Honda civic Hybrid - deel 2

Zo, deel 1 is zo te lezen goed volgespamd door de voor- en tegenstanders. Hopelijk blijft het welles-nietes gezeur daar ook bij...

Dan nu poging 2, laten we wat aardiger blijven hier...

We hebben sinds deze week onze civic hybrid in ons bezit. Wat een geweldige auto! Voorzien van alle luxe (airco, 6cd wisselaar, etc) die je tegenwoordig graag om je heen hebt. Voorzien van handige snufjes als een start-stop systeem en een daf-type versnellingsbak, zodat je zuinig kunt rijden. En de prestaties van een sterkere 1.6 motor met het verbruik dat je verwacht bij een kleinere auto.

We hebben er pas 250 km in gereden, maar ik kan niet wachten tot ik weer op weg kan.

Wat mij betreft is dit geen poging om zo groen mogelijk te zijn, maar gewoon een goede middenklasser voor de prijs van een kleinere auto met het verbruik van een kleinere auto. En veel meer een gewone, zuinige rij-auto dan de (duurdere en nieteens veel zuinigere) toyota prius.

Iedereen die klaagt dat civic hybrid rijders traag en vervelend rijden, ergeren zich gewoon aan de rijstijl, je kunt gewoon vlot rijden en heel goed met het verkeer meekomen.

En voor wie stoplicht-sprintjes wil trekken, een flitsende auto wil rijden of extra hard de hoek om wil - daar zijn genoeg andere auto's voor. Daar moet je geen hybride voor kopen (geen prius, en geen civic).

En dat wilde ik even kwijt.

quote:

Op vrijdag 25 juli 2008 18:16 schreef Leandra het volgende:
TS van het vorige topic: Honda Civic Hybrid moet volgens de OP 7 maanden wachten tot z'n Civic er is...

Hangt af van de dealer waar je 'em besteld. Een dealer in Zuid-Limburg had er 15 staan (tip van het autoweek-forum), nog niet op kenteken. Wij hadden de auto al binnen 2 weken. De lease-maatschappij had de auto nog maar net goedgekeurd en verwerkt, die zijn niet zo snel...

En natuurlijk hangt het af van de kleur die je wilt, of ze die hebben. En ik ben eind volgende week de auto nog een dag kwijt (met leenauto natuurlijk) omdat de aftermarket-accesoires nog niet allemaal binnen waren.

Maar als je least (en als je dat mag van je lease-mij) - en zeker als je privé koopt, bel dan even rond bij de diverse dealers of ze iets op voorraad hebben.

[ Bericht 3% gewijzigd door unlisted_user op 11-08-2008 13:31:29 ]

Hee, da's grappig, ik heb vanmorgen nog een auris aan de kant gedrukt. Maar dat kun jij niet zijn geweest, ik reed 135...

quote:

Op dinsdag 12 augustus 2008 15:07 schreef Catch22- het volgende:

[..]

leuk, van die mensen die dan 50 ipv 80 gaan rijden omdat het zo lekker stil is.

Ik kots op hybriderijders die zo zuinig mogelijk proberen te rijden en anderen daarmee dwarszitten

Niet dat wij ooit van elkaar last gaan hebben (want het betreft niet mijn rijstijl), maar zeg nou eens zelf:

Waar haal jij vandaan dat ze 50 rijdt ipv 80?

Jammer dat je alleen maar ongefundeerd gefrustreerd kunt lopen doen, anders zou je nog wat kunnen bijdragen aan dit topic.

quote:

Op zondag 17 augustus 2008 04:12 schreef tong_poh het volgende:
De bak van de civic hybride is ook een zogenaamde CVT. Google het maar. Heb geen zin om het uit te leggen.

Voor de luie lezer:

Van Doorne Automobiel Fabriek produceerde ooit het zo succesvolle Nederlandse auto- en vrachtwagenmerk DAF.

De meest bekende vinding van Hub van Doorne is de Continu Variabele
Transmissie. In 1958 ging de CVT in serieproductie en toen DAF als merk verdween, dreigde heel
even ook de CVT -in vroeger jaren ook wel bekend als het ‘pientere pookje’- in de vergetelheid te
raken. Gelukkig kwam het allemaal goed, want diverse merken wilden gebruik maken van de voordelen
van de CVT. Zo heeft de CVT géén koppelomvormer en dus ook niet de aandrijfverliezen die
daarmee gepaard gaan. Bovendien is de CVT compact, licht en relatief simpel geconstrueerd.
Tot slot werkt de CVT variabel en niet trapsgewijs zoals een normale automaat of versnellingsbak.
Daardoor kan bij elke belasting en voertuigsnelheid hét exacte toerental worden gevonden waarbij
de motor het meeste vermogen aflevert of juist het zuinigst presteert, al naar gelang de situatie.

