL een hele tunnel graven, alleen al ten behoefte van een paar koeienquote:Op maandag 14 september 2009 16:31 schreef henkway het volgende:
[..]
Ja het groene hart is heilig dat mag best 5 miljard subsidie kosten per jaar die strontweilanden
Heilige koeien de ruiuimte en mensen op twee M2
Dat kan lang niet altijd. Soms zijn er in de regio waar je woont simpelweg onvoldoende banen te vinden die op je cv aansluiten. Dat komt ook omdat bedrijfssectoren de neiging hebben om samen te clusteren.quote:Op maandag 14 september 2009 16:34 schreef IntercityAPT het volgende:
[..]
Eerst baan zoeken, dan verhuizen. Lijkt me inderdaad debiel. Maar je kunt toch ook een baan kiezen die zich dichterbij je huis gevestigd heeft?
Nee, dat is het gevolg van een tekort aan capaciteit. Bepaalde lijnen in Nederland zijn al tot ongeveer de max in gebruik. Extra treinen kan niet, langere treinen kan niet. Gevolg is dat bepaalde treinen in de spits echt stampvol zitten, van begin tot eind.quote:[..]
Dat is slechts het gevolg van bepaalde treintypes en passagiers die zich niet willen deconcentreren. Dat laatste komt door de gedachte dat als men bij de trappen instapt, men ook bij de trappen uitstapt. Daar hebben ze volledig gelijk in, echter dat heeft minder gewenste gevolgen.
Kun je even een aantal voorbeelden geven van die snelheidsvoordelen? Ik ken nl maar zeer weinig reizen waarbij de trein sneller is dan de auto (deur tot deur). Alleen als ik gedurende de spits naar het centrum van Amsterdam moet is het OV sneller. Iets buiten de spits, of iets buiten de directe radius rondom A'dam Centraal of -Zuid en de auto wint het alweer. En ik woon op kruipafstand van een IC-stationquote:[..]
.
Integendeel. Het OV heeft wat betreft snelheid veel principiële voordelen tegenover de auto. Die worden in dit land helaas niet benut. Of de auto comfortabeler is maak ik zelf wel uit.
Zelfs in de spits naar centraal of zuid wil ik overigens nog wel eens voor de auto kiezen. Liever een file dan last hebben van luidruchtige medepassagiers of de luchten die af en toe vrijkomen in een trein. Daarnaast is het op bepaalde trajecten sowieso een halve survival om in de spits de tsjoeketjoeketjoek te pakken, aangezien er maar iets fout hoeft te gaan en de hele dienstregeling draait finaal de soep in.
|
|