Duwband

Het hart van de CVT wordt gevormd door de variator: een stelsel met twee conische wielen (poelies) waarover een band loopt. De band bestaat uit een flexibele lint van staal, die door de twee poelies flink wordt aangespannen. Op de band zitten allemaal kleine schakeltjes die door de aandrijvende poelie naar de aangedreven poelie worden gedrukt en die ‘onderweg’ geen andere keus hebben dan de gespannen band volgen.
Dankzij dit ‘duwband-principe’ gaat de constructie heel erg lang mee. Dankzij de constructie van de poelies kan de overbrenging worden veranderd: als de duwband over het kleinste diameter van de aandrijvende poelie en de maximale diameter van de aangedreven poelie draait, dan is er sprake van een forse vertraging. Andersom is er juist sprake van een grote versnelling als de diameter aan de aandrijvende kant maximaal is en aan de aangedreven kant minimaal.

Elektromagnetische koppeling

Nog een slimmigheidje van de CVT is de elektromagnetische koppeling, die een koppelomvormer overbodig
maakt. De koppeling is een soort elektromotor die door middel van een magnetisch veld al dan niet een
verbinding maakt tussen de motor en de variator. Een elektronische eenheid regelt de sterkte van het magnetisch veld in de spoel, afhankelijk van signalen die het systeem krijgt van de het motormanagement systeem: een microprocessor die onder andere ‘kijkt’ naar de stand van het gaspedaal, de keuzehendel, het motortoerental en de snelheid van de auto. Wanneer de auto stilstaat en de motor stationair draait, dan loopt er geen stroom door de spoel, ook niet als een versnelling is ingeschakeld: pas als je een beetje gas geeft gaat de auto echt rijden. De CVT heeft dus geen kruipfunctie zoals een conventionele automaat, wat weer gunstig is voor het brandstofverbruik. Tijdens acceleratie activeert de regeleenheid de spoel. Het ijzerstof wordt gemagnetiseerd en verbindt de rotor magnetisch met de externe trommel, waardoor de motor de transmissie gaat aandrijven. De regeleenheid regelt de snelheid waarmee de koppeling aangrijpt, afhankelijk van de druk op het gaspedaal. Hoe geleidelijker dit gebeurt, hoe soepeler de koppeling aangrijpt. Als de auto normaal rijdt, is het magnetische veld stabiel. Dit houdt de trommel en rotor verbonden zonder dat ze elkaar aanraken, waardoor er nagenoeg geen slijtage aan de onderdelen van de koppeling optreedt en het onderhoud tot een minimum blijft beperkt. Naast deze elektromagnetische koppeling is er nog een eenvoudig tandwielstelsel verbonden aan de variator, ten behoeve van de vooruit, neutrale stand en achteruit, met gesynchroniseerde bediening. Ook heeft de CVT een bescheiden hydraulisch systeem, dat de poelies hydraulisch bedient en tevens zorgt voor smering en koeling van de onderdelen.

Anatov

Anatov is een beursgenoteerd bedrijf (tevens een spannend fonds voor beleggers!) dat een razend slimme automaat heeft uitgevonden. De Anatovtransmissie maakt gebruik van koppelontwikkeling voor het schakelmoment: de kracht (ofwel het ‘draaimoment’ of ‘koppel’) die nodig is om de tandwielen in beweging te brengen bepaalt welke versnelling wordt ingeschakeld. Werkt altijd: stel je rijdt met constante snelheid op een vlakke weg, dat zal er weinig kracht op de tandwielen staan en zorgt de Anatov voor een relaxed hoog
verzet en dus een laag toerental. Als de weg vervolgens overgaat in een bergpas en dus stijgt, dan komt er
meer druk op de tandwielen te staan, net zoals er meer druk op je boven-benen komt te staan als je een helling opfietst. De transmissie reageert daarop door een lager verzet te kiezen; niet met ingewikkelde sensoren maar door een even simpel als vernuftig mechaniekje. In tegenstelling tot de CVT heeft de Anatov-transmissie echter nog niet de weg naar massaproductie gevonden.

Prius ECVT

De Toyota Prius hybride-auto heeft een ECVT wat staat voor Electrically Controlled Variable Transmission.
Het werkt echter totaal anders dan de Van Doorne transmissie. De verbrandingsmotor brengt kracht over op
de planeetwielen van een planetair tandwielstelsel en de elektromotor is gekoppeld aan het zonnewiel. Met deze ingenieuze constructie kan met de elektromotor de overbrengingsverhouding worden bepaald. Het systeem heeft veel weg van de elektromagnetische koppeling en maakt een variateur overbodig.